CN219857492U - 电动自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动自行车车架，包括车架前支撑、车架后支撑以及设置于车架前支撑、车架后支撑之间的减震器，车架前支撑是由前梁、后梁、连接梁围成的前三角结构，车架后支撑为一对，车架后支撑是由上梁及下梁围成的后三角结构，上梁一端与减震器一端转动连接，减震器另一端与前梁转动连接，下梁一端与后梁底端转动连接，上梁远离减震器的另一端与下梁远离后梁的另一端转动连接，两上梁与后梁之间设置有转动件，转动件一端与后梁转动连接，转动件另一端分别与两上梁转动连接。该电动自行车车架通过对车架前支撑、车架后支撑及减震器的优化，在保证减震效果的同时，大大加强了整体的强度，从而保证了电动自行车使用时的安全性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种电动自行车车架。
背景技术
现有的电动自行车车架上一般都会安装减震器，用来抑制颠簸不平的路面带来的震荡和冲击。
然而该类锂电自行车车架结构都比较复杂，造成体积较大、重量较重，装配起来也较为不便，制作成本较高。
申请人在先申请的CN217374791U锂电车减震车架，其虽然解决了上述问题，然而由于车架前支撑、车架后支撑之间仅靠减震结构支撑，其整体强度上得不到保证。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种整体强度高、装配方便、减震效果好的电动自行车车架。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种电动自行车车架，包括车架前支撑、车架后支撑以及设置于车架前支撑、车架后支撑之间的减震器，所述车架前支撑是由前梁、后梁、连接梁围成的前三角结构，所述车架后支撑一端与后梁转动连接，另一端向远离后梁的方向延伸，所述减震器一端与前梁转动连接，另一端与车架后支撑转动连接。
为了保证减震效果，在本实用新型一较佳实施例中，所述车架后支撑为一对，两车架后支撑呈V型设置，车架后支撑是由上梁及下梁围成的后三角结构，两车架后支撑呈V型设置，包括上梁及下梁，所述上梁一端与减震器转动连接，所述下梁一端与后梁底端转动连接，所述上梁远离减震器的另一端与下梁远离后梁的另一端转动连接，两上梁与后梁之间设置有转动件，所述转动件一端与后梁转动连接，转动件另一端分别与两上梁转动连接。
为了便于上梁与下梁之间实现转动，所述上梁远离减震器的另一端与下梁远离后梁的另一端通过转接件转动连接，所述转接件一端与上梁相固定，另一端与下梁相转动。
为了便于加工成型，所述前梁、后梁、连接梁一体成型。
为了便于安装车头，所述前梁与连接梁的连接处一体成型有前插管；为了便于安装后座，所述后梁向上延伸并具有后插管；为了便于安装脚踏板及其相关结构，所述前梁与后梁的连接处一体成型有开口向下的U型底座。
本实用新型的有益效果是：该电动自行车车架通过对车架前支撑、车架后支撑及减震器的优化，在保证减震效果的同时，大大加强了整体的强度，从而保证了电动自行车使用时的安全性和舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的电动自行车车架的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。
如图1所示的一种电动自行车车架，包括车架前支撑、车架后支撑以及设置于车架前支撑、车架后支撑之间的减震器4。
具体地，所述车架前支撑是由前梁2、后梁3、连接梁1围成的前三角结构，采用一体成型加工而成，前梁2向左上方倾斜，后梁3向上延伸，连接梁1两端分别与前梁2、后梁3顶端相连，前梁2与连接梁1的左端的连接处一体成型有前插管9，用于安装车头，后梁3向上延伸并具有后插管10，用于安装后座，前梁2与后梁3底端的的连接处一体成型有开口向下的U型底座11，用于安装踏板等相关结构。
具体地，所述车架后支撑为一对，两车架后支撑呈V型设置，与后梁3围成后三角结构，包括上梁5及下梁6，所述上梁5向左上方倾斜，其左端与减震器4的右端转动连接，而减震器4的左端通过支座13与前梁2相转动，所述下梁6水平设置，下梁6的左端与后梁3的底端转动连接，下梁6左端具有向上弯折的弯曲部12，弯曲部12与U型底座11相抵靠，U型底座11可以支撑住下梁6，所述上梁5远离减震器的另一端(右端)与下梁6远离后梁3的另一端(右端)通过转接件8转动连接，转接件8顶端与上梁5相固定(可拆卸)，底端与下梁6相转动；另外，两上梁5与后梁3之间设置有转动件7，所述转动件7底端与后梁3转动连接，转动件7顶端分别与两上梁5转动连接。
当电动自行车受到震动时，减震器4会受到压缩或伸长，车架后支撑会绕着车架前支撑转动，从而实现减震。
需要说明的是，上述各部件之间的转动结构优先采用铰接的方式，当然也可采用其他类似结构来替代。
另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”、“设有”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种电动自行车车架，包括车架前支撑、车架后支撑以及设置于车架前支撑、车架后支撑之间的减震器，其特征在于：所述车架前支撑是由前梁、后梁、连接梁围成的前三角结构，所述车架后支撑为一对，两车架后支撑呈V型设置，车架后支撑是由上梁及下梁围成的后三角结构，所述上梁一端与减震器一端转动连接，所述减震器另一端与前梁转动连接，所述下梁一端与后梁底端转动连接，所述上梁远离减震器的另一端与下梁远离后梁的另一端转动连接，两上梁与后梁之间设置有转动件，所述转动件一端与后梁转动连接，转动件另一端分别与两上梁转动连接。
2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于：所述上梁远离减震器的另一端与下梁远离后梁的另一端通过转接件转动连接，所述转接件一端与上梁相固定，另一端与下梁相转动。
3.根据权利要求1或2所述的电动自行车车架，其特征在于：所述前梁、后梁、连接梁一体成型。
4.根据权利要求3所述的电动自行车车架，其特征在于：所述前梁与连接梁的连接处一体成型有前插管。
5.根据权利要求3所述的电动自行车车架，其特征在于：所述后梁向上延伸并具有后插管。
6.根据权利要求3所述的电动自行车车架，其特征在于：所述前梁与后梁的连接处一体成型有开口向下的U型底座。
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