CN213920584U - 一种汽车绞牙避震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开一种汽车绞牙避震器，包括上绞牙架、减震器和下绞牙架，所述减震器安装在所述上绞牙架和所述下绞牙架之间，且所述减震器由下至上朝汽车大梁倾斜设置；这样，在使用时，将所述减震器拉长，并使得所述减震器朝汽车大梁倾斜设置，然后通过安装在汽车大梁上的所述上绞牙架和安装在车辆桥架上的所述下绞牙架固定，从而保证车辆的减震性能，进而提高驾驶人员驾驶时的舒适感。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车绞牙避震器。
背景技术
汽车绞牙避震器是一种改装爱好者比较喜欢使用的减震器，绞牙减震器是可以调整减震器的阻尼，使得车辆开到颠簸路面后，能减小车身上下运动的幅度。目前现有的汽车绞牙避震器在安装过程中，减震器一般是竖直设置的，但这样设置时，减震器与车体车辆的配合刚性较大，降低了车辆的减震性能，同时也使得车内驾驶人员的舒适程度降低。
实用新型内容
为解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种汽车绞牙避震器，可以通过倾斜设置减震器，从而保证车辆的减震性能，提高驾驶人员驾驶时的舒适感。
为达上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：
本实用新型实施例提供一种汽车绞牙避震器，包括上绞牙架、减震器和下绞牙架，所述减震器安装在所述上绞牙架和所述下绞牙架之间，且所述减震器由下至上朝汽车大梁倾斜设置。
在本实用新型实施例中，所述减震器的倾斜角度为7°～13°。
在本实用新型实施例中，所述减震器的倾斜角度为8.5°。
在本实用新型实施例中，所述上绞牙架固定安装在汽车大梁上，所述减震器的上端与所述上绞牙架铰链连接。
在本实用新型实施例中，所述上绞牙架上设置第一连接杆，所述第一连接杆与桥架杆垂直设置，所述减震器的减震筒上端套接在所述第一连接杆上而与所述上绞牙架转动连接。
在本实用新型实施例中，所述下绞牙架转动连接在桥架杆上，所述减震器的下端与所述下绞牙架铰链连接。
在本实用新型实施例中，所述下绞牙架上开设转孔，所述下绞牙架通过所述转孔套接在桥架杆上而与所述桥架杆转动连接。
在本实用新型实施例中，所述下绞牙架上设置第二连接杆，所述第二连接杆与桥架杆平行设置，所述减震器的减震筒下端套接在所述第二连接杆上而与所述下绞牙架转动连接。
本实用新型实施例提供了一种汽车绞牙避震器，包括上绞牙架、减震器和下绞牙架，所述减震器安装在所述上绞牙架和所述下绞牙架之间，且所述减震器由下至上朝汽车大梁倾斜设置；这样，在使用时，将所述减震器拉长，并使得所述减震器朝汽车大梁倾斜设置，然后通过安装在汽车大梁上的所述上绞牙架和安装在车辆桥架上的所述下绞牙架固定，从而保证车辆的减震性能，进而提高驾驶人员驾驶时的舒适感。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车绞牙避震器的安装示意图；
图2为本实用新型实施例提供的上绞牙架的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的下绞牙架的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
本实用新型实施例提供一种汽车绞牙避震器，包括上绞牙架1、减震器2和下绞牙架3，所述减震器2安装在所述上绞牙架1和所述下绞牙架3之间，且所述减震器2由下至上朝汽车大梁4倾斜设置。
这里，所述减震器2由弹簧和减震筒组成，弹簧可以吸收路面的颠簸，减震筒可以抑制弹簧的弹跳，在使用时，所述减震器2设置在汽车的车轮部位，拉长所述减震器2，并使得所述减震器2由下至上朝汽车大梁4倾斜设置，较优地，所述减震器2的倾斜角度为7°～13°，更优地，所述减震器2的倾斜角度为8.5°。这样，将所述减震器2适当的倾斜设置有助于分担汽车颠簸时所受的力，同时使得所述减震器2的设置更加稳定，但过度的倾斜会增加桥架杆5所受的压力，减小桥架杆5的使用寿命。
所述减震器2通过所述上绞牙架1和所述下绞牙架3固定，具体地，所述减震器2的上端与所述上绞牙架1铰链连接，所述上绞牙架1固定安装在汽车大梁4上，所述减震器2的下端与所述下绞牙架3铰链连接，所述下绞牙架3转动连接在桥架杆5上。
更具体地，所述上绞牙架1为截面呈U字形的弓字形架体，所述上绞牙架1的一端设置环形安装板，所述环形安装板上开设腰型孔，所述上绞牙架1的环形安装板通过螺钉穿过汽车大梁4上，并通过螺钉在所述腰型孔的位置可以对所述上绞牙架1的位置进行微调，所述上绞牙架1的另一端可以通过螺钉安装在汽车大梁4上。
所述上绞牙架1上开设凹槽，所述凹槽内固定设置所述第一连接杆11，所述减震器2的减震筒上端套接在所述第一连接杆11上而与所述上绞牙架1转动连接，如图1所示，所述第一连接杆11相对于汽车大梁4平行设置，即所述减震器2能相对于所述第一连接杆11在朝汽车大梁4转动的方向转动。
更具体地，所述下绞牙架3可以包括连接在一起的截面呈U字形的架体和弧形连接板，其中，所述转孔31开设在弧形连接板上，所述下绞牙架3通过所述转孔31套接在桥架杆5上而与所述桥架杆5转动连接，其中，所述桥架杆5为汽车的前桥或后桥。截面呈U字形的架体的两块侧板之间设置所述第二连接杆32，所述第二连接杆32与所述桥架杆5平行设置，所述减震器2的减震筒下端套接在所述第二连接杆32上而与所述下绞牙架3转动连接。
这样，在本实用新型实施例中，通过所述上绞牙架1和所述下绞牙架3使得所述减震器2能够处于稳定状态的进行设置安装，同时将减震器2朝向车辆的中心位置偏斜一定的角度，保证车辆的减震性能。另外，为了保证减震器2的正常工作，使得所述减震器2的两端铰链连接在所述上绞牙架1和所述下绞牙架3上，能进一步地避免所述减震器2与所述上绞牙架1和所述下绞牙架3或者是汽车大梁4和桥架杆5之间的刚性接触，从而延长所述减震器2的使用寿命。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车绞牙避震器，其特征在于，包括上绞牙架(1)、减震器(2)和下绞牙架(3)，所述减震器(2)安装在所述上绞牙架(1)和所述下绞牙架(3)之间，且所述减震器(2)由下至上朝汽车大梁(4)倾斜设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车绞牙避震器，其特征在于，所述减震器(2)的倾斜角度为7°～13°。
3.根据权利要求1所述的一种汽车绞牙避震器，其特征在于，所述减震器(2)的倾斜角度为8.5°。
4.根据权利要求1所述的一种汽车绞牙避震器，其特征在于，所述上绞牙架(1)固定安装在汽车大梁(4)上，所述减震器(2)的上端与所述上绞牙架(1)铰链连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车绞牙避震器，其特征在于，所述上绞牙架(1)上设置第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)与桥架杆(5)垂直设置，所述减震器(2)的减震筒上端套接在所述第一连接杆(11)上而与所述上绞牙架(1)转动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车绞牙避震器，其特征在于，所述下绞牙架(3)转动连接在桥架杆(5)上，所述减震器(2)的下端与所述下绞牙架(3)铰链连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车绞牙避震器，其特征在于，所述下绞牙架(3)上开设转孔(31)，所述下绞牙架(3)通过所述转孔(31)套接在桥架杆(5)上而与所述桥架杆(5)转动连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车绞牙避震器，其特征在于，所述下绞牙架(3)上设置第二连接杆(32)，所述第二连接杆(32)与桥架杆(5)平行设置，所述减震器(2)的减震筒下端套接在所述第二连接杆(32)上而与所述下绞牙架(3)转动连接。
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- 2020-11-27 CN CN202022794459.7U patent/CN213920584U/zh active Active
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