CN220595104U - 电动车用缓震型车架一体车把手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动车用缓震型车架一体车把手，包括手把、前叉转向架和上下成对设置的减震连板，前叉转向架上连接有车架，减震连板中间开有车架安装孔，车架前端一体成型有竖把，竖把的上下两端则分别通过车架安装孔与对应减震连板定位固定，减震连板两侧则对称设有夹箍；减震连板上下两侧表面上均向内凹陷具有缓震区，每个缓震区则设有若干长圆孔。本实用新型结构设计合理，前叉转向架与车架之间通过减震连板连接，一方面减震连板通过合理设计，可有效缓解前叉转向架传递的震动，提高车架上方驾乘人的舒适性，另一方面，通过上下成对设计的减震连板使得前叉转向架与车架之间连接更为稳固可靠，有效保证了驾乘的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车设计生产技术领域，尤其涉及一种电动车用缓震型车架一体车把手。
背景技术
电动车是一种采用电力驱动的车辆，通常由电池提供电能，通过电动机进行行驶驱动。由于电动车具有生产造价低、适用范围广、使用成本低等优势，现已成为人们日常生活中的常用交通工具。相应的，电动车的生产设计，也随着生产生活的条件逐渐进步，舒适度也在逐渐提高。
目前，现有的电动车，根据骑乘方式不同，存在踏板式和骑跨式等。针对小型化、便携化的使用需求，可选用骑跨式的主体结构。骑跨式的电动车，在车把手设计中，通常车把手手把通常采用平把设计，平把下方则通过竖杆与前叉转向架连接，同时竖杆通过抱箍等固定结构与车架连接成一体。在此过程中，前轮感受到的震动通过前轮避震后传递至前叉转向架，而后由竖杆传递至车架和手把。因此，如何完成前叉转向架至车架的有效连接，又同时能减少震动，成为电动车车把手设计的要点。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术之不足，本实用新型提供一种电动车减震车把手，可通过减震连板有效连接车架和前叉转向架，连接可靠稳固，保证驾乘的使用安全性和可靠性；同时还能为前叉转向架与车架之间提供有效减震，有效提高驾乘舒适性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车用缓震型车架一体车把手，包括手把和前叉转向架，所述的前叉转向架上连接有车架，还包括上下成对设置的减震连板，所述的减震连板中间开有车架安装孔，所述的车架前端一体成型有竖把，所述的竖把的上下两端则分别通过车架安装孔与对应减震连板定位固定，所述的减震连板两侧则对称设有夹箍，所述的夹箍分别于对应侧的前叉转向架夹持定位；车架安装孔与两侧夹箍的中心连线形成等腰三角形；所述的减震连板上下两侧表面上均向内凹陷具有缓震区，所述的缓震区设置在车架安装孔与对应侧夹箍之间的减震连板表面，每个缓震区则设有若干长圆孔。
在上述方案中，前叉转向架通过减震连板与车架连接固定，同时竖把上下两端分别设置减震连板，可从上下两个方向同时实现减震效果。减震连板内则通过缓震区、长圆孔的设计，便于挤压分散卸力，使得前叉转向架传递的震动可由减震连板进行一定的减震，使得手把、车架位置处的驾乘体验更为舒适。
进一步的，每个缓震区内的长圆孔的长径方向平行设置，且长圆孔的长径方向垂直于车架安装孔与对应侧夹箍的中心连线。平行设置的长圆孔，可将受力进行逐级卸力。
更进一步的，每个缓震区内的长圆孔的长径尺寸沿车架安装孔中心至对应侧夹箍的中心方向逐渐缩小。
优选的，所述的车架安装孔两侧的缓震区之间为间隔设置。
为了更进一步便于在车架上设计置物架或者车后架，所述的车架侧面呈平行四边形的框架结构，平行四边形的上下两侧边与地面平行，其中框架结构的一侧顶角处分别与竖把一体成型，框架结构对应车位上方的顶角位置处，向车后方继续延伸具有延伸板，所述的延伸板延伸尾端相对于地面的投影与车架尾端相对于地面的投影重叠。平行四边形的设计可为延伸板(置物架、车后架安装位置)提供支撑，同时平行四边形的下后方的底角位置向后延伸，扩大了车架底部位置处的空间，可供更大容量的电池进行安装，为置物架/车后架的设置提供充足动力。
在前叉转向架与手把的安装连接中，所述的前叉转向架与对应侧的手把之间则通过弯头竖杆连接，所述的前叉转向架对应每侧手把均内部中空具有供弯头竖杆插入的插入孔，前叉转向架外周面对应插入孔插接端位置还具有将弯头竖杆与前叉转向架锁定的锁定抱箍。
本实用新型的有益效果是，本实用新型提供的电动车用缓震型车架一体车把手，结构设计合理，前叉转向架与车架之间通过减震连板连接，一方面减震连板通过合理设计，可有效缓解前叉转向架传递的震动，提高车架上方驾乘人的舒适性，另一方面，通过上下成对设计的减震连板使得前叉转向架与车架之间连接更为稳固可靠，有效保证了驾乘的安全性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例一的结构示意图。
图2是图1的右视图。
图3是减震连板的结构示意图。
图4是本实用新型实施例二的结构示意图。
图中 1、手把 2、弯头竖杆 3、减震连板 4、前叉转向架 5、竖把6、车架 7、缓震区8、长圆孔 9、夹箍 10、车架安装孔 11、延伸板。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成，方向和参照(例如，上、下、左、右、等等)可以仅用于帮助对附图中的特征的描述。因此，并非在限制性意义上采用以下具体实施方式，并且仅仅由所附权利要求及其等同形式来限定所请求保护的主题的范围。
如图1和图2所示的一种电动车用缓震型车架一体车把手，是本实用新型的实施例一。该电动车用缓震型车架一体车把手包括手把1、前叉转向架4和上下成对设置的减震连板3。
前叉转向架4与对应侧的手把1之间则通过弯头竖杆2连接。弯头竖杆2包括竖杆部分和连接在竖杆部分顶部的弯头部分。具体的，前叉转向架4对应每侧手把1均内部中空具有供弯头竖杆2插入的插入孔，前叉转向架4外周面对应插入孔插接端位置还具有将弯头竖杆2与前叉转向架4锁定的锁定抱箍。安装时，弯头竖杆2的竖杆部分与插入孔连接，手把1则连接在弯头端部，前叉转向架4、弯头竖杆2、手把1连接后，把位之间具有弯曲幅度，区别于普通电动车的平把设计，减震效果更为良好。
前叉转向架4通过减震连板3与车架6连接。车架6前端一体成型有竖把5。在实际设计中，竖把5通过减震连板3与前叉转向架4连接后，竖把5轴线与前叉转向架4轴线为平行设置。
如图3所示，减震连板3中间开有车架安装孔10，竖把5的上下两端则分别通过车架安装孔10与对应减震连板3定位固定。在竖把5与减震连板3实际定位固定中，可根据需求使用但不局限于抱箍、夹箍9等可调的定位固定形式。
减震连板3两侧则对称设有夹箍9，夹箍9分别于对应侧的前叉转向架4夹持定位，实现了减震连板3与对应侧前叉转向架4之间的定位固定。
减震连板3上下两侧表面上均向内凹陷具有缓震区7，缓震区7设置在车架安装孔10与对应侧夹箍9之间的减震连板3表面，车架安装孔10两侧的缓震区7之间是间隔设置的。每个缓震区7内设有三个长圆孔8。每个缓震区7内的长圆孔8的长径方向平行设置，且长圆孔8的长径方向垂直于车架安装孔10与对应侧夹箍9的中心连线。每个缓震区7内的长圆孔8的长径尺寸沿车架安装孔10中心至对应侧夹箍9的中心方向逐渐缩小。平行设置的长圆孔8，可将受力进行逐级卸力。车架安装孔10与两侧夹箍9的中心连线形成等腰三角形。如此，减震连板3了形成了近似V型回旋镖式样的板状结构。
如此设计的电动车用缓震型车架一体车把手，结构设计合理，前叉转向架4通过减震连板3与车架6连接固定，同时竖把5上下两端分别设置减震连板3，可从上下两个方向同时实现减震效果。减震连板3内则通过缓震区7、长圆孔8的设计，便于挤压分散卸力，使得前叉转向架4传递的震动可由减震连板3进行一定的减震，有效缓解前叉转向架4传递的震动，使得手把1、车架6位置处的驾乘体验更为舒适。另一方面，区别于传统平把单部位连接的形式，通过上下成对设计的减震连板3使得前叉转向架4与车架6之间连接更为稳固可靠，有效保证了驾乘的安全性。
实施例二：
如图4一种电动车用缓震型车架一体车把手，是本实用新型的实施例二。实施例二在实施例一的基础上，
具体的，车架6侧面呈平行四边形的框架结构，平行四边形的上下两侧边与地面平行，其中框架结构的一侧顶角处分别与竖把5一体成型，框架结构对应车位上方的顶角位置处，向车后方继续延伸具有延伸板11，延伸板11延伸尾端相对于地面的投影与车架6尾端相对于地面的投影重叠。平行四边形的设计可为延伸板11置物架、车后架安装位置提供支撑，同时平行四边形的下后方的底角位置向后延伸，扩大了车架6底部位置处的空间，可供更大容量的电池进行安装，为置物架/车后架的设置提供充足动力。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种电动车用缓震型车架一体车把手，包括手把(1)和前叉转向架(4)，所述的前叉转向架(4)上连接有车架(6)，其特征在于：还包括上下成对设置的减震连板(3)，所述的减震连板(3)中间开有车架安装孔(10)，所述的车架(6)前端一体成型有竖把(5)，所述的竖把(5)的上下两端则分别通过车架安装孔(10)与对应减震连板(3)定位固定，所述的减震连板(3)两侧则对称设有夹箍(9)，所述的夹箍(9)分别于对应侧的前叉转向架(4)夹持定位；车架安装孔(10)与两侧夹箍(9)的中心连线形成等腰三角形；
所述的减震连板(3)上下两侧表面上均向内凹陷具有缓震区(7)，所述的缓震区(7)设置在车架安装孔(10)与对应侧夹箍(9)之间的减震连板(3)表面，每个缓震区(7)则设有若干长圆孔(8)。
2.如权利要求1所述的电动车用缓震型车架一体车把手，其特征在于：每个缓震区(7)内的长圆孔(8)的长径方向平行设置，且长圆孔(8)的长径方向垂直于车架安装孔(10)与对应侧夹箍(9)的中心连线。
3.如权利要求2所述的电动车用缓震型车架一体车把手，其特征在于：每个缓震区(7)内的长圆孔(8)的长径尺寸沿车架安装孔(10)中心至对应侧夹箍(9)的中心方向逐渐缩小。
4.如权利要求1所述的电动车用缓震型车架一体车把手，其特征在于：所述的车架安装孔(10)两侧的缓震区(7)之间为间隔设置。
5.如权利要求1所述的电动车用缓震型车架一体车把手，其特征在于：所述的车架(6)侧面呈平行四边形的框架结构，平行四边形的上下两侧边与地面平行，其中框架结构的一侧顶角处分别与竖把(5)一体成型，框架结构对应车位上方的顶角位置处，向车后方继续延伸具有延伸板(11)，所述的延伸板(11)延伸尾端相对于地面的投影与车架(6)尾端相对于地面的投影重叠。
6.如权利要求1所述的电动车用缓震型车架一体车把手，其特征在于：所述的前叉转向架(4)与对应侧的手把(1)之间则通过弯头竖杆(2)连接，所述的前叉转向架(4)对应每侧手把(1)均内部中空具有供弯头竖杆(2)插入的插入孔，前叉转向架(4)外周面对应插入孔插接端位置还具有将弯头竖杆(2)与前叉转向架(4)锁定的锁定抱箍。
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