CN203714080U - 一种电动自行车的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车的车架，其要点是：包括车架主管组件、后摇摆连接组件、后平叉连接管、电机轮安装组件、鞍座组件和减震组件。后平叉连接管、电机轮安装组件、后鞍座架连接管和加强组件的纵向加强杆基本形成一个坚固的三角形结构；后鞍座架、后鞍座架连接管和后鞍座架支撑管基本又形成一个坚固的三角形结构，从而大大的提高了车辆的承载能力。减震组件设置在车架的中部，后平叉连接管与鞍座组件作为一体通过减震组件与车架主管组件的连接管连接，减震效果显著。

Description

一种电动自行车的车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车的车架，具体涉及一种具有减震功能的电动自行车的车架。

背景技术

我国的自行车拥有量高居世界之首，有着“自行车王国”的美誉。电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。近年来，随着人们生活水平的不断提高，电动自行车以其便捷性、舒适性、安全性及节能环保而越来越受到人们的欢迎，有数据显示，中国电动自行车截止2013年保有量突破2亿辆。

电动自行车的车速较高、行驶距离较长、载重量大，因此对其减震性能、舒适性能和稳定性都有更高的要求。目前，市场上的电动自行车为了减少快速行驶中的颠簸，增加舒适性，通常采用在电动自行车的前叉或后叉加装减震装置的形式，该结构在车辆载重较大时效果会大打折扣。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单牢靠的、减震效果显著的电动自行车的车架。

实现本实用新型目的的基本技术方案是:一种电动自行车的车架，其结构特点是：包括车架主管组件、后摇摆连接组件、后平叉连接管、电机轮安装组件、鞍座组件和减震组件。车架主管组件包括主弯管、车头管和下连接管。主弯管、车头管和下连接管的轴线在同一铅垂平面内。主弯管呈左高右低设置。车头管由其中部相应部位焊接固定在主弯管的上端上，且呈左低右高设置。下连接管呈倒“L”形，也即左部水平段位于下侧呈水平设置，右部竖直段位于水平段右端上侧向上竖起，下连接管由其左部水平段的左端焊接固定在主弯管的下端右侧相应部位上。

后摇摆连接组件固定在车架主管组件的下连接管的右部竖直段的右侧下部上。后平叉连接管基本呈“U”形，且开口向右设置，后平叉连接管的左端中部与后摇摆连接组件转动连接。

电机轮安装组件包括2片电机轮安装片。2片电机轮安装片的结构形状相同，均设有开口向右的U形槽。2片电机轮安装片按其所处的前后位置的不同分为电机轮前安装片和电机轮后安装片。电机轮前安装片和电机轮后安装片分别焊接固定在后平叉连接管的右部前后两端头上，且以主弯管、车头管和下连接管的轴线所在的铅垂平面对称设置。

鞍座组件包括鞍座管、后鞍座架、后鞍座架连接管、后鞍座架支撑管和加强组件。鞍座管焊接固定在后鞍座架的左侧中部，且呈左低右高设置。后鞍座架连接管有2根，后鞍座架连接管按其所处的前后位置的不同分为后鞍座架前连接管和后鞍座架后连接管。后鞍座架前连接管呈左高右低设置，后鞍座架前连接管的左端与后鞍座架前侧左部相应部位焊接固定连接，后鞍座架前连接管的右端与电机轮前安装片的上部相应部位焊接固定连接。后鞍座架后连接管呈左高右低设置，后鞍座架后连接管的左端与后鞍座架后侧左部相应部位焊接固定连接，后鞍座架前连接管的右端与电机轮后安装片的上部相应部位焊接固定连接。后鞍座架前连接管和后鞍座架前连接管以主弯管、车头管和下连接管的轴线所在的铅垂平面对称设置。后鞍座架支撑管有2根，2根后鞍座架支撑管按其所处的前后位置的不同分为后鞍座架前支撑管和后鞍座架后支撑管。后鞍座架前支撑管焊接固定在后鞍座架前连接管与后鞍座架的前侧右部之间，且呈左低右高设置。后鞍座架后支撑管焊接固定在后鞍座架后连接管与后鞍座架的后侧右部之间，且呈左低右高设置。后鞍座架前支撑管和后鞍座架后支撑管以主弯管、车头管和下连接管的轴线所在的铅垂平面对称设置。加强组件包括横向加强杆和纵向加强杆。横向加强杆沿前后向水平设置在后鞍座架的左部上，纵向加强杆焊接固定设置在横向加强杆与后平叉连接管的左端之间。减震组件设置在鞍座组件的左部与车架主管组件的下连接管的右部竖直段之间。

以上述基本技术方案为基础的技术方案是：减震组件包括减震器和减震器安装架。减震器有2个， 2个减震器按其所处的前后位置的不同分为前减震器和后减震器。减震器安装架沿前后向水平焊接固定在车架主管组件的下连接管的右部竖直段的左侧上部上。前减震器的下端铰接固定在减震器安装架的前端上，前减震器的上端与后鞍座架前支撑管的上端铰接固定连接。后减震器的下端铰接固定在减震器安装架的后端上，后减震器的上端与后鞍座架后支撑管的上端铰接固定连接。

以上述各相应技术方案为基础的技术方案是：还包括电池座组件，电池座组件包括电池盒前边管、电池盒后边管、电池盒前底托管和电池盒后底托管。电池盒前边管和电池盒后边管的结构相同，均为“U”形管，且以主弯管、车头管和下连接管的轴线所在的铅垂平面对称设置。电池盒前边管由其开口向后呈水平设置，其左部后端头焊接固定在车架主管组件的主弯管的下部相应部位上，电池盒后边管由其开口向前呈水平设置，其左部前端头焊接固定在车架主管组件的主弯管的下部相应部位上，电池盒前边管的右部后端头和电池盒后边管的右部前端头相互焊固定在一起。车架主管组件的下连接管的右部竖直段上端与电池盒前边管的右部后端头下侧和电池盒后边管右部前端头下侧相应部位焊接固定连接。

本实用新型具有积极的效果：（1）本实用新型结构简单，后平叉连接管、电机轮安装组件、后鞍座架连接管和加强组件的纵向加强杆基本形成一个坚固的三角形结构；后鞍座架、后鞍座架连接管和后鞍座架支撑管基本又形成一个坚固的三角形结构，从而大大的提高了车辆的承载能力。（2）本实用新型的减震组件设置在车架的中部，后平叉连接管与鞍座组件作为一体通过减震组件与车架主管组件的连接管连接，减震效果显著。（3）本实用新型的减震组件包括2个减震器，极大的提高了减震性能，保证了行车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为从图1的左前上方观察时的示意图；

图4为从图1的右后下方观察时的示意图；

图5为图3中的后摇摆连接组件、后平叉连接管、电机轮安装组件和鞍座组件的示意图；

图6为从图5的右后下方观察时的示意图；

图7为从图1的左方观察时的减震组件的示意图。

上述附图中的标记如下：

车架主管组件1，主弯管11，车头管12，下连接管13，

电池座组件2，电池盒前边管21，电池盒后边管22，电池盒前底托管23，电池盒后底托管24，

后摇摆连接组件3，后平叉连接管4，

电机轮安装组件5，电机轮安装片51，电机轮前安装片51a，电机轮后安装片51b，

鞍座组件6，鞍座管61，后鞍座架62，后鞍座架连接管63，后鞍座架前连接管63a，后鞍座架后连接管63b，后鞍座架支撑管64，后鞍座架前支撑管64a，后鞍座架后支撑管64b，加强组件65，横向加强杆65-1，纵向加强杆65-2，

减震组件7，减震器71，前减震器71a，后减震器71b，减震器安装架72。

具体实施方式

本实用新型的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方，背离图1的一方为后方。

（实施例1）

见图1至图4，本实用新型的电动自行车的车架包括车架主管组件1、电池座组件2、后摇摆连接组件3、后平叉连接管4、电机轮安装组件5、鞍座组件6和减震组件7。

见图1至图4，车架主管组件1包括主弯管11、车头管12和下连接管13。主弯管11、车头管12和下连接管13的轴线在同一铅垂平面内。主弯管11呈左高右低设置；车头管12由其中部相应部位焊接固定在主弯管11的上端上，且呈左低右高设置；下连接管13呈倒“L”形，也即左部水平段位于下侧呈水平设置，右部竖直段位于水平段右端上侧向上竖起，下连接管13由其左部水平段的左端焊接固定在主弯管11的下端右侧相应部位上。

见图1至图4，电池座组件2包括电池盒前边管21、电池盒后边管22、电池盒前底托管23和电池盒后底托管24。电池盒前边管21和电池盒后边管22的结构相同，均为“U”形管，且以主弯管11、车头管12和下连接管13的轴线所在的铅垂平面对称设置。电池盒前边管21由其开口向后呈水平设置，其左部后端头焊接固定在车架主管组件1的主弯管11的下部相应部位上，电池盒后边管22由其开口向前呈水平设置，其左部前端头焊接固定在车架主管组件1的主弯管11的下部相应部位上，电池盒前边管21的右部后端头和电池盒后边管22的右部前端头相互焊固定在一起。车架主管组件1的下连接管13的右部竖直段上端与电池盒前边管21的右部后端头下侧和电池盒后边管22右部前端头下侧相应部位焊接固定连接。

见图1、图2和图4，后摇摆连接组件3固定在车架主管组件1的下连接管13的右部竖直段的右侧下部上。后平叉连接管4基本呈“U”形，且开口向右设置，后平叉连接管4的左端中部与后摇摆连接组件3转动连接。

见图1、图2和图4，电机轮安装组件5包括2片电机轮安装片51。2片电机轮安装片51的结构形状相同，均设有开口向右的U形槽51-1。2片电机轮安装片51按其所处的前后位置的不同分为电机轮前安装片51a和电机轮后安装片51b。电机轮前安装片51a和电机轮后安装片51b分别焊接固定在后平叉连接管4的右部前后两端头上，且以主弯管11、车头管12和下连接管13的轴线所在的铅垂平面对称设置。

见图1至图6，鞍座组件6包括鞍座管61、后鞍座架62、后鞍座架连接管63、后鞍座架支撑管64和加强组件65。鞍座管61焊接固定在后鞍座架62的左侧中部，且呈左低右高设置。后鞍座架连接管63有2根，后鞍座架连接管63按其所处的前后位置的不同分为后鞍座架前连接管63a和后鞍座架后连接管63b。后鞍座架前连接管63a呈左高右低设置，后鞍座架前连接管63a的左端与后鞍座架62前侧左部相应部位焊接固定连接，后鞍座架前连接管63a的右端与电机轮前安装片51a的上部相应部位焊接固定连接。后鞍座架后连接管63b呈左高右低设置，后鞍座架后连接管63b的左端与后鞍座架62后侧左部相应部位焊接固定连接，后鞍座架前连接管63a的右端与电机轮后安装片51b的上部相应部位焊接固定连接。后鞍座架前连接管63a和后鞍座架前连接管63a以主弯管11、车头管12和下连接管13的轴线所在的铅垂平面对称设置。后鞍座架支撑管64有2根，2根后鞍座架支撑管64按其所处的前后位置的不同分为后鞍座架前支撑管64a和后鞍座架后支撑管64b。后鞍座架前支撑管64a焊接固定在后鞍座架前连接管63a与后鞍座架62的前侧右部之间，且呈左低右高设置。后鞍座架后支撑管64b焊接固定在后鞍座架后连接管63b与后鞍座架62的后侧右部之间，且呈左低右高设置。后鞍座架前支撑管64a和后鞍座架后支撑管64b以主弯管11、车头管12和下连接管13的轴线所在的铅垂平面对称设置。加强组件65包括横向加强杆65-1和纵向加强杆65-2。横向加强杆65-1沿前后向水平设置在后鞍座架62的左部上，纵向加强杆65-2焊接固定设置在横向加强杆65-1与后平叉连接管4的左端之间。

    见图1至图4和图7，减震组件7包括减震器71和减震器安装架72。减震器71有2个，2个减震器均采用宁波科珍车业有限公司生产的型号为KZ-590A750LBS/IN 的减震器。2个减震器71按其所处的前后位置的不同分为前减震器71a和后减震器71b。减震器安装架72沿前后向水平焊接固定在车架主管组件1的下连接管13的右部竖直段的左侧上部上。前减震器71a的下端铰接固定在减震器安装架72的前端上，前减震器71a的上端与后鞍座架前支撑管64a的上端铰接固定连接。后减震器71b的下端铰接固定在减震器安装架72的后端上，后减震器71b的上端与后鞍座架后支撑管64b的上端铰接固定连接。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换和变化，具体应用过程中还可以根据上述实施例的启发进行相应的改造，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电动自行车的车架，其特征在于：包括车架主管组件（1）、后摇摆连接组件（3）、后平叉连接管（4）、电机轮安装组件（5）、鞍座组件（6）和减震组件（7）；车架主管组件（1）包括主弯管（11）、车头管（12）和下连接管（13）；主弯管（11）、车头管（12）和下连接管（13）的轴线在同一铅垂平面内；主弯管（11）呈左高右低设置；车头管（12）由其中部相应部位焊接固定在主弯管（11）的上端上，且呈左低右高设置；下连接管（13）呈倒“L”形，也即左部水平段位于下侧呈水平设置，右部竖直段位于水平段右端上侧向上竖起，下连接管（13）由其左部水平段的左端焊接固定在主弯管（11）的下端右侧相应部位上；

后摇摆连接组件（3）固定在车架主管组件（1）的下连接管（13）的右部竖直段的右侧下部上；后平叉连接管（4）基本呈“U”形，且开口向右设置，后平叉连接管（4）的左端中部与后摇摆连接组件（3）转动连接；

电机轮安装组件（5）包括2片电机轮安装片（51）；2片电机轮安装片（51）的结构形状相同，均设有开口向右的U形槽（51-1）；2片电机轮安装片（51）按其所处的前后位置的不同分为电机轮前安装片（51a）和电机轮后安装片（51b）；电机轮前安装片（51a）和电机轮后安装片（51b）分别焊接固定在后平叉连接管（4）的右部前后两端头上，且以主弯管（11）、车头管（12）和下连接管（13）的轴线所在的铅垂平面对称设置；

鞍座组件（6）包括鞍座管（61）、后鞍座架（62）、后鞍座架连接管（63）、后鞍座架支撑管（64）和加强组件（65）；鞍座管（61）焊接固定在后鞍座架（62）的左侧中部，且呈左低右高设置；后鞍座架连接管（63）有2根，后鞍座架连接管（63）按其所处的前后位置的不同分为后鞍座架前连接管（63a）和后鞍座架后连接管（63b）；后鞍座架前连接管（63a）呈左高右低设置，后鞍座架前连接管（63a）的左端与后鞍座架（62）前侧左部相应部位焊接固定连接，后鞍座架前连接管（63a）的右端与电机轮前安装片（51a）的上部相应部位焊接固定连接；后鞍座架后连接管（63b）呈左高右低设置，后鞍座架后连接管（63b）的左端与后鞍座架（62）后侧左部相应部位焊接固定连接，后鞍座架前连接管（63a）的右端与电机轮后安装片（51b）的上部相应部位焊接固定连接；后鞍座架前连接管（63a）和后鞍座架前连接管（63a）以主弯管（11）、车头管（12）和下连接管（13）的轴线所在的铅垂平面对称设置；后鞍座架支撑管（64）有2根，2根后鞍座架支撑管（64）按其所处的前后位置的不同分为后鞍座架前支撑管（64a）和后鞍座架后支撑管（64b）；后鞍座架前支撑管（64a）焊接固定在后鞍座架前连接管（63a）与后鞍座架（62）的前侧右部之间，且呈左低右高设置；后鞍座架后支撑管（64b）焊接固定在后鞍座架后连接管（63b）与后鞍座架（62）的后侧右部之间，且呈左低右高设置；后鞍座架前支撑管（64a）和后鞍座架后支撑管（64b）以主弯管（11）、车头管（12）和下连接管（13）的轴线所在的铅垂平面对称设置；加强组件（65）包括横向加强杆（65-1）和纵向加强杆（65-2）；横向加强杆（65-1）沿前后向水平设置在后鞍座架（62）的左部上，纵向加强杆（65-2）焊接固定设置在横向加强杆（65-1）与后平叉连接管（4）的左端之间；减震组件（7）设置在鞍座组件（6）的左部与车架主管组件（1）的下连接管（13）的右部竖直段之间。

2.根据权利要求1所述的电动自行车的车架，其特征在于：减震组件（7）包括减震器（71）和减震器安装架（72）；减震器（71）有2个， 2个减震器（71）按其所处的前后位置的不同分为前减震器（71a）和后减震器（71b）；减震器安装架（72）沿前后向水平焊接固定在车架主管组件（1）的下连接管（13）的右部竖直段的左侧上部上；前减震器（71a）的下端铰接固定在减震器安装架（72）的前端上，前减震器（71a）的上端与后鞍座架前支撑管（64a）的上端铰接固定连接；后减震器（71b）的下端铰接固定在减震器安装架（72）的后端上，后减震器（71b）的上端与后鞍座架后支撑管（64b）的上端铰接固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的电动自行车的车架，其特征在于：还包括电池座组件（2），电池座组件（2）包括电池盒前边管（21）、电池盒后边管（22）、电池盒前底托管（23）和电池盒后底托管（24）；电池盒前边管（21）和电池盒后边管（22）的结构相同，均为“U”形管，且以主弯管（11）、车头管（12）和下连接管（13）的轴线所在的铅垂平面对称设置；电池盒前边管（21）由其开口向后呈水平设置，其左部后端头焊接固定在车架主管组件（1）的主弯管（11）的下部相应部位上，电池盒后边管（22）由其开口向前呈水平设置，其左部前端头焊接固定在车架主管组件（1）的主弯管（11）的下部相应部位上，电池盒前边管（21）的右部后端头和电池盒后边管（22）的右部前端头相互焊固定在一起；车架主管组件（1）的下连接管（13）的右部竖直段上端与电池盒前边管（21）的右部后端头下侧和电池盒后边管（22）右部前端头下侧相应部位焊接固定连接。