CN202358168U - 一种离散结构三段式客车车架 - Google Patents

一种离散结构三段式客车车架 Download PDF

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马聪承
兰凤崇
陈吉青
李毅
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Abstract

本实用新型公开了一种离散结构三段式客车车架，包括前段梁、中段梁、后段梁，所述前段梁、后段梁为桁架结构，所述中段梁的两端向下侧倾斜，所述前段梁、后段梁与中段梁之间采用角钢连接；所述中段梁的中部为行李架，在行李架的中部垂直方向增设支撑杆；所述后段梁的第一支撑梁与第二支撑梁之间相隔的宽度为120mm～125mm，第一支撑梁和第二支撑梁的梁的宽度为70mm、高度为50mm。本实用新型离散结构三段式客车车架，减轻了汽车重量，实现节能减排的效果，同时又要保证车架结构的刚度、强度和模态与原车架相差不大，使减重后的车架在安全的使用范围内。

Description

一种离散结构三段式客车车架
技术领域
本实用新型涉及汽车车身机构，具体是指一种离散结构三段式客车车架。
背景技术
国内现有客车的三段式车架，前段、中段、后段梁都是采用型钢与箱型钢板焊接而成，这种车架结构笨重，不符合轻量化设计的要求。为了减轻汽车重量，实现节能环保目标，有必要对车架结构进行改进。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种重量轻、结构简单的离散结构三段式客车车架。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种离散结构三段式客车车架，包括前段梁、中段梁、后段梁，所述前段梁、后段梁为桁架结构，所述中段梁的两端向下侧倾斜，所述前段梁、后段梁与中段梁之间采用角钢连接。
所述前段梁、后段梁与中段梁之间采用角钢连接，具体是中段梁的两个端部通过角钢分别与前段梁、后段梁连接。
所述中段梁的中部为行李架，在行李架的中部垂直方向增设支撑杆。
所述后段梁的第一支撑梁与第二支撑梁之间相隔的宽度为120mm～125mm，第一支撑梁和第二支撑梁的梁的宽度为70mm、高度为50mm。
与现有技术相比，本实用新型离散结构三段式客车车架，减轻了汽车重量，实现节能减排的效果，同时又要保证车架结构的刚度、强度和模态与原车架相差不大，使减重后的车架在安全的使用范围内。
附图说明
图1是本实用新型离散结构三段式客车车架的主视结构示意图。
图2是本实用新型离散结构三段式客车车架的俯视结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1、图2所示，本实用新型离散结构三段式客车车架，包括前段梁1、中段梁2、后段梁4，所述前段梁1、后段梁4为桁架结构，所述中段梁1的两端向下侧倾斜；所述前段梁1、后段梁4与中段梁2之间采用角钢连接，具体是中段梁2的两个端部通过角钢分别与前段梁1、后段梁4连接。角钢长度为170mm的、∠90x56x5。中段梁2长度为6193mm。
所述中段梁1的中部为行李架3，在行李架3的中部垂直方向增设支撑杆3-1，与交叉支撑杆相交。所述后段梁4的第一支撑梁4-1与下第二支撑梁4-2之间相隔的宽度为120mm～125mm，第一支撑梁4-1和第二支撑梁4-2的梁的宽度为70mm、高度为50mm。支撑杆厚度为6mm。
第一支撑梁4-1与第二支撑梁4-2之间连接柱可以采用矩形型材。
如上所述，便可较好地实现本实用新型。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；即凡依本实用新型内容所作的均等变化与修饰，都为本实用新型权利要求所要求保护的范围所涵盖。

Claims (4)

1.一种离散结构三段式客车车架，其特征在于：包括前段梁、中段梁、后段梁，所述前段梁、后段梁为桁架结构，所述中段梁的两端向下侧倾斜，所述前段梁、后段梁与中段梁之间采用角钢连接。
2.根据权利要求1所述的离散结构三段式客车车架，其特征在于：所述前段梁、后段梁与中段梁之间采用角钢连接，具体是中段梁的两个端部通过角钢分别与前段梁、后段梁连接。
3.根据权利要求2所述的离散结构三段式客车车架，其特征在于：所述中段梁的中部为行李架，在行李架的中部垂直方向增设支撑杆。
4.根据权利要求3所述的离散结构三段式客车车架，其特征在于：所述后段梁的第一支撑梁与第二支撑梁之间相隔的宽度为120mm～125mm，上支撑梁和下支撑梁的梁的宽度为70mm、高度为50mm。
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CN102490787A (zh) * 2011-11-25 2012-06-13 华南理工大学 一种离散结构三段式客车车架

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