CN204279053U - 车用lng气瓶框架及其副梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用LNG气瓶框架及其副梁。所述副梁采用高强度C型折弯板或槽钢结构设计，合理的结构设计，在达到了高强度同时，实现轻量化和通用化设计需求。本发明所述的副梁，为左右对称件，在应力集中区去除材料，在副梁应力集中区域加焊加强板，加强版连接副梁的弯折面，形成封闭的截面；副梁的前端采用燕尾结构，后端采用斜坡结构。本实用新型减轻了副梁自身重量，实现了轻量化需求，同时，该副梁能够适用于不同车型不同宽度车架，还能适用于单层气瓶框架和双层气瓶框架，从而提高副梁的通用性，并因为高强度、轻量化和通用化的设计理念，可降低LNG型重卡的生产和维护成本。

Description

车用LNG气瓶框架及其副梁

技术领域

本发明涉及商用车底盘领域，特别涉及一种车用LNG气瓶框架，尤其适用于重型卡车的LNG气瓶框架。

背景技术

中国汽车工业近几年的发展十分迅猛，尤其是重卡行业，需求量不断上升，然而传统的石油燃料带来的一系列环境污染，却成为一个巨大的难题。因此必须寻找一种新的能源代替传统的石油燃料。LNG即液化天然气，被称作最干净的能源之一，并且LNG具有价格低廉、安全性高等特点，受到了广泛的关注，因此在重卡行业中被大力推广。然而LNG重卡却为制造商带来了成本和经济效益等问题，因此，如何最大化地减少LNG重卡的成本，成为了当今一个热门话题。

实用新型内容

本发明提供一种车用LNG气瓶框架及其副梁，分为左右两个对称的副梁，分别安装在气瓶框架底端，主要作用是将气瓶框架与车架进行连接。该副梁采用槽钢结构，受力集中区域加焊封板，可应用于不同宽度车架和单双层气瓶框架，在达到了高强度的同时，也实现了轻量化和通用化要求，减少了LNG重卡的成本，为LNG重卡带来了不可估量的经济效益。

一种车用LNG气瓶框架的副梁，副梁分为左右两个对称的副梁，分别安装在气瓶框架底端，副梁将气瓶框架与车架进行连接，副梁整体采用C型折弯板结构。

一种车用LNG气瓶框架的副梁，副梁分为左右两个对称的副梁，分别安装在气瓶框架底端，副梁将气瓶框架与车架进行连接，副梁整体采用C型槽钢结构。

进一步地，在副梁应力集中区域加焊加强板，加强版连接副梁的弯折面，形成封闭的截面。

进一步地，副梁与气瓶框架采用焊接方式连接，副梁的各个面之间采用圆角过渡。

进一步地，每个副梁上的加强板为两块，分别位于气瓶框架的竖直支架的支撑面附近。

进一步地，以车头方向为前，与车头方向一致，左侧设有左副梁，右侧设有右副梁，各副梁的前端采用燕尾结构。

进一步地，以车头方向为前，各副梁的后端为斜坡结构，该斜坡结构为越向后则垂直尺寸越小。

进一步地，副梁上还设有多个连接支架安装孔，连接支架通过该安装孔连接副梁与车架，多个孔位用于调节副梁与车架的安装位置，以调节气瓶框架与车架的相对安装位置。

进一步地，每个副梁上均配备安装孔，以安装左右鞍座，利用鞍座加固副梁与气瓶框架的连接。

一种车用LNG气瓶框架，采用上述任一种所述的车用LNG气瓶框架的副梁，气瓶框架为单瓶或双瓶框架。

附图说明

图1为本发明车用LNG气瓶框架左副梁的主视图；

图2为图1的右视图；

图3为图1的俯视图；

图4为本发明车用LNG气瓶框架右副梁的主视图；

图5为图4的右视图；

图6为图4的俯视图；

图7为本发明车用LNG气瓶框架副梁安装在双层框架中的主视图；

图8为图7的右视图；

图9为本发明车用LNG气瓶框架副梁安装在单层框架中的主视图；

图10为图9的右视图。

具体实施方式

现结合附图及具体实施例对本实用新型进行进一步地说明：

如图所示，其中1——左副梁；2——加强板；3——连接支架的安装孔；4——鞍座安装孔；5——燕尾设计结构；6——车架；7——连接支架；8——副梁安装位置；9——左副梁；10——右副梁。

车用LNG气瓶框架的副梁，副梁为左右对称件，副梁采用C型折弯板结构或槽钢结构设计，以焊接形式与气瓶框架连接，整体强度较高，可适用于不同宽度的车架，通用性强；应力集中区域去除材料，减少应力集中；以车头方向为前，与车头方向一致，左侧设有左副梁，右侧设有右副梁；副梁与气瓶框架采用焊接方式连接；副梁的各个面之间采用圆角过渡；副梁上设有多个与车架连接的安装孔3；在主要承重区域例如气瓶框架的竖直支架的受力点附近增设加强板2进行封装焊接，提高副梁强度，满足整体性能的需求；副梁上还设有多个连接支架安装孔3，连接支架7通过该安装孔连接副梁与车架6，通过连接支架与车架连接，可方便调节气瓶框架在车架上的位置，适合不同宽度的车架；副梁上开设有三个鞍座安装孔4，用于左右副梁分别与左右鞍座的连接，增强副梁与框架的连接；副梁的前端采用燕尾设计结构5，即开有V型向内的缺口，用于减小应力缓冲；各副梁的后端为斜坡结构，该斜坡结构为越向后则垂直尺寸越小，减小应力集中的同时减轻了副梁重量；工作人员只需核定副梁位置，即可快速安装整个气瓶框架，具有安装简便快速的特点。

车用LNG气瓶框架，采用上述车用LNG气瓶框架的副梁，气瓶框架为单瓶或双瓶框架。

本发明所述车用LNG气瓶框架副梁，为左右对称件，采用C型折弯板结构或槽钢结构设计，具有轻量化设计思想，达到了高强度，满足使用需求，另外该副梁还具有通用性强的特点，能够适用于不同宽度的车架，降低了LNG车的成本，为LNG重卡带来了巨大的经济效益。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种车用LNG气瓶框架的副梁，其特征在于，所述的副梁分为左右两个对称的副梁，分别安装在气瓶框架底端，副梁将气瓶框架与车架进行连接，副梁整体采用C型折弯板结构。

2.一种车用LNG气瓶框架的副梁，其特征在于，所述的副梁分为左右两个对称的副梁，分别安装在气瓶框架底端，副梁将气瓶框架与车架进行连接，副梁整体采用C型槽钢结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种车用LNG气瓶框架的副梁，其特征在于，在副梁应力集中区域加焊加强板，加强版连接副梁的弯折面，形成封闭的截面。

4.根据权利要求3所述的一种车用LNG气瓶框架的副梁，其特征在于，副梁与气瓶框架采用焊接方式连接，副梁的各个面之间采用圆角过渡。

5.根据权利要求4所述的一种车用LNG气瓶框架的副梁，其特征在于，每个副梁上的加强板为两块，分别位于气瓶框架的竖直支架的支撑面附近。

6.根据权利要求5所述的一种车用LNG气瓶框架的副梁，其特征在于，以车头方向为前，与车头方向一致，左侧设有左副梁，右侧设有右副梁，各副梁的前端采用燕尾结构。

7.根据权利要求6所述的一种车用LNG气瓶框架的副梁，其特征在于，以车头方向为前，各副梁的后端为斜坡结构，该斜坡结构为越向后则垂直尺寸越小。

8.根据权利要求7所述的一种车用LNG气瓶框架的副梁，其特征在于，副梁上设有多个连接支架安装孔，连接支架通过该安装孔连接副梁与车架，多个孔位用于调节副梁与车架的安装位置，以调节气瓶框架与车架的相对安装位置。

9.根据权利要求8所述的一种车用LNG气瓶框架的副梁，其特征在于，每个副梁上均配备安装孔，以分别安装左右鞍座，利用鞍座加固副梁与气瓶框架的连接。

10.一种车用LNG气瓶框架，其特征在于，采用上述权利要求1至9任一种所述的一种车用LNG气瓶框架的副梁，气瓶框架为单瓶或双瓶框架。