CN206734507U - 车厢车架一体承载式正三轮电动车车身 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,包括:座桶;设置在座桶一端的车厢;承载座桶和车厢的车架;车架边梁;设置在车架边梁中央位置的车架纵梁;与车架纵梁相垂直,并贯穿车架纵梁的横管一;安装在车架边梁两端的边梁立管;设置在车架边梁上,并与边梁立管平行的座桶立管;由边梁立管支撑,并与座桶立管连接的车架后边梁;焊接在车架后边梁上的车厢底横管;分别安装在车架纵梁两端的车把立管、纵梁立管;设置在车架纵梁上,并支撑车把立管的楔形管;由纵梁立管支撑的横管二。本实用新型不仅结构紧凑、设计合理,通过将车厢、车架和座桶焊接在一起,降低正三轮电动车整车质量的同时,又提高了正三轮电动车的续航里程。

Description

车厢车架一体承载式正三轮电动车车身
技术领域
本实用新型涉及电动车应用的技术领域,更具体的说是涉及一种车厢车架一体承载式正三轮电动车车身。
背景技术
目前,随着电池技术的飞速发展和城乡居民生活水平的提高,一些应用于交通领域的电池产品渐渐进入人们的视野。电动车由于具有节能、环保和安全等优点越来越受到人们的青睐,并逐渐成为人们出行不可或缺的交通工具。
其中正三轮电动车因其驾驶操作简单、使用方便,已成为城乡居民普遍使用的小型运输工具。然而现有的普通正三轮电动车车厢和车架是分体的,这种车厢和车架分体式正三轮电动车往往整车质量要大,这是因为车厢和车架分体后车厢底架上多出了为了保证车厢不变形所必需的管材,这样就增加了正三轮电动车整车质量。正三轮电动车整车质量增加,不仅影响正三轮电动车的续航里程,而且能够提高正三轮电动车的生产成本。
因此,如何提供一种车厢车架一体承载的正三轮电动车车身是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型提供了一种车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,通过将车厢、车架和座桶焊接在一起,不仅能够提高车厢车架的承载能力,而且降低正三轮电动车的整车质量,提高了正三轮电动车的续航里程。
为了达到上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,包括:座桶;设置在所述座桶一端的车厢;承载所述座桶和所述车厢的车架;还包括:车架边梁;设置在所述车架边梁中央位置,并与所述车架边梁平行的车架纵梁;与所述车架纵梁相垂直,并贯穿所述车架纵梁的横管一;安装在所述车架边梁两端,并与所述车架边梁相垂直的边梁立管;设置在所述车架边梁上,并与所述边梁立管平行的座桶立管;由所述边梁立管支撑,并与所述座桶立管连接的车架后边梁;焊接在所述车架后边梁上的车厢底横管;分别安装在所述车架纵梁两端的车把立管、纵梁立管;设置在所述车架纵梁上,并支撑所述车把立管的楔形管;由所述纵梁立管支撑,并位于所述车架后边梁中间的横管二。
优选的,在上述车厢车架一体承载式正三轮电动车车身中,所述横管设置在所述车架边梁的内部,并与所述车架边梁连接;所述横管的数目为三根。
优选的,在上述车厢车架一体承载式正三轮电动车车身中,所述车架边缘呈“U”型结构设计。
优选的,在上述车厢车架一体承载式正三轮电动车车身中,所述边梁立管的数目为两根;所述座桶立管的数目为四根。
优选的,在上述车厢车架一体承载式正三轮电动车车身中,所述车厢底横管平行分布在所述车架后边梁上,并且所述车厢底横管的数目为四根。
优选的,在上述车厢车架一体承载式正三轮电动车车身中,设置在所述车架后边梁一端的车灯架边梁。
优选的,在上述车厢车架一体承载式正三轮电动车车身中,安装在所述车架后边梁底端的吊耳。
优选的,在上述车厢车架一体承载式正三轮电动车车身中,设置在所述车把立管一端的轴承管。
优选的,在上述车厢车架一体承载式正三轮电动车车身中,由所述座桶立管支撑的座桶底横管;设置在所述座桶立管顶端,并安装在所述座桶底横管之间的座桶纵梁。
经由上述的技术方案可知,与现有技术相比,本实用新型公开提供了一种车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,一方面通过边梁立管、车架后边梁与车厢底横管焊接将车架与车厢固定在一起,使其成为一体结构;另外通过车架纵梁、纵梁立管和横管二焊接不仅能够进一步的将车架与车厢固定连接,而且能够提高车厢车架的承载能力;另一方面通过车架边梁、座桶立管与座桶底横管焊接将车架与座桶固定在一起,不仅降低了正三轮电动车的整车重量,而且提高了正三轮电动车的续航里程。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型的结构示意图一。
图2附图为本实用新型的结构示意图二。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开了一种车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,不仅结构紧凑、设计合理,通过将车厢、车架和座桶焊接在一起,既能提高车厢车架的承载能力,又能降低正三轮电动车的整车质量,提高了正三轮电动车的续航里程。
请参见附图1和附图2,本实用新型提供的一种车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,具体包括:
座桶1;设置在座桶1一端的车厢2;承载座桶1和车厢2的车架3;还包括:车架边梁4;设置在车架边梁4中央位置,并与车架边梁4平行的车架纵梁5;与车架纵梁5相垂直,并贯穿车架纵梁5的横管一6;安装在车架边梁4两端,并与车架边梁4相垂直的边梁立管7;设置在车架边梁4上,并与边梁立管7平行的座桶立管8;由边梁立管7支撑,并与座桶立管8连接的车架后边梁9;焊接在车架后边梁9上的车厢底横管10;分别安装在车架纵梁5两端的车把立管13、纵梁立管14;设置在车架纵梁5上,并支撑车把立管13的楔形管15;由纵梁立管14支撑,并位于车架后边梁9中间的横管二16。
其中车身的具体结构请参见附图1,车架3的具体结构请参见附图2。
通过边梁立管7、车架后边梁9与车厢底横管10焊接将车架3与车厢2固定在一起,另外通过将车架纵梁5、纵梁立管14和横管二16焊接不仅能够进一步的将车架3与车厢2固定连接,而且能够提高车厢2车架3的承载能力。
通过车架边梁4、座桶立管8与座桶底横管18焊接将车架3与座桶1固定在一起,不仅降低了正三轮电动车的整车重量,而且提高了正三轮电动车的续航里程。
为了进一步优化上述技术方案,横管6设置在车架边梁4的内部,并与车架边梁4连接;横管6的数目为三根。
横管6的设计目的是防止车架边梁4变形以及支撑与固定车架纵梁5,能够提高车架的承载能力。
请参见附图2,为了进一步优化上述技术方案,车架边缘4呈“U”型结构设计。
请参见附图2,为了进一步优化上述技术方案,边梁立管7的数目为两根;座桶立管8的数目为四根。
为了进一步优化上述技术方案,车厢底横管10平行分布在车架后边梁9上,并且车厢底横管10的数目为四根。
为了进一步优化上述技术方案,设置在车架后边梁9一端的车灯架边梁11。车灯架边梁11一是能够安装车灯,二是能够稳固车厢2。
为了进一步优化上述技术方案,安装在车架后边梁9底端的吊耳12。
通过吊耳12,将车厢2的开门活动安装在车厢2的两侧。
为了进一步优化上述技术方案,设置在车把立管13一端的轴承管17。通过轴承管17,将正三轮电动车的车把安装在轴承管17上。
请参见附图2,为了进一步优化上述技术方案,由座桶立管8支撑的座桶底横管18;设置在座桶立管8顶端,并安装在座桶底横管18之间的座桶纵梁19。座桶底横管18与座桶纵梁19的设计目的均是支撑座桶1,并且座桶底横管18和座桶纵梁19的数目均为两根。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述,每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处,各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言,由于其与实施例公开的方法相对应,所以描述的比较简单,相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,包括:座桶(1);设置在所述座桶(1)一端的车厢(2);承载所述座桶(1)和所述车厢(2)的车架(3);其特征在于,还包括:车架边梁(4);设置在所述车架边梁(4)中央位置,并与所述车架边梁(4)平行的车架纵梁(5);与所述车架纵梁(5)相垂直,并贯穿所述车架纵梁(5)的横管一(6);安装在所述车架边梁(4)两端,并与所述车架边梁(4)相垂直的边梁立管(7);设置在所述车架边梁(4)上,并与所述边梁立管(7)平行的座桶立管(8);由所述边梁立管(7)支撑,并与所述座桶立管(8)连接的车架后边梁(9);焊接在所述车架后边梁(9)上的车厢底横管(10);分别安装在所述车架纵梁(5)两端的车把立管(13)、纵梁立管(14);设置在所述车架纵梁(5)上,并支撑所述车把立管(13)的楔形管(15);由所述纵梁立管(14)支撑,并位于所述车架后边梁(9)中间的横管二(16)。
2.根据权利要求1所述的车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,其特征在于,所述横管(6)设置在所述车架边梁(4)的内部,并与所述车架边梁(4)连接;所述横管(6)的数目为三根。
3.根据权利要求1所述的车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,其特征在于,所述车架边缘(4)呈“U”型结构设计。
4.根据权利要求1所述的车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,其特征在于,所述边梁立管(7)的数目为两根;所述座桶立管(8)的数目为四根。
5.根据权利要求1所述的车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,其特征在于,所述车厢底横管(10)平行分布在所述车架后边梁(9)上,并且所述车厢底横管(10)的数目为四根。
6.根据权利要求1所述的车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,其特征在于,设置在所述车架后边梁(9)一端的车灯架边梁(11)。
7.根据权利要求1所述的车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,其特征在于,安装在所述车架后边梁(9)底端的吊耳(12)。
8.根据权利要求1所述的车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,其特征在于,设置在所述车把立管(13)一端的轴承管(17)。
9.根据权利要求1所述的车厢车架一体承载式正三轮电动车车身,其特征在于,由所述座桶立管(8)支撑的座桶底横管(18);设置在所述座桶立管(8)顶端,并安装在所述座桶底横管(18)之间的座桶纵梁(19)。
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