CN204871373U - 三轮摩托车车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种三轮摩托车车架结构，解决传统的三轮摩托车在重载时其抵抗冲击、形变以及机械振动能力大幅度下降，长时间使用会出现车架断裂以及车辆的使用寿命大幅度降低问题，包括两纵梁，两纵梁之间固定连接有横梁，两纵梁的前短分别连接有龙骨和连接梁，龙骨与连接梁的前端连接前叉立管，横梁包括前端横梁和后端横梁，前端横梁和后端横梁分别对应连接两纵梁的前端及后端，两纵梁的前端连接有连接横梁，连接横梁与龙骨之间设有支撑梁，各龙骨一端与前端横梁的中部固定连接，各龙骨另一端固定连接框架式保险杠，本实用新型各龙骨间相互平行并与保险杠为一体式结构，在使用时形成随车身的密集支撑，其整体结构更加牢固，强度更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮摩托车领域，特别是涉及一种三轮摩托车车架结构。
背景技术
中国专利，专利公开号CN201961457U、CN103231764B，发明创造名称为正三轮摩托车车架的专利采用两纵梁，并在两纵梁之间添加横梁，并在两纵梁前段连接两龙骨的结构，以达到对三轮车车厢的固定和前叉的安装，现有的技术中该结构应用的范围相当广泛，但是摩托三轮车其市场多在路况较为复杂农村地区，且由于其运输的货物越来越复杂，一再突破原有的承载能力，摩托三轮车的承载性能也是不断的提高和发展；但是现有的双竖梁结构的三轮摩托车车架在重载情况下应对复杂路况时，其抵抗冲击、形变以及机械振动能力大幅度下降，长时间使用会出现车架断裂以及车辆的使用寿命大幅度降低问题。
发明内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型就是提供一种三轮摩托车车架结构，目的在于解决传统的三轮摩托车在重载时其抵抗冲击、形变以及机械振动能力大幅度下降，长时间使用会出现车架断裂以及车辆的使用寿命大幅度降低问题。
其技术方案是，包括两纵梁，两纵梁之间固定连接有横梁，两纵梁的前短分别连接有龙骨和连接梁，龙骨与连接梁的前端连接前叉立管，所说的横梁包括前端横梁和后端横梁，前端横梁和后端横梁分别对应连接两纵梁的前端及后端，两纵梁的前端设有超出与前端横梁相连处的突出结构，该突出结构上连接有连接横梁，连接横梁与龙骨之间设有支撑梁，所说的龙骨至少设有四根且相互平行，所说的龙骨为长条式结构，各龙骨一端与前端横梁的中部固定连接，各龙骨另一端固定连接框架式保险杠，保险杠与龙骨为一体式结构，保险杠的宽度大于最外侧两龙骨间的长度。
本实用新型使车架为多龙骨式的结构，各龙骨间相互平行并与保险杠为一体式结构，在使用时形成随车身的密集支撑，其整体结构更加牢固，强度更高；同时密集支撑的结构，增强了车架的抗扭力、抗震和抗冲击性能；保险杠长度加长、强度加大后可有效降低车辆侧翻时对驾驶人员的伤害程度。
附图说明
图1为本实用新型的立体示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为图2的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1、图2和图3所示，三轮摩托车车架结构，包括两纵梁1，两纵梁1之间固定连接有横梁，两纵梁1的前短分别连接有龙骨2和连接梁3，龙骨2与连接梁3的前端连接前叉立管4，所说的横梁包括前端横梁5和后端横梁6，前端横梁5和后端横梁6分别对应连接两纵梁1的前端及后端，两纵梁1的前端设有超出与前端横梁5相连处的突出结构，该突出结构上连接有连接横梁7，连接横梁7与龙骨2之间设有支撑梁8，所说的龙骨2至少设有四根且相互平行，所说的龙骨2为长条式结构，各龙骨2一端与前端横梁5的中部固定连接，各龙骨2另一端固定连接框架式保险杠9，保险杠9与龙骨2为一体式结构，保险杠9的宽度大于最外侧两龙骨2间的长度。
所说的龙骨2为中部向下弯曲两端向上翘起的结构。
所说的龙骨2其中间两根的前端翘起部分相互连接形成U型封闭结构，前叉立管4通过加强板与该U型封闭结构中部相连接，所说的连接梁3其前端通过加强板与前叉立柱相连接，连接梁3的后端通过连接横梁7与两纵梁1形成固定连接。
所说的保险杠9包括两开口部相对的两U型半封闭式结构，两U型半封闭结构的上端相互连接并与中部两根龙骨2翘起的部位相连接，两U型半封闭结构的下端与两外侧的龙骨2及中部两龙骨2的外侧固定连接。
本实用新型在具体使用时，四龙骨2通过支撑梁8与连接横梁7间形成密集的支撑，形成对车身的稳定支撑，另两U型封闭式结构与龙骨2的前端一体式结构形成车架前端的稳定结构。
本实用新型使车架为多龙骨式的结构，各龙骨间相互平行并与保险杠为一体式结构，在使用时形成随车身的密集支撑，其整体结构更加牢固，强度更高；同时密集支撑的结构，增强了车架的抗扭力、抗震和抗冲击性能；保险杠长度加长、强度加大后可有效降低车辆侧翻时对驾驶人员的伤害程度。
Claims (4)
1.三轮摩托车车架结构，包括两纵梁（1），两纵梁（1）之间固定连接有横梁，两纵梁（1）的前短分别连接有龙骨（2）和连接梁（3），龙骨（2）与连接梁（3）的前端连接前叉立管（4），所说的横梁包括前端横梁（5）和后端横梁（6），前端横梁（5）和后端横梁（6）分别对应连接两纵梁（1）的前端及后端，两纵梁（1）的前端设有超出与前端横梁（5）相连处的突出结构，该突出结构上连接有连接横梁（7），连接横梁（7）与龙骨（2）之间设有支撑梁（8），所说的龙骨（2）至少设有四根且相互平行，所说的龙骨（2）为长条式结构，各龙骨（2）一端与前端横梁（5）的中部固定连接，各龙骨（2）另一端固定连接框架式保险杠（9），保险杠（9）与龙骨（2）为一体式结构，保险杠（9）的宽度大于最外侧两龙骨（2）间的长度。
2.根据权利要求1所说的三轮摩托车车架结构，其特征在于，所说的龙骨（2）为中部向下弯曲两端向上翘起的结构。
3.根据权利要求2所说的三轮摩托车车架结构，其特征在于，所说的龙骨（2）其中间两根的前端翘起部分相互连接形成U型封闭结构，前叉立管（4）通过加强板与该U型封闭结构中部相连接，所说的连接梁（3）其前端通过加强板与前叉立柱相连接，连接梁（3）的后端通过连接横梁（7）与两纵梁（1）形成固定连接。
4.根据权利要求1所说的三轮摩托车车架结构，其特征在于，所说的保险杠（9）包括两开口部相对的两U型半封闭式结构，两U型半封闭结构的上端相互连接并与中部两根龙骨（2）翘起的部位相连接，两U型半封闭结构的下端与两外侧的龙骨（2）及中部两龙骨（2）的外侧固定连接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114684303A (zh) * | 2022-03-30 | 2022-07-01 | 重庆隆鑫新能源科技有限公司 | 倒三轮摩托车车架及倒三轮电动摩托车 |
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2015
- 2015-07-07 CN CN201520481971.2U patent/CN204871373U/zh not_active Expired - Fee Related
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