CN206141257U - 一种横置板簧式独立悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种横置板簧式独立悬挂结构,独立悬挂结构前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成。其特征在于:板簧结构为弓形梁,横向布置,固定于车架的下方,板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接,带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端,上端固定在承载或半承载式车身上,转向器总成布置在车架上方,通过横拉杆总成与转向节后方连接。本实用新型由于采用上述的技术方案使得其结构简单,维护简单,重量轻,制造成本低,安全可靠,舒适性好,相比传统板簧卷耳连接,本实用新型采用球头连接方式,尤其减小了行驶中板簧的噪音并能实现车轮的自由转向,且板簧总成起到了螺旋弹簧、横向稳定杆、叉臂的作用,极大地减小了前悬的重量,当板簧采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造时,实现了进一步的减重,适用于小型机动车及小型电动车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计制造技术领域,尤其涉及一种横置板簧式独立悬挂结构。
背景技术
目前,国内外车辆的前桥较多,广泛采用的包涵麦弗逊式独立选件及双叉臂式独立悬架等,前者采用螺旋弹簧作为主要的承载元件,需单独设置横向稳定装置,后者对制造精度要求严格,成本高,难以得到广泛应用。
现有钢板弹簧两端多采用卷耳连接,这种连接存在间隙,行驶过程中有噪音;布置方式多为纵向布置,两侧对称,结构复杂,难以真正减重;材料多采用弹簧钢板,其密度大,单位质量储能低,疲劳强度低,一旦断裂将产生严重后果。
实用新型内容
本实用新型的目的是设计制造一种结构简单,维护简单,重量轻,制造成本低,安全可靠,舒适性好的微型车的前悬结构装置。
本实用新型的技术方案是:所述独立悬挂结构包括前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成,其特征在于:板簧结构为弓形梁,横向布置,固定于车架的下方,板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接,带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端,上端固定在承载或半承载式车身上,转向器总成布置在车架上方,通过横拉杆总成与转向节后方连接。
优选的,所述板簧总成选用弹簧钢板制造成弓形梁结构,通过胶套结构压紧在纵梁下方,中心固装在于横梁下方,并由单片或多片板簧对正重叠连接在一起,板簧的两端通过球头与转向节下端连接,优选的,为了进一步减重,板簧也可采用所需规格的玻璃纤维增强塑料
(GFRP)制造,截面为椭圆弓形梁结构。
优选的,所述带限位块的左右前减振器不包含减振弹簧,其下端连接在转向节的上端,上端固定在承载或半承载式车身上,左右对称布置。
优选的,所述转向器总成布置在车架上方,通过横拉杆总成与转向节后方连接。
本实用新型的工作原理:上述的横置板簧结构中,板簧起到了前轴的连接作用,其球头使得车轮得以自由转向,且明显减小了行驶中的噪音,由于本身材质及结构的特点,还起到了弹簧的缓冲作用并增加了整车的侧倾角刚度,代替了横向稳定杆,将板簧压紧在纵梁下方的胶套结构使得板簧总成有优良的纵向刚度,代替了叉臂。一个零部件具有多项功能,使结构简单,极大地减小了前悬的重量。
本实用新型由于采用上述的技术方案使得其结构简单,维护简单,重量轻,制造成本低,安全可靠,舒适性好,相比传统板簧卷耳连接,本实用新型采用球头连接方式,尤其减小了行驶中板簧的噪音并能实现车轮的自由转向,且板簧总成起到了螺旋弹簧、横向稳定杆、叉臂的作用,极大地减小了前悬的重量,当板簧采用所需规格的玻璃纤维增强塑料
(GFRP)制造时,实现了进一步的减重,适用于小型机动车及小型电动车。
附图说明
图1是本实用新型玻璃纤维增强塑料方案的主视图。
图2是本实用新型玻璃纤维增强塑料方案的俯视图。
图3是本实用新型玻璃纤维增强塑料方案的轴测图。
图4是本实用新型钢板弹簧方案的主视图。
图5是本实用新型钢板弹簧方案的俯视图。
图6是本实用新型钢板弹簧方案的轴测图。
具体实施方式
结合图1-图6,本实用新型提供一种横置板簧式独立悬挂结构,包括带限位块的左前减振器1、左前制动器2、横置板簧总成3、右前制动器4、带限位块的右前减振器5、横拉杆6、转向器7。
所述板簧总成为弓形梁结构,选用弹簧钢板制造,两端通过球头与制动器连接,起到了前轴的连接作用,相对于传统的卷耳连接方式,且球头结构使得车轮得以自由转向,明显减小了行驶中的噪音,由于本身材质及结构的特点,还起到了弹簧的缓冲作用并增加了整车的侧倾角刚度,代替了横向稳定杆,将板簧压紧在纵梁下方的胶套结构使得板簧总成有优良的纵向刚度,代替了叉臂。一个零部件具有多项功能,使结构简单,极大地减小了前悬的重量。当采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造时,截面为椭圆弓形梁结构,实现了进一步的减重。带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端,上端固定在承载或半承载式车身上,当车轮经过不平路面上下跳动时,可有效衰减车辆行驶中产生的振动,并对车轮的上跳进行限位,相应的车轮下跳限位由板簧实现,转向器总成布置在车架上方,通过横拉杆总成与转向节后方连接。
Claims (4)
1.一种横置板簧式独立悬挂结构,所述独立悬挂结构包括前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成,其特征在于:板簧为弓形梁结构,横向布置,固定于车架的下方,板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接,带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端,上端固定在承载或半承载式车身上,转向器总成布置在车架上方,通过横拉杆总成与转向节后方连接。
2.如权利要求1所述的横置板簧式独立悬挂结构,其特征在于:所述板簧总成选用弹簧钢板制造成弓形梁结构,通过胶套结构压紧在纵梁下方,中心固装在与横梁下方,并由单片或多片板簧对正重叠连接在一起,板簧的两端通过球头与转向节下端连接,优选的,为了进一步减重,板簧也可采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造,截面为椭圆弓形梁结构。
3.如权利要求1所述的横置板簧式独立悬挂结构,其特征在于:所述带限位块的左右前减振器不包含减振弹簧,其下端连接在转向节的上端,上端固定在承载或半承载式车身上,左右对称布置。
4.如权利要求1所述的横置板簧式独立悬挂结构,其特征在于:所述转向器总成布置在车架上方,通过横拉杆总成与转向节后方连接。
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