CN206141257U - 一种横置板簧式独立悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种横置板簧式独立悬挂结构，独立悬挂结构前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成。其特征在于：板簧结构为弓形梁，横向布置，固定于车架的下方，板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接，带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。本实用新型由于采用上述的技术方案使得其结构简单，维护简单，重量轻，制造成本低，安全可靠，舒适性好，相比传统板簧卷耳连接，本实用新型采用球头连接方式，尤其减小了行驶中板簧的噪音并能实现车轮的自由转向，且板簧总成起到了螺旋弹簧、横向稳定杆、叉臂的作用，极大地减小了前悬的重量，当板簧采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造时,实现了进一步的减重，适用于小型机动车及小型电动车。

Description

一种横置板簧式独立悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计制造技术领域，尤其涉及一种横置板簧式独立悬挂结构。

背景技术

目前，国内外车辆的前桥较多，广泛采用的包涵麦弗逊式独立选件及双叉臂式独立悬架等，前者采用螺旋弹簧作为主要的承载元件，需单独设置横向稳定装置，后者对制造精度要求严格，成本高，难以得到广泛应用。

现有钢板弹簧两端多采用卷耳连接，这种连接存在间隙，行驶过程中有噪音；布置方式多为纵向布置，两侧对称，结构复杂，难以真正减重；材料多采用弹簧钢板，其密度大，单位质量储能低，疲劳强度低，一旦断裂将产生严重后果。

实用新型内容

本实用新型的目的是设计制造一种结构简单，维护简单，重量轻，制造成本低，安全可靠，舒适性好的微型车的前悬结构装置。

本实用新型的技术方案是：所述独立悬挂结构包括前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成，其特征在于：板簧结构为弓形梁，横向布置，固定于车架的下方，板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接，带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。

优选的，所述板簧总成选用弹簧钢板制造成弓形梁结构，通过胶套结构压紧在纵梁下方，中心固装在于横梁下方，并由单片或多片板簧对正重叠连接在一起，板簧的两端通过球头与转向节下端连接，优选的，为了进一步减重，板簧也可采用所需规格的玻璃纤维增强塑料

(GFRP)制造，截面为椭圆弓形梁结构。

优选的，所述带限位块的左右前减振器不包含减振弹簧，其下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，左右对称布置。

优选的，所述转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。

本实用新型的工作原理：上述的横置板簧结构中，板簧起到了前轴的连接作用，其球头使得车轮得以自由转向，且明显减小了行驶中的噪音，由于本身材质及结构的特点，还起到了弹簧的缓冲作用并增加了整车的侧倾角刚度，代替了横向稳定杆，将板簧压紧在纵梁下方的胶套结构使得板簧总成有优良的纵向刚度，代替了叉臂。一个零部件具有多项功能，使结构简单，极大地减小了前悬的重量。

本实用新型由于采用上述的技术方案使得其结构简单，维护简单，重量轻，制造成本低，安全可靠，舒适性好，相比传统板簧卷耳连接，本实用新型采用球头连接方式，尤其减小了行驶中板簧的噪音并能实现车轮的自由转向，且板簧总成起到了螺旋弹簧、横向稳定杆、叉臂的作用，极大地减小了前悬的重量，当板簧采用所需规格的玻璃纤维增强塑料

(GFRP)制造时,实现了进一步的减重，适用于小型机动车及小型电动车。

附图说明

图1是本实用新型玻璃纤维增强塑料方案的主视图。

图2是本实用新型玻璃纤维增强塑料方案的俯视图。

图3是本实用新型玻璃纤维增强塑料方案的轴测图。

图4是本实用新型钢板弹簧方案的主视图。

图5是本实用新型钢板弹簧方案的俯视图。

图6是本实用新型钢板弹簧方案的轴测图。

具体实施方式

结合图1-图6，本实用新型提供一种横置板簧式独立悬挂结构，包括带限位块的左前减振器1、左前制动器2、横置板簧总成3、右前制动器4、带限位块的右前减振器5、横拉杆6、转向器7。

所述板簧总成为弓形梁结构，选用弹簧钢板制造，两端通过球头与制动器连接，起到了前轴的连接作用，相对于传统的卷耳连接方式，且球头结构使得车轮得以自由转向，明显减小了行驶中的噪音，由于本身材质及结构的特点，还起到了弹簧的缓冲作用并增加了整车的侧倾角刚度，代替了横向稳定杆，将板簧压紧在纵梁下方的胶套结构使得板簧总成有优良的纵向刚度，代替了叉臂。一个零部件具有多项功能，使结构简单，极大地减小了前悬的重量。当采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造时，截面为椭圆弓形梁结构，实现了进一步的减重。带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，当车轮经过不平路面上下跳动时，可有效衰减车辆行驶中产生的振动，并对车轮的上跳进行限位，相应的车轮下跳限位由板簧实现，转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。

Claims (4)

1.一种横置板簧式独立悬挂结构，所述独立悬挂结构包括前制动器、带限位块的左右前减振器、横拉杆、转向器、横置板簧总成，其特征在于：板簧为弓形梁结构，横向布置，固定于车架的下方，板簧的两端通过球头与制动器的转向节下端连接，带限位块的左右前减振器下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。

2.如权利要求1所述的横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述板簧总成选用弹簧钢板制造成弓形梁结构，通过胶套结构压紧在纵梁下方，中心固装在与横梁下方，并由单片或多片板簧对正重叠连接在一起，板簧的两端通过球头与转向节下端连接，优选的，为了进一步减重，板簧也可采用所需规格的玻璃纤维增强塑料(GFRP)制造，截面为椭圆弓形梁结构。

3.如权利要求1所述的横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述带限位块的左右前减振器不包含减振弹簧，其下端连接在转向节的上端，上端固定在承载或半承载式车身上，左右对称布置。

4.如权利要求1所述的横置板簧式独立悬挂结构，其特征在于：所述转向器总成布置在车架上方，通过横拉杆总成与转向节后方连接。