CN202703686U - 一种机动车车架及机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机动车车架，包括两根纵向平行的大梁，大梁最前端通过第一横梁连接，所述大梁的外侧各设计有一根纵向平行的副梁，所述副梁与大梁不在同一平面上，形成一个双层车架立体结构。同时，本实用新型通过在大梁上增加一些连接梁、加强梁以及支撑件，使车架整体强度和抗扭性大大提高，在正常行驶时受到各种应力下不会破坏和变形。此外，车架结构也更加轻便稳固，能够减小电机能耗，安全稳定性更好。本实用新型还提供一种具有上述机动车车架的机动车。

Description

一种机动车车架及机动车

技术领域

本实用新型涉及一种机动车车架，特别涉及一种电动车的车架结构。 

背景技术

车架是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架，发动机、变速器、转向器及车身部分都固定在车架上。它除了承受静载荷外还要承受机动车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证机动车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。 

特别是对于电动车，其需要搭载比能量密度相对较低的蓄电池作为能源供应系统，这样就改变了整车静态应力的分布状况，设计上需要兼顾整车重心在前后轴之间的位置，以保证满载状态下的承压安全系数，并兼顾侧倾稳定性，同时提高车架整体强度和抗扭特性。 

现有的车架大多数的边梁式单层结构，在速度不高的情况下（例如小于32km/h），即使在转向过程中感觉明显的侧倾，也不会造成严重的后果。但是电动车的设计时速已可高达80km/h，已可作为普通公路用车，如果转向侧倾过大，会造成人员伤亡。 

但是，我们又不能单纯地增加车架材料的厚度，以达到增强车身强度的效果，因为这样会大大增加车架的重量，从而增加电机能耗，降低整车续驶里程。 

因此，有必要提供一种改进的机动车车架，以克服现有技术中存在的问题和满足对车架安全性、强度等方面的要求。 

发明内容

本实用新型一方面提供一种整体强度和抗扭性更高、结构更加轻便稳固、能够减小能耗、安全稳定性更好的机动车车架结构。 

本实用新型另一方面提供一种具有上述车架的机动车辆。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种机动车车架，其包括两根纵向平行的大梁，所述大梁最前端通过第一横梁连接，所述大梁的外侧各设计有一根纵向平行的副梁，所述副梁与大梁不在同一平面上；所述副梁最前端与第一横梁相连，副梁弯折处连接有第二横梁，副梁之间位于第二横梁后方连接有第三横梁，副梁尾端通过两根横向连接梁固定于大梁中段上。 

在一个实施方式中，所述机动车车架为电动车车架，所述大梁中间的位置设置有电池托架，所述电池托架通过降低其安装高度而重心较低。这样会大大提高整车操控的稳定性，同时也拥有更多可使用的整车空间。 

所述副梁与第二横梁接合处分别设置有一根立柱，所述立柱上端通过一根水平支撑与副梁前端相连。 

所述第一横梁与第二横梁之间连接有两根加强梁，所述加强梁前端分别与第一横梁相连，所述加强梁后端分别与同侧的大梁相连。 

所述第一横梁与第二横梁之间还连接有两根中间梁，所述中间梁上端和下端分别与第一横梁和第二横梁相连，所述中间梁位于所述加强梁的内侧。 

所述第二横梁与第三横梁之间连接有两根纵向平行的纵向连接梁，所述纵向连接梁前端和后端分别与同侧的大梁相连。 

所述纵向连接梁内侧设有两根纵向平行的水平连接梁，所述水平连接梁前端和后端分别与第二横梁和第三横梁相连。 

所述水平连接梁与第二横梁、第三横梁围成的矩形区域设有水平剪刀架。 

所述第三横梁的端部与同侧大梁底部分别连接有两根大梁加强梁，所述大梁加强梁对称分布于第三横梁的两侧，所述第三横梁的端部与同侧大梁尾端还分别连接有一根斜支撑。 

所述大梁尾端设置有桩孔形成件，所述桩孔形成件的截面呈矩形、圆形或椭圆形，或与所述大梁尾端共同构成矩形、圆形或椭圆形。 

本实用新型还提供一种机动车，其具有上述的机动车车架。 

本实用新型形成了一种双层车架立体结构，通过在大梁上增加一些连接梁、加强梁以及支撑件，使车架整体强度和抗扭性大大提高，在正常行驶时受到各种应力下不会破坏和变形。此外，车架结构也更加轻便稳固，能够减小能耗，安全稳定性更好。 

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构示意图。 

图2是图1所示车架的俯视图。 

图3是图1所示车架的立体图。 

图中省略了与本实用新型设计要点无关的其他部件。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步详细说明。 

如图1、图2所示，本实用新型的机动车车架100，包括两根纵向平行的大梁101，所述大梁101最前端通过第一横梁103连接，所述大梁101的外侧各设计有一根纵向平行的副梁102，所述副梁102与大梁101不在同一平面上，形成一个双层车架立体结构。所述副梁102最前端与第一横梁103相连，副梁102弯折处连接有第二横梁104，副梁102之间位于第二横梁104后方连接有第三横梁105，副梁102尾端通过两根横向连接梁106固定于大梁101中段上。 

本实施例中，所述汽车双层车架为电动车车架，所述大梁101中间的位置设置有电池托架107，所述电池托架107通过降低其安装高度而重心较低。 

如图1、图3所示，所述副梁102与第二横梁104接合处分别设置有一根立柱108，所述立柱108上端通过一根水平支撑109与副梁102前端相连。 

如图2、图3所示，所述第一横梁103与第二横梁104之间连接有两根加强梁110，所述加强梁110前端分别与第一横梁103相连，所述加强梁110后端分别与同侧的大梁101相连。 

所述第一横梁103与第二横梁104之间还连接有两根中间梁111，所述中间梁111上端和下端分别与第一横梁103和第二横梁104相连，所述中间梁111位于所述加强梁110的内侧。 

所述第二横梁104与第三横梁105之间连接有两根纵向平行的纵向连接梁112，所述纵向连接梁112前端和后端分别与同侧的大梁101相连。 

所述纵向连接梁112内侧设有两根纵向平行的水平连接梁113，所述水平连接梁113前端和后端分别与第二横梁104和第三横梁105相连。 

所述水平连接梁113与第二横梁104、第三横梁105围成的矩形区域设有水平剪刀架114。 

如图1、图3所示，所述第三横梁105的端部与同侧大梁101底部分别连接有两根大梁加强梁115，所述大梁加强梁115对称分布于第三横梁105的两侧，所述第三横梁105的端部与同侧大梁101尾端还分别连接有一根斜支撑116。 

如图2、图3所示，所述大梁101尾端设置有载物架框体117，所述载物架框体117上设置有桩孔形成件118，所述桩孔形成件118与载物架框体117一起形成矩形桩孔，所述桩孔形成件118通过焊接固定连接在载物架框体117上。 

本实用新型还提供一种机动车，其具有上述的机动车车架100。 

以上仅为本实用新型的优选实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型做出的非实质性修改，也均落入本实用新型的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种机动车车架，包括两根纵向平行的大梁，所述大梁最前端通过第一横梁连接，其特征在于，所述大梁的外侧各设计有一根纵向平行的副梁，所述副梁与大梁不在同一平面上；所述副梁最前端与第一横梁相连，副梁弯折处连接有第二横梁，副梁之间位于第二横梁后方连接有第三横梁，副梁尾端通过两根横向连接梁固定于大梁中段上。

2.根据权利要求1所述的机动车车架，其特征在于，所述机动车车架为电动车车架，所述大梁中间的位置设置有电池托架，所述电池托架具有降低的安装高度。

3.根据权利要求1所述的机动车车架，其特征在于，所述副梁与第二横梁接合处分别设置有一根立柱，所述立柱上端通过一根水平支撑与副梁前端相连。

4.根据权利要求1所述的机动车车架，其特征在于，所述第一横梁与第二横梁之间连接有两根加强梁，所述加强梁前端分别与第一横梁相连，所述加强梁后端分别与同侧的大梁相连。

5.根据权利要求4所述的机动车车架，其特征在于，所述第一横梁与第二横梁之间还连接有两根中间梁，所述中间梁上端和下端分别与第一横梁和第二横梁相连，所述中间梁位于所述加强梁的内侧。

6.根据权利要求1所述的机动车车架，其特征在于，所述第二横梁与第三横梁之间连接有两根纵向平行的纵向连接梁，所述纵向连接梁前端和后端分别与同侧的大梁相连。

7.根据权利要求6所述的机动车车架，其特征在于，所述纵向连接梁内侧设有两根纵向平行的水平连接梁，所述水平连接梁前端和后端分别与第二横梁和第三横梁相连。

8.根据权利要求1所述的机动车车架，其特征在于，所述第三横梁的端部与同侧大梁底部分别连接有两根大梁加强梁，所述大梁加强梁对称分布于第三横梁的两侧，所述第三横梁的端部与同侧大梁尾端还分别连接有一根斜支撑。

9.根据权利要求1所述的机动车车架，其特征在于，所述大梁尾端设置有桩孔形成件，所述桩孔形成件的截面呈矩形、圆形或椭圆形，或与所述大梁尾端共同构成矩形、圆形或椭圆形。

10.一种机动车，其具有权利要求1所述的机动车车架。

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