CN202557616U - 一种副车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架结构，包括副车架主体，所述的副车架框架还包括加强横梁与侧碰吸能结构，副车架主体上还设有加强结构，所述的加强结构包括左支架与右支架，左支架与右支架分别固定连接在副车架主体的底面两侧，所述的加强横梁设于副车架主体前并通过侧碰吸能结构与副车架主体固定连接，所述的侧碰吸能结构包括左纵梁与右纵梁，所述的左纵梁、右纵梁位于副车架主体与加强横梁之间，且左纵梁、右纵梁的两端均分别与副车架主体及加强横梁固定连接，所述的副车架主体、加强横梁、左纵梁、右纵梁、左支架、右支架之间均通过螺栓固定连接。本实用新型具有整体结构强度与刚度高；可提高整车的碰撞性能；可实现框架独立装配等优点。

Description

一种副车架结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘结构件，尤其是涉及一种副车架结构。

背景技术

副车架是轿车底盘的最大结构件，其基础结构需装配底盘转向器、摆臂、稳定杆等底盘功能件，而且还需装配动力总成悬置，在此基础上构成底盘模块。

随着轿车碰撞安全等级的提高，副车架不仅需要满足各零部件的装配需要，而且需要足够的强度和刚度和较好的吸能效果，既要保证在各向载荷输入下副车架不会发生变形，提高底盘的整体性和扎实感，间接提升整车的操纵稳定性和舒适性，又要提高整车的碰撞性能。

现有的一种副车架结构如图1所示，包括副车架主体1与中梁7，中梁7垂直固定连接在副车架主体1上。其不足之处是，该副车架为中梁式副车架，结构强度与刚度不够，且中梁7只能对纵向碰撞产生正面吸能效果，如果是侧碰，则吸能效果不明显，使得整车碰撞性能较低。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的副车架结构强度与刚度不够，在侧碰时吸能效果不明显，整车碰撞性能较低的不足，提供了一种结构强度与刚度好，且侧碰吸能效果好，整车碰撞性能较高的副车架结构。     

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种副车架结构，包括副车架主体，所述的副车架结构还包括加强横梁与侧碰吸能结构，所述的加强横梁设于副车架主体前并通过侧碰吸能结构与副车架主体固定连接。侧碰吸能结构能在侧碰时起到较好的吸能缓冲作用，从而提高车辆的侧碰吸能效果，加强横梁通过侧碰吸能结构与副车架主体构成一个整体框架，不仅可以提高副车架整体的刚度与强度，还可以通过整体馈缩来实现碰撞能量在各个方向的分散，从而提高整车的碰撞性能。

作为优选，所述的侧碰吸能结构包括左纵梁与右纵梁，所述的左纵梁、右纵梁位于副车架主体与加强横梁之间，且左纵梁、右纵梁的两端均分别与副车架主体及加强横梁固定连接。左纵梁、右纵梁与加强横梁、副车架主体构成的框架结构，在提高副车架整体的刚度与强度的同时还能在汽车碰撞时使能量往各个方向的分散，从而提高整车的碰撞性能。

作为优选，所述的副车架主体上还设有加强结构。加强结构用于进一步提升副车架整体框架的连接强度。

作为优选，所述的加强结构包括左支架与右支架，所述的左支架与右支架分别固定连接在副车架主体的底面两侧。

作为优选，所述的副车架主体、加强横梁、左纵梁、右纵梁、左支架、右支架之间均通过螺栓固定连接。通过螺栓可以简单实现框架的独立装配，便于副车架上其他部件的安装，进而提高其模块化装配效果。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

（1）设有加强横梁，整体结构强度与刚度高；

（2）设有侧碰吸能结构，侧碰吸能效果好，整车的碰撞性能高；

（3）螺栓连接可实现框架的独立装配，便于副车架上其他部件的安装，提高其模块化装配效果。

附图说明

图1是现有技术的一种副车架结构示意图。

图2 是本实用新型的分解图。

图3是图2的装配图。

图中：副车架主体1，加强横梁2，左纵梁3，右纵梁4，左支架5，右支架6，中梁7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图2、图3所示的实施例中，一种副车架结构，包括副车架主体1，所述的副车架结构还包括加强横梁2与侧碰吸能结构，所述的副车架主体1上还设有加强结构，所述的加强结构包括左支架5与右支架6，所述的左支架5与右支架6分别固定连接在副车架主体1的底面两侧，所述的加强横梁2设于副车架主体1前并通过侧碰吸能结构与副车架主体1固定连接，所述的侧碰吸能结构包括左纵梁3与右纵梁4，所述的左纵梁3、右纵梁4位于副车架主体1与加强横梁2之间，且左纵梁3、右纵梁4的两端均分别与副车架主体1及加强横梁2固定连接，所述的副车架主体1、加强横梁2、左纵梁3、右纵梁4、左支架5、右支架6之间均通过螺栓固定连接。

加强横梁2通过左纵梁3、右纵梁4与副车架主体1连接，使得整个副车架的框架结构为整体框架结构，其中，左纵梁3、右纵梁4能在侧碰时起到较好的吸能缓冲作用，提高侧碰的吸能效果，而“整体的框架结构不仅可以提高副车架整体的刚度与强度，还可以通过整体馈缩来实现碰撞能量在各个方向的分散，从而提高整车的碰撞性能，各部件采用螺栓连接，可实现副车架结构的独立装配，方便副车架上其他部件的安装，提高其模块化装配效果。

Claims (5)

1.一种副车架结构，包括副车架主体（1），其特征在于，所述的副车架结构还包括加强横梁（2）与侧碰吸能结构，所述的加强横梁（2）设于副车架主体（1）前并通过侧碰吸能结构与副车架主体（1）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种副车架结构，其特征在于，所述的侧碰吸能结构包括左纵梁（3）与右纵梁（4），所述的左纵梁（3）、右纵梁（4）位于副车架主体（1）与加强横梁（2）之间，且左纵梁（3）、右纵梁（4）的两端均分别与副车架主体（1）及加强横梁（2）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种副车架结构，其特征在于，所述的副车架主体（1）上还设有加强结构。

4.根据权利要求3所述的一种副车架结构，其特征在于，所述的加强结构包括左支架（5）与右支架（6），所述的左支架（5）与右支架（6）分别固定连接在副车架主体（1）的底面两侧。

5.根据权利要求4所述的一种副车架结构，其特征在于，所述的副车架主体（1）、加强横梁（2）、左纵梁（3）、右纵梁（4）、左支架（5）、右支架（6）之间均通过螺栓固定连接。

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