CN204279814U - 一种电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车车架，其要点是：包括车架主管组件、鞍座组件、平叉组件和减震组件。车架主管组件包括边管、车头管和车头管支撑管、第一连接管、第二连接管和第三连接管。边管为一体件。边管由钢管进行相应的折弯后成型。边管为前后对称结构。边管从左至右依次分为左护杠部、下护杠部、右护杠部和鞍座部。车头管由其上部焊接固定在边管的左部上部两端头之间，且呈左低右高设置。车头管支撑管沿前后向水平焊接固定设置边管的左部之间，且穿过车头管下部相应部位，与车头管相应部位焊接固定连接。鞍座组件固定设置在边管上。平叉组件通过相应的连接组件转动连接在第二连接管上。减震组件设置在平叉组件与第三连接管之间。

Description

一种电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车领域，具体涉及一种电动自行车车架。

背景技术

我国的自行车拥有量高居世界之首，有着“自行车王国”的美誉。电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。近年来，随着人们生活水平的不断提高，电动自行车以其便捷性、舒适性、安全性及节能环保而越来越受到人们的欢迎。

电动自行车的车速较高、制动性较差，因此对其安全性有更高的要求。目前，市场上的电动自行车的整车与保护杠为分体设计，美观度较差，当使用时组装在一起，安装繁琐，强度较差，车辆发生碰撞时安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，安全性较高的电动自行车的车架。

    实现本实用新型目的的基本技术方案是:一种电动自行车车架，其结构特点是：包括车架主管组件、鞍座组件、平叉组件和减震组件。车架主管组件包括边管、车头管和车头管支撑管、第一连接管、第二连接管和第三连接管。边管为一体件。边管由钢管进行相应的折弯后成型。边管为前后对称结构。边管从左至右依次分为左护杠部、下护杠部、右护杠部和鞍座部。车头管由其上部焊接固定在边管的左部上部两端头之间，且呈左低右高设置。车头管支撑管沿前后向水平焊接固定设置边管的左部之间，且穿过车头管下部相应部位，与车头管相应部位焊接固定连接。第一连接管沿前后向水平焊接固定设置边管的左护杠部的下部间。第二连接管沿前后向水平焊接固定设置边管的下护杠部的右部间。第三连接管沿前后向水平焊接固定设置边管的右护杠部的上部间。鞍座组件固定设置在边管上。平叉组件通过相应的连接组件转动连接在第二连接管上。减震组件设置在平叉组件与第三连接管之间。

    以上述技术方案为基础的技术方案是：平叉组件包括前侧平叉管和后侧平叉管。前侧平叉管和后侧平叉管的结构相同，且以以沿左右向铅垂设置在平面前后对称设置。前侧平叉管由其左端通过相应的连接组件转动连接在第二连接管的下部前侧上。前侧平叉管的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第一U形槽。后侧平叉管由其左端通过相应的连接组件转动连接在第二连接管的下部后侧上，后侧平叉管的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第二U形槽。前侧平叉管和后侧平叉管的左侧之间设有加强连接管。

    以上述相应技术方案为基础的技术方案是：平叉组件的前侧平叉管和后侧平叉管的下侧左部分别设有相应的中撑支架。

    以上述相应技术方案为基础的技术方案是：减震组件包括减震器。减震器有2个。2个减震器按其所处的前后位置的不同分为前减震器和后减震器。前减震器的下端铰接固定在前侧平叉管的右端上，前减震器的上端与第三连接管的前侧左部铰接固定连接。后减震器的下端铰接固定在后侧平叉管的右端上，后减震器的上端与第三连接管的后侧左部铰接固定连接。

    以上述相应技术方案为基础的技术方案是：还包括电池盒固定组件。电池固定组件包括电池盒左前边管、电池盒左后边管、电池盒固定管、电池盒前连接管、电池盒后连接管、电池盒左托板和电池盒右托板。电池盒左前边管和电池盒左后边管从前至后相互平行依次焊接固定设置在第一连接管上。电池盒固定管为一体件，基本呈水平开口向右的U形。电池盒固定管前部焊接固定在电池盒左前边管和电池盒左后边管上，后部通过相应的连接板固定设置在第二连接管上。电池盒前连接管焊接固定在电池盒固定管的中部前部与边管的位于前侧部分的下护杠部之间。电池盒后连接管焊接固定在电池盒固定管的中部后部与边管的位于后侧部分的下护杠部之间。电池盒左托板沿前后向焊接固定在电池盒固定管的左部间。电池盒右托板沿前后向焊接固定在电池盒固定管的右部间。电池盒固定管的前部中部设有边撑支架。

    以上述相应技术方案为基础的技术方案是：鞍座组件包括鞍座管、鞍座铰链、鞍座加强座、支撑板和控制器固定板。鞍座管基本呈“U形”。鞍座管由其左部两端头焊接固定在边管的鞍座部的左右向的中部上。鞍座铰链焊接固定在边管的鞍座部的左部前后向的中部上。鞍座加强座基本呈“U形”。鞍座加强座其左部两端头焊接固定在边管的鞍座部与右护杠部的交接处上。支撑板焊接固定在鞍座管的右部与鞍座加强座的右部之间。鞍座加强座与边管的鞍座部之间还焊接有相应的加强筋板。

    以上述相应技术方案为基础的技术方案是：还包括车筐支架组件。车筐支架组件固定设置在车头管的左侧上。

    以上述相应技术方案为基础的技术方案是：还包括龙头锁。龙头锁固定设置在车头管的上部后侧上。

本实用新型具有积极的效果：（1）本实用新型结构简单，安装方便，边管一体成型无拼接从车头沿车身延伸至鞍座，本身即是车身（省去了现有结构中的主梁），同时又是保护杠，既节省了材料而且造型美观强度高，安全性大大提高，有利于保护驾驶者及乘车人。（2）本实用新型的边管一体成型，从车头两侧延伸至鞍座下方，不仅美观，而且牢固可靠。（3）本实用新型设有控制器固定板，隐蔽性好，能有效的保护好相应的控制器。（4）本实用新型的鞍座组件设有鞍座加强座，能有效的从右下方支撑鞍座管，结构牢固。（5）本实用新型还设有电池固定组件，电池固定组件与边管相结合，不仅强度好，而且节约材料。（6）本实用新型设有车筐支架组件，便于安装车筐，提高载物能力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视示意图；

图3为图1的右视示意图；

图4为图1的俯视示意图；

图5为从图1的左前上方向下观察时的示意图；

图6为从图1的右后上方向下观察时的示意图；

图7为从图1的左后下方向上观察时的示意图；

图8为图5中的边管的示意图。

上述附图中的标记如下：

车架管组件1，边管11，左护杠部11-1，下护杠部11-2，右护杠部11-3，鞍座部11-4，车头管12，车头管支撑管13，第一连接管14，第二连接管15，第三连接管16，

鞍座组件2，鞍座管21，鞍座铰链22，鞍座加强座23，支撑板24，控制器固定板25，加强筋板26，

    电池固定组件3，电池盒左前边管31，电池盒左后边管32，电池盒固定管33，电池盒前连接管34，电池盒后连接管35，电池盒左托板36，电池盒右托板37，

平叉组件4，前侧平叉管41，第一U形槽41-1，后侧平叉管42，第二U形槽42-1，加强连接管43，

减震组件5，减震器51，前减震器51a，后减震器51b，

车筐支架组件6，边撑支架7，中撑支架8，龙头锁9。

具体实施方式

本实用新型的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方，背离图1的一方为后方。

（实施例1）

见图1和图5，本实用新型的电动自行车车架包括车架主管组件1、鞍座组件2、电池固定组件3、平叉组件4、减震组件5、车筐支架组件6、边撑支架7、中撑支架8和龙头锁9。

见图1至图8，车架主管组件1包括边管11、车头管12和车头管支撑管13、第一连接管14、第二连接管15和第三连接管16。边管11为一体件。边管11由钢管进行相应的折弯后成型。边管11为前后对称结构。边管11从左至右依次分为左护杠部11-1、下护杠部11-2、右护杠部11-3和鞍座部11-4。车头管12由其上部焊接固定在边管11的左部上部两端头之间，且呈左低右高设置。车头管支撑管13沿前后向水平焊接固定设置边管11的左部之间，且穿过车头管12下部相应部位，与车头管12相应部位焊接固定连接。第一连接管14沿前后向水平焊接固定设置边管11的左护杠部11-1的下部间。第二连接管15沿前后向水平焊接固定设置边管11的下护杠部11-2的右部间。第三连接管16沿前后向水平焊接固定设置边管11的右护杠部11-3的上部间。车筐支架组件6固定设置在车头管12的左侧上。龙头锁9固定设置在车头管12的上部后侧上。

见图1、图4至图7，鞍座组件2包括鞍座管21、鞍座铰链22、鞍座加强座23、支撑板24和控制器固定板25。鞍座管21基本呈“U形”。鞍座管21由其左部两端头焊接固定在边管11的鞍座部11-4的左右向的中部上。鞍座铰链22焊接固定在边管11的鞍座部11-4的左部前后向的中部上。鞍座加强座23基本呈“U形”。鞍座加强座23其左部两端头焊接固定在边管11的鞍座部11-4与右护杠部11-3的交接处上。支撑板24焊接固定在鞍座管21的右部与鞍座加强座23的右部之间。鞍座加强座23与边管11的鞍座部11-4之间还焊接有相应的加强筋板26。

见图1、图4至图7，电池固定组件3包括电池盒左前边管31、电池盒左后边管32、电池盒固定管33、电池盒前连接管34、电池盒后连接管35、电池盒左托板36和电池盒右托板37。电池盒左前边管31和电池盒左后边管32从前至后相互平行依次焊接固定设置在第一连接管14上。电池盒固定管33为一体件，基本呈水平开口向右的U形。电池盒固定管33前部焊接固定在电池盒左前边管31和电池盒左后边管32上，后部通过相应的连接板固定设置在第二连接管15上。电池盒前连接管34焊接固定在电池盒固定管33的中部前部与边管11的位于前侧部分的下护杠部11-2之间。电池盒后连接管35焊接固定在电池盒固定管33的中部后部与边管11的位于后侧部分的下护杠部11-2之间。电池盒左托板36沿前后向焊接固定在电池盒固定管33的左部间。电池盒右托板37沿前后向焊接固定在电池盒固定管33的右部间。电池盒固定管33的前部中部设有边撑支架7。

见图1、图5至图7，平叉组件4包括前侧平叉管41和后侧平叉管42。前侧平叉管41和后侧平叉管42的结构相同，且以以沿左右向铅垂设置在平面前后对称设置。前侧平叉管41由其左端通过相应的连接组件转动连接在第二连接管15的下部前侧上，前侧平叉管41的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第一U形槽41-1。后侧平叉管42由其左端通过相应的连接组件转动连接在第二连接管15的下部后侧上，后侧平叉管42的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第二U形槽42-1。前侧平叉管41和后侧平叉管42的左侧之间设有加强连接管43。平叉组件4的前侧平叉管41和后侧平叉管42的下侧左部分别设有相应的中撑支架8。

    见图1、图3、图5至图7，减震组件5包括减震器51。减震器51有2个。2个减震器51按其所处的前后位置的不同分为前减震器51a和后减震器51b。前减震器51a的下端铰接固定在前侧平叉管41的右端上，前减震器51a的上端与第三连接管16的前侧左部铰接固定连接。后减震器51b的下端铰接固定在后侧平叉管42的右端上，后减震器51b的上端与第三连接管16的后侧左部铰接固定连接。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换和变化，具体应用过程中还可以根据上述实施例的启发进行相应的改造，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动自行车车架，其特征在于：包括车架主管组件（1）、鞍座组件（2）、平叉组件（4）和减震组件（5）；车架主管组件（1）包括边管（11）、车头管（12）和车头管支撑管（13）、第一连接管（14）、第二连接管（15）和第三连接管（16）；边管（11）为一体件；边管（11）由钢管进行相应的折弯后成型；边管（11）为前后对称结构；边管（11）从左至右依次分为左护杠部（11-1）、下护杠部（11-2）、右护杠部（11-3）和鞍座部（11-4）；车头管（12）由其上部焊接固定在边管（11）的左部上部两端头之间，且呈左低右高设置；车头管支撑管（13）沿前后向水平焊接固定设置边管（11）的左部之间，且穿过车头管（12）下部相应部位，与车头管（12）相应部位焊接固定连接；第一连接管（14）沿前后向水平焊接固定设置边管（11）的左护杠部（11-1）的下部间；第二连接管（15）沿前后向水平焊接固定设置边管（11）的下护杠部（11-2）的右部间；第三连接管（16）沿前后向水平焊接固定设置边管（11）的右护杠部（11-3）的上部间；

鞍座组件（2）固定设置在边管（11）上；平叉组件（4）通过相应的连接组件转动连接在第二连接管（15）上；减震组件（6）设置在平叉组件（5）与第三连接管（16）之间。

2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于：平叉组件（4）包括前侧平叉管（41）和后侧平叉管（42）；前侧平叉管（41）和后侧平叉管（42）的结构相同，且以以沿左右向铅垂设置在平面前后对称设置；前侧平叉管（41）由其左端通过相应的连接组件转动连接在第二连接管（15）的下部前侧上；前侧平叉管（41）的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第一U形槽（41-1）；后侧平叉管（42）由其左端通过相应的连接组件转动连接在第二连接管（15）的下部后侧上，后侧平叉管（42）的右端设有开口向后的用于安装车轮轴的第二U形槽（42-1）；前侧平叉管（41）和后侧平叉管（42）的左侧之间设有加强连接管（43）。

3.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于：平叉组件（4）的前侧平叉管（41）和后侧平叉管（42）的下侧左部分别设有相应的中撑支架（8）。

4.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于：减震组件（5）包括减震器（51）；减震器（51）有2个；2个减震器（51）按其所处的前后位置的不同分为前减震器（51a）和后减震器（51b）；前减震器（51a）的下端铰接固定在前侧平叉管（41）的右端上，前减震器（51a）的上端与第三连接管（16）的前侧左部铰接固定连接；后减震器（51b）的下端铰接固定在后侧平叉管（42）的右端上，后减震器（51b）的上端与第三连接管（16）的后侧左部铰接固定连接。

5.根据权利要求1至4之一所述的电动自行车车架，其特征在于：还包括电池盒固定组件（3）；电池固定组件（3）包括电池盒左前边管（31）、电池盒左后边管（32）、电池盒固定管（33）、电池盒前连接管（34）、电池盒后连接管（35）、电池盒左托板（36）和电池盒右托板（37）；电池盒左前边管（31）和电池盒左后边管（32）从前至后相互平行依次焊接固定设置在第一连接管（14）上；电池盒固定管（33）为一体件，基本呈水平开口向右的U形；电池盒固定管（33）前部焊接固定在电池盒左前边管（31）和电池盒左后边管（32）上，后部通过相应的连接板固定设置在第二连接管（15）上；电池盒前连接管（34）焊接固定在电池盒固定管（33）的中部前部与边管（11）的位于前侧部分的下护杠部（11-2）之间；电池盒后连接管（35）焊接固定在电池盒固定管（33）的中部后部与边管（11）的位于后侧部分的下护杠部（11-2）之间；电池盒左托板（36）沿前后向焊接固定在电池盒固定管（33）的左部间；电池盒右托板（37）沿前后向焊接固定在电池盒固定管（33）的右部间；电池盒固定管（33）的前部中部设有边撑支架（7）。

6.根据权利要求1至4之一所述的电动自行车车架，其特征在于：鞍座组件（2）包括鞍座管（21）、鞍座铰链（22）、鞍座加强座（23）、支撑板（24）和控制器固定板（25）；鞍座管（21）基本呈“U形”；鞍座管（21）由其左部两端头焊接固定在边管（11）的鞍座部（11-4）的左右向的中部上；鞍座铰链（22）焊接固定在边管（11）的鞍座部（11-4）的左部前后向的中部上；鞍座加强座（23）基本呈“U形”；鞍座加强座（23）其左部两端头焊接固定在边管（11）的鞍座部（11-4）与右护杠部（11-3）的交接处上；支撑板（24）焊接固定在鞍座管（21）的右部与鞍座加强座（23）的右部之间；鞍座加强座（23）与边管（11）的鞍座部（11-4）之间还焊接有相应的加强筋板（26）。

7.根据权利要求1至4之一所述的电动自行车车架，其特征在于：还包括车筐支架组件（6）；车筐支架组件（6）固定设置在车头管（12）的左侧上。

8.根据权利要求1至4之一所述的电动自行车车架，其特征在于：还包括龙头锁（9）；龙头锁（9）固定设置在车头管（12）的上部后侧上。