CN209505949U - 一种新能源三轮车辆前车架加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源三轮车辆前车架加强结构，包括前车架，前车架上设有前梁组件和前挡组件；前梁组件包括包括前斜梁、车头管、加强块和加强梁；前挡组件包括挡风板和前保险杠；本实用新型通过在前梁组件中增加加强块和加强梁的方式，增加了前梁的强度，使得前梁不容易断裂，提高了前梁的安全系数，保证了三轮车辆的使用安全；通过前挡组件的设置，将挡风板设置在前保险杠的后端面上，拓展了驾驶员腿部的活动空间，使得驾驶员腿部活动更加舒适，此外，由于将挡风板设置在前保险杠后，便于清洁、擦拭三轮车，同时有效增强前保险杠的整体强度，使得前保险杠受碰撞时整体吸能变形，进一步提高了三轮车的安全性能。

Description

一种新能源三轮车辆前车架加强结构

技术领域

本实用新型涉及新能源三轮车领域，具体涉及一种新能源三轮车辆前车架加强结构。

背景技术

新能源三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车按用途分为家用型，货运型等多种类型。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉，可以灵活地穿行于狭小的马路间等优点，广泛应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

目前三轮车的车架载重的重心均偏于前部，当三轮车承重较大时容易造成前车架的断裂，存在极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决现有的三轮车的车架载重的重心均偏于前部，当三轮车承重较大时容易造成前车架的断裂，存在极大的安全隐患的问题，特提供一种新能源三轮车辆前车架加强结构。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源三轮车辆前车架加强结构，包括前车架，所述前车架上设有前梁组件和前挡组件；

所述前梁组件包括包括前斜梁，所述前斜梁的上端设有弯曲部，所述弯曲部的端部焊接有车头管，所述的前斜梁的下端连接前车架，所述弯曲部下方设有加强块，所述加强块的一侧与车头管固定连接，加强块的上端呈弧形且与弯曲部下侧相适配，所述加强块的上端与弯曲部的下侧固定连接，所述前斜梁靠近车头管的一侧设有加强梁，所述加强梁的上端与加强块的底部固定连接，加强梁的下端与前车架固定连接；

所述前挡组件包括挡风板和前保险杠，所述挡风板固定连接在所述前保险杠的后端面上，所述前保险杠下端与前车架的前端固定连接，所述前保险杠包括横置的C型弯管，所述C型弯管两端对称连接有连接管，所述连接管的上端设置有连接部，所述连接部与所述C 型弯管的两端头的圆弧部相适配，所述连接部与所述圆弧部形成闭合部A，所述C型弯管的中部设置有焊接连接部，所述前保险杠通过焊接连接部与弯曲部的上侧固定连接。

上述方案中，所述连接部设置为弧形。

上述方案中，所述C型弯管、连接管均为圆管或矩形管。

上述方案中，所述挡风板的底部的左端、右端均设置有缺口。

上述方案中，所述车头管的两侧设置收束耳机构，所述收束耳机构包括底板，所述底板的内端面固定连接在车头管和弯曲部的焊接处，所述底板的外端面设有用于收束线缆的凵型的收束耳，所述收束耳的长边的轴线与车头管的轴线相平行。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过前梁组件和前挡组件的设置，其中前梁组件中增加加强块和加强梁的方式，增加了前梁的强度，使得前梁不容易断裂解决了现有的三轮车前梁仅仅只是将车头管焊接在前斜梁上，当三轮车承重较大时容易造成前梁的断裂，存在极大的安全隐患的问题，提高了前梁的安全系数，保证了三轮车辆的使用安全；通过前挡组件的设置，将挡风板设置在前保险杠的后端面上，相对于现有技术中将挡风板设置在前、而前保险杠安装在后的方式，本实用新型的布置方式拓展了驾驶员腿部的活动空间，使得驾驶员腿部活动更加舒适。此外，由于将挡风板设置在前保险杠后，且挡风板直接焊接或者通过卡接、卡箍等方式固定在前保险杠上，使得本实用新型中挡风板的后部空间不会产生像现有技术中前保险杠和挡风板产生的死角，便于清洁、擦拭三轮车。本实用新型中将前保险杠设置为横置的C型弯管，C型弯管两端对称连接有连接管，连接管的上端设置有连接部，连接部与C型弯管的两端头的圆弧部相适配，连接部与圆弧部形成闭合部A。该结构相较于现有的两C型管直接对称焊接在车架前主梁上的方式，本实用新型显著增加了结构强度，同时仅仅有三部分组成，生产时只需要将焊接2处即可将前保险杠组装完毕，生产效率高，同时，本前保险杠安装后为一闭合结构，结构稳定，两侧不存在现有技术中的单独设置的侧板，同时C型弯管两端的闭合部A可以有效增强前保险杠的整体强度，使得前保险杠受碰撞时整体吸能变形，降低零部件或者某一部分脱落伤人的概率。

2.本实用新型中，为了增强前保险杠的整体强度，以及美化三轮车外形，连接部设置为弧形。

3.本实用新型中，为了获得更好的受力承载效果，C型弯管、连接管均为圆管或矩形管。

4.本实用新型中，挡风板的底部的左端、右端均设置有缺口。缺口的设置是为了避免驾驶员上下三轮车时，挡风板的两侧尖锐部份位于驾驶员的腿部、脚部的预计轨迹上，从而提高驾驶员的驾驶体验和本实用新型的人机工程。同时，缺口的设置还有能避免三轮车行驶时擦挂路途中的车辆或者其他事物，提高行驶安全性能。

5.本实用新型通过收束耳机构的设置，可以将三轮车上的电缆及刹车线等线缆进行收束，避免了线缆出现打结缠绕等现象，使得三轮车线缆的安装更加的方便，同时使得三轮车的使用更加的安全。

附图说明

本实用新型将通过实施例并参照附图的方式说明，其中：

图1为本实用新型具体结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型中前保险杠具体结构示意图；

图4为本实用新型中前梁组件结构示意图；

图5为本实用新型中前梁组件侧视图；

其中附图标记所对应的零部件名称如下：1-前梁组件，2-前挡组件，3-前车架，11-前斜梁，12-车头管，13-前车架，14-加强块，15-加强梁，16-收束耳机构，111-弯曲部，161-底板，162-收束耳，21-挡风板，22-前保险杠，221-C型弯管，2211-圆弧部，222-连接管，2221-连接部，2212-焊接连接部，A-闭合部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

一种新能源三轮车辆前车架加强结构，包括前车架3，所述前车架3上设有前梁组件1 和前挡组件2；

所述前梁组件1包括包括前斜梁11，所述前斜梁11的上端设有弯曲部111，所述弯曲部111的端部焊接有车头管12，所述的前斜梁11的下端连接前车架3，所述弯曲部111下方设有加强块14，所述加强块14的一侧与车头管12固定连接，加强块14的上端呈弧形且与弯曲部111下侧相适配，所述加强块14的上端与弯曲部111的下侧固定连接，所述前斜梁11靠近车头管12的一侧设有加强梁15，所述加强梁15的上端与加强块14的底部固定连接，加强梁15的下端与前车架3固定连接；

所述前挡组件2包括挡风板21和前保险杠22，所述挡风板21固定连接在所述前保险杠22的后端面上，所述前保险杠22下端与前车架3的前端固定连接，所述前保险杠22包括横置的C型弯管221，所述C型弯管221两端对称连接有连接管222，所述连接管222的上端设置有连接部2221，所述连接部2221与所述C型弯管221的两端头的圆弧部2211相适配，所述连接部2221与所述圆弧部2211形成闭合部A，所述C型弯管221的中部设置有焊接连接部2212，所述前保险杠22通过焊接连接部2212与弯曲部111的上侧固定连接。

实施例2

在实施例1的基础上，所述连接部2221设置为弧形。

实施例3

在实施例1或2的基础上，所述C型弯管221、连接管222均为圆管或矩形管。

实施例4

在上述实施例的基础上，所述挡风板21的底部的左端、右端均设置有缺口。

实施例5

在上述实施例的基础上，所述车头管12的两侧设置收束耳机构16，所述收束耳机构 16包括底板161，所述底板161的内端面固定连接在车头管12和弯曲部111的焊接处，所述底板161的外端面设有用于收束线缆的凵型的收束耳162，所述收束耳162的长边的轴线与车头管12的轴线相平行。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源三轮车辆前车架加强结构，包括前车架(3)，所述前车架(3)上设有前梁组件(1)和前挡组件(2)，其特征在于：

所述前梁组件(1)包括前斜梁(11)，所述前斜梁(11)的上端设有弯曲部(111)，所述弯曲部(111)的端部焊接有车头管(12)，所述的前斜梁(11)的下端连接前车架(3)，所述弯曲部(111)下方设有加强块(14)，所述加强块(14)的一侧与车头管(12)固定连接，加强块(14)的上端呈弧形且与弯曲部(111)下侧相适配，所述加强块(14)的上端与弯曲部(111)的下侧固定连接，所述前斜梁(11)靠近车头管(12)的一侧设有加强梁(15)，所述加强梁(15)的上端与加强块(14)的底部固定连接，加强梁(15)的下端与前车架(3)固定连接；

所述前挡组件(2)包括挡风板(21)和前保险杠(22)，所述挡风板(21)固定连接在所述前保险杠(22)的后端面上，所述前保险杠(22)下端与前车架(3)的前端固定连接，所述前保险杠(22)包括横置的C型弯管(221)，所述C型弯管(221)两端对称连接有连接管(222)，所述连接管(222)的上端设置有连接部(2221)，所述连接部(2221)与所述C型弯管(221)的两端头的圆弧部(2211)相适配，所述连接部(2221)与所述圆弧部(2211)形成闭合部(A)，所述C型弯管(221)的中部设置有焊接连接部(2212)，所述前保险杠(22)通过焊接连接部(2212)与弯曲部(111)的上侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车辆前车架加强结构，其特征在于：所述连接部(2221)设置为弧形。

3.根据权利要求1或2所述的一种新能源三轮车辆前车架加强结构，其特征在于：所述C型弯管(221)、连接管(222)均为圆管或矩形管。

4.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车辆前车架加强结构，其特征在于：所述挡风板(21)的底部的左端、右端均设置有缺口(211)。

5.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车辆前车架加强结构，其特征在于：所述车头管(12)的两侧设置收束耳机构(16)，所述收束耳机构(16)包括底板(161)，所述底板(161)的内端面固定连接在车头管(12)和弯曲部(111)的焊接处，所述底板(161)的外端面设有用于收束线缆的凵型的收束耳(162)，所述收束耳(162)的长边的轴线与车头管(12)的轴线相平行。