CN209037741U - 一种新能源三轮车前车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源三轮车前车架总成，属于三轮车车架领域，本实用新型包括包括挡风板和前保险杠，所述挡风板固定连接在所述前保险杠的后端面上；所述前保险杠包括横置的C型弯管，所述C型弯管两端对称连接有连接管，所述连接管的上端设置有连接部，所述连接部与所述C型弯管的两端头的圆弧部相适配，所述连接部与所述圆弧部形成闭合部，所述前龙骨架的顶部后侧还固定设置有桶体，所述桶体上部连接有安装板，安装板中部开设有与所述桶体连通的矩形置物口，所述安装板前端铰接有坐板，所述安装板上位于坐板旁还安装有手刹，且所述手刹与变档杆位于同一侧。本实用新型用于新能源三轮车上，大幅提高了三轮车的人机工效。

Description

一种新能源三轮车前车架总成

技术领域

本实用新型属于三轮车车架领域，具体涉及到一种三轮车的前车间总成。

背景技术

新能源三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车按用途分为家用型，货运型等多种类型。电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉，可以灵活地穿行于狭小的马路间等优点，广泛应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

在三轮车运行时，新能源三轮车的前挡部分，即前保险杠一般用来保护驾驶员的行车安全，对结构强度要求较高。现有的前保险杠常用一根或两根金属弯管直接焊接，结构强度低，使用寿命短。

申请号为CN201620644528.7的中国实用新型公开了一种电动三轮车新型保险杠，包括安装在下架体前端的保险杠本体，保险杠本体由两个结构相同的保险杠件对称设置组成，保险杠件包括圆管一、直角弯管、圆管二、矩形管和横圆管，所述圆管一、矩形管和横圆管各具有一个，所述直角弯管、圆管二分别为两个，所述圆管一安装在两直角弯管之间，直角弯管通过圆管二固定在矩形管上，所述横圆管垂直固定在矩形管上。该结构虽然加强了结构强度，但是焊点多，安装结构较复杂，生产效率低，且因为焊接点较多使得整体结构受焊缝质量影响较大。

公告号为CN205168740U的中国实用新型公开了一种电动三轮车架，所述车架包括车龙骨架，在所述车龙骨架上设有发动机支撑架、车座框架和前挡风架，所述前挡风架的底部与车龙骨架底部的连接处呈弧形，在所述前挡风架设有圆管型的保险杠，所述保险杠呈C形圆管，C形圆管的各拐弯处呈圆滑过渡，在所述保险杠的中部连接有前中梁，在所述前中梁两侧分别设有前偏梁，前中梁与前偏梁的上端连接且相互之间呈三叉结构，在所述车龙骨架的后部设有后尾管。因为现有的三轮车挡风板一般设置在保险杠前部，所以该结构在保险杠内部额外设置的前偏梁极大的占用了驾驶员腿部活动空间，同时，前偏梁会妨碍驾驶员腿部活动，在驾驶发生碰撞时，前偏梁还会对驾驶员的腿部造成二次伤害。如果取消保险杠，又会减少车辆安全性。

同时，三轮车的手刹安装在坐垫下方的座桶侧部，驾驶员手刹时需要弯腰才能握住手刹杆，因此存在人机工程差，使用不方便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的三轮车前保险杠结构强度和生产效率之间存在矛盾，现有挡风板和前保险杠组件结构挤占驾驶员腿部空间，以及三轮车的手刹安装在坐垫下方的座桶侧部，驾驶员手刹时需要弯腰才能握住手刹杆，因此存在人机工程差的问题，提供一种新能源三轮车前车架总成。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种新能源三轮车前车架总成，包括前龙骨架，前龙骨架上固定设置有车架前梁，车架前梁上固定设置有前挡组件，前挡组件包括挡风板和前保险杠，挡风板固定连接在前保险杠的后端面上；

前保险杠包括横置的C型弯管，C型弯管两端对称连接有连接管，连接管的上端设置有连接部，连接部与C型弯管的两端头的圆弧部相适配，连接部与圆弧部形成闭合部A；

前龙骨架的顶部后侧还固定设置有桶体，桶体上部连接有安装板，安装板中部开设有与桶体连通的矩形置物口，安装板前端铰接有坐板，安装板上位于坐板旁还安装有手刹，且手刹与变档杆位于同一侧。

进一步地，连接部设置为弧形。

进一步地，C型弯管、连接管均为圆管或矩形管。

进一步地，C型弯管的中部设置有焊接连接部，前保险杠通过焊接连接部与车架前梁焊接。

进一步地，连接管的底端设置有焊接固定部，前保险杠通过焊接固定部与前龙骨架焊接。

进一步地，挡风板的底部的左端、右端均设置有缺口。

进一步地，坐板的长度大于矩形置物口的长度，坐板的宽度大于矩形置物口的宽度。

进一步地，坐板靠近安装板一侧端面上还安装有若干卡扣，安装板上对应安装有与卡扣相适配的卡槽口。

进一步地，安装板两端还安装有安全扶手。

进一步地，安全扶手包括竖杆和弯杆，竖杆的一端焊接于安装板，竖杆的另一端与弯杆的一端焊接，弯杆的另一端与安装板焊接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，挡风板设置在前保险杠的后端面上，相对于现有技术中将挡风板设置在前、而前保险杠安装在后的方式，本实用新型的布置方式拓展了驾驶员腿部的活动空间，使得驾驶员腿部活动更加舒适。此外，由于将挡风板设置在前保险杠后，且挡风板直接焊接或者通过卡接、卡箍等方式固定在前保险杠上，使得本实用新型中挡风板的后部空间不会产生像现有技术中前保险杠和挡风板产生的死角，便于清洁、擦拭三轮车。

本实用新型还公开了前保险杠的一种具体结构，该前保险杠包括横置的C型弯管，C型弯管两端对称连接有连接管，连接管的上端设置有连接部，连接部与C型弯管的两端头的圆弧部相适配，连接部与圆弧部形成闭合部A。该结构相较于现有的两C型管直接对称焊接在车架前主梁上的方式，本实用新型显著增加了结构强度，同时，相较于现有技术中存在的安装生产复杂的前保险杠结构，本实用新型结构较简单，仅仅有三部分组成，生产时只需要将焊接2处即可将前保险杠组装完毕，生产效率高，同时，本前保险杠安装后为一闭合结构，结构稳定，两侧不存在现有技术中的单独设置的侧板。现有技术中由于侧板的存在，使得在发生碰撞事故时，侧板单独飞出脱落，而不是前保险杠整体变形吸能，本实用新型由于整体闭合，无侧板结构，同时C型弯管两端的闭合部A可以有效增强前保险杠的整体强度，使得前保险杠受碰撞时整体吸能变形，降低零部件或者某一部分脱落伤人的概率。

本实用新型还包括桶体，桶体上部连接有安装板，安装板中部开设有矩形置物口，安装板前端铰接有坐板，安装板上位于坐板旁还安装有手刹且所述手刹与变档杆位于同一侧，桶体内还开设有若干穿线孔。通过该设置，只需翻转坐板即可向桶体放置物品，无需桶体整体翻转，放置物品更加方便快捷，桶体内的穿线孔便于车辆安装走线，并且将手刹集成到安装板上，使驾驶员无需弯下身体操作手刹，并且将手刹和变档杆安装在同一侧，驾驶员一只手即可操作两个部件，驾驶员无需一只手操作变档杆，一只手操作手刹，降低了驾驶难度，降低了安全风险，解决了现有三轮车辆座桶功能单一，不便于驾驶员操作三轮车辆的问题。

2、本实用新型中，为了增强前保险杠的整体强度，以及美化三轮车外形，连接部设置为弧形。

3、本实用新型中，为了获得更好的受力承载效果，C型弯管、连接管均为圆管或矩形管。

4、本实用新型中，前保险杠通过焊接连接部与三轮车车架前主梁焊接。挡风板的中部开设有一安装槽，在安装时，前保险杠横架在三轮车车架前主梁上，且通过焊接固定连接，三轮车车架前主梁穿过挡风板上的安装槽，不妨碍挡风板的安装。相较于现有技术中前保险杠上端悬空的设置方式，本实用新型加强了前保险杠的整体结构强度。相较于现有技术中存在的在三轮车车架前主梁的两侧对称焊接，或者其他方式固定连接左、右保险杠的方式，本实用新型的设置方式减少了前保险杠上端与三轮车车架前主梁焊接点合作恶化连接电，减少了受前保险杠与三轮车车架前主梁焊接质量或连接质量影响的概率，进而提高了前保险杠的可靠性。

5、本实用新型中，连接管的底端设置有焊接固定部，前保险杠通过焊接固定部与三轮车车架焊接，前保险杠与三轮车车架焊接为一体，增强了整体结构强度。

6、本实用新型中，挡风板的底部的左端、右端均设置有缺口。缺口的设置是为了避免驾驶员上下三轮车时，挡风板的两侧尖锐部份位于驾驶员的腿部、脚部的预计轨迹上，从而提高驾驶员的驾驶体验和本实用新型的人机工程。同时，缺口的设置还有能避免三轮车行驶时擦挂路途中的车辆或者其他事物，提高行驶安全性能。

7、本实用新型中，所述坐板靠近安装板一侧端面上还安装有若干卡扣，安装板上对应安装有与卡扣相适配的卡槽口。通过该设置，能够使坐板更加稳定的固定在安装板上，使驾驶员驾乘时更稳定，降低了驾驶员的安全风险。

8、本实用新型中，所述安装板两端还安装有安全扶手。通过该设置，能够对驾驶员进行保护，降低驾驶员的安全风险。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的前保险杠与车架的连接示意图；

图3为本实用新型的前视图；

图4为本实用新型的侧视图；

图5为本实用新型的前保险杠示意图；

图6为本实用新型的整体示意图；

图7为本实用新型的整体示意图；

图中标记：1-挡风板，101-缺口，2-前保险杠，201-C型弯管，2011-圆弧部，202-连接管，2021-连接部，2012-焊接连接部，-焊接固定部，36-车前前梁，4-前龙骨架，5-桶体，6-安装板，7-坐板，8-手刹，9-安全扶手，A-闭合部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种新能源三轮车前车架总成，包括前龙骨架4，前龙骨架上固定设置有车架前梁3，车架前梁3上固定设置有前挡组件，前挡组件包括挡风板1和前保险杠2，挡风板1固定连接在前保险杠2的后端面上；

前保险杠2包括横置的C型弯管201，C型弯管201两端对称连接有连接管202，连接管202的上端设置有连接部2021，连接部2021与C型弯管201的两端头的圆弧部2011相适配，连接部2021与圆弧部2011形成闭合部A；

前龙骨架4的顶部后侧还固定设置有桶体5，桶体5上部连接有安装板6，安装板6中部开设有与桶体5连通的矩形置物口，安装板6前端铰接有坐板7，安装板7上位于坐板旁还安装有手刹8，且手刹8与变档杆位于同一侧。

进一步地，连接部2021设置为弧形。

进一步地，C型弯管201、连接管202均为圆管或矩形管。

进一步地，C型弯管201的中部设置有焊接连接部2012，前保险杠2通过焊接连接部2012与车架前梁3焊接。

进一步地，连接管202的底端设置有焊接固定部，前保险杠2通过焊接固定部与前龙骨架4焊接。

进一步地，挡风板1的底部的左端、右端均设置有缺口101。

进一步地，坐板7的长度大于矩形置物口的长度，坐板7的宽度大于矩形置物口的宽度。

进一步地，坐板7靠近安装板6一侧端面上还安装有若干卡扣，安装板6上对应安装有与卡扣相适配的卡槽口。

进一步地，安装板6两端还安装有安全扶手9。

进一步地，安全扶手9包括竖杆和弯杆，竖杆的一端焊接于安装板6，竖杆的另一端与弯杆的一端焊接，弯杆的另一端与安装板6焊接。

实施例1

一种新能源三轮车前车架总成，包括前龙骨架4，前龙骨架上固定设置有车架前梁3，车架前梁3上固定设置有前挡组件，前挡组件包括挡风板1和前保险杠2，挡风板1固定连接在前保险杠2的后端面上；

前保险杠2包括横置的C型弯管201，C型弯管201两端对称连接有连接管202，连接管202的上端设置有连接部2021，连接部2021与C型弯管201的两端头的圆弧部2011相适配，连接部2021与圆弧部2011形成闭合部A；

前龙骨架4的顶部后侧还固定设置有桶体5，桶体5上部连接有安装板6，安装板6中部开设有与桶体5连通的矩形置物口，安装板6前端铰接有坐板7，安装板7上位于坐板旁还安装有手刹8，且手刹8与变档杆位于同一侧。

本实施例中，挡风板1设置在前保险杠2的后端面上，相对于现有技术中将挡风板1设置在前、而前保险杠2安装在后的方式，本实施例的布置方式拓展了驾驶员腿部的活动空间，使得驾驶员腿部活动更加舒适。此外，由于将挡风板1设置在前保险杠2后，且挡风板1直接焊接或者通过卡接、卡箍等方式固定在前保险杠2上，使得本实施例中挡风板1的后部空间不会产生像现有技术中前保险杠和挡风板产生的死角，便于清洁、擦拭三轮车。

本实施例还公开了前保险杠2的一种具体结构，该前保险杠2包括横置的C型弯管201，C型弯管201两端对称连接有连接管202，连接管202的上端设置有连接部2021，连接部2021与C型弯管201的两端头的圆弧部2011相适配，连接部2021与圆弧部2011形成闭合部A。该结构相较于现有的两C型管直接对称焊接在车架前梁3上的方式，本实施例显著增加了结构强度，同时，相较于现有技术中存在的安装生产复杂的前保险杠结构，本实施例结构较简单，仅仅有三部分组成，生产时只需要焊接2处即可将前保险杠组装完毕，生产效率高，同时，本前保险杠2安装后为一闭合结构，结构稳定，两侧不存在现有技术中的单独设置的侧板。现有技术中由于侧板的存在，使得在发生碰撞事故时，侧板单独飞出脱落，而不是前保险杠2整体变形吸能，本实施例由于整体闭合，无侧板结构，同时C型弯管201两端的闭合部A可以有效增强前保险杠的整体强度，使得前保险杠2受碰撞时整体吸能变形，降低零部件或者某一部分脱落伤人的概率。

本实施例中，只需翻转坐板7即可向桶体5放置物品，无需桶体5整体翻转，放置物品更加方便快捷，桶体5内的穿线孔便于车辆安装走线，并且将手刹8集成到安装板6上，使驾驶员无需弯下身体操作手刹8，并且将手刹8和变档杆安装在同一侧，驾驶员一只手即可操作两个部件，驾驶员无需一只手操作变档杆，一只手操作手刹8，降低了驾驶难度，降低了安全风险，解决了现有三轮车辆座桶功能单一，不便于驾驶员操作三轮车辆的问题。

为了增强前保险杠的整体强度，以及美化三轮车外形，连接部2021设置为弧形。

实施例3

在实施例1的基础上，为了获得更好的受力承载效果，C型弯管201、连接管202均为圆管或矩形管。

实施例4

在实施例1的基础上，C型弯管201的中部设置有焊接连接部2012，前保险杠2通过焊接连接部2012与车架前梁3焊接。

本实施例中，前保险杠2通过焊接连接部2012与车架前梁3焊接。挡风板1的中部开设有一安装槽，在安装时，前保险杠2横架在车架前梁3上，且通过焊接固定连接，车架前梁3穿过挡风板1上的安装槽，不妨碍挡风板1的安装。相较于现有技术中前保险杠2上端悬空的设置方式，本实施例加强了前保险杠2的整体结构强度。相较于现有技术中存在的在车架前梁3的两侧对称焊接，或者其他方式固定连接左、右保险杠的方式，本实施例的设置方式减少了前保险杠2上端与车架前梁3焊接点合作恶化连接电，减少了受前保险杠2与车架前梁3焊接质量或连接质量影响的概率，进而提高了前保险杠2的可靠性。

实施例5

在实施例1的基础上，连接管202的底端设置有焊接固定部，前保险杠2通过焊接固定部与前龙骨架4焊接，前保险杠2与前龙骨架4焊接为一体，增强了整体结构强度。

实施例6

在实施例1的基础上，挡风板1的底部的左端、右端均设置有缺口101。缺口101的设置是为了避免驾驶员上下三轮车时，挡风板1的两侧尖锐部份位于驾驶员的腿部、脚部的预计轨迹上而使驾驶员受伤，从而提高驾驶员的驾驶体验和本实施例的人机工程。同时，缺口101的设置还有能避免三轮车行驶时擦挂路途中的车辆或者其他事物，提高行驶安全性能。

实施例7

在实施例1的基础上，坐板7的长度大于矩形置物口的长度，坐板7的宽度大于矩形置物口的宽度。

实施例8

在实施例7的基础上，坐板7靠近安装板6一侧端面上还安装有若干卡扣，安装板6上对应安装有与卡扣相适配的卡槽口。通过该设置，能够使坐板更加稳定的固定在安装板上，使驾驶员驾乘时更稳定，降低了驾驶员的安全风险。

实施例9

在实施例1的基础上，安装板6两端还安装有安全扶手9。安全扶手9包括竖杆和弯杆，竖杆的一端焊接于安装板6，竖杆的另一端与弯杆的一端焊接，弯杆的另一端与安装板6焊接。

本实施例中，通过该设置，能够对驾驶员进行保护，降低驾驶员的安全风险。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源三轮车前车架总成，包括前龙骨架(4)，所述前龙骨架(4)上固定设置有车架前梁(3)，所述车架前梁(3)上固定设置有前挡组件，所述前挡组件包括挡风板(1)和前保险杠(2)，其特征在于：所述挡风板(1)固定连接在所述前保险杠(2)的后端面上；

所述前保险杠(2)包括横置的C型弯管(201)，所述C型弯管(201)两端对称连接有连接管(202)，所述连接管(202)的上端设置有连接部(2021)，所述连接部(2021)与所述C型弯管(201)的两端头的圆弧部(2011)相适配，所述连接部(2021)与所述圆弧部(2011)形成闭合部(A)；

所述前龙骨架(4)的顶部后侧还固定设置有桶体(5)，所述桶体(5)上部连接有安装板(6)，安装板(6)中部开设有与所述桶体(5)连通的矩形置物口，所述安装板(6)前端铰接有坐板(7)，所述安装板上位于坐板旁还安装有手刹(8)，且所述手刹(8)与变档杆位于同一侧。

2.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车前车架总成，其特征在于：所述连接部(2021)设置为弧形。

3.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车前车架总成，其特征在于：所述C型弯管(201)、连接管(202)均为圆管或矩形管。

4.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车前车架总成，其特征在于：所述C型弯管(201)的中部设置有焊接连接部(2012)，所述前保险杠(2)通过所述焊接连接部(2012)与车架前梁(3)焊接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车前车架总成，其特征在于：所述连接管(202)的底端设置有焊接固定部，所述前保险杠(2)通过所述焊接固定部与前龙骨架(4)焊接。

6.根据权利要求1所述的一种新能源三轮车前车架总成，其特征在于：所述挡风板(1)的底部的左端、右端均设置有缺口(101)。

7.按照权利要求1所述的一种新能源三轮车前车架总成，其特征在于：所述坐板(7)的长度大于矩形置物口的长度，所述坐板(7)的宽度大于矩形置物口的宽度。

8.按照权利要求7所述的一种新能源三轮车前车架总成，其特征在于：所述坐板(7)靠近安装板(6)一侧端面上还安装有若干卡扣，安装板(6)上对应安装有与卡扣相适配的卡槽口。

9.按照权利要求1所述的一种新能源三轮车前车架总成，其特征在于：所述安装板(6)两端还安装有安全扶手(9)。

10.按照权利要求9所述的一种新能源三轮车前车架总成，其特征在于：所述安全扶手(9)包括竖杆和弯杆，竖杆的一端焊接于安装板(6)，竖杆的另一端与弯杆的一端焊接，弯杆的另一端与安装板(6)焊接。