CN205906125U - 一种电动三轮车车架前部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动三轮车车架前部结构，包括前立管、主斜梁管、竖支撑管、副斜梁管以及用于固定挡风板的内保险杠，前立管、主斜梁管、竖支撑管和副斜梁管焊接成一个框架结构，相互之间起到支撑作用；内保险杠焊接在主斜梁管上。本实用新型中前立管的固定强度和稳定性大大增加，整个前部组合与车架下部组焊时，主斜梁管与车架中梁焊接在一起，竖支撑管焊接在两根脚踏边梁的中间，可以大大的提高焊接面积。同时内保险杠与挡风板焊接后，以及吊耳装配上外保险杠后，以上零部件组成了一个稳固的主体，使车架前部的强度、稳定性、使用寿命、耐冲击能力等均大幅度提高，极大的保证了整车的质量。

Description

一种电动三轮车车架前部结构

技术领域

本实用新型涉及一种车架结构，具体是一种电动三轮车车架前部结构，属于电动三轮车车架技术领域。

背景技术

电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车按用途分为家用型，货运型等多种类型。目前，电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉，还可以灵活地穿行于狭小的马路间等优点，已被广泛应用于城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

电动三轮车车架一般包括上架体和下架体，上架体的前端与下架体的后端固接连接，上架体用于安装车斗，下架体的前部形成放置车座和容置骑乘人员脚部的空间。现有技术中，下架体的最前端一般为整车前减震的安装部件，即前立管，前立管部分在整车的结构中受力最大，所以市面上的三轮车在使用过程中大部分的车架断裂部位均在此处，主要是因为众多厂家在前立管与车架脚踏这两部分之间的连接过于简单，只通过一根斜梁连接，并且该斜梁直接焊接在脚踏中梁上，在车辆负载过重或者焊接稍微有缺陷时，就容易发生开焊、斜梁断裂等现象，并且出现问题的几率较大。而且，随着现在电动三轮车的尺寸规格越来越大，动力提升，速度也更快，所以保证车架的整体强度和使用寿命也越来越至关重要。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动三轮车车架前部结构，其结构合理，可提高车架整体强度，避免断裂的情况发生，延长使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种电动三轮车车架前部结构，包括前立管、主斜梁管、竖支撑管、副斜梁管以及用于固定挡风板的内保险杠，所述前立管、主斜梁管、竖支撑管和副斜梁管焊接成一个框架结构，相互之间起到支撑作用；所述内保险杠焊接在主斜梁管上；所述前立管的下方固定安装有车把转向限位块，所述副斜梁管上固定安装有用于固定外保险杠的吊耳；将整个车架前部结构与车架下部组焊时，主斜梁管与车架中梁焊接在一起，竖支撑管焊接在脚踏边梁的中间。

优选地，所述前立管为长度240mm的圆管。

优选地，所述前立管的上端与主斜梁管的上端焊接，前立管的下端与副斜梁管的一端焊接，副斜梁管的另一端焊接在竖支撑管上，竖支撑管的顶端与主斜梁管的中间部位焊接。

优选地，所述主斜梁管为矩形管，主斜梁管上端为48度的斜角，同时冲弧，与前立管吻合；主斜梁管下端为60度的斜角。

优选地，所述副斜梁管为方管，副斜梁管上端为48度的斜角，同时冲弧，与主斜梁管上端的角度相同，焊接时与主斜梁管平行；副斜梁管下端为30度的斜角。

优选地，所述竖支撑管为方管，竖支撑管上端为30度的斜角，下端为直口。

与现有技术相比，本实用新型主要由前立管、主斜梁管、竖支撑管、副斜梁管以及用于固定挡风板的内保险杠组成，其中，前立管、主斜梁管、竖支撑管和副斜梁管形成一个框架结构，相互之间起到一个支撑作用，由于前立管同时与主斜梁管和副斜梁管焊接，所以前立管的强度和稳定性大大增加。整个前部组合与车架下部组焊时，其中主斜梁管与车架中梁焊接在一起，竖支撑管焊接在两根脚踏边梁的中间，可以大大的提高焊接面积。同时内保险杠与挡风板焊接后，以及吊耳装配上外保险杠后，以上零部件组成了一个稳固的主体，使车架前部的强度、稳定性、使用寿命、耐冲击能力等均大幅度提高，极大的保证了整车的质量。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1、圆管，2、矩形管，3、第一方管，4、第二方管，5、调节拉杆吊耳，6、前立管限位片，7、前立管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种电动三轮车车架前部结构，包括前立管7、主斜梁管2、竖支撑管3、副斜梁管4以及用于固定挡风板的内保险杠1，所述前立管7、主斜梁管2、竖支撑管3和副斜梁管4焊接成一个框架结构，相互之间起到支撑作用；所述内保险杠1焊接在主斜梁管2上；所述前立管7的下方固定安装有车把转向限位块6，所述副斜梁管4上固定安装有用于固定外保险杠的吊耳5；将整个车架前部结构与车架下部组焊时，主斜梁管2与车架中梁焊接在一起，竖支撑管3焊接在脚踏边梁的中间。

优选地，所述前立管7为长度240mm的圆管，相比现有180mm的前立管，240mm的长度更便于其他部件的焊接。

优选地，所述前立管7的上端与主斜梁管2的上端焊接，前立管7的下端与副斜梁管4的一端焊接，副斜梁管4的另一端焊接在竖支撑管3上，竖支撑管3的顶端与主斜梁管2的中间部位焊接。

如图2所示，优选地，所述主斜梁管2为矩形管，主斜梁管2上端为48度的斜角，同时冲弧，与前立管7吻合；主斜梁管2下端为60度的斜角。主斜梁管2可以采用40*60*2.5的矩形管。

如图2所示，优选地，所述副斜梁管4为方管，副斜梁管4上端为48度的斜角，同时冲弧，与主斜梁管2上端的角度相同，焊接时与主斜梁管2平行；副斜梁管4下端为30度的斜角。副斜梁管4可以采用40*40*1.5的方管。

如图2所示，优选地，所述竖支撑管3为方管，竖支撑管3上端为30度的斜角，下端为直口。竖支撑管3可以采用40*40*1.5的方管。

使用时，可将以上零部件按照按照如图1和图2所示进行组焊，前立管7、主斜梁管2、竖支撑管3和副斜梁管4形成一个框架结构，相互之间起到一个支撑作用，由于前立管7同时与主斜梁管2和副斜梁管4焊接，所以前立管7的强度和稳定性大大增加。整个前部组合与车架下部组焊时，其中主斜梁管2与车架中梁焊接在一起，竖支撑管3焊接在两根脚踏边梁的中间，可以大大的提高焊接面积。同时内保险杠1与挡风板焊接后，以及吊耳5装配上外保险杠后，以上零部件组成了一个稳固的主体，使车架前部的强度、稳定性、使用寿命、耐冲击能力等均大幅度提高，极大的保证了整车的质量。

由上述结构可见，本实用新型的结构更加合理，将其用于车架中，提高了车架整体的强度，避免了断裂的情况发生，延长了使用寿命。

Claims (6)

1.一种电动三轮车车架前部结构，其特征在于，包括前立管(7)、主斜梁管(2)、竖支撑管(3)、副斜梁管(4)以及用于固定挡风板的内保险杠(1)，所述前立管(7)、主斜梁管(2)、竖支撑管(3)和副斜梁管(4)焊接成一个框架结构，相互之间起到支撑作用；所述内保险杠(1)焊接在主斜梁管(2)上；所述前立管(7)的下方固定安装有车把转向限位块(6)，所述副斜梁管(4)上固定安装有用于固定外保险杠的吊耳(5)；将整个车架前部结构与车架下部组焊时，主斜梁管(2)与车架中梁焊接在一起，竖支撑管(3)焊接在脚踏边梁的中间。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架前部结构，其特征在于，所述前立管(7)为长度240mm的圆管。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车车架前部结构，其特征在于，所述前立管(7)的上端与主斜梁管(2)的上端焊接，前立管(7)的下端与副斜梁管(4)的一端焊接，副斜梁管(4)的另一端焊接在竖支撑管(3)上，竖支撑管(3)的顶端与主斜梁管(2)的中间部位焊接。

4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车车架前部结构，其特征在于，所述主斜梁管(2)为矩形管，主斜梁管(2)上端为48度的斜角，同时冲弧，与前立管(7)吻合；主斜梁管(2)下端为60度的斜角。

5.根据权利要求3所述的一种电动三轮车车架前部结构，其特征在于，所述副斜梁管(4)为方管，副斜梁管(4)上端为48度的斜角，同时冲弧，与主斜梁管(2)上端的角度相同，焊接时与主斜梁管(2)平行；副斜梁管(4)下端为30度的斜角。

6.根据权利要求3所述的一种电动三轮车车架前部结构，其特征在于，所述竖支撑管(3)为方管，竖支撑管(3)上端为30度的斜角，下端为直口。