CN214875309U - 新型车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型车架结构，包括车架，所述车架相对远离两侧内壁中间位置处水平焊接有一个横梁，所述车架上部一侧两端均垂直焊接有前竖撑，且两个所述前竖撑上端水平焊接有一个前横撑，所述横梁上部靠近前横撑一端垂直焊接有前斜梁，且前斜梁穿过前横撑中间位置处并与其焊接，所述前斜梁远离车架一端倾斜焊接有安装套，所述前斜梁与前横撑、车架之间均设有加强机构，本实用新型，使得车架整体稳定性更高，整车强度增强，可以用于重载的特种车型上，车架前斜梁更不容易断裂，保证行驶过程中驾驶员安全，行驶过程中驾驶员转向操作更加舒适，很容易可以握方向把，安全性能提高，减少安全事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及电摩车架技术领域，尤其涉及一种新型车架结构。
背景技术
通常情况下踏板电摩车型的主要用途为运输、转运货物为主要作用，当人们在使用的过程中会充分利用它的载货能力，进行载货来体现他的价值，导致我们正三轮摩托车的转向前立管的整体的承载过重，就相对要求车架在这块的强度要高。
现有的电摩车型的车架都是使用普通圆管固定整车稳定性，在重载情况下可能造成车架前斜梁的断裂，并且在重载过程中，可能造成前斜梁收到过大侧应力，从而使车把抖动，造成安全事故，因此，现提出一种新型车架结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型车架结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型车架结构，包括车架，所述车架相对远离两侧内壁中间位置处水平焊接有一个横梁，所述车架上部一侧两端均垂直焊接有前竖撑，且两个所述前竖撑上端水平焊接有一个前横撑，所述横梁上部靠近前横撑一端垂直焊接有前斜梁，且前斜梁穿过前横撑中间位置处并与其焊接，所述前斜梁远离车架一端倾斜焊接有安装套，所述前斜梁与前横撑、车架之间均设有加强机构。
优选的，所述加强机构包括所述前横撑上部中间位置处垂直焊接的两个加强筋，且两个所述加强筋位于前斜梁两侧位置处并焊接于前斜梁两侧。
优选的，所述加强机构还包括所述车架上部靠近前横撑一端中间位置处垂直焊接的加强杆，且加强杆上端焊接于前斜梁一侧中间位置处。
优选的，所述安装套两侧均焊接有加强板，且两个所述加强板一端分别焊接于前斜梁上端两侧，其中一个所述加强板一侧焊接有过线孔。
优选的，所述安装套远离车架一侧下部安装有转向限位组件。
本实用新型的有益效果为：
1.通过在前横撑中间位置处垂直焊接的两个加强筋，并将两个加强筋焊接于前斜梁两侧，配合车架与前斜梁之间焊接的加强杆，使得车架整体稳定性更高，整车强度增强，可以用于重载的特种车型上，车架前斜梁更不容易断裂，保证行驶过程中驾驶员安全。
2.通过在安装套两侧焊接的加强板，并且两个加强板一端分别焊接于前斜梁上端两侧，使加强板的整体作用更加凸显，提升整体的车架强度，行驶过程中驾驶员转向操作更加舒适，很容易可以握方向把，安全性能提高，减少安全事故。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型车架结构的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种新型车架结构的正视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种新型车架结构的侧视结构示意图。
图中：1、车架；2、横梁；3、前竖撑；4、前横撑；5、安装套；6、加强板；7、前斜梁；8、加强筋；9、加强杆；10、过线孔；11、转向限位件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种新型车架结构，包括车架1，车架1相对远离两侧内壁中间位置处水平焊接有一个横梁2，车架1上部一侧两端均垂直焊接有前竖撑3，且两个前竖撑3上端水平焊接有一个前横撑4，横梁2上部靠近前横撑4一端垂直焊接有前斜梁7，且前斜梁7穿过前横撑4中间位置处并与其焊接，前斜梁7远离车架1一端倾斜焊接有安装套5，前斜梁7与前横撑4、车架1之间均设有加强机构。
本实用新型中，加强机构包括前横撑4上部中间位置处垂直焊接的两个加强筋8，且两个加强筋8位于前斜梁7两侧位置处并焊接于前斜梁7两侧，加强机构还包括车架1上部靠近前横撑4一端中间位置处垂直焊接的加强杆9，且加强杆9上端焊接于前斜梁7一侧中间位置处，安装套5两侧均焊接有加强板6，且两个加强板6一端分别焊接于前斜梁7上端两侧，其中一个加强板6一侧焊接有过线孔10，安装套5远离车架1一侧下部安装有转向限位组件11，可以用于重载的特种车型上，车架前斜梁更不容易断裂，保证行驶过程中驾驶员安全。
工作原理：使用时，由于车架与前斜梁之间焊接有加强杆，并且前斜梁与前横撑之间焊接有两个加强筋，使得行驶过程中各方向的拉力得到一种均匀的抵消，使得车架整体稳定性更高，整车强度增强，安装套两侧焊接有加强板，并且两个加强板一端分别焊接于前斜梁上端两侧，使安装套与前斜梁形成一个稳固的三角结构，提升整体可靠性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型车架结构，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)相对远离两侧内壁中间位置处水平焊接有一个横梁(2)，所述车架(1)上部一侧两端均垂直焊接有前竖撑(3)，且两个所述前竖撑(3)上端水平焊接有一个前横撑(4)，所述横梁(2)上部靠近前横撑(4)一端垂直焊接有前斜梁(7)，且前斜梁(7)穿过前横撑(4)中间位置处并与其焊接，所述前斜梁(7)远离车架(1)一端倾斜焊接有安装套(5)，所述前斜梁(7)与前横撑(4)、车架(1)之间均设有加强机构。
2.根据权利要求1所述的一种新型车架结构，其特征在于，所述加强机构包括所述前横撑(4)上部中间位置处垂直焊接的两个加强筋(8)，且两个所述加强筋(8)位于前斜梁(7)两侧位置处并焊接于前斜梁(7)两侧。
3.根据权利要求1所述的一种新型车架结构，其特征在于，所述加强机构还包括所述车架(1)上部靠近前横撑(4)一端中间位置处垂直焊接的加强杆(9)，且加强杆(9)上端焊接于前斜梁(7)一侧中间位置处。
4.根据权利要求1所述的一种新型车架结构，其特征在于，所述安装套(5)两侧均焊接有加强板(6)，且两个所述加强板(6)一端分别焊接于前斜梁(7)上端两侧，其中一个所述加强板(6)一侧焊接有过线孔(10)。
5.根据权利要求1所述的一种新型车架结构，其特征在于，所述安装套(5)远离车架(1)一侧下部安装有转向限位组件(11)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121388397.8U CN214875309U (zh) | 2021-06-22 | 2021-06-22 | 新型车架结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN214875309U true CN214875309U (zh) | 2021-11-26 |
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ID=78905885
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202121388397.8U Active CN214875309U (zh) | 2021-06-22 | 2021-06-22 | 新型车架结构 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-06-22 CN CN202121388397.8U patent/CN214875309U/zh active Active
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