CN216783715U - 一种车头主梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车头主梁结构，包括立管、纵梁和踏板组件；踏板组件包括横梁、横杆和挡板，横梁上设有安装孔；纵梁的上端与立管连接，纵梁的下端插入安装孔内与横梁固定连接；纵梁与立管之间设有第一加强件；横杆固定在纵梁的两侧，横杆与纵梁设有第二加强件；挡板包括纵向挡板和横向挡板；纵向挡板固定在横杆和纵梁之间；横向挡板固定在横梁的两侧。通过设置纵梁和横梁，纵梁的下端插入安装孔内与横梁固定连接，增大了纵梁与横梁的接触面积，保证了纵梁与横梁的连接稳定性；通过设置第一加强件和第二加强件，增大了纵梁与立管和横杆之间的焊缝长度，提高了车头主梁结构的一体性承压强度，提升了三轮车的安全性。

Description

一种车头主梁结构

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，尤其是一种车头主梁结构。

背景技术

三轮车具有结构简单、占用面积小、使用灵活性高等优点，因此在物流、环卫等场景得到广泛的应用。而现有技术中的机动三轮车车架的车头立管、主梁及横梁彼此间的连接方式相对简单，连接处的焊缝长度相对较短，各个部件之间的连接稳定性难以保证。在使用过程中，尤其是在满载的情况下，承受主要载荷的主梁和横梁容易发生脱落的情况，大大地影响了三轮车的使用寿命和安全性。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种车头主梁结构，用以加强车头主梁结构的稳定性，提高三轮车的使用寿命和安全性。

本实用新型解决其问题所采用的技术方案是：

一种车头主梁结构，包括立管、纵梁和踏板组件；所述踏板组件包括横梁、横杆和挡板，所述横梁上设有安装孔；所述纵梁的上端与所述立管连接，所述纵梁的下端插入所述安装孔内与所述横梁固定连接；所述纵梁与所述立管之间设有第一加强件；所述横杆固定在所述纵梁的两侧，所述横杆与所述纵梁设有第二加强件；所述挡板包括纵向挡板和横向挡板；所述纵向挡板固定在所述横杆和所述纵梁之间；所述横向挡板固定在所述横梁的两侧。

上述车头主梁结构至少具有以下的有益效果：通过设置纵梁和横梁，纵梁的下端插入安装孔内与横梁固定连接，增大了纵梁与横梁的接触面积，保证了纵梁与横梁的连接稳定性；通过设置第一加强件和第二加强件，增大了纵梁与立管和横杆之间的焊缝长度，提高了车头主梁结构的一体性承压强度，从而避免在满载的情况下，承受主要载荷的纵梁和横梁容易发生脱落的情况，大大地延长了三轮车的使用寿命，提升了三轮车的安全性。

进一步，所述纵梁的下端设有连接孔，所述纵梁通过螺栓穿过连接孔与所述横梁固定连接。通过设置连接孔，便于调整纵梁与横梁的角度，提高纵梁与横梁的连接灵活性。

进一步，所述纵梁与所述横梁之间还设有第三加强件。通过设置第三加强件，提高了纵梁与横梁的连接稳定性，避免纵梁与横梁在受力情况下发生分离的情况。

进一步，所述纵梁的侧面设有用于走线的通管。通过设置通管，便于车头与踏板组件下方进行走线操作，避免发生电线缠绕和脱落的情况，影响车头主梁结构的一体性。

进一步，所述通管的侧面设有固定孔，所述通管通过螺栓插入所述固定孔内与所述纵梁固定连接。通过设置固定孔，便于根据需求把通管固定安装在纵梁对应的位置上，提高车头主梁结构的安装便利性。

进一步，所述纵向挡板和所述横向挡板上均设有与所述通管配合的通孔。通过设置通孔，便于线缆连通纵向挡板的外侧与横向挡板的下侧，保证线缆能有序、稳定地固定在通管内，提高车头主梁结构的一体性。

进一步，所述横向挡板的表面均匀分布有凸块。通过设置凸块，避免使用者在横向挡板上发生打滑的情况，保证了车头主梁结构的安全性。

进一步，所述横杆向外延伸形成防护架。通过设置防护架，增大了横杆的保护范围，提高车头主梁结构的安全性。

进一步，所述纵梁均通过焊接的方式与所述立管和所述横梁连接。通过焊接操作，保证了纵梁与立管、纵梁与横梁的连接稳定性，避免车头主梁结构发生松脱的情况，提高车头主梁结构的稳定性。

进一步，所述第一加强件和所述第二加强件的横截面均为三角形。这种结构保证了纵梁与立管和横杆之间的连接稳定性，避免纵梁与立管和横杆之间发生位移、弯曲，保证车头主梁结构的一体性。

上述车头主梁结构的有益效果是：通过设置纵梁和横梁，纵梁的下端插入安装孔内与横梁固定连接，增大了纵梁与横梁的接触面积，保证了纵梁与横梁的连接稳定性；通过设置第一加强件和第二加强件，增大了纵梁与立管和横杆之间的焊缝长度，提高了车头主梁结构的一体性承压强度，从而避免在满载的情况下，承受主要载荷的纵梁和横梁容易发生脱落的情况，大大地延长了三轮车的使用寿命，提升了三轮车的安全性；通过设置连接孔，便于调整纵梁与横梁的角度，提高纵梁与横梁的连接灵活性；通过设置通管，便于车头与踏板组件下方进行走线操作，避免发生电线缠绕和脱落的情况，影响车头主梁结构的一体性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例一种车头主梁结构的结构图；

图2为本实用新型实施例一种车头主梁结构的侧视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1和图2，本实用新型实施例提供了包括立管100、纵梁200和踏板组件300；踏板组件300包括横梁310、横杆320和挡板330，横梁310上设有安装孔311；纵梁200的上端与立管100连接，纵梁200的下端插入安装孔311内与横梁310固定连接；纵梁200与立管100之间设有第一加强件210；横杆320固定在纵梁200的两侧，横杆320与纵梁200设有第二加强件220；挡板330包括纵向挡板331和横向挡板332；纵向挡板331固定在横杆320和纵梁200之间；横向挡板332固定在横梁310的两侧。

通过设置纵梁200和横梁310，纵梁200的下端插入安装孔311内与横梁310固定连接，增大了纵梁200与横梁310的接触面积，保证了纵梁200与横梁310的连接稳定性；通过设置第一加强件210和第二加强件220，增大了纵梁200与立管100和横杆320之间的焊缝长度，提高了车头主梁结构的一体性承压强度，从而避免在满载的情况下，承受主要载荷的纵梁200和横梁310容易发生脱落的情况，大大地延长了三轮车的使用寿命，提升了三轮车的安全性。

另一个实施例，纵梁200的下端设有连接孔240，纵梁200通过螺栓穿过连接孔240与横梁310固定连接。通过设置连接孔240，便于调整纵梁200与横梁310的角度，提高纵梁200与横梁310的连接灵活性。

另一个实施例，纵梁200与横梁310之间还设有第三加强件230。通过设置第三加强件230，提高了纵梁200与横梁310的连接稳定性，避免纵梁200与横梁310在受力情况下发生分离的情况。

另一个实施例，纵梁200的侧面设有用于走线的通管250。通过设置通管250，便于车头与踏板组件300下方进行走线操作，避免发生电线缠绕和脱落的情况，影响车头主梁结构的一体性。

另一个实施例，通管250的侧面设有固定孔251，通管250通过螺栓插入固定孔251内与纵梁200固定连接。通过设置固定孔251，便于根据需求把通管250固定安装在纵梁200对应的位置上，提高车头主梁结构的安装便利性。

另一个实施例，纵向挡板331和横向挡板332上均设有与通管250配合的通孔333。通过设置通孔333，便于线缆连通纵向挡板331的外侧与横向挡板332的下侧，保证线缆能有序、稳定地固定在通管250内，提高车头主梁结构的一体性。

另一个实施例，横向挡板332的表面均匀分布有凸块334。通过设置凸块334，避免使用者在横向挡板332上发生打滑的情况，保证了车头主梁结构的安全性。

另一个实施例，横杆320向外延伸形成防护架340。通过设置防护架340，增大了横杆320的保护范围，提高车头主梁结构的安全性。

另一个实施例，纵梁200均通过焊接的方式与立管100和横梁310连接。通过焊接操作，保证了纵梁200与立管100、纵梁200与横梁310的连接稳定性，避免车头主梁结构发生松脱的情况，提高车头主梁结构的稳定性。

另一个实施例，第一加强件210和第二加强件220的横截面均为三角形。这种结构保证了纵梁200与立管100和横杆320之间的连接稳定性，避免纵梁200与立管100和横杆320之间发生位移、弯曲，保证车头主梁结构的一体性。

下面对本实用新型的工作原理做进一步说明。

在装配过程中，首先根据三轮车的尺寸规格，选用对应尺寸的立管100和纵梁200，以及尺寸合适的横梁310；然后把纵梁200的下端插入安装孔311内，根据需求调整好纵梁200与横梁310的角度后，将螺栓插入固定孔251内固定纵梁200与横梁310；依次将立管100和横杆320焊接在纵梁200上，并在纵梁200与立管100、横杆320与纵梁200、纵梁200与横梁310之间分别焊接第一加强件210、第二加强件220和第三加强件230；最后将纵向挡板331固定在横杆320和纵梁200之间，将横向挡板332固定在横梁310的两侧，完成车头主梁结构的组装。在使用过程中，当三轮车承重时，由于第一加强件210、第二加强件220和第三加强件230能有效增大纵梁200与立管100、横杆320与纵梁200、纵梁200与横梁310之间的焊缝长度，加上其结构强度，能提高车头主梁结构的稳定性和结构强度，避免纵梁200与立管100、横梁310发生断裂、脱落的情况；同时，车头部件与车底部件之间的走线能通过通孔333和通管250的内部进行，保证线缆与车头主梁结构的一体性，避免发生线缆缠绕的情况。在实际应用中，车头主梁结构具有长时间的抗压能力，稳定地连接车头与后桥，有效提高三轮车的使用寿命。

从以上的描述可以看出，本实用新型的车头主梁结构通过设置纵梁200和横梁310，纵梁200的下端插入安装孔311内与横梁310固定连接，增大了纵梁200与横梁310的接触面积，保证了纵梁200与横梁310的连接稳定性；通过设置第一加强件210和第二加强件220，增大了纵梁200与立管100和横杆320之间的焊缝长度，提高了车头主梁结构的一体性承压强度，从而避免在满载的情况下，承受主要载荷的纵梁200和横梁310容易发生脱落的情况，大大地延长了三轮车的使用寿命，提升了三轮车的安全性；通过设置连接孔240，便于调整纵梁200与横梁310的角度，提高纵梁200与横梁310的连接灵活性；通过设置通管250，便于车头与踏板组件300下方进行走线操作，避免发生电线缠绕和脱落的情况，影响车头主梁结构的一体性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种车头主梁结构，其特征在于：包括立管、纵梁和踏板组件；所述踏板组件包括横梁、横杆和挡板，所述横梁上设有安装孔；所述纵梁的上端与所述立管连接，所述纵梁的下端插入所述安装孔内与所述横梁固定连接；所述纵梁与所述立管之间设有第一加强件；所述横杆固定在所述纵梁的两侧，所述横杆与所述纵梁设有第二加强件；所述挡板包括纵向挡板和横向挡板；所述纵向挡板固定在所述横杆和所述纵梁之间；所述横向挡板固定在所述横梁的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种车头主梁结构，其特征在于，所述纵梁的下端设有连接孔，所述纵梁通过螺栓穿过连接孔与所述横梁固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种车头主梁结构，其特征在于，所述纵梁与所述横梁之间还设有第三加强件。

4.根据权利要求1所述的一种车头主梁结构，其特征在于，所述纵梁的侧面设有用于走线的通管。

5.根据权利要求4所述的一种车头主梁结构，其特征在于，所述通管的侧面设有固定孔，所述通管通过螺栓插入所述固定孔内与所述纵梁固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种车头主梁结构，其特征在于，所述纵向挡板和所述横向挡板上均设有与所述通管配合的通孔。

7.根据权利要求6所述的一种车头主梁结构，其特征在于，所述横向挡板的表面均匀分布有凸块。

8.根据权利要求1所述的一种车头主梁结构，其特征在于，所述横杆向外延伸形成防护架。

9.根据权利要求1所述的一种车头主梁结构，其特征在于，所述纵梁均通过焊接的方式与所述立管和所述横梁连接。

10.根据权利要求9所述的一种车头主梁结构，其特征在于，所述第一加强件和所述第二加强件的横截面均为三角形。

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