CN201882196U - 越野摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种越野摩托车车架，包括车头立管（1）、加强板（2）、前斜管（3）、加强管（4）、主梁（5）、主管（6）和尾管（7），所述的前斜管（3）和主梁（5）焊接在车头立管（1）上，所述尾管（7）的上端连接在所述主管（6）的中后部，在靠近所述主管（6）与所述尾管（7）连接处的主管（6）的左右两侧设置有立式支耳（11），所述立式支耳（11）上设置有连接孔（12），所述主管（6）后端的开口通过V形板（13）连接，在所述V形板（13）的中部开有圆孔（14）。本实用新型提供一种整体长度减短、安装后挡泥板和后围板更为简单的车架。

Description

越野摩托车车架

技术领域

本实用新型属于摩托车构件，具体地讲，是一种用在越野摩托车上的车架结构。

背景技术

摩托车车架属于摩托车的一个基本构件，其结构形式较多，通常由许多钢管焊接而成。如图5所示的越野摩托车车架，属于传统的越野摩托车车架结构形式。由车头立管1、加强板2、前斜管3、加强管4、主梁5、主管6、尾管7中和L形连接槽8组成。其中前斜管3和主梁5焊接在车头立管1上，且前斜管3和主梁5之间形成一夹角，在该夹角中焊接有加强板2。主梁5的中部向下弯折延伸，弯折处通过螺栓与主管6连接，主梁5下端伸入L形连接槽8中，并与之焊接在一起，L形连接槽8的中部通过螺栓与尾管7连接，L形连接槽8的下端通过螺栓与加强管4连接并与之焊接在一起。加强管4为圆弧弯管，加强管4的另一端与前斜管3相连。主管6的另一端焊接在尾管7的中部，组成近似“人”字形结构，在靠近焊接点的尾管7向上折弯，该折弯部靠近主管6。这种传统设计的越野摩托车车架，后端一直延伸到组成挡泥板9的前挡泥板和后挡泥板10的连接处，通过尾管7的尾端与后挡泥板10连接，同时尾管7的尾端还直接与后围板9连接。车架需要分别与后挡泥板10和后围板9安装，造成车架安装繁琐；同时，由于车辆行驶过程中的震动，会使后挡泥板10和后围板9之间由于相互跳动及变形而不合缝，影响了整车的美观。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种整体长度减短、安装后挡泥板和后围板更为简单的车架。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的越野摩托车车架，包括车头立管、加强板、前斜管、加强管、主梁、主管和尾管，所述的前斜管和主梁焊接在车头立管上，且前斜管和主梁之间形成的夹角中焊接有所述的加强板，所述主梁的中部向下弯折延伸，该主梁在弯折处与所述的主管连接，该主梁的下端与所述的加强管的后端连接，所述的尾管的下端连接在该主梁的中下部，所述的加强管为圆弧弯管，该加强管的前端与所述的前斜管相连，其关键在于：所述尾管的上端连接在所述主管的中后部，在靠近所述主管与所述尾管连接处的主管上左右两侧设置有立式支耳，所述立式支耳上设置有连接孔，所述主管后端的开口通过V形板连接，在所述V形板的中部开有圆孔。

该结构的越野摩托车车架，首先将后挡泥板部装在后围板上，再将后围板连接在车架尾端。由于车架尾端不直接与后挡泥板连接，车架尾端不需要延伸到后挡泥板与前挡泥板的连接处，车架整体长度减短。车架尾端立式支耳上的连接孔与V形板上的圆孔，形成三角形的安装形式，使后围板能稳固地安装在车架尾端，且车架左右两侧受力均衡。

所述V形板由左右对称的斜板构成，在斜板中部设置有连接左右斜板的横板，在该横板中央开有圆孔。。以进一步优化V形板的结构，使V形板能承受足够的负荷。

所述尾管与所述主管连接端的尾部向下弯折，所述尾管通过该弯折部分与所述主管焊接。尾管整个弯折部分与尾管连接，其支撑效果更好，整个车架的承重效果也会更好。

本实用新型的有益效果是：

1）车架通过钢管焊接而成，其整体长度减短，节约了焊管及工装、检具，降低了车架的制造成本；

2）车架的结构件减少，避免了装配误差大，使制造工艺变得简单；

3）车架长度优化后，减轻了整车重量，在一定程度上提高了整车行驶性能，更适合专业人员进行车辆特技活动（如飞跃）；

4）后挡泥板通过后围板与车架连接，使安装更为简单方便，同时能避免整车行驶中后挡泥板和后围板因合缝不好或变形而影响整车外观。

附图说明

图1  是本实用新型的结构示意图。

图2  是图1的俯视图。

图3  是本实用新型与后围板、后挡泥板的组装示意图。

图4  是图3的俯视图。

图5 是传统的越野摩托车车架结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示越野摩托车车架，由车头立管1、加强板2、前斜管3、加强管4、主梁5、主管6和尾管7组成。其中前斜管3和主梁5的前端焊接在车头立管1上，且前斜管3和主梁5之间形成一夹角，在该夹角中焊接有加强板2。主梁5的中部向下弯折延伸，在弯折处与通过螺栓与主管6连接，主梁5的中下端与尾管7的下端焊接在一起，主梁5的下端与加强管4的后端焊接在一起，加强管4为圆弧弯管，加强管4的前端与前斜管3焊接在一起。加强管4设置成圆弧弯管，便于与发动机外形相适应，使加强管4能与发动机密切配合，使安装更紧凑。尾管7的上端焊接在主管6的中后部，组成近似人字形的结构，尾管7与主管6连接端的尾部向下弯折，尾管7通过整个弯折部分与主管6焊接。在靠近主管6与尾管7焊接处的主管6的左右两侧各设置有一个立式支耳11，在立式支耳11上设置有连接孔12。

如图2所示，整个车架的左右对称结构，使构成主管6的左右两个钢管在后端形成一个开口，主管6的后端开口通过V形板13连接，在V形板13的中部开有圆孔14。V形板13由左右对称的斜板构成，在斜板中部设置有连接左右斜板的横板，在横板中央开有圆孔14。

如图3所示，主管6左右两侧立式支耳11上各有一个连接孔12，与图4中主管6后端V形板13中部的圆孔14，构成三角形的稳固安装形式（图4中虚线所示）。后挡泥板10先部装在后围板9上，后围板9再通过三角形分布的三个安装孔与车架尾端相连。

如图4所示，由于后挡泥板10不直接与车架相连，车架的主管6不需要延伸到后挡泥板10与前挡泥板的连接处，主管6与后围板9的连接后不再延伸，车架的长度明显减短。

Claims (3)

1.一种越野摩托车车架，包括车头立管（1）、加强板（2）、前斜管（3）、加强管（4）、主梁（5）、主管（6）和尾管（7），所述的前斜管（3）和主梁（5）焊接在车头立管（1）上，且前斜管（3）和主梁（5）之间形成的夹角中焊接有所述的加强板（2），所述主梁（5）的中部向下弯折延伸，该主梁（5）在弯折处与所述的主管（6）连接，该主梁（5）的下端与所述的加强管（4）的后端连接，所述的尾管（7)的下端连接在该主梁（5）的中下部，所述的加强管（4）为圆弧弯管，该加强管（4）的前端与所述的前斜管（3）相连，其特征在于：所述尾管（7）的上端连接在所述主管（6）的中后部，在靠近所述主管（6）与所述尾管（7）连接处的主管（6）上左右两侧设置有立式支耳（11），所述立式支耳（11）上设置有连接孔（12），所述主管（6）后端的开口通过V形板（13）连接，在所述V形板（13）的中部开有圆孔（14）。

2.按照权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述V形板（13）由左右对称的斜板构成，在斜板中部设置有连接左右斜板的横板，在该横板中央开有圆孔（14）。

3.按照权利要求1所述的越野摩托车车架，其特征在于：所述尾管（7）与所述主管（6）连接端的尾部向下弯折，所述尾管（7）通过该弯折部分与所述主管（6）焊接。

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