CN216002930U - 一种两轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两轮车车架，属于交通工具技术领域。它解决了现有的两轮车车架结构强度低的问题。本两轮车车架包括底管、座管以及后叉臂，座管的下端与底管相固连，上端用于安装坐垫，后叉臂包括连接柱与两根叉骨，连接柱与座管相固连，两根叉骨的上端与连接柱相固连，下端与底管的外侧壁相固连，保证底管、座管以及后叉臂连接的稳定性，进而保证电动车架体的结构牢固，座管下端穿设在两根叉骨之间并与座管外壁相固连，后续不论是座管、底管还是后叉臂受力时，使得外物所施加的作用力都能够由三者一同承受，从而有效避免底管、座管以及后叉臂之间出现裂纹或断裂的现象。本两轮车车架结构强度更高。

Description

一种两轮车车架

技术领域

本实用新型属于交通工具技术领域，涉及一种两轮车车架。

背景技术

两轮车是现今生活中较为常见的交通工具，其具体包括电动车、自行车等，车架是两轮车中非常重要的部分，两轮车上安装的电机、控制器、蓄电池等部件总成其重量都需要由车架进行承载，除此之外，车架也需要承受不同体格驾驶人员的体重，对于车架的承载性能具有极高的要求。

现有的两轮车车架一般包括底管、座管以及后叉臂，底管与座管均呈长条状，且座管竖直设置，座管下端与底管的后端相固连，上端用于安装坐垫，底管的前端用于连接方向杆以及前轮；后叉臂的一端与座管靠近顶端外壁相固连，另一端弯折并与座管的外侧壁相固连，且后叉臂的弯折处用于安装后轮，从而保证前、后轮均能够转动连接在车架上。

但在两轮车实际使用过程中，车架需要承受各部件总成的重量，各部件总成的重量作用在车架上会使得底管、座管以及后叉臂之间连接处产生一定的剪应力，后续驾驶人员乘坐在座管的坐垫上时，施加在座管上的力骤然增大，从而会导致底管、座管以及后叉臂之间的剪应力也随之增大，长时间使用后，底管、座管以及后叉臂之间便会出现裂纹，严重情况下三者之间会发生断裂，严重影响驾驶的安全性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种两轮车车架，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高两轮车车架的结构强度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种两轮车车架，包括底管、座管以及后叉臂，所述座管下端与所述底管下端外侧壁相固连，上端用于安装坐垫，其特征在于，所述后叉臂包括连接柱与两根用于连接后轮的叉骨，所述连接柱与所述座管相固连，两根所述叉骨上端与所述连接柱相固连，下端向前延伸并与所述底管外侧壁相固连，所述座管下端从两根所述叉骨之间穿过并与所述两根所述叉骨相固连。

本两轮车车架包括底管、座管以及后叉臂，座管的下端与底管相固连，上端用于安装坐垫，后叉臂包括连接柱与两根叉骨，连接柱与座管相固连，两根叉骨的上端与连接柱相固连，下端与底管的外侧壁相固连，通过将底管、座管以及后叉臂各部位进行有序固连，从而保证底管、座管以及后叉臂连接的稳定性，进而保证两轮车车架的结构牢固，除此之外，座管的下端穿过叉骨并两侧外壁分别与两根叉骨相固连，从而通过两根叉骨将底管与座管间接连接，后续不论是座管、底管还是后叉臂受力时，使得外物所施加的作用力都能够由三者一同承受，从而有效避免底管、座管以及后叉臂之间出现裂纹或断裂的现象，进而保证两轮车车架结构强度更高。

在上述的两轮车车架中，两根所述叉骨之间设有横杆，所述横杆一端与其中一根叉骨相固连，另一端与另一根所述叉骨相固连。

两根叉骨之间设置有一根横杆，横杆的一端与其中一根叉骨相固连，另一端与另一根叉骨相固连，通过横杆的设置，进能够是两根叉骨之间的结构强度更高，也能够保证两根叉骨在受力时，施加在两根叉骨上的力趋于相等，有效避免两根叉骨受力不均造成其中一根叉骨出现、弯曲、裂纹甚至断裂的现象，进而保证两轮车车架的结构强度更高。

在上述的两轮车车架中，两根所述叉骨靠近中部出弯曲形成弯曲部一，且两个所述弯曲部一之间固连有上述横杆。

两根叉骨靠近中部处弯曲形成弯曲部一，通过弯曲部一的设置，既能够使得叉骨与底管、座管在安装时相匹配，也能够保证叉骨中部的结构强度更高，从而进一步提升叉骨的承载能力，且横杆固设在两个弯曲部一之间，从而再次提高两根叉骨的结构强度，有效保证两轮车车架的结构强度。

在上述的两轮车车架中，两根所述叉骨上具有用于连接后轮的连接部，所述叉骨自连接部向自身下端逐渐向内倾斜，所述叉骨靠近自身下端处弯曲形成位于所述座管前方的弯曲部二。

两根叉骨上具有用于连接后轮的连接部，且两根叉骨自连接部向自身下端逐渐向内倾斜，使得两根叉骨下端之间的间距小于两根叉骨连接部之间的间距，避免两根叉骨下端由于间距过大造成受力时被外物作用力压溃，且两根叉骨靠近下端处弯曲形成位于座管前方的弯曲部二，通过弯曲部二的设置，使得两根叉骨下端结构强度更高，从而提高两根叉骨的承载能力，进而保证两轮车车架的结构强度更高。

在上述的两轮车车架中，所述叉骨下端与所述底管下端、所述座管下端合围呈三角形状。

叉骨的下端与底管的下端以及座管的下端三者相互配合合围呈三角形状，三角形具有较高的稳定性，从而保证叉骨下端、底管下端以及座管下端三者之间的稳定性。

在上述的两轮车车架中，本两轮车车架还包括用于连接脚踏板的连接套筒，所述连接套筒位于所述叉骨下端、所述底管下端以及所述座管下端三者之间，且所述座管下端外侧壁、所述底管下端外侧壁均与所述连接套筒的外侧壁相固连。

叉骨下端、底管下端与座管下端三者之间设置有连接套筒，连接套筒用于连接脚踏板，底管下端的外侧壁与连接套筒的外侧壁相固连，且座管下端的外侧壁也与连接套筒的外侧壁相固连，从而使得座管与底管也能够通过连接套筒进行作用力的相互转移，保证座管、底管能够对外物所施加的作用力一同进行承受，有效提高两轮车车架的结构强度。

与现有技术相比，本两轮车车架具有以下优点：

一、本两轮车车架通过将两根叉骨的上端与连接柱相固连，下端与底管相固连，由此保证底管、座管以及后叉臂连接的稳定性，进而保证两轮车车架的结构牢固，座管的下端穿设在两根叉骨之间且与两根叉骨相固连，使得后续外物所施加的作用力都能够由三者一同承受，从而有效避免底管、座管以及后叉臂之间出现裂纹或断裂的现象，进而保证两轮车车架结构强度更高。

二、两根叉骨靠近中部处弯曲形成弯曲部一，通过弯曲部一的设置，既能够使得叉骨与底管、座管在安装时相匹配，也能够保证叉骨中部的结构强度更高，且两个弯曲部一之间固设横杆，从而再次提高两根叉骨的结构强度，有效保证两轮车车架的结构强度。

三、两根叉骨上具有用于连接后轮的连接部，两根自连接部向自身前端逐渐向内倾斜，避免两根叉骨前端由于间距过大造成受力时被外物作用力压溃，且两根叉骨前端弯曲形成位于座管前方的弯曲部二，使得两根叉骨前端结构强度更高，进而保证两轮车车架的结构强度更高。

四、叉骨的下端、底管下端以及座管的下端三者之间合围呈三角形状，保证三者之间结构稳定性更高。

五、叉骨的下端、底管下端以及座管的下端三者之间设置有用于连接脚踏板的连接套筒，底管、座管外侧壁均与连接套筒的外侧壁相固连，使得座管与底管也能够通过连接套筒进行作用力的相互转移，保证座管、底管能够对外物所施加的作用力一同进行承受，有效提高两轮车车架的结构强度。

附图说明

图1是本两轮车车架的结构示意图一。

图2是本两轮车车架的结构示意图二。

图3是本两轮车车架的结构示意图三。

图4是本两轮车车架的剖视图及其局部放大图。

图中，1、底管；2、座管；3、后叉臂；3a、连接柱；3b、叉骨；3b1、横杆；3b2、弯曲部一；3b3、连接部；3b4、弯曲部二；4、连接套筒。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-3所示，本两轮车车架包括底管1、座管2以及后叉臂3，底管1与座管2均呈长条状，座管2竖直设置，底管1的上端开设有安装孔，安装孔内设置有安装套，安装套用于安装车把与前轮，座管2的下端与底管1下端的外侧壁焊接固定，且座管2的上端安装有供驾驶人员乘坐的坐垫。

如图1-4所示，后叉臂3包括一根呈长条柱状的连接柱3a以及两根叉骨3b，连接柱3a上端与座管2靠近上端的外侧壁焊接固定，下端的两侧分别与一根叉骨3b的上端焊接固定，两根叉骨3b的下端与底管1靠近下端的外侧壁进行焊接固定，于此同时，两根叉骨3b靠近上端处具有用于连接车轮的连接部3b3，两根叉骨3b自连接部3b3向自身前端逐渐向内倾斜，使得座管2下端穿设在两根叉骨3b前端之间并与两根叉骨3b，内壁进行焊接固定，

如图1-3所示，两根叉骨3b靠近中部处弯曲形成弯曲部一3b2，且两个弯曲部一3b2之间设置有一根横杆3b1，该横杆3b1的一端与其中一根叉骨3b的弯曲部一3b2焊接固定，另一端与另一根叉骨3b的弯曲部一3b2焊接固定，且两根叉骨3b靠近前端端处弯曲形成弯曲部二3b4，弯曲部二3b4位于座管2前方，且叉骨3b下端、座管2下端以及底管1下端三者之间合围呈三角形状。

如图1-3所示，叉骨3b下端、座管2下端以及底管1下端三者之间设置有用于连接脚踏板的连接套筒4，连接套筒4的外侧壁分别与底管1、座管2焊接固定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、底管；2、座管；3、后叉臂；3a、连接柱；3b、叉骨；3b1、横杆；3b2、弯曲部一；3b3、连接部；3b4、弯曲部二；4、连接套筒等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种两轮车车架，包括底管(1)、座管(2)以及后叉臂(3)，所述座管(2)下端与所述底管(1)下端外侧壁相固连，上端用于安装坐垫，其特征在于，所述后叉臂(3)包括连接柱(3a)与两根用于连接后轮的叉骨(3b)，所述连接柱(3a)与所述座管(2)相固连，两根所述叉骨(3b)上端与所述连接柱(3a)相固连，下端向前延伸并与所述底管(1)外侧壁相固连，所述座管(2)下端从两根所述叉骨(3b)之间穿过并与两根所述叉骨(3b)相固连。

2.根据权利要求1所述的两轮车车架，其特征在于，两根所述叉骨(3b)之间设有横杆(3b1)，所述横杆(3b1)一端与其中一根叉骨(3b)相固连，另一端与另一根所述叉骨(3b)相固连。

3.根据权利要求2所述的两轮车车架，其特征在于，两根所述叉骨(3b)靠近中部处弯曲形成弯曲部一(3b2)，且两个所述弯曲部一(3b2)之间固连有上述横杆(3b1)。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的两轮车车架，其特征在于，两根所述叉骨(3b)上具有用于连接后轮的连接部(3b3)，所述叉骨(3b)自连接部(3b3)向自身下端逐渐向内倾斜，所述叉骨(3b)靠近自身下端处弯曲形成位于所述座管(2)前方的弯曲部二(3b4)。

5.根据权利要求4所述的两轮车车架，其特征在于，所述叉骨(3b)下端与所述底管(1)下端、所述座管(2)下端合围呈三角形状。

6.根据权利要求1-3任意一项所述的两轮车车架，其特征在于，本两轮车车架还包括用于连接脚踏板的连接套筒(4)，所述连接套筒(4)位于所述叉骨(3b)下端、所述底管(1)下端以及所述座管(2)下端三者之间，且所述座管(2)下端外侧壁、所述底管(1)下端外侧壁均与所述连接套筒(4)的外侧壁相固连。

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