CN216185730U - 轻量化高强度电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种轻量化高强度电动车车架，包括主梁管、车架本体和座桶支架，主梁管的前端安装有立管，立管的下端安装有一对前减震器，车架本体包括一对前端边管，每一前端边管的前端均与主梁管固定在一起，每一前端边管的后端均向上弯折形成一后端边管，座桶支架通过安装座与主梁管安装在一起，安装座上安装有一用于安装脚蹬的中轴安装管，后端边管的后侧设置有后平叉，后平叉与主梁管安装在一起，后平叉与后端边管之间安装有一对后减震器，本实用新型使车架达到了轻量化高强度的效果，符合新国标的规定，同时将电动车的车辆重心后移，降低了骑行过程中驾驶员感受到的震感。

Description

轻量化高强度电动车车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其是涉及一种轻量化高强度电动车车架。

背景技术

随着汽车拥有量的逐年增加，汽车废气排放以及对石油资源的过度消耗等问题，使环境和能源问题日益严重，因此电动车作为最具开发潜力的绿色交通工具，因其操作简单、快速通行等优点，越来越受到消费者的青睐。车架作为电动车的重要组成部分，主要用于安装电动车的各个部件。

现有电动车车架主要存在的问题是：现有车架的整体重量比较重，不便于驾驶员对电动车进行搬抬等动作，而且部分电动自行车的电池、车座等部件设置于车架的中部，这种布置方式使电动车在路过坑洼地段时，驾驶员会感觉到很强的震感，骑行起来非常不舒适。

因此，需要一种能够解决上述问题的轻量化高强度电动车车架。

实用新型内容

本实用新型提出一种轻量化高强度电动车车架，使车架达到了轻量化高强度的效果，符合新国标的规定，同时将电动车的车辆重心后移，降低了骑行过程中驾驶员感受到的震感。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

轻量化高强度电动车车架，包括主梁管、车架本体和座桶支架，所述主梁管的前端安装有立管，所述立管的下端安装有一对前减震器，所述车架本体包括一对前端边管，两根所述前端边管相对于所述主梁管对称设置，每一所述前端边管的前端均与所述主梁管固定在一起，每一所述前端边管的后端均向上弯折形成一后端边管，所述座桶支架通过安装座与所述主梁管安装在一起，所述安装座上安装有一用于安装脚蹬的中轴安装管，两所述后端边管的后侧设置有后平叉，所述后平叉与所述主梁管安装在一起，所述后平叉与所述后端边管之间安装有一对后减震器。

作为一种优选的技术方案，所述座桶支架包括安装在一起的座管和撑管，所述座管呈U形设置，两根所述后端边管分别与所述座管的两端安装在一起，所述座管的中部与所述撑管的上端安装在一起，所述撑管的下端安装于所述安装座上，所述座管、撑管、安装座和后端边管之间形成电池放置腔，所述电池放置腔内安装有用于承托电池的电池托板。

作为一种优选的技术方案，每一所述前端边管与所述主梁管上均共同安装有若干根第一加固梁，两所述前端边管上共同安装有若干根第二加固梁，所述第一加固梁和第二加固梁交错设置，每一所述第一加固梁和第二加固梁均沿所述主梁管长度方向的垂直方向延伸，每一所述第一加固梁和第二加固梁上均设有若干个用于减轻重量的第一凹槽。

作为一种优选的技术方案，两所述后端边管上共同安装有一后座支架，所述后座支架包括两根相对于所述主梁管对称设置的尾管，每一所述尾管的前端均安装于对应所述后端边管上，每一所述尾管均设置于所述后端边管的后侧，两所述尾管上共同安装有至少一根第三加固梁，所述第三加固梁上设有若干个用于减轻重量的第二凹槽，两所述尾管的后端共同安装有一第一安装架，所述第一安装架上开有若干个用于减轻重量的空槽。

作为一种优选的技术方案，所述后座支架的下方设置有护板，所述护板沿所述后端边管的长度方向延伸，所述护板安装于所述后端边管上，每一所述后减震器的上端均与所述护板安装在一起。

作为一种优选的技术方案，所述后平叉包括与所述主梁管后端安装在一起的平叉连接架，所述平叉连接架上安装有一对平叉梁，两所述平叉梁相对于所述主梁管对称设置，每一所述平叉梁远离所述平叉连接架的一端均安装有一第二安装架，每一所述后减震器的下端均安装于对应所述第二安装架上，每一所述平叉梁的外侧壁上均安装有一用于安装后座脚踏的固定架。

作为一种优选的技术方案，所述电池托板中部的宽度大于所述电池托板两端的宽度，所述电池托板相对两侧壁的中部分别设有一第一翻边，每一所述第一翻边均呈弧形设置，两所述第一翻边相对于所述撑管对称设置，每一所述第一翻边的两端均分别设有一第二翻边，位于所述第一翻边一端的第二翻边与所述撑管安装在一起，位于所述第一翻边另一端的第二翻边与所述护板安装在一起。

采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

由于轻量化高强度电动车车架包括主梁管、车架本体和座桶支架，在本实用新型中，车架上的主梁管、前端边管、第一加固梁、第二加固梁、后端边管、护板和后座支架等部件之间可以采用焊接等方式进行固定安装简化了车架的整体装配工艺，同时在第一加固梁、第二加固梁上开设多个第一凹槽，在后座支架上开设多个第二凹槽和空槽，在保证车架强度的同时减轻了车架整体的重量，实现了电动车轻量化高强度的目的，从而使得电动车的强度和重量均符合新国标的规定。

由于座桶支架设置于车架本体的后端部分，在本实用新型中，使电池和车座均安装于车架的后端，同时缩短了后平叉中平叉梁的长度，缩短了后车轮与车架之间的距离，使电动车的车辆重心后移，避免了车辆中部长期受力过大而导致车架断裂的情况发生，提高了车架使用的安全性，延长了车架的使用寿命，而且在骑行过程中遇到坑洼时，后减震器能够极大的降低车架后端的上下震动，有效减小了驾驶员感受到的震感，从而提高了电动车骑行时的稳定性，提高了驾驶员骑行的舒适性。

由于座桶支架包括安装在一起的座管、撑管和电池托板，在本实用新型中，座管、撑管和后端边管之间形成电池放置腔，电动车的电池被放置在电池放置腔内，电池托板用于对电池进行承托，同时采用具有翻边结构的电池托板，在保证电池托板强度的同时，减轻了电池托板的质量。

由于每一前端边管与主梁管上均共同安装有若干根第一加固梁，两前端边管上共同安装有若干根第二加固梁，在本实用新型中，第一加固梁的设置增强了前端边管与主梁管之间固定的可靠性，同时电动车的踏板通过第二加固梁安装在车架上，增强了踏板、前端边管和主梁管之间安装的可靠性；而且第一固定梁和第二固定梁上设置的第一凹槽，减轻了车架的重量，达到车架轻量化的效果。

由于后座支架的下方设置有一护板，在本实用新型中，护板起到了保护电池以及增强后减震器安装强度的作用，防止了骑行过程中后车轮带起的尘土和泥沙与电池接触，而对电池造成损伤的情况，延长了电池的使用寿命。

由于后平叉包括平叉连接架、平叉梁和第二安装架，在本实用新型中，电动车的后车轮就安装于两第二安装架上，本实用新型缩短了平叉梁的长度，使后车轮、后减震器与电池和车座之间的水平距离减小，将电动车的重心后移，能够有效减小驾驶员在骑行过程中感受到的震动，同时增大了脚踏板区域的面积，使驾驶员能够将脚舒适的踩在脚踏板上，增大了驾驶员腿部的活动区域，提高了电动车驾驶的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型行的立体图。

其中：1、主梁管；2、立管；3、前减震器；4、前端边管；5、后端边管；6、安装座；7、中轴安装管；8、后平叉；9、后减震器；10、座管；11、撑管；12、电池放置腔；13、电池托板；14、第一加固梁；15、第二加固梁；16、第一凹槽；17、尾管；18、第三加固梁；19、第二凹槽；20、第一安装架；21、空槽；22、护板；23、平叉连接架；24、平叉梁；25、第二安装架；26、固定架；27、第一翻边；28、第二翻边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3共同所示，轻量化高强度电动车车架，包括主梁管1、车架本体和座桶支架，主梁管1的前端安装有立管2，立管2的下端安装有一对前减震器3，车架本体包括一对前端边管4，两根前端边管4相对于主梁管1对称设置，每一前端边管4的前端均与主梁管1固定在一起，每一前端边管4的后端均向上弯折形成一后端边管5，座桶支架通过安装座6与主梁管1安装在一起，安装座6上安装有一用于安装脚蹬的中轴安装管7，两后端边管5的后侧设置有后平叉8，后平叉8与主梁管1安装在一起，后平叉8与后端边管5之间安装有一对后减震器9。

其中，座桶支架包括安装在一起的座管10和撑管11，座管10呈U形设置，两根后端边管5分别与座管10的两端安装在一起，座管10的中部与撑管11的上端安装在一起，撑管11的下端安装于安装座6上，座管10、撑管11、安装座6和后端边管5之间形成电池放置腔12，电池放置腔12内安装有用于承托电池的电池托板13。

每一前端边管4与主梁管1上均共同安装有若干根第一加固梁14，两前端边管4上共同安装有若干根第二加固梁15，第一加固梁14和第二加固梁15交错设置，每一第一加固梁14和第二加固梁15均沿主梁管1长度方向的垂直方向延伸，每一第一加固梁14和第二加固梁15上均设有若干个用于减轻重量的第一凹槽16。

而且，两后端边管5上共同安装有一后座支架，后座支架包括两根相对于主梁管1对称设置的尾管17，每一尾管17的前端均安装于对应后端边管5上，每一尾管17均设置于后端边管5的后侧，两尾管17上共同安装有至少一根第三加固梁18，第三加固梁18用于增强两根尾管17之间固定的可靠性；第三加固梁18上设有若干个用于减轻重量的第二凹槽19，两尾管17的后端共同安装有一第一安装架20，第一安装架20上开有若干个用于减轻重量的空槽21。

相较于现有的电动车车架，本实用新型中简化了车架的装配工艺，在第一加固梁14、第二加固梁15上开设多个第一凹槽16，在后座支架上开设多个第二凹槽19和空槽21，同时电动车装配好后外面看不到且不影响电动车强度的其它部件上，也会设置有凹槽、空腔等，在保证车架整体强度的同时尽可能大的减轻车架的重量，不仅实现了电动车轻量化高强度的目的，使电动车的强度和重量均符合新国标的规定，还能够便于驾驶员对电动车进行搬移等动作，方便了驾驶员的驾驶。

后座支架的下方设置有护板22，护板22沿后端边管5的长度方向延伸，护板22安装于后端边管5上，每一后减震器9的上端均与护板22安装在一起。

此外，后平叉8包括与主梁管1后端安装在一起的平叉连接架23，平叉连接架23上安装有一对平叉梁24，两平叉梁24相对于主梁管1对称设置，每一平叉梁24远离平叉连接架23的一端均安装有一第二安装架25，每一后减震器9的下端均安装于对应第二安装架25上，每一平叉梁24的外侧壁上均安装有一用于安装后座脚踏的固定架26，在本实用新型中，缩短了后平叉8中平叉梁24的长度，缩短了后车轮与车架的距离，使电动车的车辆重心后移，在骑行过程中遇到坑洼时，后减震器9能够大幅度降低车架后端的上下震动，从而极大的减小了驾驶员感受到的震感，提高了电动车骑行的稳定性和骑行的舒适性。

电池托板13中部的宽度大于电池托板13两端的宽度，电池托板13相对两侧壁的中部分别设有一第一翻边27，每一第一翻边27均呈弧形设置，两第一翻边27相对于撑管11对称设置，每一第一翻边27的两端均分别设有一第二翻边28，位于第一翻边27一端的第二翻边28与撑管11安装在一起，位于第一翻边27另一端的第二翻边28与护板22安装在一起。

综上，本实用新型提出的轻量化高强度电动车车架，使车架达到了轻量化高强度的效果，符合新国标的规定，同时将电动车的车辆重心后移，降低了骑行过程中驾驶员感受到的震感。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.轻量化高强度电动车车架，其特征在于，包括主梁管、车架本体和座桶支架，所述主梁管的前端安装有立管，所述立管的下端安装有一对前减震器，所述车架本体包括一对前端边管，两根所述前端边管相对于所述主梁管对称设置，每一所述前端边管的前端均与所述主梁管固定在一起，每一所述前端边管的后端均向上弯折形成一后端边管，所述座桶支架通过安装座与所述主梁管安装在一起，所述安装座上安装有一用于安装脚蹬的中轴安装管，两所述后端边管的后侧设置有后平叉，所述后平叉与所述主梁管安装在一起，所述后平叉与所述后端边管之间安装有一对后减震器。

2.根据权利要求1所述轻量化高强度电动车车架，其特征在于，所述座桶支架包括安装在一起的座管和撑管，所述座管呈U形设置，两根所述后端边管分别与所述座管的两端安装在一起，所述座管的中部与所述撑管的上端安装在一起，所述撑管的下端安装于所述安装座上，所述座管、撑管、安装座和后端边管之间形成电池放置腔，所述电池放置腔内安装有用于承托电池的电池托板。

3.根据权利要求2所述轻量化高强度电动车车架，其特征在于，每一所述前端边管与所述主梁管上均共同安装有若干根第一加固梁，两根所述前端边管上共同安装有若干根第二加固梁，所述第一加固梁和第二加固梁交错设置，每一所述第一加固梁和第二加固梁均沿所述主梁管长度方向的垂直方向延伸，每一所述第一加固梁和第二加固梁上均设有若干个用于减轻重量的第一凹槽。

4.根据权利要求3所述轻量化高强度电动车车架，其特征在于，两所述后端边管上共同安装有一后座支架，所述后座支架包括两根相对于所述主梁管对称设置的尾管，每一所述尾管的前端均安装于对应所述后端边管上，每一所述尾管均设置于所述后端边管的后侧，两所述尾管上共同安装有至少一根第三加固梁，所述第三加固梁上设有若干个用于减轻重量的第二凹槽，两所述尾管的后端共同安装有一第一安装架，所述第一安装架上开有若干个用于减轻重量的空槽。

5.根据权利要求4所述轻量化高强度电动车车架，其特征在于，所述后座支架的下方设置有护板，所述护板沿所述后端边管的长度方向延伸，所述护板安装于所述后端边管上，每一所述后减震器的上端均与所述护板安装在一起。

6.根据权利要求5所述轻量化高强度电动车车架，其特征在于，所述后平叉包括与所述主梁管后端安装在一起的平叉连接架，所述平叉连接架上安装有一对平叉梁，两所述平叉梁相对于所述主梁管对称设置，每一所述平叉梁远离所述平叉连接架的一端均安装有一第二安装架，每一所述后减震器的下端均安装于对应所述第二安装架上，每一所述平叉梁的外侧壁上均安装有一用于安装后座脚踏的固定架。

7.根据权利要求6所述轻量化高强度电动车车架，其特征在于，所述电池托板中部的宽度大于所述电池托板两端的宽度，所述电池托板相对两侧壁的中部分别设有一第一翻边，每一所述第一翻边均呈弧形设置，两所述第一翻边相对于所述撑管对称设置，每一所述第一翻边的两端均分别设有一第二翻边，位于所述第一翻边一端的第二翻边与所述撑管安装在一起，位于所述第一翻边另一端的第二翻边与所述护板安装在一起。

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