CN204801979U - 一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，包括前方向柱管，所述前方向柱管上部连接有上主梁管，所述上主梁管上的左右两边分别连接有两个主侧支撑管，所述两个下摇篮管的尾端之间连接有横向支撑管，所述横向支撑管的两端直接焊接在左支撑主骨架和右主支撑主骨架内侧上，所述横向支撑管所述上主梁管和下主梁之间焊接有斜支撑管。该新型的锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，将车架上多部件连结部位，且受力最集中的部位，参照仿生学原理设计为锻钢一体式骨架结构，并选用高强度铬钼合金钢整体锻造成型，不但极大增强了车架受力集中部位的刚性和强度，而且极大简化了车架的焊接工艺。

Description

一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架

技术领域

本实用新型涉及摩托车构件技术领域，具体为一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架。

背景技术

车架是摩托车最关键的部件之一，车架的结构形式和性能对整车的参数和性能影响很大，所以车架结构的设计非常重要，越野摩托车经常行驶在高低起伏、落差极大的非铺装路面环境，因此要求越野摩托车车架的显著特点是高刚性和高强度，而且，越野摩托车的车架还要满足在各种环境、路面条件下，都能长久、稳定、可靠运行的要求，此外，竞技型越野摩托车因为驱动力更大，骑行速度更快，并且车辆在训练、比赛过程中更要满足频繁腾空、落地、急转、急停、颠簸行驶，以至剧裂碰撞，因此对车架的的刚性和强度，稳定性和操控性、以及耐久性都提出了更高要求，长期以来，我国生产的越野摩托车大都是冲压板件、圆、矩型管式结合式普通车架，随着越野摩托车运动的普及，现在市场上极需一种结构新颖，设计更为合理的增强型越野摩托车车架，为此，我们提出了一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，包括前方向柱管，所述前方向柱管上部连接有上主梁管，所述上主梁管上的左右两边分别连接有两个主侧支撑管，所述主梁管的尾端连接有后减震上吊架，所述后减震上吊架和主梁管尾端的左右两侧分别连接有两个辅助侧支撑管，所述两个辅助侧支撑管的尾端分别与两个主侧支撑管连接，所述两个主侧支撑管下端连接有左支撑主骨架和右主支撑主骨架，所述主侧支撑管与右主支撑主骨架连接处的前端设有排气固定吊耳，所述前方向柱管的下部连接有下主梁管，所述下主梁管尾端的左右两侧分别连接有两个下摇篮管，所述两个下摇篮管的尾端之间连接有横向支撑管，所述后减震下吊耳对称安装在横向支撑管上，所述横向支撑管的两端直接焊接在左支撑主骨架和右主支撑主骨架内侧上，所述横向支撑管所述上主梁管和下主梁之间焊接有斜支撑管，所述前方向柱管与下主梁管之前连接有加强包板，加强包板上设有转向限位调节螺栓座，所述前方向柱管、上主梁管、下主梁管、斜支撑管之间连接有整体式侧加强板，且侧加强板之间的构成的空腔内，预先放置T型水箱三通管A，所述T型水箱三通管A连接T型水箱三通管B，所述上主梁管下表面的中央处设有高压包安装架，侧加强板和下主梁上焊有水箱安装座，上主梁上侧中部焊有油箱上固定座，斜支撑管左、右两侧焊有油箱下限位座，所述斜支撑管上焊接有发动机上吊架，上吊架上有两个螺栓固定套，所述上吊架的前端上表面设有电缆接地座，尾端下表面设有发动机上吊架螺栓固定套，所述下摇篮管与左支撑主骨架和右支撑主骨架之间连接有横向支撑管和侧加强管，所述下摇篮管上依次连接有发动机前吊耳、发动机下吊耳、发动机后吊耳，用来固定发动机，所述发动机前吊耳之前焊有横向支撑通管。

优选的，所述前方向柱管与上主梁管、下主梁管之前连接有加强包板，所述加强包板上设有转向限位调节螺栓座。

优选的，所述上主梁管、下主梁管、下摇篮管、主侧支撑管、斜支撑管为定制异型管。

优选的，所述左支撑主骨架和右支撑主骨架参照仿生学原理设计为一体式锻钢骨架结构，集中了附车架安装座、左脚蹬安装座、中轴安装座、导链器安装座，在一个整体骨架结构上。

优选的，所述后减震上吊架为锻钢一体式结构。

优选的，所述后减震下吊耳为整体锻钢立体式设计。

优选的，所述前方向柱管与上主梁管、下主梁管、斜支撑管之间连接有整体式侧加强板，在左右侧加强板之间形成的空腔内，预先放置T型水箱三通管。

优选的，所述发动机前吊耳之前焊有横向支撑通管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型的锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，将车架上多部件连结部位，且受力最集中的部位，参照仿生学原理设计为锻钢一体式骨架结构，并选用高强度铬钼合金钢整体锻造成型，不但极大增强了车架受力集中部位的刚性和强度，而且极大简化了车架的焊接工艺，此外，与普通板、管式拼焊结构相比，骨架一体式结构由于焊接部位少，面积小，因而极大地减少了累积焊接造成的过度应力变型，以及相邻焊接过多造成的母材强度降低风险，根据车架在使用过程中的受力分析和负载情况，将主要构造管材设计为异型特殊管材，充分利用异型管材在某特定受力方向上的高强度特性，从而进一步增强车架的刚性和抗变形强度，通过采用锻钢一体式骨架结构和异型管的结合运用，在提高车架刚性和强度的同时，大幅度提高车架外观的美观性，进而达到提高产品市场竞争力的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主视图；

图3为本实用新型实施例的左视图；

图4为本实用新型实施例的前视图。

图中：1前方向柱管、2上主梁管、3主侧支撑管、4后减震上吊架、5辅助侧支撑管、6左支撑主骨架、7右支撑主骨架、8下主梁管、9下摇篮管、10横向支撑管、11斜支撑管、12排气固定吊耳、13后减震下吊耳、14T型三通管水箱A、15T型三通管水箱B、16加强包板、17侧加强板、18转向限位调节螺栓座、19电缆接地座、20发动机上吊架、21高压包安装架、22油箱上固定座、23整流器安装座、24下摇篮侧加强管、25发动机上吊架螺栓固定套、26发动机前吊耳、27发动机下吊耳、28发动机后吊耳、29横向支撑通管、30油箱下限位座、31水箱安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，包括前方向柱管1，所述前方向柱管上部连接有上主梁管2，所述上主梁管2上的左右两边分别连接有两个主侧支撑管3，所述主梁管2的尾端连接有后减震上吊架4，所述后减震上吊架4为锻钢一体式结构，极大地提高了后减震安装座的强度和钢性，所述后减震上吊架4和主梁管2尾端的左右两侧分别连接有两个辅助侧支撑管5，所述两个辅助侧支撑管5的尾端分别与两个主侧支撑管3连接，所述两个主侧支撑管3下端连接有左支撑主骨架6和右主支撑主骨架7，所述左支撑主骨架6和右支撑主骨架7参照仿生学原理设计为一体式锻钢骨架结构，集中了附车架安装座、左脚蹬安装座、中轴安装座、导链器安装座，在一个整体骨架结构上，所述主侧支撑管3与右主支撑主骨架7连接处的前端设有排气固定吊耳12，所述前方向柱管1的下部连接有下主梁管8，所述前方向柱管1与下主梁管8之前连接有加强包板16，所述加强包板16上设有转向限位调节螺栓座，转向限位块能够更好地保证整车转弯和在颠簸路面上的稳定性，还可保证骑行的操控性，所述下主梁管8尾端的左右两侧分别连接有两个下摇篮管9，所述两个下摇篮管9的尾端之间连接有横向支撑管10，所述上主梁管2、下主梁管8、下摇篮管9、主侧支撑管3、斜支撑管11为定制异型管，所述后减震下吊耳13对称安装在横向支撑管10上，所述后减震下吊耳13为整体锻钢立体式设计，增加与横向支撑管的焊接部位和方向，加强焊接强度，适合高强度越野使用所述横向支撑管10的两端直接焊接在左支撑主骨架6和右主支撑主骨架7内侧上，所述横向支撑管10所述上主梁管2和下主梁8之间焊接有斜支撑管11，所述前方向柱管1与下主梁管8之前连接有加强包板16，加强包板16上设有转向限位调节螺栓座18，所述前方向柱管1、上主梁管2、下主梁管8、斜支撑管11之间连接有整体式侧加强板17，且侧加强板17之间的构成的空腔内，预先放置T型水箱三通管A14，所述T型水箱三通管A连接T型水箱三通管B15，所述上主梁管2下表面的中央处设有高压包安装架21，侧加强板18和下主梁8上焊有水箱安装座31，上主梁2上侧中部焊有油箱上固定座22，斜支撑管11左、右两侧焊有油箱下限位座30，所述斜支撑管11上焊接有发动机上吊架20，上吊架20上有两个螺栓固定套23，使发动机能够与车架固定为一个整体，从而使车架的整体刚度得到了进一步的提高，所述上吊架20的前端上表面设有电缆接地座19，尾端下表面设有发动机上吊架螺栓固定套25，所述下摇篮管9与左支撑主骨架6和右支撑主骨架7之间连接有横向支撑管10和侧加强管24，所述下摇篮管9上依次连接有发动机前吊耳26、发动机下吊耳27、发动机后吊耳28，用来固定发动机，所述发动机前吊耳26之前焊有横向支撑通管29。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，包括前方向柱管，其特征在于：所述前方向柱管上部连接有上主梁管，所述上主梁管上的左右两边分别连接有两个主侧支撑管，所述主梁管的尾端连接有后减震上吊架，所述后减震上吊架和主梁管尾端的左右两侧分别连接有两个辅助侧支撑管，所述两个辅助侧支撑管的尾端分别与两个主侧支撑管连接，所述两个主侧支撑管下端连接有左支撑主骨架和右主支撑主骨架，所述主侧支撑管与右主支撑主骨架连接处的前端设有排气固定吊耳，所述前方向柱管的下部连接有下主梁管，所述下主梁管尾端的左右两侧分别连接有两个下摇篮管，所述两个下摇篮管的尾端之间连接有横向支撑管，所述后减震下吊耳对称安装在横向支撑管上，所述横向支撑管的两端直接焊接在左支撑主骨架和右主支撑主骨架内侧上，所述横向支撑管所述上主梁管和下主梁之间焊接有斜支撑管，所述前方向柱管与下主梁管之前连接有加强包板，加强包板上设有转向限位调节螺栓座，所述前方向柱管、上主梁管、下主梁管、斜支撑管之间连接有整体式侧加强板，且侧加强板之间的构成的空腔内，预先放置T型水箱三通管A，所述T型水箱三通管A连接T型水箱三通管B，所述上主梁管下表面的中央处设有高压包安装架，侧加强板和下主梁上焊有水箱安装座，上主梁上侧中部焊有油箱上固定座，斜支撑管左、右两侧焊有油箱下限位座，所述斜支撑管上焊接有发动机上吊架，上吊架上有两个螺栓固定套，所述上吊架的前端上表面设有电缆接地座，尾端下表面设有发动机上吊架螺栓固定套，所述下摇篮管与左支撑主骨架和右支撑主骨架之间连接有横向支撑管和侧加强管，所述下摇篮管上依次连接有发动机前吊耳、发动机下吊耳、发动机后吊耳，用来固定发动机，所述发动机前吊耳之前焊有横向支撑通管。

2.根据权利要求1所述的一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，其特征在于：所述前方向柱管与下主梁管之前连接有加强包板，所述加强包板上设有转向限位调节螺栓座。

3.根据权利要求1所述的一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，其特征在于：所述上主梁管、下主梁管、下摇篮管、主侧支撑管、斜支撑管为定制异型管。

4.根据权利要求1所述的一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，其特征在于：所述左支撑主骨架和右支撑主骨架参照仿生学原理设计为一体式锻钢骨架结构，集中了附车架安装座、左脚蹬安装座、中轴安装座、导链器安装座，在一个整体骨架结构上。

5.根据权利要求1所述的一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，其特征在于：所述后减震上吊架为锻钢一体式结构。

6.根据权利要求1所述的一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，其特征在于：所述后减震下吊耳为整体锻钢立体式设计。

7.根据权利要求1所述的一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，其特征在于：所述前方向柱管与上主梁管、下主梁管、斜支撑管之间连接有整体式侧加强板，在左右侧加强板之间形成的空腔内，预先放置T型水箱三通管。

8.根据权利要求1所述的一种锻钢骨架与异型管结合式越野摩托车增强车架，其特征在于：所述发动机前吊耳之前焊有横向支撑通管。