CN201863956U - 一种机动两轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机动两轮车领域，提出的一种机动两轮车车架，主要包括立管(1)，主管(2)，前支承管(3)，左、右前加强管(4)，左、右侧管(5)，左、右后加强管(6)和侧管加强管(7)；立管(1)连接在主管(2)的前部，主管(2)的后部连接前支承管(3)；主管(2)下部通过主管加强板(15)加强；左、右侧管(5)之间设置有油箱后支撑(16)、侧管加强管(7)；左、右侧管(5)的后部与钢板冲压成型的坐垫锁支架(9)和尾灯支架(10)焊接连接。本实用新型提高了车架的强度和刚度，减少了焊接引起的应力集中，提高了乘员的骑乘舒适性；同时使车架轻量化，提高了整车的行驶和运动性能。

Description

一种机动两轮车车架

技术领域

本实用新型属于机动两轮车领域，主要涉及一种机动两轮车车架。

背景技术

坐式机动两轮车所用车架，从材料可分为钢管车架、钢板车架、钢管钢板车架和铝合金车架，目前由于工艺水平限制，常采用钢制车架，由钢管或钢板制造的车架，虽强度和刚性都比较好，但质量较大，同时焊缝的T型和角形接头处易产生应力集中，焊接处疲劳强度差。另外，车架的固有频率设置不合适，对发动机振动引起的小载荷高频振动及在行驶时由路面反馈回的激振等外载荷会造成过敏的反应，对乘员的舒适性及操纵性有不同程度的不利影响。

发明内容

为解决上述问题本实用新型的目的是提出一种机动两轮车车架，使其能提高车架的强度和刚度，减少焊接引起的应力集中，提高乘员的骑乘舒适性；同时使车架轻量化，提高整车的行驶和运动性能。

本实用新型的目可采用如下技术方案来实现：

一种机动两轮车车架，主要具有立管，主管，前支承管，左、右前加强管，左、右侧管，左、右后加强管及侧管加强管；所述立管连接在主管的前部，主管的后部连接前支承管；主管下部通过由钢板冲压成型的主管加强板加强；设置有与立管焊接连接的发动机前支承管；所述的发动机前支承管与主管之间通过前加强管连为一体；所述的左、右前加强管的前部呈弯形连接在主管后部的左右两侧；所述的左、右侧管连接在左、右前加强管上，并由左、右后加强板加强；所述左、右后加强管的一端连接在左、右前加强管上弯形处，另一端通过左、右侧盖支承、左、右侧管后加强板、左、右后减震支承与左、右侧管连为一体；所述的左、右侧管之间设置有油箱后支撑、侧管加强管；左、右侧管的后部与钢板冲压成型的坐垫锁支架、尾灯支架焊接连接；所述的尾灯支架由尾部加强板加强；所述的前支承管、左、右前加强管、左、右后加强管、侧管加强管、尾部加强板、坐垫锁支架、尾灯支架与左右侧管相连接构成车架的后部框架结构。

本实用新型提出的一种机动两轮车车架，前支承管，左、右前加强管、左右、后加强管，侧管加强管，尾部加强板，坐垫锁支架，尾灯支架与左、右侧管相连接构成车架的框架结构，提高了车架整体的强度和刚度；前加强管前分别与发动机前支承管和主管焊接可有效提高转向立管处的强度，减少应为集中；左、右侧管，左右后加强管，侧管加强管通过侧盖支承，侧管后加强板及后减震支承相互之间的连接加强，它们都是由钢板冲压成型，不仅可增加组件的强度，而且可以充分发挥板材在生产工艺方面的优势，减少材料用量；左、右侧管用左、右后加强板加强，不但可简化结构，发挥板材的工艺优势，更为重要的是提供足够的支承强度；坐垫锁支架，左、右后加强板，主管加强板均由钢板冲压成型；不仅工艺性能良好，而且结构强度大，结构尺寸小，节省材料，同时在它们的上面冲压一些工艺孔，通过改变结构件的截面积，打破其腔型结构，改变车架的刚度，减小发动机振动对车架的影响，提高骑乘舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为图1的俯视图。

图中：1、立管，2、主管，3、前支承管，4、左、右前加强管，5、左、右侧管，6、左、右后加强管，7、侧管加强管，8、尾部加强板，9、坐垫锁支架，10、尾灯支架，11、发动机前支承管，12、左、右侧盖支承，13、左、右侧管后加强板，14、左、右后加强板，15、主管加强板，16、油箱后支承，17、前加强管，18、左、右后减震支承。

具体实施方式

结合附图和实施例对本实用新型加以说明：

一种机动两轮车车架，主要包括立管1、大直径的材料(钢管38×2.5/20)制成的主管2，前支承管3，左、右前加强管4，左、右侧管5，左、右后加强管6和侧管加强管7；所述立管1连接在主管2的前部，主管2的后部拍扁后连接前支承管3；主管2下部通过由钢板冲压成型的主管加强板15加强；设置有与立管1铣弧焊接的发动机前支承管11；所述的发动机前支承管11与主管2之间通过前加强管17连为一体；前加强管17前部铣弧后部拍扁分别与发动机前支承管11和主管2焊接的结构可有效提高转向立管处的强度，减少应为集中；所述的左、右前加强管4的前部呈弯形并铣弧连接在主管2后部的左右两侧；所述的左、右侧管5铣弧后连接在左、右前加强管4上，并由左、右后加强板组件14加强，左右侧管5用左右后加强板组件14加强不但可简化结构，发挥板材的工艺优势，更为重要的是提供足够的支承强度；所述左、右后加强管6的一端连接在左右前加强管4上，另一端通过左、右侧盖支承12，左、右侧管后加强板13和左、右后减震支承18与左、右侧管5连为一体；左、右侧管5，左、右后加强管6，侧管加强管7通过侧盖支承12、侧管后加强板13及后减震支承18加强，它们都是由钢板冲压成型，不仅可增加强度，而且可以充分发挥板材在生产工艺方面的优势，减少材料用量；所述的左、右侧管5之间设置有油箱后支撑16、侧管加强管7；左、右侧管5的后部与钢板冲压成型的坐垫锁支架9和尾灯支架10焊接连接；所述的尾灯支架10由尾部加强板8加强，结构简单，支承强度高；所述的前支承管3，左、右前加强管4，左、右后加强管6，侧管加强管7，尾部加强板8，坐垫锁支架9，尾灯支架10与左、右侧管5相连接构成车架的后部框架结构，明显提高了车架整体的强度和刚度；同时，车架前部由立管1、主管2、发动机前支承管11、前加强管17组成的前部框架结构也能有效保证车架强度；所述坐垫锁支架9，左、右后加强板14、主管加强板15均由钢板冲压成型，不仅工艺性能良好，而且结构强度大，结构尺寸小，节省材料，同时在它们的上面冲压一些工艺孔，通过改变结构件的截面积，打破其腔型结构，改变车架的刚度，减小发动机振动对车架的影响，提高骑乘舒适性。

Claims (1)

1.一种机动两轮车车架，主要包括立管(1)，主管(2)，前支承管(3)，左、右前加强管(4)，左、右侧管(5)，左、右后加强管(6)和侧管加强管(7)；其特征是：所述立管(1)连接在主管(2)的前部，主管(2)的后部连接前支承管(3)；主管(2)下部通过由钢板冲压成型的主管加强板(15)加强；设置有与立管(1)焊接连接的发动机前支承管(11)；所述的发动机前支承管(11)与主管(2)之间通过前加强管(17)连为一体；所述的左、右前加强管(4)的前部呈弯形连接在主管(2)后部的左右两侧；所述的左、右侧管(5)连接在左、右前加强管(4)上，并由左、右后加强板(14)加强；所述左、右后加强管(6)的一端连接在左、右前加强管(4)上弯形处，另一端通过左右侧盖支承(12)、左、右侧管后加强板(13)、左、右后减震支承(18)与左、右侧管(5)连为一体；所述的左、右侧管(5)之间设置有油箱后支撑(16)、侧管加强管(7)；左、右侧管(5)的后部与钢板冲压成型的坐垫锁支架(9)、尾灯支架(10)焊接连接；所述的尾灯支架(10)由尾部加强板(8)加强；所述的前支承管(3)，左、右前加强管(4)，左、右后加强管(5)，侧管加强管(7)，尾部加强板(8)，坐垫锁支架(9)，尾灯支架(10)与左、右侧管(5)相连接构成车架的后部框架结构。

Images