CN210734389U - 三轮摩托车前延型车架及三轮摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮摩托车前延型车架及三轮摩托车，包括车架立管和车架主体，所述车架主体包括主梁、左边梁和右边梁，左边梁和右边梁分别向前延伸形成左边梁延伸段和右边梁延伸段，本实用新型采用左边梁和右边梁向前延伸的结构，使得车架整体重心前移，驾驶位前移成为可能，此时，转向把也随之前移，可通过关联机构驱动立管(立管安装位不变)驱动立管内的转向轴从而驱动车轮转向，由于重心整体前移，驾驶位前移后能够保证整车的行驶稳定性和驾乘舒适性，保证车辆的安全行驶；即本实用新型用于三轮摩托车后能够在有限整车长度范围内，尽量使驾驶位前移，在同样车身长度的条件下相对于现有的摩托车能够增加使用空间，同时能够保证车身的强度以及稳定性。

Description

三轮摩托车前延型车架及三轮摩托车

技术领域

本实用新型涉及三轮车车架，特别涉及一种三轮摩托车前延型车架及三轮摩托车。

背景技术

摩托车是一种使用便利能耗较低的车辆，具有较好的的市场需求；特别是三轮摩托车，具有载货载人的功能，在农村以及郊区具有较多的需求。基于三轮车的特殊构造以及功能，需要具有尽量大的乘坐或者使用空间，但其结构并不允许具有期望长度载货或者载人空间。对摩托车来说，驾驶位置的设定对于载货空间具有一定的影响，现有技术中，正三轮摩托车的车架立管中心延长线，一般超出车架最前端，为了保证平衡以及部件的位置布置，这使整车的驾乘位置比较靠后，缩小了整车的载货空间。

因此，需要对现有三轮摩托车的车架结构进行改进，用于三轮摩托车后能够在有限整车长度范围内，尽量使驾驶位前移，在同样车身长度的条件下相对于现有的摩托车能够增加使用空间，同时能够保证车身的强度以及稳定性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种三轮摩托车前延型车架及三轮摩托车，用于三轮摩托车后能够在有限整车长度范围内，尽量使驾驶位前移，在同样车身长度的条件下相对于现有的摩托车能够增加使用空间，同时能够保证车身的强度以及稳定性。

本实用新型的三轮摩托车前延型车架，包括车架立管和车架主体，所述车架主体包括主梁、左边梁和右边梁，所述左边梁和右边梁分别向前延伸形成左边梁延伸段和右边梁延伸段；左边梁和右边梁向前延伸，使得车架整体重心前移，驾驶位前移成为可能，此时，转向把也随之前移，可通过关联机构驱动立管(立管安装位不变)驱动立管内的转向轴从而驱动车轮转向；本结构的车架，重心整体前移，驾驶位前移后能够保证整车的行驶稳定性和驾乘舒适性，保证车辆的安全行驶。

进一步，所述左边梁延伸段的最前端和右边梁延伸段的最前端之间的水平连线与车架立管的轴线相交或稍向前超出车架立管轴线；由于驾驶位形成边梁的向前延伸段，该结构的车架能够保证在行驶时对整车支撑的稳定性，且整体强度较高，驾驶舒适性较好。

进一步，还包括支撑组件，所述支撑组件包括依次对应固定于左边梁延伸段横向内侧和右边梁延伸段横向内侧的左内脚踏支撑件和右内脚踏支撑件，和/或依次对应固定于左边梁延伸段横向外侧和右边梁延伸段横向外侧的左外脚踏支撑件和右外脚踏支撑件；一般采用左内脚踏支撑件、右内脚踏支撑件、左外脚踏支撑件和右外脚踏支撑件全部设置的结构采用设定的机械支撑结构即可，可以是支撑管结构，也可是支撑板、支撑块等结构，实现对内踏板以及外侧踏板形成固定支撑即可；由于本实用新型的边梁向前延伸，将支撑组件设置于向前延伸段的边梁上使得整个支撑组件强度以及支撑稳定性较大提高，从而提高驾驶舒适性，改变了现有技术支撑组件设置与三轮车车身的结构，减少车身制造过程中的工序，节约制造成本。

进一步，所述左边梁延伸段的前端和右边梁延伸段的前端分别对应固定有用于安装车身的车身左支撑座和车身右支撑座；车身左支撑座和车身右支撑座用于安装车身(可直接安装车身，或者通过车身支撑架等部件安装车身，在此不再赘述)，可将车身安装的对应部位制成标准的安装结构，具有通用性，提高工作效率，并节约制造成本；如图所示，左支撑座和车身右支撑座均为焊接于左边梁延伸段前端和右边梁延伸段前端的上表面为近似平面的结构，均开有安装孔等用于安装的机械结构，在此不再赘述。

进一步，所述左边梁延伸段和右边梁延伸段由车架第一横梁为延伸起点，所述主梁固定于第一横梁，左边梁延伸段和右边梁延伸段与第一横梁及左边梁、右边梁共同形成稳定的支撑，保持主梁的稳定，从而利于驾驶者稳定驾驶。

进一步，所述左外脚踏支撑件和右外脚踏支撑件均为外支撑杆结构，且向后超过车架第一横梁且通过外侧横支撑件固定于对应的左边梁及左边梁延伸段和右边梁及右边梁延伸段；外支撑杆结构前后跨过第一横梁，与边梁以及横梁共同形成较为稳定的支撑结构，并对车架具有加固效果。

进一步，所述左内脚踏支撑件和右内脚踏支撑件均为内支撑杆结构，且后端固定于车架第一横梁，前端分别向横向外侧折弯或通过内侧横支撑件对应固定于左边梁延伸段内侧和右边梁延伸段内侧；内支撑杆结构的设置方式对边梁的前延伸段和第一横梁形成稳定的加固作用，同时，借助边梁前延伸段和第一横保证支撑稳固，从而保证驾驶者的驾驶舒适性。

本实用新型还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车安装有所述的三轮摩托车前延型车架。

本实用新型的有益效果：本实用新型的三轮摩托车前延型车架，采用左边梁和右边梁向前延伸的结构，使得车架整体重心前移，驾驶位前移成为可能，此时，转向把也随之前移，可通过关联机构驱动立管(立管安装位不变)驱动立管内的转向轴从而驱动车轮转向，由于重心整体前移，驾驶位前移后能够保证整车的行驶稳定性和驾乘舒适性，保证车辆的安全行驶；即本实用新型用于三轮摩托车后能够在有限整车长度范围内，尽量使驾驶位前移，在同样车身长度的条件下相对于现有的摩托车能够增加使用空间，同时能够保证车身的强度以及稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为车架头部侧视图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型结构俯视图，图3为车架头部侧视图，如图所示：本实施例的三轮摩托车前延型车架，包括车架立管3和车架主体，所述车架主体包括主梁5、左边梁1和右边梁2，所述左边梁1和右边梁2分别向前延伸形成左边梁延伸段101和右边梁延伸段201；左边梁1和右边梁2向前延伸，使得车架整体重心前移，驾驶位前移成为可能，此时，转向把也随之前移，可通过关联机构驱动立管(立管安装位不变)驱动立管内的转向轴从而驱动车轮转向；本结构的车架，重心整体前移，驾驶位前移后能够保证整车的行驶稳定性和驾乘舒适性，保证车辆的安全行驶。

本实施例中，所述左边梁延伸段101的最前端和右边梁延伸段201的最前端之间的水平连线a与车架立管的轴线相交或稍向前超出车架立管轴线b，水平连线a向前超出车架立管轴线b指的是在水平连线a所在的水平面上，即车架立管轴线b与水平连线a所在水平面具有交点，水平连线a向前超出该交点，在此不再赘述；由于驾驶位形成边梁的向前延伸段，该结构的车架能够保证在行驶时对整车支撑的稳定性，且整体强度较高，驾驶舒适性较好。

本实施例中，还包括支撑组件，所述支撑组件包括依次对应固定于左边梁延伸段101横向内侧和右边梁延伸段201横向内侧的左内脚踏支撑件6和右内脚踏支撑件7，和/或依次对应固定于左边梁延伸段横101向外侧和右边梁延伸段201横向外侧的左外脚踏支撑件8和右外脚踏支撑件9；一般采用左内脚踏支撑件6、右内脚踏支撑件7、左外脚踏支撑件8和右外脚踏支撑件9全部设置的结构采用设定的机械支撑结构即可，可以是支撑管结构，也可是支撑板、支撑块等结构，实现对内踏板以及外侧踏板形成固定支撑即可；由于本实用新型的边梁向前延伸，将支撑组件设置于向前延伸段的边梁上使得整个支撑组件强度以及支撑稳定性较大提高，从而提高驾驶舒适性，改变了现有技术支撑组件设置与三轮车车身的结构，减少车身制造过程中的工序，节约制造成本。

本实施例中，所述左边梁延伸段101的前端和右边梁延伸段201的前端分别对应固定有用于安装车身的车身左支撑座10和车身右支撑座11；车身左支撑座10和车身右支撑座11用于安装车身(可直接安装车身，或者通过车身支撑架等部件安装车身，在此不再赘述)，可将车身安装的对应部位制成标准的安装结构，具有通用性，提高工作效率，并节约制造成本；如图所示，左支撑座和车身右支撑座均为焊接于左边梁延伸段前端和右边梁延伸段前端的上表面为近似平面的结构，均开有安装孔等用于安装的机械结构，在此不再赘述。

本实施例中，所述左边梁延伸段101和右边梁延伸段201由车架第一横梁4为延伸起点，所述主梁固定于第一横梁，左边梁延伸段101和右边梁延伸段201与第一横梁及左边梁、右边梁共同形成稳定的支撑，保持主梁的稳定，从而利于驾驶者稳定驾驶。

本实施例中，所述左外脚踏支撑件8和右外脚踏支撑件9均为外支撑杆结构，且向后超过车架第一横梁4且通过外侧横支撑件固定于对应的左边梁及左边梁延伸段和右边梁及右边梁延伸段；外支撑杆结构前后跨过第一横梁，与边梁以及横梁共同形成较为稳定的支撑结构，并对车架具有加固效果。

本实施例中，所述左内脚踏支撑件6和右内脚踏支撑件7均为内支撑杆结构，且后端固定于车架第一横梁4，前端分别向横向外侧折弯或通过内侧横支撑件对应固定于左边梁延伸段内侧和右边梁延伸段内侧；内支撑杆结构的设置方式对边梁的前延伸段和第一横梁形成稳定的加固作用，同时，借助边梁前延伸段和第一横保证支撑稳固，从而保证驾驶者的驾驶舒适性。

本实用新型中，固定的连接以及设置可采用现有的固定机械结构，即可以为焊接、螺栓连接以及铆接等，在针对不同的设计、制造需要采用不同的结构，在此不再赘述。

本实用新型还公开了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车安装有所述的三轮摩托车前延型车架。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种三轮摩托车前延型车架，其特征在于：包括车架立管和车架主体，所述车架主体包括主梁、左边梁和右边梁，所述左边梁和右边梁分别向前延伸形成左边梁延伸段和右边梁延伸段；

还包括支撑组件，所述支撑组件包括依次对应固定于左边梁延伸段横向内侧和右边梁延伸段横向内侧的左内脚踏支撑件和右内脚踏支撑件，和/或依次对应固定于左边梁延伸段横向外侧和右边梁延伸段横向外侧的左外脚踏支撑件和右外脚踏支撑件。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车前延型车架，其特征在于：所述左边梁延伸段的最前端和右边梁延伸段的最前端之间的水平连线与车架立管的轴线相交或稍向前超出车架立管轴线。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车前延型车架，其特征在于：所述左边梁延伸段的前端和右边梁延伸段的前端分别对应固定有用于安装车身的车身左支撑座和车身右支撑座。

4.根据权利要求3所述的三轮摩托车前延型车架，其特征在于：所述左边梁延伸段和右边梁延伸段由车架第一横梁为延伸起点，所述主梁固定于第一横梁。

5.根据权利要求2所述的三轮摩托车前延型车架，其特征在于：所述左外脚踏支撑件和右外脚踏支撑件均为外支撑杆结构，且向后超过车架第一横梁且通过外侧横支撑件固定于对应的左边梁及左边梁延伸段和右边梁及右边梁延伸段。

6.根据权利要求2所述的三轮摩托车前延型车架，其特征在于：所述左内脚踏支撑件和右内脚踏支撑件均为内支撑杆结构，且后端固定于车架第一横梁，前端分别向横向外侧折弯或通过内侧横支撑件对应固定于左边梁延伸段内侧和右边梁延伸段内侧。

7.一种三轮摩托车，其特征在于：所述三轮摩托车的车架采用权利要求1-6 任一权利要求所述的三轮摩托车前延型车架。

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