CN219857476U - 一种高强度电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高强度电动车车架，属于电动车领域。特别涉及一种电动自行车的车架结构。包括：前架体、后架体、以及连接前架体、后架体的连接架，连接架上设置有座架管，座架管中部设置有后架体，前架体用于连接车体前轮架，后架体为承载架体，后架体下方铰接设置有后轮架，轮架铰接置于连接架上，所述连接架设置有两侧，且上下设置，上下两组连接架组合形成电池仓，前架体和连接架之间设置有侧连接板，通过双层设置有连接梁形成框架连接结构，提高了连接强度，且通过连接位置设置对应的加强管、侧连接板、侧支梁进行对应的加强连接，提高整体强度。

Description

一种高强度电动车车架

技术领域

本实用新型提供一种高强度电动车车架，属于电动车领域。特别涉及一种电动自行车的车架结构。

背景技术

目前，车架是电动车的主要组件之一，现有电动车的车架在做振动测试时，现有的电动自行车车架结构都是单一主梁结构，通过将电瓶设置有踏板位置进行对应的驱动，且梁体和自行车形同，但由于电动自行车的速度快，对车辆安全要求高，目前的单一主梁车架结构在颠簸、撞击等情况下，车体的稳定性差，强度低，不能够形成加强。

公开号CN214296284U公开了一种高强度电动车车架，包括前叉套管，所述前叉套管的一端连接有主支撑杆，所述前叉套管的另一端连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端设置有固定握把，所述主支撑杆的一侧设置有固定块，所述固定块的一端设置有连接块，所述连接块的一端连接有筒轴，所述筒轴的底部设置有第二支撑柱，所述筒轴的内部设置有脚蹬轴，所述筒轴的一侧设置有链轮，所述脚蹬轴的一端连接有脚踏板，上述公开的车架，为单层设置，且连接强度需要通过架体的直径变化来满足，结构稳定差。

实用新型内容

本实用新型一种高强度电动车车架，提供了一种设置有双层架体结构，提高车架强度的电动自行车车架。结构简单，使用方便。

本实用新型一种高强度电动车车架是这样实现的，本实用新型一种高强度电动车车架，包括：前架体、后架体、以及连接前架体、后架体的连接架，连接架上设置有座架管，座架管中部设置有后架体，前架体用于连接车体前轮架，后架体为承载架体，后架体下方铰接设置有后轮架，轮架铰接置于连接架上，所述连接架设置有两侧，且上下设置，上下两组连接架组合形成电池仓，前架体和连接架之间设置有侧连接板，座架管和连接架之间设置有侧支梁，后轮架铰接置于连接架上的支撑座上，支撑座为型材焊接形成，且呈台阶设置，支撑座两端对应和连接架连接，座架管置于支撑座上；

所述前架体包括前梁，前梁焊接置于连接架上，所述前梁为弯梁设置，且向前弯曲，前梁端部设置有前轮架管，前轮架管和前梁之间设置有加强管；

所述侧连接板两侧对应焊接设置；

所述连接架包括上连接梁、下连接梁，上连接梁、下连接梁为U形设置，且对应焊接置于前梁下端，上连接梁宽度大于下连接梁端部，上连接梁长度大于下连接梁长度，上连接梁、下连接梁端部设置有支撑座；

所述上连接梁两侧设置有安装搭脚，安装搭脚等距设置，且安装搭脚上设置向内沿着的支撑爪；

所述座架管包括主体管，主体管焊接置于支撑座上，主体管和上连接梁端部对应设置有侧支梁，座架管底部设置有和后轮架铰接的铰接座；

所述后轮架包括铰接架、铰接架端部设置有减震连接座，后架体底部设置有和减震连接座对应的连接部。

本实用新型一种高强度电动车车架，通过双层设置有连接梁形成框架连接结构，提高了连接强度，且通过连接位置设置对应的加强管、侧连接板、侧支梁进行对应的加强连接，提高整体强度。

附图说明

图1为本实用新型一种高强度电动车车架的立体结构图。

图2为本实用新型一种高强度电动车车架的侧视图。

图3为本实用新型一种高强度电动车车架的连接结构的局部放大图。

附图中：

1、前架体；2、连接架；3、座架管；4、后架体；5、后轮架；11、前梁；12、前轮架管；13、加强管；14、侧连接板；21、上连接梁；22、安装搭脚；23、下连接梁；24、支撑座；31、主体管；32、侧支梁；51、铰接架；52、减震连接座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

根据图1-3所示：本实用新型一种高强度电动车车架是这样实现的，本实用新型一种高强度电动车车架，包括：前架体1、后架体4、以及连接前架体1、后架体4的连接架2，连接架2上设置有座架管3，座架管3中部设置有后架体4，前架体1用于连接车体前轮架，后架体4为承载架体，后架体4下方铰接设置有后轮架5，轮架铰接置于连接架2上，所述连接架2设置有两侧，且上下设置，上下两组连接架2组合形成电池仓，前架体1和连接架2之间设置有侧连接板14，座架管3和连接架2之间设置有侧支梁32，后轮架5铰接置于连接架2上的支撑座24上，支撑座24为型材焊接形成，且呈台阶设置，支撑座24两端对应和连接架2连接，座架管3置于支撑座24上；

所述前架体1包括前梁11，前梁11焊接置于连接架2上，所述前梁11为弯梁设置，且向前弯曲，前梁11端部设置有前轮架管12，前轮架管12和前梁11之间设置有加强管13；

所述侧连接板14两侧对应焊接设置；

所述连接架2包括上连接梁21、下连接梁23，上连接梁21、下连接梁23为U形设置，且对应焊接置于前梁11下端，上连接梁21宽度大于下连接梁23端部，上连接梁21长度大于下连接梁23长度，上连接梁21、下连接梁23端部设置有支撑座24；

所述上连接梁21两侧设置有安装搭脚22，安装搭脚22等距设置，且安装搭脚22上设置向内沿着的支撑爪；

所述座架管3包括主体管31，主体管31焊接置于支撑座24上，主体管31和上连接梁21端部对应设置有侧支梁32，座架管3底部设置有和后轮架5铰接的铰接座；

所述后轮架5包括铰接架51、铰接架51端部设置有减震连接座52，后架体4底部设置有和减震连接座52对应的连接部；

通过铰接架51和后架体4之间对应安装避震器，形成后轮架5的避震设置，两组上下设置的连接架2对电池形成支撑防滑，且在前梁11和座架管3之间形成的连框架连接结构，增加了车体中部的承载强度、抗扭能力，前梁11、座架管3根部对应设置有加强结构，提高了连接位置的强度，达到对车架加强的目的。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种高强度电动车车架，其特征在于，包括：前架体(1)、后架体(4)、以及连接前架体(1)、后架体(4)的连接架(2)，连接架(2)上设置有座架管(3)，座架管(3)中部设置有后架体(4)，前架体(1)用于连接车体前轮架，后架体(4)为承载架体，后架体(4)下方铰接设置有后轮架(5)，轮架铰接置于连接架(2)上，所述连接架(2)设置有两侧，且上下设置，上下两组连接架(2)组合形成电池仓，前架体(1)和连接架(2)之间设置有侧连接板(14)，座架管(3)和连接架(2)之间设置有侧支梁(32)，后轮架(5)铰接置于连接架(2)上的支撑座(24)上，支撑座(24)为型材焊接形成，且呈台阶设置，支撑座(24)两端对应和连接架(2)连接，座架管(3)置于支撑座(24)上。

2.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：所述前架体(1)包括前梁(11)，前梁(11)焊接置于连接架(2)上，所述前梁(11)为弯梁设置，且向前弯曲，前梁(11)端部设置有前轮架管(12)，前轮架管(12)和前梁(11)之间设置有加强管(13)。

3.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：所述侧连接板(14)两侧对应焊接设置。

4.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：所述连接架(2)包括上连接梁(21)、下连接梁(23)，上连接梁(21)、下连接梁(23)为U形设置，且对应焊接置于前梁(11)下端，上连接梁(21)宽度大于下连接梁(23)端部，上连接梁(21)长度大于下连接梁(23)长度，上连接梁(21)、下连接梁(23)端部设置有支撑座(24)。

5.根据权利要求4所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：所述上连接梁(21)两侧设置有安装搭脚(22)，安装搭脚(22)等距设置，且安装搭脚(22)上设置向内沿着的支撑爪。

6.根据权利要求1所述的一种高强度电动车车架，其特征在于：所述座架管(3)包括主体管(31)，主体管(31)焊接置于支撑座(24)上，主体管(31)和上连接梁(21)端部对应设置有侧支梁(32)，座架管(3)底部设置有和后轮架(5)铰接的铰接座。