CN103847882B - 电动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动车，具有沿车体方向前后延伸的车架，车架具有：设置在其前端部的前叉；前叉上方的转向柱与转向把；套在转向柱上的头管；顶端与该头管的后表面接合的主管；主管两侧分布的电池托架；在主管水平段前端的脚踏管；与主管末端固定连接的叉架板；末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板的后平叉；设置在后平叉与主管间的后减震器；架设在主管上方的坐垫托管；在叉架板上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管，两侧与左右尾架支撑管连接而前端连接坐垫托管的尾架；在叉架板下安装的脚撑。本发明的优点在于：采用单主管和中置的单减震器作为后减震，减小了部件数量，整个车身结构紧凑，重量轻，保证了其他结构设计的自由度。

Description

电动车

技术领域

本发明涉及一种陆地无轨交通运输工具，具体地说，涉及一种两轮电动车。

背景技术

两轮电动车因其环保、轻便而受广大用户的欢迎。消费者希望获得电动车有良好的驾乘体验，同时要求其结构轻巧。电动车的车架是影响结构的最关键因素，公开号为CN202147792U的实用新型专利公开了一种电动车车架，由车架主架横管、管头、管中、管尾、电池收纳盒、车架主架管竖管、固定梁、尾梁、支撑管、衬管、固定铁片等组成，其车架主管横管分为对称的管头、管中、管尾等部分，左右两侧焊接后呈一个前平后翘的环形结构，电池收纳盒位于车架主架横管之下。这一结构的采用了环形的主管，在车体的左右侧均有主管存在，其结构较为复杂，并增加了车体的重量，同时也限制了其他结构设计的自由度。

发明内容

本发明的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种结构紧凑，重量较轻的电动车。

为达到上述目的，本发明的电动车具有沿车体方向前后延伸的车架，车架具有：设置在其前端部的前叉；前叉上方的转向柱与转向把；套在转向柱上的头管；顶端与该头管的后表面接合的主管；主管两侧分布的电池托架；在主管水平段前端的脚踏管；与主管末端固定连接的叉架板；末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板的后平叉；设置在后平叉与主管间的后减震器；架设在主管上方的坐垫托管；在叉架板上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管，两侧与左右尾架支撑管连接而前端连接坐垫托管的尾架；在叉架板下安装的脚撑；

所述的前叉为在下端部支承在前轮轴上的左右前叉，左右前叉采用倒置式减震装置，上端部以桥构件相连接；

所述的转向柱由上述的桥构件的中间向上延伸，穿过所述的头管并连接转向把；

所述的头管上部朝向后方倾斜，在主管上安装有车锁；所述的车锁有向头管中心伸出的龙头锁片，龙头锁片可以穿过头管升入到转向柱的侧向孔中来限制转向；

所述的主管由圆形钢管构成，包括由顶端开始向斜后下方延伸的下行主管；从该下行主管的下端向后方弯曲的过渡主管，从该过渡主管末端水平延伸到坐垫下方的水平主管；在头管的下部后表面与下行主管的上部前表面之间设有角板；

所述的电池托架为薄板构成的箱体，分布在所述的水平主管的两侧，是在脚踏板的下方；

所述的脚踏管在水平主管的前端，由两条脚踏方管与连接薄板组成矩形，后方的脚踏管紧挨电池托架；

所述的叉架板固定连接在主管的末端，叉架板的左右两侧后方分别有侧板，在侧板上有平叉枢轴孔，叉架板的顶部向后弯曲成顶板；

所述的后平叉分左右两条摆臂，其末端连接在后轮轴上，前端向内收缩，并前端以一条枢轴连接在叉架板的平叉枢轴孔上；

所述的后减震器为弹簧减震器，其一端连接在水平主管的减震座上，另一端连接在后平叉上连板上；所述的减震座为U形槽，朝后方开口，固定在水平主管上，向前方倾斜，减震座有垂直于车身方向的孔，减震器以一条枢轴连接在减震座上；减震座的前端以一根小管连接到踏脚方管上；所述的后平叉上连板的横截面为U形，朝前方开口，下部分别固定在左右后平叉上，上部逐渐缩小，缩小到宽度与所述减震器的厚度相当，后平叉上连板有垂直于车身方向的孔，减震器以一条枢轴连接在后平叉上连板上；

所述的坐垫托管前端固定在所述主管的减震座上，向后上方延伸；在坐垫托管上有与车身方向垂直的坐垫托架；

所述的左右尾架支撑管在所述的叉架板的顶板上向后上方延伸，其末端被压扁；在坐垫托管与左右尾架支撑管间有三角支撑管；

所述的尾架由方管构成，尾端为圆弧形，前端有横管，两侧边与所述的左右尾架支撑管固连，横管的中间与坐垫托管固连；

所述的脚撑为由脚撑管与连接片及弹簧所组成，连接片连接在所述的叉架板下方，并且可以绕一根轴旋转，脚撑管与连接片固定连接，弹簧一端连接在车架上，另一端连接在脚撑管的侧面。

在所述的电动车中，所述的下行主管靠近顶端有位置开口，水平主管靠近末端位置有开口，开口处有保护罩，保护罩用卡子固定，电线与刹车线可以从主管内通过。

进一步，在所述的电动车中，所述的连接板的顶板上有弧形下凹，周边为圆弧过渡，以方便电线通过，并保证不产生尖锐摩擦。

在所述的电动车中，所述的脚撑管为一个整体，在连接片的中间部分为水平横管，由水平横管向两侧下方延伸出支撑管，支撑管与水平横管为圆弧过渡，两支撑管分别向外侧延伸出着地管，着地管与支撑管间采用一个大圆弧过渡，在左着地管向后方延伸一加力管，加力管与着地管处同一水平面，在加力管末端有踏块。

与已有技术相比，本发明的优点在于：采用单主管方式减轻了重量；采用中置的单减震器作为后减震，减小了部件数量，简化了结构；由坐垫托管与左右尾架支撑管、三角支撑管、尾架间形成一个空间可以放置控制器等各种电气组件；将电池置于脚踏板下，降低了车体的重心；整个车身结构紧凑，重量轻、重心低、前后重量均衡，同时也保证了其他结构设计的自由度。

附图说明

图1为本发明的电动车的车架的一个实施例的结构示意图。

图2为本发明的电动车的车架的一个实施例的主视图。

图3为本发明的电动车的减震器部分的结构示意图。

图4为本发明的电动车的车架的叉架板的结构示意图。

图5为本发明的电动车的脚撑的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

本发明的电动车具有沿车体方向前后延伸的车架，如图1、图2、图3所示，车架具有：

设置在其前端部的前叉1；前叉1上方的转向柱2与转向把3；套在转向柱2上的头管4；顶端与该头管4的后表面接合的主管5；主管5两侧分布的电池托架6；在主管5水平段前端的脚踏管7；与主管5末端固定连接的叉架板8；末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板8上的后平叉9；设置在后平叉与主管间的后减震器10；架设在主管上方的坐垫托管11；在叉架板8上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管12，两侧与左右尾架支撑管12连接而前端连接坐垫托管11的尾架13；在叉架板8下安装的脚撑14；

所述的前叉1为在下端部支承在前轮轴上的左右前叉51、52，左右前叉采用倒置式减震装置，上端部以桥构件53相连接；

所述的转向柱2由上述的桥构件53的中间向上延伸，穿过所述的头管4并连接转向把3；

所述的头管4上安装有车锁54；所述的车锁54有向头管4中心伸出的龙头锁片，龙头锁片可以穿过头管4升入到转向柱2的侧向孔中来限制转向；

所述的主管5由圆形钢管构成，包括由顶端开始向斜后下方延伸的下行主管55；从该下行主管55的下端向后方弯曲的过渡主管56，从该过渡主管56末端水平延伸到座垫下方的水平主管57；在过渡主管56的下方有增强板58；增强板58的弧度与过渡外管56相对应，用以增加这一部位的主管强度；在头管4的下部后表面与下行主管55的上部前表面之间设有角板59，增加头管4与主管5的连接可靠性；

所述的电池托架6为薄板构成的箱体，分布在所述的水平主管57的两侧，是在脚踏板的下方；

所述的脚踏管7在水平主管57的前端，由两条脚踏方管60、61与连接薄板62组成矩形，后方的脚踏方管61紧挨电池托架6；

所述的叉架板8固定连接在主管5的末端，叉架板8的左右两侧后方分别有侧板63，在侧板上有平叉枢轴孔64，叉架板8的顶部向后方弯曲成顶板65；

所述的后平叉9分左右两条摆臂66、67，其末端连接在后轮轴上，前端以一条枢轴连接在叉架板8的平叉枢轴孔64上；

所述的后减震器10为弹簧减震器，其一端连接在水平主管57的减震座68上，另一端连接在后平叉9的后平叉上连板69上；所述的减震座68为截面为U形，朝后方开口，固定在水平主管57上，向前方倾斜，减震座68有垂直于车身方向的孔，减震器10以一条枢轴连接在减震座68的孔上；减震座的前端以一根小管70连接到踏脚方管61上；所述的后平叉上连板69的横截面为U形，朝前方开口，下部分别固定在左右后平叉9的前端部分，上部逐渐缩小，缩小到宽度与所述减震器的厚度相当，后平叉上连板69有垂直于车身方向的孔，减震器以一条枢轴连接在后平叉上连板69上；在所述的后平叉上连板69连接后平叉9的后端有加强板71，加强板71前端设置缺口将后平叉上连板的末端卡入固定，保证后平叉上连板69与后平叉9连接稳固；

所述的坐垫托管11前端固定在所述主管5的减震座68上，向后上方延伸；在坐垫托管11上有与车身方向垂直的坐垫托架72；所述的左右尾架支撑管12在所述的叉架板8的顶板65上向后上方延伸，其末端被压扁；在坐垫托管11与左右尾架支撑管12间有三角支撑管73；

所述的尾架13由方管构成，尾端为圆弧形，前端有横管74，两侧边与所述的左右尾架支撑管12的末端固连，横管74的中间与坐垫托管11固连；

所述的脚撑14由脚撑管75与连接片76及弹簧77所组成，连接片76连接在所述的叉架板8的侧板63下方的脚撑轴孔78，并且可以绕一根轴旋转，脚撑管75与连接片76固定连接，弹簧77一端连接在叉架板8的侧板63外侧弹簧柱上，另一端连接在脚撑管侧面的弹簧柱上。

在所述的电动车中，所述的下行主管55靠近顶端有位置开口101，水平主管57靠近末端位置有开口102，开口处有保护罩103，保护罩103用卡子固定，电线与刹车线等线缆可以从主管5内通过，可以避免线缆的杂乱布置，减少线缆捆扎固定的安装时间，并且能更好保护线缆。

如图4所示，在所述的电动车中，所述的叉架板8的顶板65上有弧形下凹104，周边为圆弧过渡，以方便电线从主管中穿出后从凹槽处通过，并保证不被尖锐边角损伤线缆。

如图5所示，在所述的电动车中，所述的脚撑管75为一个整体式空心管，在连接片76的中间部分为水平横管105，由水平横管105向两侧下方延伸出支撑管106，支撑管106与水平横管105为圆弧过渡，两支撑管106分别向外侧延伸出着地管107，着地管107与支撑管106间采用一个大圆弧过渡，在左着地管107向后方延伸一加力管108，加力管108与着地管107处同一水平面，在加力管108末端有踏块109；采用整体式空心管作为脚撑管，减少了零部件数量，简化了脚撑的结构。

所述电动车的车架各部件的固定连接采用焊接方法进行固定连接。

Claims (6)

1.一种电动车，具有沿车体方向前后延伸的车架，其特征在于：车架具有：

设置在其前端部的前叉（1）；前叉（1）上方的转向柱（2）与转向把（3）；套在转向柱（2）上的头管（4）；顶端与该头管（4）的后表面接合的主管（5）；分布在主管（5）两侧的电池托架（6）；在主管（5）水平段前端的脚踏管（7）；与主管（5）末端固定连接的叉架板（8）；末端连接在后轮轴上、前端连接在叉架板（8）上的后平叉（9）；设置在后平叉（9）与主管（5）间的后减震器（10）；架设在主管（5）上方的坐垫托管（11）；在叉架板（8）上方朝向后上方延伸的左右尾架支撑管（12），两侧与左右尾架支撑管（12）连接而前端连接坐垫托管（11）的尾架（13）；在叉架板下安装的脚撑（14）；

所述的前叉（1）为在下端部支承在前轮轴上的左右前叉（51、52），左右前叉采用倒置式减震装置，所述的左右前叉（51、52）的上端部以桥构件（53）相连接；

所述的转向柱（2）由上述的桥构件（53）的中间向上延伸，穿过所述的头管（4）并连接转向把（3）；

所述的头管（4）上安装有车锁（54）；所述的车锁（54）有向头管（4）中心伸出的龙头锁片，龙头锁片可以穿过头管（4）升入到转向柱（2）的侧向孔中来限制转向；

所述的主管（5）由圆形钢管构成，包括由顶端开始向斜后下方延伸的下行主管（55）；从该下行主管（55）的下端向后方弯曲的过渡主管（56），从该过渡主管（56）末端水平延伸到坐垫下方的水平主管（57）；在头管（4）的下部后表面与下行主管（55）的上部前表面之间设有角板（59）；

所述的电池托架（6）为薄板构成的箱体，分布在所述的水平主管（57）的两侧，所述的电池托架（6）是在脚踏板的下方；

所述的脚踏管（7）在水平主管（57）的前端，由两条脚踏方管（60、61）和连接薄板（62）组成且从上方看表面为矩形，后方的脚踏方管（61）紧挨电池托架（6）；

所述的叉架板（8）固定连接在主管（5）的末端，叉架板（8）的左右两侧后方分别有侧板（63），在侧板上有平叉枢轴孔（64），叉架板（8）的顶部向后方弯曲成顶板（65）；

所述的后平叉（9）分左右两条摆臂（66、67），其末端连接在后轮轴上，前端以一条枢轴连接在叉架板（8）的平叉枢轴孔（64）上；

所述的后减震器（10）为弹簧减震器，其一端连接在水平主管（57）的减震座（68）上，另一端连接在后平叉（9）的后平叉上连板（69）上；所述的减震座（68）为截面为U形，朝后方开口，固定在水平主管（57）上，向前方倾斜，减震座（68）有垂直于车身方向的孔，减震器（10）以一条枢轴连接在减震座（68）的孔上；减震座的前端以一根小管（70）连接到踏脚方管（61）上；所述的后平叉上连板（69）的横截面为U形，朝前方开口，下部分别固定在左右后平叉（9）的前端部分，上部逐渐缩小，缩小到宽度与所述减震器的厚度相当，后平叉上连板（69）有垂直于车身方向的孔，减震器以一条枢轴连接在后平叉上连板（69）上；

所述的坐垫托管（11）前端固定在所述主管（5）的减震座（68）上，向后上方延伸；在坐垫托管（11）上有与车身方向垂直的坐垫托架（72）；

所述的左右尾架支撑管（12）在所述的叉架板（8）的顶板（65）上向后上方延伸，其末端被压扁；在坐垫托管（11）与左右尾架支撑管（12）间有三角支撑管（73）；

所述的尾架（13）由方管构成，尾端为圆弧形，前端有横管（74），两侧边与所述的左右尾架支撑管（12）的末端固连，横管（74）的中间与坐垫托管（11）固连；

所述的脚撑（14）由脚撑管（75）与连接片（76）及弹簧（77）所组成，连接片（76）连接在所述的叉架板（8）的侧板（63）下方的脚撑轴孔（78），并且可以绕一根轴旋转，脚撑管（75）与连接片（76）固定连接，弹簧（77）一端连接在叉架板（8）的侧板（63）外侧弹簧柱上，另一端连接在脚撑管侧面的弹簧柱上。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述的下行主管（55）靠近顶端有位置开口（101），水平主管（57）靠近末端位置有开口（102），开口处有保护罩（103），保护罩（103）用卡子固定，电线与刹车线等线缆可以从主管（5）内通过。

3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于：所述的叉架板（8）的顶板（65）上有弧形下凹（104），所述的弧形下凹的（104）周边为圆弧过渡。

4.根据权利要求1或2所述的电动车，其特征在于：在所述的后平叉上连板（69）的后端有加强板（71），所述的加强板（71）连接后平叉（9），加强板（71）前端设置缺口并将后平叉上连板（69）的末端卡入该缺口。

5.根据权利要求1或2所述的电动车，其特征在于：在过渡主管（56）的下方有增强板（58）；增强板（58）的弧度与过渡主管（56）相对应，所述的增强板（58）用于增加过渡主管（56）的强度。

6.根据权利要求1或2所述的电动车，其特征在于：所述的脚撑管（75）为一个整体式空心管，在连接片（76）的中间部分为水平横管（105），由水平横管（105）向两侧下方延伸出支撑管（106），支撑管（106）与水平横管（105）为圆弧过渡，两支撑管（106）分别向外侧延伸出着地管（107），着地管（107）与支撑管（106）间采用一个大圆弧过渡，在左着地管（107）向后方延伸一加力管（108），加力管（108）与着地管（107）处于同一水平面，在加力管（108）末端有踏块（109）。