CN203864877U - 电动车及其车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车车架，包括主车架和固装于主车架前端的前叉支撑管，主车架包括与车座架固接的横杆和与踏板支架的前端固接的竖杆，踏板支架的后端固设有与横杆的后端固接的车架撑杆，踏板支架的两侧向后延伸有两根后轮支撑杆。主车架通过横杆和竖杆同时连接前叉支撑管，横杆与车座架固定连接为一体结构，踏板支架与竖杆固接，其后部连接后轮支撑杆，并由车架撑杆对踏板支架和横杆的位置进行支撑，保证结构的稳定性，从而将整个主车架固接为一体式连接结构，结构简单，大大减少了车架整体的质量，降低了成本。本实用新型还提供了一种具有上述电动车车架结构的电动车。

Description

电动车及其车架

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，更具体地说，涉及一种电动车及其车架。

背景技术

在日常生活中，越来越多的人们选择乘电动车出行，电动车不仅比自行车速度快，而且比汽车、摩托车环保。因为电动车是电力驱动，不需要人力，在需要续航时，直接给蓄电池进行充电即可，非常方便。

但是由于电动车的提供的动力有限，电动车上所有的部件都是安装在电动车的车架上，如果电动车自身的结构复杂，会大大增加整体的重量，也不利于电动车各部件的安装，同时，复杂的电动车的车架结构也增加了车架的制备成本。

因此，如何降低电动车的车架结构复杂性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电动车车架，以实现降低电动车的车架结构复杂性；本实用新型还提供了一种电动车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车车架，包括主车架和固装于所述主车架前端的前叉支撑管，所述主车架包括与车座架固接的横杆和与踏板支架的前端固接的竖杆，所述踏板支架的后端固设有与所述横杆的后端固接的车架撑杆，所述踏板支架的两侧向后延伸有两根后轮支撑杆。

优选地，在上述电动车车架中，两根所述后轮支撑杆与所述踏板支架之间上下可翻转的连接，所述横杆的后端还设置有与两根所述后轮支撑杆的末端固接的避震装置。

优选地，在上述电动车车架中，所述车座架与所述车架撑杆之间设置有对所述车座架支撑的加强支杆。

优选地，在上述电动车车架中，所述车架撑杆包括分别设置于所述横杆两侧的两根车架撑杆，所述加强支杆包括分别设置于所述车座架的两侧并分别与两根所述车架撑杆对应支撑的两根加强支杆。

优选地，在上述电动车车架中，所述踏板支架为矩形框状踏板支架。

优选地，在上述电动车车架中，两根所述后轮支撑杆靠近所述踏板支架的一端设置有固定连接二者的连接杆。

优选地，在上述电动车车架中，所述避震装置为避震弹簧，两根所述后轮支撑杆的末端设置有支撑所述避震弹簧的U形支撑架，所述U形支撑架的折弯部设置有与所述避震弹簧转动连接的翻转销架。

优选地，在上述电动车车架中，所述主车架的横杆、所述竖杆、所述后轮支撑杆和所述车座架均为空心方管。

优选地，在上述电动车车架中，所述踏板支架的后端固设有踏板撑杆，所述连接杆和所述踏板撑杆之间螺钉固接有连接二者的连接板。

一种电动车，包括电动车车架和设置于所述电动车车架上的电动车功能部件，所述电动车车架为如上任意一项所述的电动车车架。

本实用新型提供的电动车车架，包括主车架和固装于主车架前端的前叉支撑管，主车架包括与车座架固接的横杆和与踏板支架的前端固接的竖杆，踏板支架的后端固设有与横杆的后端固接的车架撑杆，踏板支架的两侧向后延伸有两根后轮支撑杆。主车架通过横杆和竖杆同时连接前叉支撑管，横杆与车座架固定连接为一体结构，踏板支架与竖杆固接，其后部连接后轮支撑杆，并由车架撑杆对踏板支架和横杆的位置进行支撑，保证结构的稳定性，从而将整个主车架固接为一体式连接结构，结构简单，大大减少了车架整体的质量，降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的电动车车架的立体结构示意图；

图2为图1中电动车车架的侧视结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种电动车车架，降低了电动车的车架结构复杂性；本实用新型还提供了一种电动车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，图1为本实用新型提供的电动车车架的立体结构示意图；图2为图1中电动车车架的侧视结构示意图。

本实用新型提供了一种电动车车架，包括主车架1和固装于主车架1前端的前叉支撑管2，主车架1包括与车座架3固接的横杆11和与踏板支架5的前端固接的竖杆13，踏板支架5的后端固设有与横杆11的后端固接的车架撑杆14，踏板支架5的两侧向后延伸有两根后轮支撑杆（包括后轮支撑杆41和后轮支撑杆42）。主车架1通过横杆11和竖杆13同时连接前叉支撑管2，为提高横杆11和竖杆13与前叉支撑管2之间固定位置的稳定性，在三者交叉的位置设置同时与三者固接的加强筋板，横杆11与车座架3固定连接为一体结构，具体地，横杆11和车座架3设置在同一车架杆上，在该车架杆的尾端设置用于安装车座的支撑结构。踏板支架5与竖杆13固接，其后部连接后轮支撑杆（41、42），并由车架撑杆14对踏板支架5和横杆11的支撑位置进行支撑限位，保证结构的稳定性，从而将整个主车架1固接为一体式连接结构，结构简单，大大减少了车架整体的质量，降低了成本。

在本实用新型一具体实施例中，两根后轮支撑杆（41、42）与踏板支架5之间上下可翻转的连接，横杆的后端还设置有与两根后轮支撑杆的末端固接的避震装置。为提高电动车在面对复杂路况下的抗震能力，增加避震装置，为适应电动车主车架在车体震动过程中需要一定的形变的要求，将踏板支架5和两个后轮支撑杆（41、42）的连接位置设置上下可翻转的连接结构，并设置连接后轮支撑杆（41、42）的避震装置，利用避震装置的弹性变形能力，提高电动车骑行过程中的舒适性。

在本实用新型一具体实施例中，避震装置为避震弹簧6，两根后轮支撑杆（41、42）的末端支撑设置有支撑避震弹簧6的U形支撑架7，U形支撑架7的折弯部设置有与避震弹簧6转动连接的翻转销架8。避震装置采用避震弹簧6这一成熟的避震技术，提高结构应用的适应性。避震弹簧6和两根后轮支撑杆（41、42）设置一U形支撑架7，以提供车轮的安装空间。避震弹簧6工作过程中发生形变，对应两根后轮支撑杆（41、42）的上下可发生一定角度翻转的结构，避震弹簧6与横杆11和U形支撑架7的连接端均设置与其转动配合的翻转销架，包括U形支撑架7的翻转销架8和横杆11位置的翻转销架81，从而适应避震弹簧6的工作要求。

在本实用新型一具体实施例中，车座架3与车架撑杆14之间设置有对车座架3支撑的加强支杆15。车座架承担人体的重力，为提高电动车架长期使用过程中车座架3位置的结构稳定性，设置对车座架3进行支撑的加强支杆15，加强支杆15的一端与车架撑杆14相抵，另一端与车座架3相抵，从而提高车座架3位置的结构强度。

在本实用新型一具体实施例中，车架撑杆14包括分别设置于横杆11两侧的两根车架撑杆，加强支杆15包括分别设置于车座架3的两侧并分别与两根车架撑杆14对应支撑的两根加强支杆15。车架撑杆14和加强支杆15均设置为分别位于横杆11左右两侧的已对支撑结构，不仅提高了车架整体的结构强度，同时也提高了车架在长期使用过程后的车架对称结构的平衡性，使得车架的后部结构更加牢固，防止使用过程中的变形。

在本实用新型一具体实施例中，踏板支架5为矩形框状踏板支架。设置矩形结构的踏板支架5，可以方便的实现对电动车踏板的安装，安装时，将电动车踏板平放在踏板支架5上再进行固定即可。

在本实用新型一具体实施例中，两根后轮支撑杆（41、42）靠近踏板支架5的一端设置有固定连接二者的连接杆43。两根后轮支撑杆（41、42）的端部套装在连接杆43的两端，以满足后轮支撑杆（41、42）的转动需求，车架撑杆14固定支撑在连接杆43上，通过连接杆43、后轮支撑杆（41、42）避震装置和横杆11将主车架1的后部连接为一体结构，从而提高电动车架后部的结构强度，连接杆43与踏板支架5之间通过螺钉连接连接板44，在探班支架5的后部设置踏板撑杆9以连接主车架的前后结构，也避免了主车架1后部的受力直接作用到踏板支架位置，增加踏板支架额外的负担，从而在整体上达到对电动车车架工况受力下的均匀分布，提高电动车架整体上的稳定性44。

在本实用新型一具体实施例中，主车架的横杆11、竖杆13、车座架3和两个后轮支撑杆41、42均为空心管。两根后轮支撑杆41、42焊接在主车架1的横杆11上。主车架的横杆11、竖杆13、车座架3和两个后轮支撑杆41、42之间的连接结构焊接连接固接。空心方管具有较强的抗弯折能力，通过空心方管设置的车架提高了车架的整体强度。同时，车架的各部件的连接方式采用焊接连接，焊接结构连接结构稳定，连接强度高，且不用额外增加其他连接部件，无需增加车架的生产工艺，大大减少了车架的整体重量，降低了成本。

基于上述实施例中提供的电动车车架，本实用新型还提供了一种电动车，包括电动车车架和设置于所述电动车车架上的电动车功能部件，该电动车上设有的电动车车架为上述实施例中提供的电动车车架。

由于该电动车采用了上述实施例的电动车车架，所以该电动车由电动车车架带来的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种电动车车架，其特征在于，包括主车架（1）和固装于所述主车架前端的前叉支撑管（2），所述主车架（1）包括与车座架（3）固接的横杆（11）和与踏板支架（5）的前端固接的竖杆（13），所述踏板支架（5）的后端固设有与所述横杆（11）的后端固接的车架撑杆（14），所述踏板支架（5）的两侧向后延伸有两根后轮支撑杆（41、42）。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，两根所述后轮支撑杆（41、42）与所述踏板支架（5）之间上下可翻转的连接，所述横杆（11）的后端还设置有与两根所述后轮支撑杆（41、42）的末端固接的避震装置。

3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述车座架（3）与所述车架撑杆（14）之间设置有对所述车座架（3）支撑的加强支杆（15）。

4.根据权利要求3所述的电动车车架，其特征在于，所述车架撑杆（14）包括分别设置于所述横杆（11）两侧的两根车架撑杆，所述加强支杆（15）包括分别设置于所述车座架（3）的两侧并分别与两根所述车架撑杆（14）对应支撑的两根加强支杆。

5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述踏板支架（5）为矩形框状踏板支架。

6.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，两根所述后轮支撑杆（41、42）靠近所述踏板支架的一端设置有固定连接二者的连接杆（43）。

7.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，所述避震装置为避震弹簧（6），两根所述后轮支撑杆（41、42）的末端设置有支撑所述避震弹簧（6）的U形支撑架（7），所述U形支撑架（7）的折弯部设置有与所述避震弹簧（6）转动连接的翻转销架（8）。

8.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述主车架（1）的横杆（11）、所述竖杆（13）、所述后轮支撑杆（41、42）和所述车座架（3）均为空心方管。

9.根据权利要求6所述的电动车车架，其特征在于，所述踏板支架（5）的后端固设有踏板撑杆（9），所述连接杆（43）和所述踏板撑杆（9）之间螺钉固接有连接二者的连接板（44）。

10.一种电动车，包括电动车车架和设置于所述电动车车架上的电动车功能部件，其特征在于，所述电动车车架为如权利要求1-9任意一项所述的电动车车架。