CN110949511A - 一种新型电动摆渡车车架结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型电动摆渡车车架结构，包括由左至右依次焊接固定的车架前段、车架前桥段、车架中段、车架后桥段和车架尾段，本发明构简单，提高装配效率，有利于节约装配工时，有利于提高车架寿命，有利于提高摆渡车的大空间需求特性。

Description

一种新型电动摆渡车车架结构
技术领域：
本发明涉及一种名称，属于新型电动摆渡车车架结构领域。
背景技术：
现有的电动摆渡车车架存在如下缺陷：
1）车架前段用于转向系统的角转向器的连接固定结构复杂，零部件的安装空间有限，并且不利于批量化生产。
2）在车架前悬架气囊部分的主要受力点，现有车架设计在刚度和轻量化方面存在缺陷。
3）在摆渡车车架中，现有车架没有足够大的空间，没有充分实现摆渡车大空间的需求。
发明内容：
本发明提供一种新型电动摆渡车车架结构，本发明结构简单，提高装配效率，有利于节约装配工时，有利于提高车架寿命，有利于提高摆渡车的大空间需求特性。
本发明所采用的技术方案有：一种新型电动摆渡车车架结构，包括由左至右依次焊接固定的车架前段、车架前桥段、车架中段、车架后桥段和车架尾段，所述车架前段包括第一矩形架、第二矩形架、第一连接梁、前纵梁、前立柱、前弯梁和转向器支架，所述第一矩形架和第二矩形架相互平行设置，若干根前纵梁焊接在接在第一矩形架和第二矩形架之间，若干根第一连接梁焊接在第二矩形架上，所述前纵梁和第一连接梁均垂直于第二矩形架，两根前弯梁对称且倾斜固定连接在第一矩形架与第二矩形架之间，在每根前弯梁上固定一根前立柱和转向器支架，前立柱与前纵梁相垂直；
所述车架前桥段为矩形框架结构，由若干根前桥段横梁、前桥段竖梁和前桥段加强梁焊接而成，在车架前桥段内设有受力格栅，受力格栅为双层矩形架结构，由若干根格栅梁焊接而成；在车架前桥段内焊接若干根第一圆柱梁；
所述车架尾段为矩形状结构，由若干根尾段梁焊接而成，在尾段梁上焊接若干根第二圆柱梁。
进一步地，所述前纵梁包括第一前纵梁、第二前纵梁和第三前纵梁，第一前纵梁的长度大于第二前纵梁的长度，第二前纵梁的长度大于第三前纵梁的长度，所述第一前纵梁的两端焊接第一矩形架和第二矩形架，第二前纵梁的两端焊接前立柱和第二矩形架，第三前纵梁的两端焊接前弯梁和第二矩形架。
进一步地，所述第一矩形架和第二矩形架均由若干根前横梁焊接而成。
本发明具有如下有益效果：
本发明构简单，提高装配效率，有利于节约装配工时，有利于提高车架寿命，有利于提高摆渡车的大空间需求特性。
附图说明：
图 1 为本发明结构图。
图 2 为本发明中车架前段的结构图。
图 3 为本发明中车架前桥段的结构图。
图 4 为本发明中车架尾段的结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
如图1至图4，本发明一种新型电动摆渡车车架结构，包括由左至右依次焊接固定的车架前段1、车架前桥段2、车架中段3、车架后桥段4和车架尾段5。
车架前段1包括第一矩形架111、第二矩形架112、第一连接梁113、前纵梁、前立柱14、前弯梁17和转向器支架20，第一矩形架111和第二矩形架112相互平行设置，若干根前纵梁焊接在接在第一矩形架111和第二矩形架112之间，若干根第一连接梁113焊接在第二矩形架112上，所述前纵梁和第一连接梁113均垂直于第二矩形架112，两根前弯梁17对称且倾斜固定连接在第一矩形架111与第二矩形架112之间，在每根前弯梁17上固定一根前立柱14和转向器支架20，前立柱14与前纵梁相垂直；
车架前桥段2为矩形框架结构，由若干根前桥段横梁21、前桥段竖梁22和前桥段加强梁焊接而成，在车架前桥段2内设有受力格栅24，受力格栅24为双层矩形架结构，由若干根格栅梁241焊接而成；在车架前桥段2内焊接若干根第一圆柱梁223。
车架尾段5为矩形状结构，由若干根尾段梁51焊接而成，在尾段梁51上焊接若干根第二圆柱梁52。
前纵梁包括第一前纵梁11、第二前纵梁12和第三前纵梁16，第一前纵梁11的长度大于第二前纵梁12的长度，第二前纵梁12的长度大于第三前纵梁16的长度，所述第一前纵梁11的两端焊接第一矩形架111和第二矩形架112，第二前纵梁12的两端焊接前立柱14和第二矩形架112，第三前纵梁16的两端焊接前弯梁17和第二矩形架112。
第一矩形架111和第二矩形架112均由若干根前横梁19焊接而成。
本发明利用管材抗拉压特性，设计角转向器支架的安装固定空间，实现空间的合理布置，提高空间的利用率。利用活动连接的支架装配方案节约装配工时，并为后期批量生产做准备。解决了现有车架前段用于转向系统的角转向器的连接固定结构复杂，零部件的安装空间有限，并且不利于批量化生产。
本发明利用管材搭建，并行纵梁双层结构作为轻量化设计基础，并且提高结构设计的刚度。受力格栅24为双层矩形架结构，放大空间，提高空间利用率。解决了现有在车架前悬架气囊部分的主要受力点，现有车架设计在刚度和轻量化方面存在缺陷。
利用第一圆柱梁223和第二圆柱梁52确定动力电池的安装位置，使得车架整体受力更为合理，提高车架寿命，提高车架空间的利用率。本发明使用局部空间分配理念，合理布置动力电池的安装位置，使得车架整体受力更为合理，提高车架寿命，提高车架空间的利用率。解决了现有的在摆渡车车架中，现有车架没有足够大的空间，没有充分实现摆渡车大空间的需求。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种新型电动摆渡车车架结构，包括由左至右依次焊接固定的车架前段（1）、车架前桥段（2）、车架中段（3）、车架后桥段（4）和车架尾段（5），其特征在于：所述车架前段（1）包括第一矩形架（111）、第二矩形架（112）、第一连接梁（113）、前纵梁、前立柱（14）、前弯梁（17）和转向器支架（20），所述第一矩形架（111）和第二矩形架（112）相互平行设置，若干根前纵梁焊接在接在第一矩形架（111）和第二矩形架（112）之间，若干根第一连接梁（113）焊接在第二矩形架（112）上，所述前纵梁和第一连接梁（113）均垂直于第二矩形架（112），两根前弯梁（17）对称且倾斜固定连接在第一矩形架（111）与第二矩形架（112）之间，在每根前弯梁（17）上固定一根前立柱（14）和转向器支架（20），前立柱（14）与前纵梁相垂直；
所述车架前桥段（2）为矩形框架结构，由若干根前桥段横梁（21）、前桥段竖梁（22）和前桥段加强梁焊接而成，在车架前桥段（2）内设有受力格栅（24），受力格栅（24）为双层矩形架结构，由若干根格栅梁（241）焊接而成；在车架前桥段（2）内焊接若干根第一圆柱梁（223）；
所述车架尾段（5）为矩形状结构，由若干根尾段梁（51）焊接而成，在尾段梁（51）上焊接若干根第二圆柱梁（52）。
2.如权利要求1所述的新型电动摆渡车车架结构，其特征在于：所述前纵梁包括第一前纵梁（11）、第二前纵梁（12）和第三前纵梁（16），第一前纵梁（11）的长度大于第二前纵梁（12）的长度，第二前纵梁（12）的长度大于第三前纵梁（16）的长度，所述第一前纵梁（11）的两端焊接第一矩形架（111）和第二矩形架（112），第二前纵梁（12）的两端焊接前立柱（14）和第二矩形架（112），第三前纵梁（16）的两端焊接前弯梁（17）和第二矩形架（112）。
3.如权利要求1所述的新型电动摆渡车车架结构，其特征在于：所述第一矩形架（111）和第二矩形架（112）均由若干根前横梁（19）焊接而成。
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