CN207257272U - 全地形车、全地形车后悬结构和全地形车摇臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种全地形车摇臂结构，包括连接全地形车的车架前端，至全地形车后轮的轮辋支座的后摇臂，后摇臂的前端设置有与车架连接的摇臂前支座，后摇臂的后端设置有与轮辋支座连接的后摇臂连接座，后摇臂为横截面为矩形结构的矩形管后摇臂。后摇臂采用横截面为矩形的矩形管，由矩形管直接与摇臂前支座和后摇臂连接座连接，连接结构简单，避免多余零件的使用，且矩形管结构的后摇臂结构强度高，强度较好，减少了后摇臂的弯曲或断裂情况，降低了后摇臂制备的工艺难度。本实用新型还提供了一种全地形车及全地形车后悬结构。

Description

全地形车、全地形车后悬结构和全地形车摇臂结构

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车、全地形车后悬结构和全地形车摇臂结构。

背景技术

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。

现有技术中，全地形车的后悬挂，采用车架与双A臂式摇臂连接结构，其上各安装点采用组合连接的结构，生产过程均采用多根圆管、方管或钣金件加工后焊接而成，工艺复杂，定位要求较高，且容易产生变形或断裂。

因此，如何降低单纵臂式摇臂制备的工艺难度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种全地形车摇臂结构，以降低单纵臂式摇臂制备的工艺难度。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车摇臂结构，包括连接全地形车的车架前端，至所述全地形车后轮的轮辋支座的后摇臂，所述后摇臂的前端设置有与所述车架连接的摇臂前支座，所述后摇臂的后端设置有与所述轮辋支座连接的后摇臂连接座，所述后摇臂为横截面为矩形结构的矩形管后摇臂。

优选地，在上述全地形车摇臂结构中，所述后摇臂的上端面上固接有对所述全地形车的避震器进行支撑的避震器安装座。

优选地，在上述全地形车摇臂结构中，所述后摇臂的内侧端面的顶部固接有与所述全地形车的平衡杆连接的平衡杆安装座。

优选地，在上述全地形车摇臂结构中，所述摇臂前支座焊接连接于所述后摇臂的前端，所述后摇臂连接座与所述后摇臂焊接固定。

优选地，在上述全地形车摇臂结构中，所述后摇臂连接座包括固接于所述后摇臂端部的支撑底座，以及上下布置分别对所述轮辋支座的上端和下端进行支撑的上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板的固定端均与所述支撑底座固接。

优选地，在上述全地形车摇臂结构中，所述上安装板和所述下安装板之间设置架撑二者的支撑板。

优选地，在上述全地形车摇臂结构中，所述后摇臂的外端面固接有对所述上安装板和所述下安装板进行支撑的加强筋板。

一种全地形车后悬结构，包括车架，设置于所述车架后端的后悬挂和设置于所述后悬挂上，连接车辆后轮的后摇臂结构，其特征在于，所述后摇臂结构为如上任一项所述的全地形车摇臂结构，车架前端设置支撑所述摇臂前支座的摇臂前安装底座。

一种全地形车，所述全地形车具有如上所述的全地形车后悬结构。

本实用新型提供的全地形车摇臂结构，包括连接全地形车的车架前端，至全地形车后轮的轮辋支座的后摇臂，后摇臂的前端设置有与车架连接的摇臂前支座，后摇臂的后端设置有与轮辋支座连接的后摇臂连接座，后摇臂为横截面为矩形结构的矩形管后摇臂。后摇臂直接由全地形车的车间前端延伸至后轮的轮辋支座，由摇臂前支座与车架连接，由后摇臂连接座与轮辋支座连接，后摇臂采用横截面为矩形的矩形管，由矩形管直接与摇臂前支座和后摇臂连接座连接，连接结构简单，避免多余零件的使用，且矩形管结构的后摇臂结构强度高，强度较好，减少了后摇臂的弯曲或断裂情况，降低了后摇臂制备的工艺难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的全地形车摇臂结构的内侧结构示意图；

图2为本实用新型提供的全地形车摇臂结构的外侧结构示意图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种全地形车摇臂结构，降低了单纵臂式摇臂制备的工艺难度。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，图1为本实用新型提供的全地形车摇臂结构的内侧结构示意图；图2为本实用新型提供的全地形车摇臂结构的外侧结构示意图。

本实用新型提供了一种全地形车摇臂结构，包括连接全地形车的车架前端，至全地形车后轮的轮辋支座的后摇臂1，后摇臂1的前端设置有与车架连接的摇臂前支座2，后摇臂1的后端设置有与轮辋支座连接的后摇臂连接座3，后摇臂1为横截面为矩形结构的矩形管后摇臂。后摇臂1直接由全地形车的车架前端延伸至后轮的轮辋支座，由摇臂前支座2与车架连接，由后摇臂连接座3与轮辋支座连接，后摇臂1采用横截面为矩形的矩形管，由矩形管直接与摇臂前支座2和后摇臂连接座3连接，连接结构简单，避免多余零件的使用，且矩形管结构的后摇臂结构强度高，强度较好，减少了后摇臂的弯曲或断裂情况，降低了后摇臂制备的工艺难度。

在本案一具体实施例中，后摇臂1的上端面上固接有对全地形车的避震器进行支撑的避震器安装座5。后摇臂1的上端面设置避震器安装座5，避震器可直接固定于后摇臂1上，由于后摇臂1由车架的前端直接延伸到后端，使得后摇臂成为后悬挂的一部分，避震器由后摇臂1支撑后，可以使避震器具有更大的避震行程，从而提高后悬挂的避震能力。

在本案一具体实施例中，后摇臂1的内侧端面的顶部固接有与全地形车的平衡杆连接的平衡杆安装座4。通过将后摇臂1连接到车架前端后，后摇臂1对后悬挂进行减震支撑，车架在上下摆动过程中，平衡杆用于对车体两侧后摇臂的摆动平衡，将平衡杆的安装端与后摇臂1固定安装，后摇臂1上设置平衡杆安装座4，后摇臂1与车架后悬挂共同对车辆进行减震，保证行进过程中稳定性。

在本案一具体实施例中，摇臂前支座2焊接连接于后摇臂1的前端，后摇臂连接座3与后摇臂1焊接固定。后摇臂1本身为矩形管结构，摇臂前支座2和后摇臂连接座3与其焊接固定，全地形车摇臂结构中仅通过一根矩形管连接轮辋支座，焊点较少，降低了后摇臂制备的工艺难度。

在本案一具体实施例中，后摇臂连接座3包括固接于后摇臂端部的支撑底座31，以及上下布置分别对轮辋支座的上端和下端进行支撑的上安装板32和下安装板33，上安装板32和下安装板33的固定端均与支撑底座31固接。后摇臂1与轮辋支座的连接通过后摇臂连接座3，后摇臂连接座3通过支撑底座31与后摇臂1固接，支撑底座31上伸出与轮辋支座连接的上安装板32和下安装板33，由于后摇臂1同时承担对车辆减震的支撑，需要承担车架的重量，因此需要后摇臂1与轮辋支座之间具有足够的支撑强度和支撑稳定性。将后摇臂连接座3设置包括上下布置的上安装座32和下安装座33，由上安装座32与轮辋支座的上端进行支撑，下安装座33与轮辋支座的下端支撑，通过两个支撑点保证后摇臂与轮辋支座的支撑强度。

在本案一具体实施例中，上安装板32和下安装板33之间设置架撑二者的支撑板34。后摇臂1通过上安装板32和下安装板33分别对轮辋支座的上端和下端支撑，为了保证二者在支撑过程中的支撑稳定性，避免上安装板32或下安装板33单侧受力产生形变，设置连接二者的支撑板34，当由于后摇臂1的上下摆动使得上安装板32和下安装板33受力不均时，由支撑板34对二者互相牵引，保证二者受力均匀，提高支撑稳定性。

在本案一具体实施例中，后摇臂1的外端面固接有对上安装板32和下安装板33进行支撑的加强筋板6。后摇臂1直接连接轮辋支座，在车辆转向过程中，后摇臂1同时起到牵引后轮跟随转向的功能，在后摇臂1的外端面，即车辆行进过程中的转向方向上，设置加强筋板6，使得上安装板32和下安装板33在对车辆上下摆动进行支撑的同时，由加强筋板6提高了后摇臂1在车辆左右转向方向的支撑强度。

基于上述实施例中提供的全地形车摇臂结构，本实用新型还提供了一种全地形车后悬结构，包括车架，设置于车架后端的后悬挂和设置于后悬挂上，连接车辆后轮的后摇臂结构，该全地形车后悬结构上设有的后摇臂结构为上述实施例中提供的全地形车摇臂结构，车架前端设置支撑摇臂前支座的摇臂前安装底座。后摇臂延伸至车架前端，使得后摇臂整体的长度延长，其成为后悬挂的一部分，从而可将避震器的行程适当延长，提高了全地形车的操控性能。

由于该全地形车后悬结构采用了上述实施例的全地形车摇臂结构，所以该全地形车后悬结构由全地形车摇臂结构带来的有益效果请参考上述实施例。

基于上述实施例提供的全地形车后悬结构，本实用新型还提供了一种全地形车，该全地形车上设置由如上述实施例中提供的全地形车后悬结构，全地形车由全地形车后悬结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种全地形车摇臂结构，其特征在于，包括连接全地形车的车架前端，至所述全地形车后轮的轮辋支座的后摇臂，所述后摇臂的前端设置有与所述车架连接的摇臂前支座，所述后摇臂的后端设置有与所述轮辋支座连接的后摇臂连接座，所述后摇臂为横截面为矩形结构的矩形管后摇臂。

2.根据权利要求1所述的全地形车摇臂结构，其特征在于，所述后摇臂的上端面上固接有对所述全地形车的避震器进行支撑的避震器安装座。

3.根据权利要求1所述的全地形车摇臂结构，其特征在于，所述后摇臂的内侧端面的顶部固接有与所述全地形车的平衡杆连接的平衡杆安装座。

4.根据权利要求1所述的全地形车摇臂结构，其特征在于，所述摇臂前支座焊接连接于所述后摇臂的前端，所述后摇臂连接座与所述后摇臂焊接固定。

5.根据权利要求4所述的全地形车摇臂结构，其特征在于，所述后摇臂连接座包括固接于所述后摇臂端部的支撑底座，以及上下布置分别对所述轮辋支座的上端和下端进行支撑的上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板的固定端均与所述支撑底座固接。

6.根据权利要求5所述的全地形车摇臂结构，其特征在于，所述上安装板和所述下安装板之间设置架撑二者的支撑板。

7.根据权利要求6所述的全地形车摇臂结构，其特征在于，所述后摇臂的外端面固接有对所述上安装板和所述下安装板进行支撑的加强筋板。

8.一种全地形车后悬结构，包括车架，设置于所述车架后端的后悬挂和设置于所述后悬挂上，连接车辆后轮的后摇臂结构，其特征在于，所述后摇臂结构为如权利要求1-7任一项所述的全地形车摇臂结构，车架前端设置支撑所述摇臂前支座的摇臂前安装底座。

9.一种全地形车，其特征在于，所述全地形车具有如权利要求8所述的全地形车后悬结构。