CN209441122U - 一种新能源汽车后梁悬架稳固结构 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车后梁悬架稳固结构，包括悬架桥体以及轮毂，所述悬架桥体的两端底部均固定安装设有避震器，所述避震器远离悬架桥体的一端固定连接设有下摆臂，所述下摆臂的两侧均设有滑槽，下摆臂远离避震器的一端连接轮毂，所述悬架桥体的两端均安装设有上摆臂，且悬架桥体的每端上摆臂的数量均为两根，本实用新型新能源汽车后悬梁采用非独立悬架连接结构，在悬架桥体的顶部设置有稳固件，而盖板夹持在稳固件内，然后通过螺杆固定，且螺杆的两端焊接设有固定杆，整体连接紧密，承载能力强，又可防止螺杆滑丝松动，提高了悬架桥体与盖板之间连接的稳定性，相较于传统连接技术更加稳定，安全系数更高。

Description

一种新能源汽车后梁悬架稳固结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种新能源汽车后梁悬架稳固结构。

背景技术

常见的汽车后梁悬臂分为独立悬架和非独立悬架两种结构，其中独立悬架的好处是当汽车受到震动时，可以最大限度的保证车身的平衡，舒适性更高，而非独立悬架的好处是其承载力更大，连接更加稳定。目前新能源汽车越来越普及，而新能源汽车为了追求驾驶体验，其后悬梁大多是采用独立悬架的方式，缺点是承载力小，且悬架与车身的连接处直接采用螺栓连接，极易产生松动，安全性不高，为此，本实用新型提出一种新能源汽车后梁悬架稳固结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车后梁悬架稳固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车后梁悬架稳固结构，包括悬架桥体以及轮毂，所述悬架桥体的两端底部均固定安装设有避震器，所述避震器的外侧设有复位弹簧，避震器远离悬架桥体的一端固定连接设有下摆臂，所述下摆臂的两侧均设有滑槽，下摆臂远离避震器的一端连接轮毂，所述悬架桥体的两端均安装设有上摆臂，且悬架桥体的每端上摆臂的数量均为两根，所述上摆臂呈倒L型结构，位于同侧的两根上摆臂之间螺栓连接设有顶杆，且所有上摆臂的内侧均设有滑块，所述滑块嵌入式安装在滑槽内，所述悬架桥体的顶部两端均螺栓连接设有稳固件，所述稳固件内固定安装设置有盖板，稳固件的顶部两侧均设有通孔，通孔内贯穿设有螺杆，所述螺杆的数量为两根，且两根螺杆的两端之间均焊接设有固定杆，所述盖板的顶部设有固定件，盖板固定安装在车身底盘上。

优选的，所述下摆臂位于同侧的两根上摆臂之间，且下摆臂的厚度与同侧两根上摆臂之间间距相同，所述顶杆位于下摆臂之上，且顶杆与下摆臂之间的垂直距离大于三厘米小于五厘米。

优选的，所述螺杆的两端均通过螺栓与稳固件连接，所述螺杆的两端均设有圆孔，圆孔内穿插固定杆，固定杆与圆孔之间焊接固定，且固定杆与螺栓之间紧密接触。

优选的，所述固定件位于两根螺杆之间，并且螺杆与固定件之间紧密接触，螺杆的底部与盖板之间紧密接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型新能源汽车后悬架采用非独立悬架连接结构，在悬架桥体的顶部设置有稳固件，而盖板夹持在稳固件内，然后通过螺杆固定，且螺杆的两端焊接设有固定杆，整体连接紧密，承载能力强，又可防止螺杆滑丝松动，提高了悬架桥体与盖板之间连接的稳定性，相较于传统连接技术更加稳定，安全系数更高。

附图说明

图1为本实用新型结构正面剖视图；

图2为本实用新型下摆臂结构外观示意图；

图3为本实用新型稳固件结构外观示意图。

图中：1悬架桥体、2避震器、3下摆臂、4上摆臂、5稳固件、6盖板、7螺杆、8固定件、9固定杆、10顶杆、11滑槽、12滑块、13轮毂。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种新能源汽车后梁悬架稳固结构，包括悬架桥体1以及轮毂13，悬架桥体1的两端底部均固定安装设有避震器2，所述避震器2的外侧设有复位弹簧，避震器2远离悬架桥体1的一端固定连接设有下摆臂3，下摆臂3的两侧均设有滑槽11，下摆臂3远离避震器2的一端连接轮毂13，避震器2起到缓冲作用，可提高车辆的稳定性。

悬架桥体1的两端均安装设有上摆臂4，且悬架桥体1的每端上摆臂4的数量均为两根，上摆臂4呈倒L型结构，位于同侧的两根上摆臂4之间螺栓连接设有顶杆10，且所有上摆臂4的内侧均设有滑块12，滑块12嵌入式安装在滑槽11内，下摆臂3可沿着上摆臂4上下滑动，保证轮毂在受到震动时，只能沿着垂直方向收缩。

悬架桥体1的顶部两端均螺栓连接设有稳固件5，稳固件5内固定安装设置有盖板6，稳固件5的顶部两侧均设有通孔，通孔内贯穿设有螺杆7，螺杆7的数量为两根，且两根螺杆7的两端之间均焊接设有固定杆9，盖板6的顶部设有固定件8，盖板6固定安装在车身底盘上。

下摆臂3位于同侧的两根上摆臂4之间，且下摆臂3的厚度与同侧两根上摆臂4之间间距相同，顶杆10位于下摆臂3之上，且顶杆10与下摆臂3之间的垂直距离大于三厘米小于五厘米，顶杆10控制着下摆臂3的移动范围，且上摆臂4夹紧下摆臂3，提高轮毂13的稳定性。

螺杆7的两端均通过螺栓与稳固件5连接，螺杆7的两端均设有圆孔，圆孔内穿插固定杆9，固定杆9与圆孔之间焊接固定，且固定杆9与螺栓之间紧密接触，固定杆9可防止螺杆7滑丝松动，提高悬架桥体1与盖板6之间的稳定性。

固定件8位于两根螺杆7之间，并且螺杆7与固定件8之间紧密接触，螺杆7的底部与盖板6之间紧密接触，盖板6夹持两根螺杆7之间。

工作原理：本实用新型的悬架桥体1固定连接在盖板6的底部，其中两根螺杆7夹紧固定件8，使得悬架桥体1无法前后移动，另外盖板6的顶部与底部分别与螺杆7和稳固件5紧密接触，所以悬架桥体1无法上下滑动，另外螺杆7的两端焊接设有固定杆9，可防止螺杆7滑丝松动，整体连接稳定，安全系数较高，当轮胎遇到障碍物发生震动时，避震器2收缩，下摆臂3沿着上摆臂4向上移动，从而不影响悬架桥体1的平衡，尽量保证车身的稳定性，整体结构简单，安装方便。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种新能源汽车后梁悬架稳固结构，包括悬架桥体（1）以及轮毂（13），其特征在于：所述悬架桥体（1）的两端底部均固定安装设有避震器（2），所述避震器（2）的外侧设有复位弹簧，避震器（2）远离悬架桥体（1）的一端固定连接设有下摆臂（3），所述下摆臂（3）的两侧均设有滑槽（11），下摆臂（3）远离避震器（2）的一端连接轮毂（13），所述悬架桥体（1）的两端均安装设有上摆臂（4），且悬架桥体（1）的每端上摆臂（4）的数量均为两根，所述上摆臂（4）呈倒L型结构，位于同侧的两根上摆臂（4）之间螺栓连接设有顶杆（10），且所有上摆臂（4）的内侧均设有滑块（12），所述滑块（12）嵌入式安装在滑槽（11）内，所述悬架桥体（1）的顶部两端均螺栓连接设有稳固件（5），所述稳固件（5）内固定安装设置有盖板（6），稳固件（5）的顶部两侧均设有通孔，通孔内贯穿设有螺杆（7），所述螺杆（7）的数量为两根，且两根螺杆（7）的两端之间均焊接设有固定杆（9），所述盖板（6）的顶部设有固定件（8），盖板（6）固定安装在车身底盘上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车后梁悬架稳固结构，其特征在于：所述下摆臂（3）位于同侧的两根上摆臂（4）之间，且下摆臂（3）的厚度与同侧两根上摆臂（4）之间间距相同，所述顶杆（10）位于下摆臂（3）之上，且顶杆（10）与下摆臂（3）之间的垂直距离大于三厘米小于五厘米。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车后梁悬架稳固结构，其特征在于：所述螺杆（7）的两端均通过螺栓与稳固件（5）连接，所述螺杆（7）的两端均设有圆孔，圆孔内穿插固定杆（9），固定杆（9）与圆孔之间焊接固定，且固定杆（9）与螺栓之间紧密接触。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车后梁悬架稳固结构，其特征在于：所述固定件（8）位于两根螺杆（7）之间，并且螺杆（7）与固定件（8）之间紧密接触，螺杆（7）的底部与盖板（6）之间紧密接触。