CN200945901Y - 两轮摩托车的车架与平叉组合 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮摩托车的车架与平叉组合，车架由两根并列的上主管、两根并列的呈弯曲形状的下主管与车头主管焊接构成摇篮式框架。所述车架的两根上主管后端逐渐向下倾斜延伸焊接于下主管，两根下主管上分别焊接有用于安装平叉的支耳。一个三角形的平叉架的前端的轴套管通过轴铰接于两根下主管上的两个安装平叉的支耳之间，平叉架与车架组成三角形，一个减震器沿车架的上主管、平叉架的上叉管的延伸走向平行设置。本实用新型既能降低车座的位置高度，又能保证较大的后减震行程，提高乘骑的舒适性，并能避免制动时后轮偏摆。

Description

两轮摩托车的车架与平叉组合

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车架，特别涉及一种俗称为太子车的跨骑式两轮摩托车的车架与平叉组合。

技术背景

目前的俗称为太子车的跨骑式两轮摩托车的车架一般是在车头主管上焊接一根上弯梁和一根下斜梁，上弯梁的后端分岔向下，与下斜梁下端连接的底架连接，支承车座的后架与上弯梁焊接，发动机位于底架上，位于发动机的斜后上方设置空气滤清器。由于空气滤清器所处的位置位于车座下方，占据了车座位置，因此使以降低车座高度为目的来提高乘骑舒适性的太子车的车座位置的设置不够理想。尤其是针对中等身高的人而制造的中型太子车，更是因为其车架采用位于车身纵向中轴线的一根上弯梁和一根下斜梁，使车架安装部件的有效空间受到限制，导致空气滤清器尚未找到合适的安装位置，进一步降低车座的目的还不能实现。并且，由于目前太子车的后减震器通常是竖立安装在后架与平叉前部之间，其减震行程的设计受到限制，因此无法进一步提高摩托车的减震性能，影响乘骑的舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种两轮摩托车的车架与平叉组合，它通过构成三角形的车架与平叉架组合，既能够降低车座的位置高度，又能够保证较大的后减震行程，提高乘骑的舒适性，并能避免制动时后轮偏摆。

本实用新型的目的是这样实现的：包括车架、平叉，所述车架由两根并列的上主管、两根并列的呈弯曲形状的下主管与车头主管焊接构成摇篮式框架，两根下主管的后段向斜上方延伸后尾端经折转呈悬臂状向后延伸，两根上主管的后端逐渐向下倾斜分别焊接在两根下主管的向斜上方延伸段上，两根下主管之间焊接有下横支撑，该下横支撑与上主管之间焊接有后悬挂支撑，两根下主管上分别焊接有前悬挂支撑，两根下主管的向斜上方延伸段上分别焊接有用于安装平叉的支耳，所述平叉为一个具有上斜叉管和下叉管的三角形的平叉架，该平叉架前端的轴套管通过平叉轴与两根下主管上的用于安装平叉的支耳铰接，平叉架的上斜叉管沿上主管的倾斜度延伸与车架组成三角形，一个减震器沿车架的上主管、平叉架的上斜叉管的延伸走向平行设置，减震器的两端分别与上主管、上斜叉管上焊接的支耳铰接。

由于采用了上述方案，车架由两根并列的上主管、两根并列的呈弯曲形状的下主管与车头主管焊接构成摇篮式框架，使车架的中轴空间增大，两侧的悬挂安装点能够增多，有利于调整摩托车一些主要部件的安装位置，为降低车座高度提供条件。两根下主管的后段向斜上方延伸后尾端经折转呈悬臂状向后延伸，两根上主管的后端逐渐向下倾斜分别焊接在两根下主管的向斜上方延伸段上，上主管后端支撑车座的高度降低，使太子车型的两轮摩托车的车座位置的高度得到降低，使乘骑者的乘坐重心降低，提高乘骑的稳定性和舒适性。一个具有上斜叉管和下叉管的三角形的平叉架前端的轴套管通过平叉轴与两根下主管上的用于安装平叉的支耳铰接，平叉架的上斜叉管沿上主管的倾斜度延伸与车架组成三角形，所述平叉架与车架的铰接点位于上主管、后悬挂支撑、下主管的向斜上方延伸段形成的三角区中，且靠近车架下端，使平叉架有绕轴向上运动的空间。一个减震器沿车架的上主管、平叉架的上斜叉管的延伸走向平行设置，其两端分别铰接于上主管、上斜叉管上焊接的用于安装减震器的支耳上，减震器采用沿车架的上主管、平叉架的上斜叉管的延伸走向平行设计，增大了后减震行程，能提高减震效果和乘骑的舒适性。而且，两根下主管呈弯曲形状，其后段部分向斜上方延伸后尾端经折转呈悬臂状向后延伸，也能够将震动缓冲，使传到车座上的震动进一步减小，提高减震效果。所述平叉架的宽度与主架的两根下主管之间的宽度一致，平叉架前端的轴套管通过平叉轴铰接于两根下主管上的安装平叉的支耳之间，轴套管两端与安装平叉的支耳端面滑动配合，使平叉的铰接定位长度得到加长，能够避免制动时后轮偏摆，提高摩托车行驶的稳定性和安全性。两根下主管中一根为整体成型，使车架的强度得以保证，另一根由几截分别成型的管段通过螺栓紧固连接构成，其中间的一截可拆卸的管段在退掉螺栓后可以拆下，使安装发动机时更加方便，而且不会对下主管的表面涂层造成损伤。

本实用新型结构使车架形成较大的中轴空间，有利于摩托零部件布置位置的调整和零部件的改进，而且生产成本低。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的下主管拆卸开的示意图。

附图中，1为车头主管，2为上主管，3为下主管，4为加强支撑管，5为前悬挂支撑，6为可拆卸的管段，7为车架，8为用于安装减震器的前支耳，9为后悬挂支撑，10为减震器，11为用于安装平叉的支耳，12为支撑管，13为平叉架，14为用于安装减震器的后支耳，15为上斜叉管，16为下叉管，17为尾端连接板，18为轴套管，19为下横支撑，20为上横支撑。

具体实施方式

参见图1、图2，车架7由上主管2、下主管3、车头主管1相互焊接形成。所述车架7的下主管3为左右两根并列设置，两根下主管3呈弯曲形状，分别由车头主管1向左或右两侧延伸弯曲后向下延伸经折转向后水平延伸又折转向斜上方延伸，尾端经折转呈悬臂状向后延伸，两根下主管3的呈悬臂状向后延伸的尾端之间焊接有一根上横支撑20，用于固定尾端宽度。两根下主管中一根为整体成型，另一根由三截分别成型的管段通过螺栓紧固连接构成，其前截与车头主管1焊接固定，后截与上主管2焊接固定，该后截与整体成型的一根下主管之间焊接有一根下横支撑19，用于固定车架下端的宽度，中间一截为可拆卸的管段6。两根下主管上分别焊接有前悬挂支撑5，用于悬挂发动机的前端，两个前悬挂支撑5上分别焊接有悬挂支耳。其中一个前悬挂支撑焊接在整体成型的一根下主管的向下延伸部上，另一个前悬挂支撑焊接在另一根下主管的中间一截可拆卸的管段6的向下延伸部上。两个前悬挂支撑5通过螺栓紧固连接，用于固定车架的宽度和增加车架的强度。在安装发动机前，由三截连接成的一根下主管的中间一截可拆卸的管段6暂时不连接上，为安装发动机留出一个空位，使发动机能够从该空位方便地悬挂在车架上，然后再将这一管段通过螺栓紧固连接上，形成对发动机的全方位悬挂。所述车架的上主管为左右两根对称设置，两根上主管的前端逐渐弯曲收拢焊接于车头主管1，由车头主管1向后水平延伸后逐渐过渡向下倾斜延伸，上主管的逐渐向下倾斜的延伸段设有收颈，该收颈处焊接的用于安装减震器的前支耳8与减震器10前端铰接，上主管的后端焊接于下主管3的向斜上方延伸段。上主管的逐渐向下倾斜延伸的过渡处与下主管3的向下延伸段之间焊接有加强支撑管4，既能对车架的造型起固定作用，又能保证车架的强度，还能用于固定安装在此处的部件。两根上主管2和下横支撑19之间焊接有后悬挂支撑9，用于悬挂发动机的后端，后悬挂支撑9为两根并列设置，两根后悬挂支撑的上端分别焊接于两根上主管2，下端焊接于下横支撑19，后悬挂支撑9上焊接有悬挂支耳。两根下主管3的向斜上方延伸段分别焊接有用于安装平叉的支耳11，用于安装平叉的支耳11位于上主管2、后悬挂支撑9、下主管3的向斜上方延伸段形成的三角区中，且靠近车架下端。所述平叉为一个具有上斜叉管15和下叉管16的三角形的平叉架13，平叉架13的上斜叉管15、下叉管16分别与尾端连接板17焊接形成尾端为锐角的三角形平叉架，上斜叉管15和下叉管16的前端通过支撑管12与轴套管18焊接，尾端连接板17上设有轴孔和安装孔。平叉架前端的轴套管18通过平叉轴铰接于两根下主管3上的两个用于安装平叉的支耳11之间，平叉架13的宽度与两根下主管3之间的宽度一致，轴套管18的长度接近两根下主管之间的宽度，轴套管18的两端与用于安装平叉的支耳11的端面滑动配合，使铰接定位长度得到加长，能够避免制动时后轮偏摆。所述平叉架13位于下主管3的向后延伸的悬臂状尾端的下方，上斜叉管15沿上主管2的倾斜度延伸使平叉架13与车架7组成三角形。一个减震器10沿车架的上主管2、平叉架的上斜叉管15的延伸走向平行设置，减震器的前端铰接于上主管2上焊接的用于安装减震器的前支耳8上，减震器的后端铰接于平叉架的上叉管15上焊接的用于安装减震器的后支耳14上。减震器10采用卧式设计布置，增大了后减震行程，能提高减震效果和乘骑的舒适性。

Claims (8)

1.一种两轮摩托车的车架与平叉组合，包括车架、平叉，其特征在于：所述车架由两根并列的上主管(2)、两根并列的呈弯曲形状的下主管(3)与车头主管(1)焊接构成摇篮式框架，两根下主管的后段向斜上方延伸后尾端经折转呈悬臂状向后延伸，两根上主管(2)的后端逐渐向下倾斜分别焊接在两根下主管的向斜上方延伸段上，两根下主管(3)之间焊接有下横支撑(19)，该横支撑(19)与上主管(2)之间焊接有后悬挂支撑(9)，两根下主管上分别焊接有前悬挂支撑(5)，两根下主管(3)的向斜上方延伸段上分别焊接有用于安装平叉的支耳(11)，所述平叉为一个具有上斜叉管(15)和下叉管(16)的三角形的平叉架，该平叉架前端的轴套管(18)通过平叉轴与两根下主管(3)上的用于安装平叉的支耳(11)铰接，平叉架的上斜叉管(15)沿上主管(2)的倾斜度延伸与车架组成三角形，一个减震器(10)沿车架的上主管(2)、平叉架的上斜叉管(15)的延伸走向平行设置，减震器(10)的两端分别与上主管(2)、上斜叉管(15)上焊接的支耳铰接。

2.根据权利要求1所述的两轮摩托车的车架与平叉组合，其特征在于：所述两根并列的上主管(2)为左右两根对称设置，两根上主管的前端逐渐弯曲收拢焊接于车头主管，上主管的逐渐向下倾斜的延伸段设有收颈，铰接减震器(10)的支耳焊接于收颈处。

3.根据权利要求1所述的两轮摩托车的车架与平叉组合，其特征在于：两根并列的下主管(3)分别由车头主管(1)向左或右两侧延伸弯曲后向下延伸经折转向后水平延伸又折转向斜上方延伸，尾端经折转呈悬臂状向后延伸，其中一根下主管为整体成型，另一根下主管由三截分别成型的管段通过螺栓紧固连接构成。

4.根据权利要求1所述的两轮摩托车的车架与平叉组合，其特征在于：两根下主管(3)上分别焊接的前悬挂支撑(5)，一个焊接在整体成型的一根下主管(3)上，另一个焊接在由三截管段通过螺栓紧固连接构成的另一根下主管的中间一截可拆卸的管段上，两个前悬挂支撑(5)通过螺栓紧固连接。

5.根据权利要求1所述的两轮摩托车的车架与平叉组合，其特征在于：所述安装平叉的支耳(11)位于上主管(2)、后悬挂支撑(9)、下主管(3)的向斜上方延伸段形成的三角区中，且靠近车架下端。

6.根据权利要求1所述的两轮摩托车的车架与平叉组合，其特征在于：所述平叉架的宽度与两根下主管(3)之间的宽度一致，平叉架前端的轴套管两端与安装平叉的支耳(11)端面滑动配合。

7.根据权利要求1所述的两轮摩托车的车架与平叉组合，其特征在于：所述平叉架位于下主管(3)的向后延伸的悬臂状尾端的下方。

8.根据权利要求1所述的两轮摩托车的车架与平叉组合，其特征在于：所述上主管(2)由车头主管(1)向后水平延伸后逐渐过渡向下倾斜延伸，其过渡处与下主管(3)的向下延伸段之间焊接有加强支撑管(4)。

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