CN200945914Y - 两轮摩托车的后轮叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮摩托车的后轮叉，后轮叉具有上、下两个叉管，两个叉管的叉头端焊接于用于装配后轮轴的支撑块形成为锐角的夹角，上叉管的叉尾端焊接有两根向下的斜支撑管，下叉管的叉尾端焊接有两根向上的下支撑管，斜支撑管与下支撑管之间焊接轴套管，斜支撑管长于下支撑管，由此构成一个框架式后轮叉，后轮叉的上叉管的叉尾端焊接有两个用于铰接减震器的支耳，两个支耳位于两根向下的斜支撑管之间。它采用框架式结构，能满足将后减震器卧倒安装的条件，实现增大后减震行程，降低车座高度的目的，提高乘骑的舒适性。

Description

两轮摩托车的后轮叉

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的悬挂后轮的部件，特别涉及一种两轮摩托车的后轮叉。

技术背景

目前，各种两轮摩托车的后轮叉一般是采用平叉，这种平叉为一个叉体，后轮位于叉体的叉头中，后轮轴向两边延伸支撑于叉头，摩托车的两个后减震器的下端分别与后轮轴铰接或与平叉铰接，后减震器的上端与车架铰接，依靠减震器的上下伸缩来减小摩托车行驶时的震动；由于这种平叉只适合于竖向安装后减震器，其减震的行程较小，减震效果不够理想，因其减震行程的设计受到限制，无法进一步提高摩托车的减震性能，影响乘骑的舒适性。而俗称为太子车的跨骑式两轮摩托车的主要特点就在于要降低车座的高度来改善驾驶者的坐姿，以实现驾驶的舒适性。然而采用平叉安装竖向的减震器，由于后减震器须保证最低限度的减震行程，其长度不宜再缩短，故导致车架高度不能进一步降低，使车座的降低受限制。为降低太子车的车座高度，提高太子车的乘骑舒适性，增大减震行程，提高减震效果，就只有采取将后减震器卧倒安装，以实现增大减震行程和降低车座高度的目的，然而，现有的平叉均不能满足将后减震器卧倒安装的条件。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种两轮摩托车的后轮叉，它采用框架式结构，能满足将后减震器卧倒安装的条件，实现增大后减震行程，降低车座高度的目的，提高乘骑的舒适性。

本实用新型的目的是这样实现的：后轮叉的叉头端对称设有两个用于装配后轮轴的支撑块，后轮叉的叉尾端设有轴套管。所述后轮叉具有上、下两个弯曲成“∩”型的叉管，上、下两个叉管的叉头端焊接于用于装配后轮轴的支撑块形成为锐角的夹角，上叉管的叉尾端焊接有两根向下的斜支撑管，下叉管的叉尾端焊接有两根向上的下支撑管，斜支撑管与下支撑管之间焊接轴套管，斜支撑管长于下支撑管，由此构成一个框架式后轮叉，后轮叉的上叉管的叉尾端焊接有两个用于铰接减震器的支耳，两个支耳位于两根向下的斜支撑管之间。

由于采用了上述方案，使俗称为太子车的跨骑式两轮摩托车的后轮叉形成一个框架式后轮叉，该后轮叉的轴套管通过轴与车架两根下主管上焊接的支耳铰接，后轮叉的上叉管沿着车架的两根左右对称设置的上主管后端的向下倾斜的延伸线延伸，与车架组成三角形，车座安装在车架上主管后端的向下倾斜延伸段，使太子车的车座位置的高度得到降低，满足乘骑者的乘坐姿势的舒适性，提高乘骑的稳定性。由于后轮叉的上叉管的叉尾端焊接有两个用于铰接减震器的支耳，使后减震器能够采取卧倒平行于车架上主管向下延伸段的方式，安装在后轮叉的上叉管与车架的上主管之间，使后减震器一端铰接于上叉管的用于铰接减震器的支耳，另一端铰接于上主管上焊接的支耳，满足了将后减震器卧倒安装的条件，实现在两轮摩托车的后轮叉通过卧式减震器与车架连接，增大后减震器的减震行程，提高减震效果。而且，后轮叉通过卧倒安装的减震器与车架连接，能够将来自地面的震动经折转后才传到车架，其震动力被分解削弱，减震效果远胜于竖立安装的后减震器。所述轴套管焊接在上叉管叉尾端的向下的斜支撑管和下叉管叉尾端的向上的下支撑管之间，上叉管与斜支撑管形成的夹角大于90度，小于140度，使后轮叉因地面震动而产生绕轴位移运动时，有足够的位移空间，不会与车架发生干涉。所述轴套管的长度与下叉管的宽度接近，使轴套管通过轴铰接于车架的两根下主管上的支耳之间时，轴套管两端能够支耳的端面形成滑动配合，由于轴套管的铰接定位长度得到加长，能够避免制动时后轮偏摆，提高摩托车行驶的稳定性和安全性。

本实用新型结构简单，其框架结构主要采用管材焊接而成，重量轻，而且生产成本也能够降低。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型安装在车架上的示意图；

图3为本实用新型安装在车架上处于自由状态的示意图；

图4为本实用新型安装在车架上处于压缩状态的示意图。

附图中，1为用于装配后轮轴的支撑块，2为上叉管，3为用于铰接减震器的支耳，4为后减震器，5为车架上主管，6为斜支撑管，7为轴套管，8为支耳，9为车架下主管，10为下支撑管，11为下叉管，12为后轮。

具体实施方式

参见图1，后轮叉由上、下两个弯曲成“∩”型的叉管、两个对称设置的用于装配后轮轴的支撑块1、两根向下的斜支撑管6、两根向上的下支撑管10、一根轴套管7、两个用于铰接减震器的支耳3焊接形成一个框架式后轮叉。用于装配后轮轴的支撑块1为三角形，其上设有条形孔和圆孔，上叉管2、下叉管11的叉头端焊接于用于装配后轮轴的支撑块1形成30～60度的夹角，上叉管2为框架式后轮叉的斜边，下叉管11为框架式后轮叉的水平边，上叉管的长度小于下叉管的长度。上叉管2的叉尾端焊接有两根向下的斜支撑管6，两根斜支撑管6并列地分开焊接在上叉管2的叉尾端，上叉管与斜支撑管形成的夹角大于90度，小于140度，斜支撑管6的下端与轴套管7焊接；下叉管11的叉尾端焊接有两根向上的下支撑管10，两根下支撑管10并列地分开焊接在下叉管11的叉尾端，下支撑管10的上端与轴套管7焊接。斜支撑管6长于下支撑管10。上叉管2的叉尾端焊接两个用于铰接减震器的支耳3，两个支耳3位于两根向下的斜支撑管6之间。轴套管7的长度接近下叉管11的宽度。

参见图2，车架由两根车架上主管5、两根车架下主管9、车头主管相互焊接形成摇篮式车架。车架下主管9为左右两根并列设置，两根车架下主管9呈弯曲形状，分别由车头主管向左或右两侧延伸弯曲后向下延伸经折转向后水平延伸又折转向斜上方延伸，尾端经折转呈悬臂状向后延伸。车架上主管5为左右两根对称设置，两根车架上主管5的前端逐渐弯曲收拢焊接于车头主管，由车头主管向后水平延伸后逐渐过渡向下倾斜延伸，后端焊接于下主管9的向斜上方延伸段。两根车架下主管9的向斜上方延伸段分别焊接有铰接后轮叉的支耳8，后轮叉的轴套管7通过一根轴铰接于两个支耳8之间，轴套管7的两端与两个支耳8的端面滑动配合，后轮叉的上叉管2沿车架上主管5的倾斜度延伸与车架组成三角形。一个卧倒安装的后减震器4沿车架上主管5、框架式后轮叉的上叉管2的延伸走向平行设置，后减震器4的前端铰接于上主管5上焊接的用于铰接减震器的支耳上，后减震器4的后端铰接于后轮叉的上叉管2上焊接的用于铰接减震器的支耳3上。

参见图3、图4，当后轮叉安装车架上后减震器处于自由状态时，后轮叉的上叉管2与车架上主管5向下倾斜延伸的后端处于同一延伸线。当后轮12将振动传给后轮叉，后轮叉绕轴作位移运动，压缩后减震器，后轮叉的上叉管2离开车架上主管5向下倾斜的延伸线，呈高于该延伸线的状态，形成较大的减震行程。

Claims (5)

1.一种两轮摩托车的后轮叉，后轮叉的叉头端对称设有两个用于装配后轮轴的支撑块，后轮叉的叉尾端设有轴套管，其特征在于：所述后轮叉具有上、下两个弯曲成“∩”型的叉管，上、下两个叉管的叉头端焊接于用于装配后轮轴的支撑块形成为锐角的夹角，上叉管的叉尾端焊接有两根向下的斜支撑管，下叉管的叉尾端焊接有两根向上的下支撑管，斜支撑管与下支撑管之间焊接轴套管，斜支撑管长于下支撑管，由此构成一个框架式后轮叉，后轮叉的上叉管的叉尾端焊接有两个用于铰接减震器的支耳，两个支耳位于两根向下的斜支撑管之间。

2.根据权利要求1所述的两轮摩托车的后轮叉，其特征在于：所述上叉管的长度小于下叉管的长度。

3.根据权利要求1所述的两轮摩托车的后轮叉，其特征在于：所述上叉管为框架式后轮叉的斜边，下叉管为框架式后轮叉的水平边。

4.根据权利要求1所述的两轮摩托车的后轮叉，其特征在于：所述上叉管与斜支撑管形成的夹角大于90度，小于140度。

5.根据权利要求1所述的两轮摩托车的后轮叉，其特征在于：所述用于装配后轮轴的支撑块为三角形，其上设有条形孔和圆孔。

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