CN2923504Y - 双后减震踏板摩托车的车架 - Google Patents

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CN2923504Y CN 200620110962 CN200620110962U CN2923504Y CN 2923504 Y CN2923504 Y CN 2923504Y CN 200620110962 CN200620110962 CN 200620110962 CN 200620110962 U CN200620110962 U CN 200620110962U CN 2923504 Y CN2923504 Y CN 2923504Y
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陈长生
李令勇
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Abstract

一种双后减震踏板摩托车的车架，主要由转向立管(1)、主梁管(2)及左、右车架管(3、4)构成，左、右车架管(3、4)对称连接在主梁管(2)的下部并相互平行地向后延伸，左、右车架管(3、4)的尾端通过连接件相连，左、右车架管(3、4)的尾端处设有后减震器安装支耳(5)。本实用新型使后减震器上端的安装位置后移，避开了空气滤清器的遮挡，后减震器的维修更方便，后减震器让出的空间为置物箱宽度方向的扩展提供了可能。

Description

双后减震踏板摩托车的车架
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件，具体地说，涉及摩托车的车架。
背景技术
传统踏板摩托车的车架主要由转向立管、主梁管及左、右车架管组成，左、右车架管对称连接在主梁管的下部并相互平行地向后延伸，左、右车架管的中部呈折线向上翘，然后再向后延伸到车尾。左、右车架管的尾端通过冲压件或一根钢管连接，以增强后支架强度。后减震器上端安装在置物箱侧面的车架管上，下端与发动机右侧的支架连接，因此，后减震器向前倾斜，与水平线形成50度左右的夹角，位于后车轮侧面的空气滤清器就遮挡了后减震器，即位于后减震器外面，当需要维修后减震器时，必须先把空气滤清器取下后才能进行，维修不方便。另外，由于后减震器上端连接在置物箱侧面的车架管上，使置物箱左右宽度尺寸受到限制，这也是造成现有踏板摩托车置物箱容积偏小的原因之一。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种使后减震器的安装位置后移，后减震器的维修更方便，并有助于置物箱左右宽度尺寸增大的双后减震踏板摩托车的车架。
为解决上述技术问题，本实用新型的双后减震踏板摩托车的车架，含有主梁管及左、右车架管，左、右车架管对称连接在主梁管的下部并相互平行地向后延伸，左、右车架管的尾端通过连接件相连，左、右车架管的尾端处设有后减震器安装支耳。
采用上述结构后，后减震器的上端连接在左、右车架管尾端处的支耳上，即后减震器上端后移，使后减震器相对水平面近似垂直，这不仅提供了置物箱宽度方向的扩展空间，可按需要增大置物箱的宽度，从而可进一步增大置物箱的容积。而且后减震器避开了空气滤清器，检修后减震器时不必拆装空气滤清器，后减震器的检修更方便。
本实用新型的有益效果是：后减震器上端的安装位置后移，避开了空气滤清器的遮挡，后减震器的维修更方便，后减震器让出的空间为置物箱宽度方向的扩展提供了可能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的立体结构示意图。
图2是采用本实用新型车架的双后减震踏板摩托车示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的双后减震踏板摩托车的车架，主要由转向立管1、主梁管2及左、右车架管3和4构成，转向主管1连接在主梁管2的上端，左、右车架管3、4对称连接在主梁管2的下部并相互平行地向后延伸，左、右车架管3、4的中部呈折线向上翘，然后再向后延伸到车尾，左、右车架管3、4的尾端通过冲压件或钢管等连接件相连，左、右车架管3、4的尾端处焊接有后减震器安装支耳5，分别用来连接左右两后减震器的上端。
图2是采用本实用新型车架的双后减震踏板摩托车示意图，从图中可看出，后减震器6的下端连接在发动机7外壳上，上端与后减震器6安装支耳5相连，即后减震器6上端的安装位置后移，后减震器6不再被空滤器8所遮挡，检修时不必拆装空滤器8，使后减震器6的检修工作更加方便、快捷。由于后减震器6上端安装位置后移，其让出的空间为置物箱9在宽度方向的扩展提供了条件，置物箱9可以做得更大，便于在其中放置两个头盔10、工具及其它物品。

Claims (1)

1、一种双后减震踏板摩托车的车架，包括主梁管(2)及左、右车架管(3、4)，左、右车架管(3、4)对称连接在主梁管(2)的下部并相互平行地向后延伸，左、右车架管(3、4)的尾端通过连接件相连，其特征是：所述左、右车架管(3、4)的尾端处设有后减震器安装支耳(5)。
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