JP6495887B2

JP6495887B2 - ２輪車両

Info

Publication number: JP6495887B2
Application number: JP2016502817A
Authority: JP
Inventors: ルイスバグナリオル，デイヴィッド; ジェイケンプ，スティーヴン; ジェイマッコスキー，ジー; ケイピアソン，シェーン; ジェイティーチアウト，スカイラー; エルネンニヒ，ティモシー; エージェイホルロイド，ジェイムズ; ジェイクリストフ，リチャード; エムオハローラン，ジェフリー
Original assignee: ポラリスインダストリーズインコーポレーテッド
Priority date: 2013-03-15
Filing date: 2014-03-14
Publication date: 2019-04-03
Anticipated expiration: 2034-03-14
Also published as: EP3466802B1; US20160339754A1; CN105143028A; AU2016210752B2; CN108100128B; AU2017225088B2; US11872866B2; EP2969724A1; WO2014144224A1; AU2014227761A1; AU2016210752A1; CN108100129A; EP3466802A1; US10214066B2; CN108100129B; AU2017225088A1; BR112015020833A2; US11260712B2; AU2019201482A1; JP2016515971A

Description

関連出願の相互参照

本出願は、２０１３年３月１５日に出願された「ＴＷＯ−ＷＨＥＥＬＥＤＶＥＨＩＣＬＥ」という名称の米国仮特許出願第６１／７９９，８８０号明細書に対する優先権を主張する。上記仮特許出願の開示内容全体は参照により本明細書に明示的に組み込まれる。

本開示は２輪車両に関し、特にモジュール式フレームを有する自動２輪車両に関する。

従来の２輪車両は操作者を支持するフレームを有する。フレームはまた、運転者の後ろの乗員を支持する場合もある。エンジンは一般的に運転者の下方に位置付けられ、フレームに結合される。車両の前部は、車両のさらなる構成要素、例えばライトを支持するために運転者の前に位置付けられたパネルまたはカバーを含む場合がある。車両の後部は、フレームから外方に横方向に延在する荷物領域、例えばサドルバッグを含む場合がある。

本発明の例示的実施形態において、２輪車両は、ヘッド部分、複数の略垂直に延在するフレームチューブ、および複数の略長手方向に延在するフレームチューブを含む前部フレーム部分を含むフレームアセンブリを備える。フレームアセンブリはさらに、前部フレーム部分に取外し可能に結合された中間フレーム部分と、中間フレーム部分に取外し可能に結合された後部フレーム部分とを含む。２輪車両はさらに、フレームアセンブリを支持するための複数の地面係合部材と、ヘッド部分および長手方向に延在するフレームチューブに結合された吸気アセンブリとを備える。長手方向に延在するフレームチューブは、それらの間の距離を増大するために外方に角度を付けられる。吸気アセンブリは、長手方向に延在するフレームチューブの間に配置され、且つ長手方向に延在するフレームチューブを受け入れるように構成されたチャネル部材を含む。

本発明のさらなる例示的実施形態において、２輪車両は、ヘッド部分、複数の略垂直に延在するフレームチューブ、および複数の略長手方向に延在するフレームチューブを含む前部フレーム部分を含むフレームアセンブリを備える。フレームアセンブリはさらに、前部フレーム部分に取外し可能に結合された中間フレーム部分と、中間フレーム部分に取外し可能に結合された後部フレーム部分とを含む。２輪車両はさらに、フレームアセンブリを支持するための複数の地面係合部材と、ヘッド部分に結合された吸気アセンブリとを備える。吸気アセンブリはフィルタを含み、および吸気アセンブリに受け入れられた空気の第１部分は吸気アセンブリのフィルタから前部フレーム部分のヘッド部分に方向付けられる。さらに２輪車両は、吸気アセンブリに結合されたスロットル本体を含み、および吸気アセンブリに受け入れられた空気の第２部分はフィルタからスロットル本体へ直接流れる。

本発明の別の例示的実施形態において、２輪車両は、ヘッド部分、複数の略垂直に延在するフレームチューブ、および複数の略長手方向に延在するフレームチューブを含む前部フレーム部分を含むフレームアセンブリを備える。フレームアセンブリはまた、前部フレーム部分に取外し可能に結合された中間フレーム部分と、中間フレーム部分に取外し可能に結合された後部フレーム部分とを含む。２輪車両はさらに、フレームアセンブリを支持するための複数の地面係合部材と、ヘッド部分の下方におよび垂直に延在するフレームチューブの中間に配置された冷却アセンブリとを備える。冷却アセンブリの下端部は垂直に延在するフレームチューブの下端部に結合され、冷却アセンブリの上端部は垂直に延在するフレームチューブのそれぞれの上端部で摩擦的に保持される。

本発明の別の例示的実施形態において、２輪車両は、ヘッド部分、複数の略垂直に延在するフレームチューブ、および複数の略長手方向に延在するフレームチューブを含む前部フレーム部分を含むフレームアセンブリを備える。フレームアセンブリはまた、前部フレーム部分に取外し可能に結合された中間フレーム部分と、中間フレーム部分に取外し可能に結合された後部フレーム部分とを含む。２輪車両はさらに、フレームアセンブリを支持するための前部地面係合部材と、フレームアセンブリを支持するための後部地面係合部材とを備える。さらに、２輪車両は、後部地面係合部材に動作可能に結合されたリヤサスペンションアセンブリを備える含む。リヤサスペンションアセンブリは、中間フレーム部分に結合された第１スイングアームと、中間フレーム部分に結合された第２スイングアームと、第１および第２スイングアームの間に延在する回動アクスルとを含む。回動アクスルの回転は、第１および第２スイングアームに対する中間フレーム部分の位置を調整するように構成される。

本発明の別の例示的実施形態において、２輪車両は、ヘッド部分、複数の略垂直に延在するフレームチューブ、複数の略長手方向に延在するフレームチューブ、および長手方向に延在するフレームチューブに結合し且つそれから下方に延在する複数のプレート部材を含む前部フレーム部分を含むフレームアセンブリを備える。フレームアセンブリはまた、前部フレーム部分に取外し可能に結合された中間フレーム部分と、中間フレーム部分に取外し可能に結合された後部フレーム部分とを含む。２輪車両はさらに、フレームアセンブリを支持するための複数の地面係合部材と、プレート部材に結合された燃料タンクとを備える。プレート部材の上端部は長手方向に延在するフレームチューブに永久的に結合され、およびプレート部材の下端部はヘッド部分に結合される。

本発明のさらなる例示的実施形態において、２輪車両を組み立てる方法は、モジュール式前部フレーム部分を提供するステップと、モジュール式中間フレーム部分を提供するステップと、中間フレーム部分を前部フレーム部分に結合するステップとを含む。さらに、方法は、モジュール式後部フレーム部分を提供するステップと、後部フレーム部分を中間フレーム部分に結合するステップとを含む。方法はまた、ハンドルバー、車輪、排気アセンブリ、シート、燃料タンク、フロントフェンダ、リヤフェンダ、およびスイングアームアセンブリからなる群から選択される複数の車両構成要素を提供するステップと、車両構成要素を、前部フレーム部分、中間フレーム部分および後部フレーム部分の少なくとも一方に結合するステップとを含む。車両構成要素のそれぞれは、複数のサイズ、形状および型式を有し、モジュール式フレーム部分は、車両構成要素のそれぞれの様々なサイズ、形状および型式に対応するように構成される。

添付図面と併せて理解される本発明の実施形態の以下の記載を参照することによって、本発明の上記および他の特徴ならびにそれらを達成する方法がより明らかになり、本発明自体がより良く理解される。

本開示の２輪車両のフレームアセンブリの左側前方斜視図である。図１のフレームアセンブリの右側後方斜視図である。図１のフレームアセンブリの分解図である。図１の線４−４に沿って取られた図１のフレームアセンブリの一部の断面図である。部分的に分解された形式の図１のフレームアセンブリの前部フレーム部分の右側後方斜視図である。２輪車両の動力伝達系アセンブリおよび図５の前部フレーム部分の分解図である。図１の２輪車両のサイドスタンドの左側後方斜視図である。図６の動力伝達系アセンブリの一部の右側後方斜視図である。図８の動力伝達系アセンブリの一部の分解図である。図１の２輪車両の電子システムの一部および冷却液ボトルの左側前方斜視図である。図１０の電子システムの一部および冷却液ボトルの分解図である。図１のフレームアセンブリの一部に結合されたラジエータアセンブリの右側後方斜視図である。図１２のラジエータアセンブリおよびフレームアセンブリの下側部分の分解図である。図１２のラジエータアセンブリおよびフレームアセンブリの上側部分の分解図である。図１２の線１５−１５に沿って取られた図１２のラジエータアセンブリの上側部分の後方断面図である。図１の前部フレームに結合された吸気アセンブリの左側後方斜視図である。図１６の吸気アセンブリおよび前部フレームの分解図である。図１６の吸気アセンブリのエアボックスの分解図である。図１６の線１９−１９に沿って取られた図１６の吸気アセンブリの側断面図である。図１の２輪車両の燃料タンクの右側後方斜視図である。図２０の燃料タンクおよびフレームアセンブリの一部の分解図である。燃料タンク内の燃料ポンプアセンブリの部分平面図を備えた図２０の燃料タンクの上面図である。図２２の燃料ポンプの部分平面図を備えた図２０の燃料タンクの側面図である。シートおよびフレームアセンブリの分解図である。図１の２輪車両のリヤサスペンションアセンブリの後部フレームの側面図である。図１の２輪車両の後部の分解図である。図２６Ａのリヤサスペンションアセンブリの代替実施形態の側面図である。２輪車両の後部のリヤフェンダの左側前方斜視図である。リヤライトアセンブリに結合された図２７のリヤフェンダの左側後方斜視図である。図２５のリヤサスペンションアセンブリの前部の分解図である。図２７のリヤサスペンションアセンブリの回動アクスルの右側前方斜視図である。図２５の線３１−３１に沿って取られた図２５のリヤサスペンションアセンブリの回動アクスルの前方断面図である。図１の２輪車両のフットペグアセンブリの分解図である。図１の２輪車両の後輪アクスルに結合された駆動輪およびベルトの後方左側斜視図である。図３３のリヤアクスルの分解図である。図１の２輪車両の前部の左側前方斜視図である。図３５の２輪車両の前部の右側後方分解図である。図３６の２輪車両の前部の代替実施形態の右側後方斜視図である。

いくつかの図面を通して対応する参照番号は対応する部品を示す。別段の記載のない限り図面は比例的である。

以下に開示される実施形態は、排他的であるように、または以下の詳細な記載に開示される正確な形態に本発明を限定するように意図されていない。むしろ、各実施形態は、当業者がそれらの教示を利用し得るように選択され記載されている。本発明は主にクルーズ用自動２輪車両に関連するが、本発明は全地形車両、自動２輪車両、船、実用的車両、スクータ、ゴルフカートおよび原動機付き自転車などの他の種類の車両への適用性を有し得ることを理解すべきである。

２輪車両２の例示的実施形態が示されている。車両２は、約５８〜６５インチ（１４７．３２〜１６５．１０センチ）、特に６１．５インチ（１５６．２１センチ）のホイールベースを有する中型自動２輪車両である。車両２は複数の地面係合部材、例えば前輪および後輪によって支持される前端部および後端部を含む。前輪および後輪は車両２の中心線に沿って全体的に整列される。車両２は２輪車両であるが、本開示の様々な実施形態は３、４、５または６輪車を含み得る。フロントフェンダは前輪の周囲に部分的に位置付けられ得、ライトまたはリフレクタを含み得る。同じく、リヤフェンダ４００は後輪の周囲に部分的に位置付けられ得る。さらにブレーキアセンブリ１２が前輪および後輪に動作可能に結合される。ブレーキアセンブリ１２はブレーキディスクを含み、またさらにアンチロックブレーキモジュール１６０（図１７および１８）を含み得る。

車両２はまた、フロントサスペンションアセンブリ、ステアリングアセンブリ２４、操作者制御部２６、および他のシステムを含む。ステアリングアセンブリ２４はハンドルバー３０を含み、これは前輪を回転するために操作者によって移動され得る。ステアリングアセンブリ２４はトリプルクランプアセンブリ３２を介して車両２に結合される。

車両２はまた、動力伝達系アセンブリ１３０、冷却アセンブリ２４０、燃料タンク３００、リヤサスペンションアセンブリ３８０、および操作者シート２８を支持するためのフレームアセンブリ５０を含む。ここで図１〜４を参照すると、フレームアセンブリ５０は、前部フレーム５２、中間フレーム５３および後部フレーム５４を含むモジュール式アセンブリである。フレームアセンブリ５０はモジュール式であるため、車両２の様々な構成要素、すなわち、吸気アセンブリ３００、排気アセンブリ３６０、冷却アセンブリ２４０、操作者制御部２６、ステアリングアセンブリ２４、シート２８、フロントサスペンションアセンブリ２０およびリヤサスペンションアセンブリ３８０などは、代替実施形態を支持するためにフレームアセンブリ５０を再構成することなくこれらの代替実施形態と交換可能である。さらに、前部フレーム５２、中間フレーム５３および後部フレーム５４は、熱処理または永久的接続具（例えば溶接）を必要とすることなく、全体的に一緒に結合され、車両２の他の構成要素と結合される。従って車両２の様々な構成要素は、新しいフレームアセンブリを必要とすることなく代替構成要素と交換可能である。

前部フレーム５２は中間フレーム５３および後部フレーム５４の前に位置付けられ、ダウンチューブまたは前部アーム部材５６およびフレームレール５８を含む。中間フレーム５３はサイド部材６０を含み、前部フレーム５２および後部フレーム５４の両方と結合される。本明細書でさらに詳述されるように、中間フレーム５３は前部フレーム５２および後部フレーム５４にボルト締めされ、これにより、熱処理およびフレームアセンブリ５０の各部分を一緒に永久的に結合する必要性が排除される。

前部フレーム５２の前部アーム部材５６はヘッド部分６２から下方に延在する。さらに、前部アーム部材５６はヘッド部分６２に対して後方に角度を付けられ得る。前部アーム部材５６の下端部は、動力伝達系アセンブリ１３０と結合するための複数の開口６８、７０を含む。前部アーム部材５６はヘッド部分６２と協働して、本明細書でさらに詳述されるようなポケット６６を形成する。

ヘッド部分６２は、ステアリングアセンブリ２４と結合するためのヘッドチューブ６４を含む。ヘッド部分６２はまた、本明細書においてさらに詳述されるような、フレームレール５８と結合するための複数の開口７２（図３）を含む。開口７２は、ヘッド部分６２の凹部７１の中に配置される。前部アーム部材５６、ヘッド部分６２およびヘッドチューブ６４は、鋳込法によって形成された単一の一体構成要素であってもよい。あるいは各前部アーム部材５６は、ヘッド６２のおよそ半分およびヘッドチューブ６４のおよそ半分と一体的に形成されてもよい。これらの反対の側は、従来型の接続具（例えばボルト、リベット、溶接、および／または接着剤）で互いに結合されてもよい。実例として、前部アーム部材５６、ヘッド６２、およびヘッドチューブ６４は、金属材料、例えばアルミニウムまたはクロムモリブデン材料から構成されてもよい。前部アーム部材５６、ヘッド部分６２およびヘッドチューブ６４の一体構成は前部フレーム５２の熱処理の必要性を排除することが認識され得る。

フレームレール５８はヘッド部分６２から後方に延在し、車両２の背骨を確定する。フレームレール５８は鋼から構成されてもよく、前部フレーム５２の剛性を調整することを可能し、さらに組立ての間、フレームアセンブリ５０の様々な公差および力を調整するのに十分に柔軟である。より詳細には、フレームレール５８は、動力伝達系アセンブリ１３０が、フレームアセンブリ５０に圧縮応力を与えることなくフレームアセンブリ５０に結合されることを可能にする。さらに、フレームレール５８の使用のため、車両２の様々な構成要素をフレームアセンブリ５０に組み付けるとき、スペーサおよび他のアジャスタは不必要であり得る。フレームレール５８の前端部は前部結合具７８を含む。前部結合具７８はフレームレール５８に溶接された鋳造部分であってもよい。あるいは前部結合具７８は接続具（例えばボルト、リベット）でフレームレール５８に結合されてもよい。図４に最もよく示されるように、前部結合具７８はフレームレール５８に結合されるときフレームレール５８の中に部分的に延在してもよい。

フレームレール５８はまた、それから下方に延在するプレート８０を含み得る。プレート８０は、前部フレーム５２の強度および剛性を増大し得る。実例として、図４に示されるように、プレート８０はフレームレール５８から外方に延在する。プレート８０は、本明細書においてさらに詳述されるように、ポスト８６およびアイソレータ８８（図５）を含む。プレート８０は、フレームレール５８の一部および前部結合具７８の一部に結合される。例えば、プレート８０は、溶接を介してフレームレール５８および前部結合具７８に一体的に結合されてもよい。あるいはプレート８０は、機械的接続具（例えばボルト、リベット）によってフレームレール５８および前部結合具７８に結合されてもよい。

図３および４を参照すると、フレームレール５８は接続具７４、７６によってヘッド部分６２に結合される。より詳細には、前部結合具７８は、前部結合具７８がヘッド部分６２と概ね面一になるようにヘッド部分６２の凹部７１内に配置される。接続具７４は前部結合具７８の開口７９およびヘッド部分６２の開口７２を通って延在する。実例として、接続具７４は車両２の左側でヘッド部分６２に入り、ヘッド部分６２を完全に通って延在し、車両２の右側で接続具７６と結合する。一実施形態では、前部フレーム５２の様々な公差を調整するために、ドエル（ｄｏｗｅｌ）またはスペーサ９０が結合具７８の開口７９内に配置されてもよい。あるいは前部フレーム５２はドエル９０を含まなくてもよい。プレート８０はまた、接続具８２がプレート８０の開口８３およびヘッド部分６２の開口８４を通して受け入れられるときヘッド部分６２に結合される。図３および４に示されるように、接続具８２は接続具７４、７６の下方に配置される。フレームレール５８およびプレート８０のヘッド部分６２との構成および結合は、前部フレーム５２を熱処理する必要性を排除する。

フレームレール５８の後方端部は、フレームレール５８に溶接された鋳造部分であり得る後部結合具９２を実例として含む。あるいは、後部結合具９２は、ボルトまたはリベットなどの接続具でフレームレール５８に結合され得る。図３および５に示されるように、後部結合具９２は平坦部分９４および直立部分９６を含む。平坦部分９４は直立部分９６から外方に横方向に延在し、フレームレール５８に直接結合される。直立部分９６はフレームレール５８を中間フレーム５３のサイド部材６０に結合するための複数の開口９８を含む。より詳細には、接続具１０６が、サイド部材６０をフレームレール５８に結合するためにサイド部材６０の開口１００および開口９８を通して受け入れられる。

直立部分９６はさらに、図５に示されるように、支持アセンブリ１１６と結合するための複数の開口９９を含む。支持アセンブリ１１６は、複数の開口１１９を有するプレート１１８と、フランジ１２２を有するブラケット１２０とを含む。フランジ１２２は開口１２４を含む。プレート１１８はブラケット１２０の上方に配置され、接続具１２６がプレート１１８の開口１１９、フランジ１２２の開口１２４および後部結合具９２の直立部分９６の開口９９を通して受け入れられる。従って支持アセンブリ１１６は後部結合具９２に結合される。

中間フレーム５３は、フレームレール５８から下方に延在するサイド部材６０を含む。図１〜３、および６に示されるように、サイド部材６０はまた、前部フレーム５２のフレームレール５８から外方に延在する。サイド部材６０は、本明細書においてさらに詳述されるように、動力伝達系アセンブリ１３０と結合するための複数の開口１０２、１０４を含む。実例としてサイド部材６０は鋳込法により形成される。

図３に示されるように、サイド部材６０はまた、後部フレーム５４と結合するための後部接合面１０８を含む。後部フレーム５４は、サイド部材６０の後部接合面１０８と相補的であり、且つ複数の接続具１１４でそれと結合される前部接合面１１０を含む。接続具１１４は後部フレーム５４の前部接合面１１０の開口１１２を通りサイド部材６０の後部接合面１０８の開口に延在する。実例として、後部フレーム５４をサイド部材６０に結合するために４つの接続具１１４がある。図３に示されるように、接続具１１４は長手方向に延びている（すなわち、中心線と概ね平行である）。

図６を参照すると、動力伝達系アセンブリ１３０がフレームアセンブリ５０の前部フレーム５２に結合されている。本明細書において詳述されるように、動力伝達系アセンブリ１３０は車両２の構造部材であり、前部フレーム５２を車両２の下側部分に沿って中間フレーム５３に結合する。動力伝達系アセンブリ１３０はエンジン１３２および変速機１３８を含む。一実施形態では、エンジン１３２および変速機１３８は一体の動力伝達系ユニットである。実例として、エンジン１３２は、クランクケース１３６に動作可能に結合された２つの気筒を有するＶ型ツインエンジンである。気筒および対応する気筒ヘッドは冷却用のフィンを含まなくてもよく、従って、エンジン１３２は、本明細書においてさらに詳述されるように、冷却アセンブリ２４０に流体結合された液体冷却式エンジンであり得る。エンジン１３２および変速機１３８に関するさらなる詳細は、２０１３年３月１５日に出願された同時係属の米国仮特許出願第６１／８０１，０３３号明細書（代理人整理番号ＰＬＲ−０５−２５８４４．０１Ｐ）に開示され、この仮特許出願の開示内容全体は参照により本明細書に明示的に組み込まれる。

クランクケース１３６の前端部およびクランクケース１３６の後端部はフレームアセンブリ５０に結合されるが、気筒はフレームアセンブリ５０に直接結合されない。クランクケース１３６は、前部フレーム５２および中間フレーム５３と結合するための複数の突起１４０を含む。一実施形態では、クランクケース１３６だけが前部フレーム５２および中間フレーム５３に直接結合される。このようにしてクランクケース１３６は前部フレーム５２および中間フレーム５３の底部において負荷を受け取る。さらに、前部フレーム５２の上部の負荷を受け取るためにフレームレール５８が使用されてもよい。

クランクケース１３６の前端部は、前部アーム部材５６の下端部と結合するための突起１４０を含む。図６に示されるように、接続具１４２が前部アーム部材５６および突起１４０の開口７０を介して延在し、動力伝達系アセンブリ１３０の前端部を前部フレーム５２に支持する。接続具１４２はまたスペーサ１４４および／または位置決めドエル１４６を通って延在する。スペーサ１４４は動力伝達系アセンブリ１３０を前部フレーム５２に位置付けるために使用されてもよい。例えば、図６に示されるように、スペーサ１４４は、車両２の右側で前部アーム部材５６の内側表面に結合される。しかしながら、車両２の左側の前部アーム部材５６はスペーサ１４４を含まなくてもよい。従って動力伝達系アセンブリ１３０はスペーサ１４４によって前部フレーム５２内で左側に移動され得る。位置決めドエル１４６は接続具１４２と前部アーム部材５６の間の様々な公差を調整するために開口７０内に配置されてもよい。

クランクケース１３６の後部はサイド部材６０を介して中間フレーム５３に結合される。このようにクランクケース１３６は車両２の構造的構成要素であり、前部フレーム５２の下側部分と中間フレーム５３を相互に結合する。図６に示されるように、接続具１４８はサイド部材６０の開口１０２および１０４に受け入れられる。接続具１４８はスペーサ１４４を通りクランクケース１３６の突起の中に延在する。実例として、スペーサ１４４は、動力伝達系アセンブリ１３０がフレームアセンブリ５０内で左側に移動されるようにクランクケース１３６の右側に配置される。接続具はまた、サイド部材６０の開口１０２および１０４内に配置され得る位置決めドエル１４６を通して延在し得る。位置決めドエル１４６は接続具１４２とサイド部材６０の間の様々な公差を調整し得る。接続具１４９はクランクケース１３６の後端部をサイド部材６０に固定するために接続具１４８と結合する。

フレームレール５８は動力伝達系アセンブリ１３０の上方に配置され、および動力伝達系アセンブリ１３０を組み付けそして整備するために、前部フレーム５２および中間フレーム５３から取り外され得る。例えば、点火プラグが気筒のヘッドの中心から延在し得、または気筒のヘッドに角度を付けて配置され得る。従ってフレームレール５８を取り外すことによって、動力伝達系アセンブリ１３０をフレームアセンブリ５０から分離する必要なく、点火プラグおよび動力伝達系アセンブリ１３０の他の構成要素（例えば気筒７４）を修理または交換できる。換言すると、動力伝達系アセンブリ１３０は、修理または整備のためにフレームアセンブリ５０から「脱落」される必要がない。さらに、動力伝達系アセンブリ１３０の部分へのアクセスの容易さにより、動力伝達系アセンブリ１３０はフレームアセンブリ５０の下側に配置され得、それにより車両２の重心を下げる。燃料タンク３３０およびシート２８が動力伝達系アセンブリ１３０にアクセスするために取り外されることが認識され得る。さらに動力伝達系アセンブリ１３０へのアクセスを容易にするために少なくとも１つのフレームレール５８は取り外され得る。

図６および７に示されるように、２輪車両２は、クランクケース１３６および／またはサイド部材６０に結合されたサイドスタンドアセンブリ１５０を含み得る。一実施形態では、サイドスタンドアセンブリ１５０は、３か所でクランクケース１３６および／またはサイド部材６０に結合される。実例として、サイドスタンドアセンブリ１５０は、ベース部材１５２、レバーアーム１５４、およびフット部材１５６を含む。ベース部材１５２は回動ピン１５７によってレバーアーム１５４に結合され、接続具１５８でクランクケース１３６に結合される。より詳細には、接続具１５８は、サイドスタンドアセンブリ１５０をフレームアセンブリ５０と結合するために、中間フレーム５３のサイド部材６０の開口１０５を通して延在する。さらに、サイドスタンドアセンブリ１５０は、サイド部材６０の開口１０４を通って延在する接続具１４８によってサイド部材６０に結合され得る。あるいはサイドスタンドアセンブリ１５０は、動力伝達系アセンブリ１３０のクランクケース１３６から延在する接続具１５９に結合され得る。さらなる実施形態では、サイドスタンドアセンブリ１５０は、車両２の安定性をさらに高めるためにクランクケース１３６の前端部に隣接し得る。

動作において、レバーアーム１５４はフット部材１５６を地面に置くために、回動ピン１５７の周りで回転され得る。このようにして車両２はサイドスタンドアセンブリ１５０によって地面に支持される。車両２が運転されているとき、レバーアーム１５４は回動ピン１５７の周りで図７に示される位置へ回転され、その結果、サイドスタンドアセンブリ１５０は、地面と干渉しない。

一実施形態では、サイドスタンドアセンブリ１５０は、センサ部材１６６を含む。センサ部材１６６は、車両２が非作動中であるおよび／またはサイドスタンドアセンブリ１５０に傾いていることを示すために、車両２の電機システム（例えばエンジン制御ユニット（「ＥＣＵ」）または車両制御ユニット（「ＶＣＵ」）に信号を送り得る。従ってＥＣＵおよび／またはＶＣＵは、サイドスタンドアセンブリ１５０が係合されているとき、車両２の他の構成要素に信号を送り得る。

図８および９を参照すると、サイド部材６０の後端部は動力伝達系アセンブリ１３０の後端部を支持する。示されるようにブレーキアセンブリ１２のアンチロックブレーキモジュール１６０、燃料タンク３３０に動作可能に結合されたパージバルブ１６２、燃料タンク３３０に動作可能に結合された蒸発器キャニスタ１６４、および電機システムの電圧調整器１６８は、サイド部材６０の後端部で支持される。パージバルブ１６２および蒸発器キャニスタ１６４は燃料ラインから空気および水を排除するために提供される。アンチロックブレーキシステムモジュール１６０、パージバルブ１６２、蒸発器キャニスタ１６４、および電圧調整器１６８は、リヤサスペンションアセンブリ３８０スイングアーム３８２の下方に配置されることが認識され得る。

図８および９に示されるように、支持プレート１７０は、その中に延びる片持ちアーム１７３を有する第１開口１７２を含む。支持プレート１７０はまた、第２開口１７４を含み、これは第１開口１７２の前方に位置付けられ、且つ第１開口１７２より大きい。第１および第２開口１７２、１７４は、アンチロックブレーキシステムモジュール１６０、パージバルブ１６２、蒸発器キャニスタ１６４、および／または電圧調整器１６８を冷却するように含められ得る。支持プレート１７０はまた、接続具２０２によってアンチロックブレーキモジュール１６０に結合するための上部タブ１７８と、接続具１９６によって支持ベース１８０に結合するための複数の下部タブ１７６とを含む。

支持ベース１８０は開口１８２を含む。直立タブ１８８が開口１８２の両側から上方に延在する。支持プレート１７０の下部タブ１７６は、支持ベース１８０の直立タブ１８８と整列し、それに接続具１９６および１９４で結合される。実例として、接続具１９６は、ボルトであり、接続具１９４は溶接ナットである。接続具１９４、１９６の代替実施形態は、支持プレート１７０を支持ベース１８０に結合するために使用され得る。

さらに、支持ベース１８０は、前方アーム１８６および後方アーム１８４を含む。前方アーム１８６は支持ベース１８０をサイド部材６０に接続具１９０で結合する。より詳細には、接続具１９０はサイド部材６０の開口１０７を通って延在し、前方アーム１８６の内側表面、実例として溶接ナット１９２と結合する。同様に、接続具２０８は、支持ベース１８０の後方アーム１８４をサイド部材６０に結合する。図９に示されるように、サイド部材６０の後端部は、開口２０６を有するタブ２０４を含む。接続具２０８はタブ２０４の開口２０６を通って延在し、後方アーム１８４の接続具、実例として溶接ナット１９２と結合する。

支持プレート１７０および支持ベース１８０の両方は、サイド部材６０の間に配置され、それにより、アンチロックブレーキシステムモジュール１６０、パージバルブ１６２、蒸発器キャニスタ１６４、および電圧調整器１６８が同じくサイド部材６０の間に全体的に支持されるようにする。一実施形態では、電圧調整器１６８は支持ベース１８０の下側に結合され、サイド部材６０の下方に延在する。このようにして電圧調整器１６８は、冷却空気が電圧調整器１６８を横切って流れるように、リヤサスペンションアセンブリ３８０のスイングアーム３８２の下方に配置される。同様に、蒸発器キャニスタ１６４は接続具１９８および２００で支持プレート１７０の下側に結合され得、且つサイド部材６０の下方に同じく延在する。示されるように、蒸発器キャニスタ１６４は支持プレート１７０に結合するためのブラケット１６５を含み得る。

パージバルブ１６２およびアンチロックブレーキシステムモジュール１６０は支持プレート１７０および支持ベース１８０の上方に支持され得る。例えば、パージバルブ１６２は、支持プレート１７０の片持ちアーム１７３を受け入れるスロット１６３を含み得る。このようにしてパージバルブ１６２は支持プレート１７０の第１開口１７２内で片持ちアーム１７３上に摺動し得る。さらに、アンチロックブレーキシステムモジュール１６０は接続具２０２で上部タブ１７８に結合され、第２開口１７４の上方に全体的に配置される。

図１０および１１を参照すると、中間フレーム５３のサイド部材６０の上側部分は、少なくとも１つのバッテリおよび制御モジュール、ソレノイド、およびヒューズなどの電機システムの他の構成要素用のケース２１０を支持する。さらに、ケース２１０は、冷却液ボトル２３０を支持し得る。シート２８（図２４）はケース２１０および冷却液ボトル２３０の上方に配置され得る。冷却液ボトル２３０は動力伝達系アセンブリ１３０の近くに位置付けられ、従って動力伝達系アセンブリ１３０によって生成された熱に曝される。従って冷却液ボトル２３０は、動力伝達系アセンブリ１３０の熱に耐えるように構成された材料から構成される。一実施形態では、冷却液ボトル２３０はナイロン充填材料から構成される。

冷却液ボトル２３０はまた、不透明であり、且つ色は黒であり得る。このようにしてケース２１０によって支持される様々な電機構成要素は隠され、それにより車両２の美観を向上する。しかしながら、冷却液ボトル２３０は不透明であるため、冷却液ボトル２３０内の流体は見えないことがあり得る。従って冷却液ボトル２３０は透明な視認ライン２３４を含み、これにより操作者は冷却液ボトル２３０内の流体のレベルを見ることが可能になる。あるいは、冷却液ボトル２３０の前表面は不透明であり得、そして後表面は透明であり得、それにより操作者はその中の流体を見ることが可能になる。さらに、冷却液ボトル２３０はニップル２３６、２３８を含み、これらは冷却液ボトル２３０から冷却流体を流すために冷却ラインを受け取るように構成される。冷却ライン（不図示）は透明であり得る。さらに、実例の冷却液ボトル２３０はキャップ２３１を含むが、冷却液ボトル２３０の代替実施形態はプラグを含み得る。プラグは冷却液ボトル２３０に注がれる追加の冷却液の流れを容易にするために漏斗を受け入れるように構成され得る。

図１１に最良に示されるように、プレート２２６が、冷却液ボトル２３０をケース２１０に支持するために、冷却液ボトル２３０の後側に結合され得る。より詳細には、プレート２２６は開口２２８を含み得、これはケース２１０の開口２２４と整列し、それを通る接続具２２５（図１０）を受け入れる。

ケース２１０は動力伝達系アセンブリ１３０から外方を向き、複数の開口２１２を有する側壁２１１、前壁２１３および底壁２１４を含む。接続具２２２は、ケース２１０を中間フレーム５３に結合するために、側壁２１１の開口２１８およびサイド部材６０の開口２２０に受け入れられ得る。少なくとも１つのバッテリがケース２１０内に配置され得、より詳細には、バッテリは底壁２１４によって支持され、底壁２１４から上方に延在するリップ２１６によって固定され得る。さらに、バッテリは側壁２１１の間および前壁２１３の後方に配置され得る。側壁２１１の開口２１２は、バッテリによって生成されるあらゆる熱がケース２１０から逃げることを可能にする。車両２の電機システムの他の構成要素は側壁２１１および底壁２１４の外側表面に支持され得る。

図１２〜１５を参照すると、冷却アセンブリ２４０は、ラジエータ２４２、ラジエータ２４２の後ろに配置された送風機２４４、およびラジエータ２４２の下端部に配置されたシュラウド２４６を含む。一実施形態では、冷却アセンブリ２４０は、エンジン１３２を液体冷却するために、動力伝達系アセンブリ１３０に動作可能に結合されたポンプを含む。冷却アセンブリ２４０の追加の詳細は、２０１３年３月１５日に出願された同時係属の米国仮特許出願第６１／８０１，０３３号明細書（代理人整理番号ＰＬＲ−０５−２５８４４．０１Ｐ）に開示され、この仮特許出願の開示内容全体は参照により本明細書に明示的に組み込まれる。

実例のラジエータ２４２は、複数の垂直フィン２４３を含む。冷却アセンブリ２４０は前部フレーム５２の前部アーム部材５６に支持される。より詳細には、冷却アセンブリ２４０は、ヘッド部分６２と前部アーム部材５６が全体的に冷却アセンブリ２４０を囲むように、前部フレーム５２のポケット６６内に支持される。冷却アセンブリ２４０は、動力伝達系アセンブリ１３０の前にあり、エンジン１３２に隣接する。冷却アセンブリ２４０を動力伝達系アセンブリ１３０の近くに配置することによって、車両２のホイールベースは低減され得る。

図１２および１３に示されるように、シュラウド２４６は、ラジエータ２４２の下端部を囲み、送風機２４４の下方に配置される。シュラウド２４６は冷却アセンブリ２４０への気流を改善し得る。シュラウド２４６は接続具２５２で前部アーム部材５６に結合される。より詳細には、接続具２５２はシュラウド２４６の開口２４８および前部アーム部材５６の下端部の開口２５４を通って延在する。接続具２５２はシュラウド２４６の内側表面に沿って接続具２５０と結合する。

ラジエータ２４２の下端部は接続具２５６で前部アーム部材５６の下端部に結合される。図１３に示されるように、前部アーム部材５６の開口２６２は、ラジエータ２４２のタブ２６８の開口２６６と整列する。従って接続具２５６は、接続具２７０（例えば溶接ナット）で結合し、および冷却アセンブリ２４０を前部フレーム５２に固定するために、スリーブ２５８、ブッシング２６０および２６４、および開口２６２および２６６を通って延在し得る。ブッシング２６０および２６４は、冷却アセンブリ２４０を振動から隔絶するために、ポリマー材料、例えばゴムから構成される。

図１４および１５に示されるよう、冷却アセンブリ２４０の上端部は、シュラウド２４６に結合されたフレーム構造２７２を含む。実例として、フレーム構造２７２はシュラウド２４６に一体的に結合され得る。冷却アセンブリ２４０はまた、フレーム構造２７２を前部フレーム５２に結合するためのブラケット２７６を含む。ブラケット２７６はポリマー材料、例えばゴムから構成され得、および冷却アセンブリ２４０を振動から隔絶し得る。ブラケット２７６はヘッド部分６２および／または前部フレーム５２の前部アーム部材５６に結合され得る。図１４に示されるように、フレーム構造２７２は、ブラケット２７６の開口２７８内に受け入れられる突起２７４を含む。突起２７４が開口２７８内に延在するとき、フレーム構造２７２の一部はブラケット２７６の凹部２７７内に受け入れられる。ブラケット２７６はまた、ラジエータ２４２から横方向に延在するポスト２８０を受け入れるための開口２８２を含む。このようにしてブラケット２７６は、冷却アセンブリ２４０を前部フレーム５２に結合するために、ラジエータ２４２およびフレーム構造２７２の両方に結合される。

冷却アセンブリ２４０の下端部だけが前部フレーム５２と直接結合されることが認識され得る。冷却アセンブリ２４０の上端部は前部フレーム５２内でブラケット２７６によって固定される。このようにして冷却アセンブリ２４０はその下端部で前部フレーム５２から分離され、動力伝達系アセンブリ１３０にアクセスするために、下方および／または前方方向に、摺動、回動、または移動するように構成され得る。例えば、冷却アセンブリ２４０は、ラジエータ２４２を動力伝達系アセンブリ１３０から移動するために、スリーブ２５８の周りを回動し得る。別の実施形態では、冷却アセンブリ２４０は、ラジエータ２４２を動力伝達系アセンブリ１３０から移動するために、前部アーム部材５６に沿って下方方向に摺動し得る。従って冷却アセンブリ２４０は、動力伝達系アセンブリ１３０をフレームアセンブリ５０から分離する必要なく、修理および整備のために動力伝達系アセンブリ１３０へアクセスするために車両２から簡単に取り外される。

図１６〜１９を参照すると、吸気アセンブリ３００はエアボックス３０２およびアキュムレータ空間３２４を含む。さらに、一実施形態では、吸気アセンブリ３００を通って流れる空気は圧力装置によって加圧され得る。吸気アセンブリ３００は燃料タンク３３０の下方に配置され、本明細書においてさらに詳述されるように、前部フレーム５２のフレームレール５８に支持される。エアボックス３０２の一部は前部フレーム５２のフレームレール５８の上方に延在し、およびエアボックス３０２の一部はスロットル本体３２１と結合するためにフレームレール５８の下方に延在する。吸気アセンブリはまた、前部フレーム５２のヘッド部分６２の後方に位置付けられる。

実例として、エアボックス３０２はフィルタ３０４、トレー３０６、および基部３０８を含む。トレー３０６は基部３０８の差込み表面３１９の上に載る。フィルタ３０４はトレー３０６の上方に配置される。フィルタ３０４は、基部３０８の開口３１８内に受け入れられる接続具３１６で基部３０８に結合される。図１８および１９に示されるように、トレー３０６は、トレー３０６に入る空気がアキュムレータ空間３２４の方に向けられるように基部３０８へ下方に傾斜される。アキュムレータ空間３２４は前部フレーム５２のヘッド部分６２内に画定される。実例として、アキュムレータ空間３２４はヘッドチューブ６４の後方に配置される。ヘッド部分６２の開口３２５は基部３０８のアキュムレータ出口３１０のシール３１４と係合する。アキュムレータ空間３２４は、エアボックス３０２に入る空気の追加または第２の空気容積を形成することによってエアボックス３０２のサイズを増大する。

基部３０８は、シール３１４およびクランプ３１２によって前部フレーム５２のヘッド部分６２と封止結合される。さらに、基部３０８は、シール３２０でスロットル本体に封止係合されるスロットル本体出口３２８を含む。スロットル本体３２１は出口ポート３２２を含み、それに動作可能に結合された電子スロットル制御（「ＥＴＣ」）アクチュエータ３２３も含み得る。出口ポート３２２は、エンジン１３２の２つの気筒に空気を提供するために、エアボックス３０２の下方およびフレームレール５８の下方に延在する。

基部３０８の側表面はアイソレータ３２６を受け入れる凹部３２７を含む。アイソレータ３２６は、吸気アセンブリ３００を振動から隔絶するためにポリマー材料、例えばゴムから構成され得る。さらに、アイソレータ３２６は、基部３０８の凹部３２７内に延在し、且つフレームレール５８の周りに延在するような外形にされる。従って吸気アセンブリ３００はフレームレール５８の間に配置され、アイソレータ３２６でそれに固定される。さらに、吸気アセンブリ３００は燃料タンク３３０およびスロットル本体３２１の中間に配置される。実例として、吸気アセンブリ３００はいかなる接続具によってもフレームアセンブリ５０に結合されず、フレームレール５８、燃料タンク３３０およびスロットル本体３２１の間で摩擦的に保持される。吸気アセンブリ３００にアクセスするために、および／または吸気アセンブリ３００を車両２から取り外すために、１つのフレームレール５８が、エアボックス３０２をフレームアセンブリ５０から取り外すために、フレームアセンブリ５０から一時的に取り外され得る。

車両２が作動している間、周囲空気が燃料タンク３３０の下におよび吸気アセンブリ３００に流れ込む。より詳細には、周囲空気はエアボックス３０２のフィルタ３０４に流れ込み、そこで、エアボックス３０２の中の空気が「清浄」空気になるように、土、破砕物、および他の粒子物質が周囲空気からろ過される。一実施形態では、フィルタ３０４は、空気をフィルタ３０４中へおよびフィルタ３０４を通して引くように構成され得る半多孔性成形可能発泡材料から構成される。清浄空気は次にトレー３０６に沿っておよび基部３０８の中へ流れる。基部３０８内の空気の一部はスロットル本体出口３２８に流れ込み、スロットルポート３２２を通って、エンジン１３２に流れ込む。さらに、基部３０８内の清浄空気の一部は、アキュムレータ出口３１０の方へおよびアキュムレータ空間３２４に流れ込む。トレー３０６の構造および角度はアキュムレータ空間３２４への空気の流れを補助し得る。エアボックス３０２およびアキュムレータ空間３２４内の増大した空気容積により、エンジン１３２の性能は改善され得る（例えばスロットル本体３２１に利用可能な追加空気が動力伝達系アセンブリ１３０の馬力を増大し得る）。このようにして、６２インチ（１５７．４８センチ）未満のホイールベースを有する車両のエンジン１３２に利用可能な空気を増大することが可能である。

動力伝達系アセンブリ１３０からのガスは排気アセンブリを介して車両２から排出される。排気アセンブリは車両２の右側に沿って配置されたデュアル排気システムである。あるいは排気アセンブリは、単排気管から構成された単排気システムであり得る。

図２０〜２３を参照すると、燃料タンク３３０は前部フレーム５２に結合され、実例として、ヘッド部分６２の後方および中間フレーム５３の前方に配置される。燃料タンク３３０は吸気アセンブリ３００およびフレームレール５８の上方に配置される。図２０に最良に示されるように、燃料タンク３３０は前部フレーム５２上で低プロファイルを有し、後端部で下方に傾斜する。

図２１に示されるように、燃料タンク３３０はブラケット１２０（同じく図５に示される）の一部に結合される。より詳細には、支持プレート３３２が後端部で燃料タンク３３０の底表面に結合される。一実施形態では、支持プレート３３２は、剛性ポリマー材料から構成され得る。ブラケット３３４はリップ３３５および複数の開口３３６を含む。接続具３４８が燃料タンク３３０の後端部でブラケット３３４を支持プレート３３２に結合する。さらに、結合部材３３８がフック部材３３９および複数の開口３４０を含む。結合部材３３８の開口３４０は、ブッシング３４４およびそれを通る接続具３４６を受け入れるために、ブラケット１２０の開口３４２と整列する。接続具３４６はまた、結合部材３３８およびブラケット１２０を燃料タンク３３０の支持プレート３３２に固定するためにブラケット３３４の一部を通って延在する。さらに、フック部材３３９は、結合部材３３８をブラケット３３４にさらに保持するために、ブラケット３３４のリップ３３５と結合する。実例として、一緒に組み立てられるとき、結合部材３３８はブラケット３３４の下方に配置される。このようにして燃料タンク３３０はブラケット１２０を介して前部フレーム５２に結合され、プレート１１８（図２０）の前方に配置される。ブラケット３３４および／または結合部材３３８は、燃料タンク３３０を振動から隔絶するために、ポリマー材料から構成され得る。

さらに、燃料タンク３３０の前端部は前部フレーム５２のヘッド部分６２に取り付けられる。より詳細には、燃料タンク３３０の下側は、図２１に示されるように、ヘッド部分６２のアイソレータ８８およびポスト８６（図５）を受け入れるための結合器３４９を含む。アイソレータ８８はポスト８６の上に受け入れられ、結合器３４９に支持される。アイソレータ８８はポリマー材料から構成されるため、アイソレータ８８は燃料タンク３３０を振動から隔絶し得る。

燃料ポンプアセンブリ３５０は、図２２および２３に示されるように、燃料タンク３３０の後端部で支持プレート３３２に支持される。さらに燃料ポンプアセンブリ３５０を燃料タンク３３０の後ろに配置することによって、前部フレーム５２上の燃料タンク３３０の低プロファイルが維持され得る。燃料ポンプアセンブリ３５０はポンプ３５２およびピックアップフィルタまたはスクリーン３５４を含む。スクリーン３５４はアーム３５６によってポンプ３５２に結合され得る。従って燃料はスクリーン３５４を通ってポンプ３５２に吸引される。燃料はポンプ３５２に流れ込む前にスクリーン３５４でろ過される。

燃料タンク３３０の傾斜した構成は燃料が燃料タンク３３０の前端部から後端部まで燃料ポンプ３５３に向かって後方に流れることを可能にする。しかしながら、燃料が後方に流れるとき跳ね戻りを回避するために、跳ね戻りパネル３５８が燃料タンク３３０内の燃料の流れ経路に沿って配置される。実例として、跳ね戻りパネル３５８は燃料タンク３３０内の燃料の流れを全体的に調整する。従って、跳ね戻りパネル３５８は全体的に燃料タンク３３０内で燃料の流れを調整する。さらに車両２が作動中前方に傾いている場合（例えば車両２が下り坂に位置している場合）、跳ね戻りパネル３５８は燃料タンク３３０の後端部の燃料が燃料タンク３３０の前端部に向かって前方に即座に流れることを防止する。跳ね戻りパネル３５８がない場合、燃料ポンプ３５２は車両２が下り坂を移動しているとき供給不足になり得る。

図２４に示されるように、シート２８は第１シート部分２８ｂおよび第２シート部分２８ｂを含む。第１および第２シート部分２８ａ、２８ｂは、一緒に一体的に結合されてもよい。あるいは第１および第２シート部分２８ａ、２８ｂは、互いに分離されてもよい。第１シート部分２８ａは車両２の操作者のシート底部を確定する。第２シート部分２８ｂは乗員シート底部として、または操作者の後方レスト部分として構成され得る。車両２の一実施形態では、第２シート部分２８ｂは、車両２が第１シート部分２８ａだけを含むように、取り外され得る。

支持プレート３７０が第１シート部分２８ａの下方に配置され、開口３７３を有するタブ３７２を含む。開口３７３は、プレート１１８の開口３６６と整列され、接続具３６８が、シート２８を中間フレーム５３と結合するために開口３７３および３６６を通って延在する。図２４に示されるように、シート２８は中間フレーム５３のサイド部材６０の上方に支持され、燃料タンク３３０（図２０）の後方に位置付けられる。

第２シート部分２８ｂは、ラッチ部材３７４と複数のゴムバンパ３７６とを有する支持プレート３７３を含む。ゴムバンパ３７６はシート２８を振動から隔絶するように構成される。ラッチ部材３７４は、リヤフェンダ４００に結合されたプレート３７８の開口３７９内に受け入れられる。このようにしてシート２８はプレート１１８を介して中間フレーム５３に結合され、ラッチ部材３７４によってリヤフェンダ４００に結合される。

ここで図２５〜２８を参照すると、後部フレーム５４が示されている。後部フレーム５４は中間フレーム５３に、より詳細にはサイド部材６０に結合される。リヤフェンダ４００は、接続具４０２および４０４で後部フレーム５４に結合される。実例として、４つの接続具４０２および４つの接続具４０４が、リヤフェンダ４００の開口４１４および後部フレーム５４の開口４１６を介して、リヤフェンダ４００を後部フレーム５４に結合する。リヤフェンダ４００の形状は全体的に後部フレーム５４の形状に一致する。さらに、後部フレーム５４上のシート取付けプレート３７８の位置は、シート２８の低位置を維持し、車両２の重心を下げることを補助する。後部フレーム５４はまた、接続具３９６でそれに結合された保護パネル３９４を含み得る。保護パネルは、後輪１０から飛ばされ得る土、泥および他の破砕物を収集する。

リヤフェンダ４００はまた、リヤライトアセンブリ４６２を受け入れるための開口４０６を含む。図２８に示されるように、リヤライトアセンブリ４６２は取付けパネル４１９を含み、取付けパネル４１９はテールライト４２０、右側方向指示灯４２４、左側方向指示灯４２６、ナンバープレートライト４２２および後方反射器４２８を支持する。取付けパネル４１９および／またはテールライト４２０はまた、テールライト４２０、方向指示灯４２４および４２６、およびナンバープレートライト４２２を作動する電線用の電線ハーネスを支持し得る。図２８の例示的実施形態では、テールライト４２０は接続箱としての役割を果たし、テールライト４２０、方向指示灯４２４および４２６、およびナンバープレートライト４２２の電線を支持する。リヤフェンダ４００はまた、サドルバッグまたは他の荷積み装置を支持するように構成され得る。

図２６および２７を参照すると、例示的なリヤフェンダ４００の前端部は対称でない。むしろリヤフェンダ４００の右前側４０８は左前側４１０より長い。右前側４０８はスイングアーム３８２と接触するように構成され、より詳細には、スイングアーム３８２の前部クロスメンバ４６０で凹部４１２と接触するように構成される。リヤフェンダ４００の左前側４１０は形状付けられ、中にノッチ４１１を含む。クロスメンバ４６０の凹部４１２は、リヤサスペンションアセンブリ３８０の回動アクスル４３０の後方にあり、リヤフェンダ４００の右前側４０８を受け入れる。従って車両２が右側から見られるとき、リヤフェンダ４００はスイングアーム３８２内に連続的に延在するように見える。

リヤサスペンションアセンブリ３８０は、中間フレーム５３に結合され、リヤフェンダ４００の周囲に部分的に延在する。リヤサスペンションアセンブリ３８０は、前部クロスメンバ４６０を介して一緒に結合されたスイングアーム３８２の対を含む。さらに、リヤサスペンションアセンブリ３８０は、スイングアーム３８２およびフレームアセンブリ５０に結合されたショックアブソーバ（ｓｈｏｃｋ）３８４の対を含む。より詳細には、および図２６Ａに示されるように、ショックアブソーバ３８４の上端部は接続具３８８で中間フレーム５３のサイド部材６０の開口３９２に結合される。さらに、ショックアブソーバ３８４の下端部はスイングアーム３８２の開口３８７に結合される。図２５に示されるように、ショックアブソーバ３８４は、「ハードテール（ｈａｒｄｔａｉｌ）」の外観を示すようスイングアーム３８２に対して傾斜されるが、ショックアブソーバ３８４はこの角度でさえサスペンション負荷を受け入れるように構成される。あるいはショックアブソーバ３８４’は図２６Ｂに示されるように、後部フレーム５４に結合され得る。一実施形態では、ショックアブソーバ３８４’を後部フレーム５４の前端部に支持するためにブラケット３８５が使用され得る。従ってスイングアーム３８２に対するショックアブソーバ３８４’の角度は、スイングアーム３８２に対する図２６Ａのショックアブソーバ３８４の角度より大きい場合がある。

ショックアブソーバ３８４のように、スイングアーム３８２も中間フレーム５３のサイド部材６０に結合される。より詳細には、スイングアーム３８２の前端部が、サイド部材６０の開口３９１（図１）に結合される。回動アクスル４３０がサイド部材６０間に延在し、内部に接続具３９０を受け入れる。図２９〜３１に示されるように、スイングアーム３８２の前端部は、回動アクスル４３０と結合するための開口３８７を含む。さらに、接続具３９０、フランジスペーサ４３２、第１ワッシャ４３４、クリップ４３６、第１ベアリング４３８、第２ベアリング４４０、第１シール４２、第３ベアリング４４４、第２シール４４６、第２ワッシャ４４８、および接続具４４９が、回動アクスル４３０をスイングアーム３８２に支持するために使用される。図３０に示されるように、回動アクスル４３０は、内側に形状を付けられた表面４５２を有するねじ端部４５０を含む。回動アクスル４３０の円筒状開口４５４が、回動アクスル４３０の外端部の間に延在する。

図３０に示されるように、回動アクスル４３０の内側形状化表面４５２は、スイングアーム３８２がサイド部材６０に結合されているとき、サイド部材６０間の間隔を調整するために、工具、例えばレンチと係合され得る。より詳細には、スイングアーム３８２間の間隔は、前部クロスメンバ４６０がそれらの間の距離を確定するため、固定される。しかしながら、フレームレール５８の柔軟性により、サイド部材６０はスイングアーム３８２の位置を調整するために内側または外側に移動され得る。言い換えると、サイド部材６０はサイド部材６０とスイングアーム３８２の間の公差を吸収するように構成される。動作中、図２９に示されるように、車両２の右側のサイド部材６０の開口３９１は、回動アクスル４３０のねじ端部４５０と係合するための内ねじを含む。従って回動アクスル４３０は開口３９１とねじ係合する。工具は、回動アクスル４３０を開口３９１からさらに回転させるか、または回動アクスル４３０を開口３９１内で外方に回転させるために、内側形状化表面４５２に対して配置され得る。このようにしてサイド部材６０間の距離が、スイングアーム３８２の寸法および位置を調整する。

回動アクスル４３０が適切な位置にある状態で、接続具３９０は、スイングアーム３８２をサイド部材６０に結合するために、回動アクスル４３０の円筒状開口４５４に挿入され得る。図３１に示されるように、左側スイングアーム３８２の開口３８７はワッシャ４３４、クリップ４３６、第１および第２ベアリング４３８、４４０、およびフランジスペーサ４３２を含み得る。実例として、第１および第２ベアリング４３８、４４０はボールベアリングである。接続具３９０は、回動アクスル４３０の円筒状開口４５４を通って延在するために、左側スイングアーム３８２の開口３８７を通って、およびワッシャ４３４、クリップ４３６、第１および第２ベアリング４３８、４４０およびフランジスペーサ４３２の開口を通って延在する。接続具３９０はまた、右側スイングアーム３８２の開口３８７を通って、およびフランジスペーサ４３２の開口、シール４４２、ベアリング４４４、シール４４６、ワッシャ４４８を通って延在し、接続具４４９に結合される。実例として、ベアリング４４４はニードルベアリングであり、接続具４４９はナットである。このようにしてスイングアーム３８２はサイド部材６０に結合される。

スイングアーム３８２は、車両２の作動中、回動アクスル４３０の周りを回動するように構成される。さらに、接続具３９０、フランジスペーサ４３２、第１ワッシャ４３４、クリップ４３６、第１ベアリング４３８、第２ベアリング４４０、第１シール４２、第３ベアリング４４４、第２シール４４６、第２ワッシャ４４８および接続具４４９の構成は、右側スイングアーム３８２の「浮動」側を、および左側スイングアーム３８２の「固定」側を形成する。より詳細には、ベアリング４４４がニードルベアリングであるため、ある限定的な運動が開口３８７内で許容され、従って「浮動」側を確定する。対照的に、ベアリング４３８、４４０は、開口３８７内で固定される単一行ボールベアリングであり、従って「固定」側を確定する。低トルクの下、回動アクスル４３０は、回動アクスル４３０がベアリング４４４に沿って左側へ摺動するように構成されるため、車両２の左側でサイド部材６０と接触する。

図３２を参照すると、乗員フットペグアセンブリ４５６が、フット部材４５７およびカバー部材４５８を含む。フット部材４５７は、カバー部材４５８に結合され、カバー部材４５８はスイングアーム３８２の接続具３９０の上に配置される。より詳細には、接続具４５９は、カバー部材４５８およびフット部材４５７をスイングアーム３８２に結合するために、スイングアーム３８２の開口４５５に結合される。

図３３に示されるように、車両２は、動力伝達系アセンブリ１３０に動作可能に結合されたベルト駆動アセンブリを含む。ベルト駆動アセンブリは従動輪４７６およびベルト４７８を含む。ベルト４７８は、車両２を作動するとき、リヤアクスル４８０および後輪１０を回転するために、動力伝達系アセンブリ１３０によって駆動され、車輪４７６を駆動する。図３３に示されるように、ベルト４７８は車輪４７６のリム内に収まるように十分に狭くてもよい。実例として、車輪４７６は左側スイングアーム３８２の内側に配置される。

図３３および３４に示されるように、リヤアクスル調整部材４７０がリヤアクスル４８０内に含められ、リヤアクスル４８０をスイングアーム３８２と結合する。より詳細には、調整部材４７０のヘッド部４７１はスイングアーム３８２の後端部内に配置され、ポスト４７２はヘッド部４７１と結合される。ポスト４７２はスイングアーム３８２の後部開口４７９を通って延在し、接続具４７７でスイングアーム３８２に固定される。

リヤアクスル４８０の外端部はヘッド部４７１の開口を通って延在し、部分的にスイングアーム３８２の外方にある。複数のスロット４８２を有するスロット付きプレート４７３がリヤアクスル４８０の上に受け入れられ、適切なスロット４８２がスイングアーム３８２のスロット４８４と整列される。スロット付きプレート４７３のこの位置は、ナット４７４と、リヤアクスル４８０の開口４８６を通って延在するピン４７５とによって維持される。反対側のスイングアーム３８２の反対側のスロット付きプレート４７３の同じスロット４８２がスイングアーム３８２のスロット４８４と整列され、リヤアクスル４８０および後輪１０をスイングアーム３８２上で適切に整列した状態に固定する。

図３５および３６を参照すると、車両２の前端部４は、ステアリングアセンブリ２４、制御部２６、およびハンドルバー３０を含む。ハンドルバー３０は、操作者計器５０２に結合され得るブラケット５００によってトリプルクランプアセンブリ３２に取り付けられ得る。このようにして操作者計器５０２の一部はハンドルバー３０を取り付けるためにトリプルクランプアセンブリ３２と協働し得る。接続具５０４がブラケット５００の開口を通って、およびトリプルクランプアセンブリ３２の上側部分３６の支持部材５０６の開口の中に延在する。従ってハンドルバー３０はトリプルクランプアセンブリ３２を介して車両２に支持される。トリプルクランプアセンブリ３２の上側部分３６は接続具３５でヘッド部分６２に結合され、接続具３８でフォーク部材３４に結合される。トリプルクランプアセンブリ３２はまた、開口３９によりフォーク２４の周りに結合された下側部材３７を含む。

操作者計器５０２はシート２８の操作者の方に後方に傾斜され、シュラウドとしての役割を果たし得る。従って追加シュラウドまたはカバーは車両２の前端部４に必要ない。一実施形態では、操作者計器５０２はハンドルバー３０の軸の後方に取り付けられる。

あるいは、図３７に示されるように、ハンドルバー３０’は、ブラケット５００’および支持部材５０６’によってトリプルクランプアセンブリ３２’の上側部分３６’に結合され得る。しかしながら、操作者計器５０２’は、ハンドルバー３０’の軸の前方に配置され得る。このようにしてトリプルクランプアセンブリ３２’はハンドルバー３０’を車両２に取り付け得るが、操作者計器５０２’はハンドルバー３０’に一体的に支持されない。

ハンドルバー３０はミラー５１４およびレバー５１６を含む。レバー５１６は車両２を操作するためのスロットルおよび／またはブレーキレバーであり得る。さらにハンドルバー３０は追加の操作者制御部２６を含み得る。例えば、車両２の様々な態様、アクセサリーおよび構成要素の電子機能が、ハンドルバー３０の瞬間スイッチに接続されたボタンを押すことによって起動され得る。一実施形態では、ボタンは、電子機能を起動するために所定の時間長さの間、押し下げられる。ＥＣＵは瞬間スイッチによって出力された信号を検出し、適切な機能を起動するように構成される。ボタンを移動する特定のパターンが、異なる出力信号を介してＥＣＵによって認識され得る。一実施形態では、ボタンを短く押すまたは叩くことが１つの信号をＥＣＵに提供し、その一方で、所定の時間長さの間の押圧が別の信号をＥＣＵに出力し得る。ＥＣＵへの様々な信号によりＥＣＵは車両２の様々な機能を起動するようにトリガされる。

車両２の前端部４はまた、ヘッドライト５１０および方向指示灯５０８を含み得る。ヘッドライト５１０および方向指示灯５０８の電線は、ヘッドライト５１０のカバーまたはバケット５１２内に結合され得る。

本発明を例示的な設計を有するように記載してきたが、本発明はさらに本開示の趣旨および範囲内でさらに修正されてもよい。従って本出願は、その一般的原理を用いる本発明のあらゆる変更形態、使用または適応形態を網羅することが意図されている。さらに本出願は、本発明が属する技術分野における周知のまたは慣習的な実行に入るような本開示からの逸脱を網羅するように意図されている。

Claims

２輪車両において、
フレームアセンブリであって、
ヘッド部分、複数の略垂直に延在するフレームチューブ、および複数の略長手方向に延在するフレームチューブを含む前部フレーム部分と、
前記前部フレーム部分に取外し可能に結合された中間フレーム部分と、
前記中間フレーム部分に取外し可能に結合された後部フレーム部分と
を含むフレームアセンブリ、
前記前部フレーム部分に動作可能に結合された前部地面係合部材、
前記後部フレーム部分に位置する後部地面係合部材、ならびに
前記ヘッド部分および前記長手方向に延在するフレームチューブに結合された吸気アセンブリ
を備え、
前記長手方向に延在するフレームチューブがそれらの間の距離を増大するために外方に角度を付けられ、前記吸気アセンブリが、前記長手方向に延在するフレームチューブの間に配置され、且つ前記長手方向に延在するフレームチューブを受け入れるように構成されたチャネル部材を含み、
前記吸気アセンブリが、前記長手方向に延在するフレームチューブ間に摩擦によって保持されていることを特徴とする２輪車両。
前記吸気アセンブリの上側部分が前記長手方向に延在するフレームチューブの上方に配置され、前記吸気アセンブリの下側部分が前記長手方向に延在するフレームチューブの下方に配置されるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の２輪車両。
前記前部フレーム部分の前記ヘッド部分が、アキュムレータ容積を画定し、且つ前記吸気アセンブリからの空気を受け入れるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の２輪車両。
前記吸気アセンブリがフィルタを含み、空気が前記フィルタから前記前部フレーム部分の前記ヘッド部分に流れ込むように構成されていることを特徴とする請求項３に記載の２輪車両。
前記長手方向に延在するフレームチューブによって支持された燃料タンクをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の２輪車両。
前記燃料タンクが前記吸気アセンブリの上方に配置されるよう構成されていることを特徴とする請求項５に記載の２輪車両。
スロットル本体をさらに含み、前記吸気アセンブリが前記スロットル本体に支持されるよう構成されていることを特徴とする請求項６に記載の２輪車両。
前記吸気アセンブリが、さらに前記燃料タンクと前記スロットル本体の間で摩擦的に保持されるよう構成されていることを特徴とする請求項７に記載の２輪車両。
前記長手方向に延在するフレームチューブが鋼から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の２輪車両。
前記前部および後部フレーム部分が鋳物であることを特徴とする請求項１に記載の２輪車両。