JP2005343212A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料タンクの外形を大きくすることなく正確な燃料量の計量を可能にすること。
【解決手段】 底面前部中央部２１ａより下方に突出する底面前部左側部２１ｃ及び底面前部右側部２１ｄと最上部２１ｅを燃料タンク２０の前部に形成したため、燃料タンク２０の外形を大きくすることなく上下方向の高さを稼ぐことができる。また、燃料タンク２０の底面前部中央部２１ａより下方に形成した後部中央部の平坦部２１ｂに液量計２８を配置したため、燃料タンク２０の外形を大きくすることなく液量計２８を配置することができる。さらに、燃料タンク２０内の底面前部左側部２１ｃと、下方向の高さを稼げるところでフロート２８ｃが上下するように液量計２８を配置したため、アーム部２８ｂの揺動角度を大きくすることができるので、燃料タンク２０の外形を大きくすることなく正確な燃料の計量を行うことができる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体を傾けて旋回する等の動きをする車両に関し、特に、燃料タンク内部に燃料ポンプを備える車両に関する。

従来、特許文献１に記載された自動二輪車の燃料タンクでは、燃料タンクの後半分を主要容積部とし、この主要容積部内に燃料ポンプを内装している。そして、燃料ポンプの頂部にフロート式の燃料液面ゲージ装置を設け、そのゲージ本体に軸着されたアーム部を、その自由端が燃料ポンプより上方に回動可能に設けている。これにより、燃料ポンプとは別のゲージ挿入用開口を燃料タンクに設ける必要をなくし、燃料ポンプの設置場所の制約を軽減している。
特開２００２−１６０６８５号公報

しかしながら、上記自動二輪車の燃料タンクでは、燃料ポンプの頂部にフロート式の燃料液面ゲージ装置を設け、そのゲージ本体に軸着されたアーム部を、その自由端が燃料ポンプより上方に回動可能に設けたため、アーム部の自由端部に供えたフロートの回動範囲が主要容積部内の底面に届かず、主要容積部内における燃料量を確実に計量することができない。

そこで、本発明は係る問題を解決するため、液量計のフロートが燃料タンク内の底面から上面まで回動可能になるように燃料タンクの形状を工夫するとともに、液量計を燃料タンク内底面の後中央部に配置して、燃料タンクの外形を大きくすることなく正確な燃料量の計量を可能にする車両を提供することを目的とする。

本発明の車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持される燃料タンクと、前記燃料タンク内部の燃料量に応じて昇降するフロートを支持するアームを揺動自在に設けてなる液量計と、を備え、前記燃料タンクを、その底面の前部右側部と前部左側部が前部中央部より下方に位置し、上面の最上部がその底面の前部上方に位置し、その底面の後部中央部が前記前部中央部より下方に位置するように形成し、前記液量計を、前記フロートが前記前部右側部または前記前部左側部で昇降するように、前記燃料タンク内部の底面の前記後部中央部に配置する構成を採る。

本発明によれば、液量計のフロートが燃料タンク内の底面から上面まで回動可能になるように燃料タンクの形状を工夫し、液量計を燃料タンク内底面の後部中央部に配置して、燃料タンクの外形を大きくすることなく正確な燃料量の計量を行うことができる。

本発明の骨子は、フロートが燃料タンク内の底面から上面まで回動可能になるように燃料タンクの形状を工夫し、液量計を燃料タンク内底面の後部中央部に配置して、燃料タンクの外形を大きくすることなく正確な計量を可能にすることである。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

本実施の形態では、本発明を自動二輪車に適用した場合について説明する。図１〜図９は、本発明を適用した一実施の形態の自動二輪車を説明するための図である。図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の燃料タンク内及びその周辺の構成を示す拡大左側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は燃料タンク内の構成を示す拡大左側面図、図６は図３の燃料タンク内の液量計の取付位置を示す平面図、図７はその他の燃料ポンプ及び液量計の構成例を示す左側面図、図８は図７の平面図、図９はその他の燃料ポンプ及び液量計の構成例を示す左側面図である。

まず、図１を参照して自動二輪車の構成を説明する。図１において、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２に後方斜め下方に延出する１本のメインフレーム４と、下方に延出するダウンチューブ５が接続されている。メインフレーム４には、メインフレーム４に対してある角度をもって後方に略平行に延出するサブフレーム６が接続されている。メインフレーム４、ダウンチューブ５及びサブフレーム６によって形成される空間部には、トランスミッション一体型のエンジンユニット７が収納されている。メインフレーム４及びサブフレーム６は、車幅方向中央部に位置し、車体フレーム３を構成する。

エンジンユニット７は、シリンダブロック８の気筒軸が車体前方に少し傾斜されていると共に、シリンダブロック８の下部に位置してクランク軸及びトランスミッションを収容するトランスミッションケース９が車幅方向に向けてメインフレーム４とダウンチューブ５に懸架支持されている。また、エンジンユニット７の上端部は、メインフレーム４に固定されたブラケット１０に固定されている。エンジンユニット７のドライブ軸に固着された図示しない駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに巻回される図示しないチェーンにより、エンジン動力がチェーンを介して後輪１１に伝達される。

また、シリンダブロック８には、インジェクタ１２と、吸気パイプ１３と、エキゾーストパイプ１４が接続されている。インジェクタ１２は、その上端部に燃料供給パイプ１５が接続され、コントロールユニット４０の制御によりシリンダ内へ燃料を噴射する。吸気パイプ１３には、スロットルボディ１６が接続され、図示しないエアクリーナから供給される吸気量をスロットルボディ１６内のスロットル弁（図示せず）により調整してシリンダ内に吸気する。また、吸気パイプ１３内の吸気ポート部（図示せず）には、吸気圧センサ１７が接続されている。吸気圧センサ１７は、吸気ポート部における吸気圧を検出し、その吸気圧検出信号をコントロールユニット４０に出力する機能を有する。

ヘッドパイプ２には、図示しないステアリングシャフトが回動自在に挿通しており、ステアリングシャフトの上端部には図示しない操向ハンドルが取り付けられている。また、ステアリングシャフトにはフロントフォーク１８の上端部が取り付けられており、フロントフォーク１８の下端部には前輪１９が回転自在に軸支されている。

メインフレーム４及びサブフレーム６の上部には、燃料タンク２０が設けられ、燃料タンク２０の後部には、タンデムシート３０が設けられている。図２の燃料タンク及び車体フレームの拡大左側面図に示すように、燃料タンク２０の底面部２１は、図中の車両側面視で、その前部中央部に底面前部中央部２１ａが形成され、その底面の後部中央部に底面前部中央部２１ａより下方に位置し、サブフレーム６の平行部と平行になるように平坦部２１ｂが形成されている。また、底面前部中央部２１ａの前部左右両則部には、図３に示すように、その底面前部中央部２１ａより下方に突出する底面前部左側部２１ｃ及び底面前部右側部２１ｄが形成されている。また、燃料タンク２０は、その上面の最上部２１ｅがその底面の前部上方に位置するように形成されている。なお、車両側面視とは、車両を側面から見て左側を前方（又は後方）、右側を後方（又は前方）とした場合を示し、以下、同様である。

そして、燃料タンク２０の底面前部左側部２１ｃ及び底面前部右側部２１ｄには、メインフレーム４と対向する各側壁に前方（図中の左方）が開口する横Ｕ字状のガイドブラケット２２が突設されている。このガイドブラケット２２に対向するメインフレーム４の各側面には、位置決め部材２３が突設されている。燃料タンク２０の前部は、底面前部左側部２１ｃ及び底面前部右側部２１ｄの各側壁に突設されたガイドブラケット２２を、メインフレーム４の各対向位置に突設された位置決め部材２３に差し込むことにより、メインフレーム４に支持される。

燃料タンク２０の底面前部左側部２１ｃ、底面前部右側部２１ｄ及びメインフレーム４の各位置決め部材２３の各突設位置は、燃料タンク２０の前部が位置決めされた際に、燃料タンク２０の底面前部中央部２１ａとメインフレーム４の上面との間に隙間Ａを形成するように決められている。

また、燃料タンク２０の平坦部２１ｂの後方（図中の右方）端部には、燃料タンク２０の後端部をサブフレーム６に固定するためのブラケット２４が取り付けられている。サブフレーム６には、ブラケット２４と対向する位置に位置決め部材２５が突設されている。そして、燃料タンク２０の後端部は、ブラケット２４をサブフレーム６の位置決め部材２５にゴムダンパ２６を介してボルト３１で固定することにより、サブフレーム６に支持される。

燃料タンク２０の後端部がブラケット２４及びサブフレーム６の位置決め部材２５によりサブフレーム６に支持されることにより、図４の図２のＢ−Ｂ線断面図に示すように、燃料タンク２０の平坦部２１ｂとサブフレーム６の上面との間には隙間Ｂが形成される。

また、上記のように、燃料タンク２０の前部をメインフレーム４に支持し、燃料タンク２０の後端部をサブフレーム６に支持することにより、隙間Ａと隙間Ｂは連続するものとなる。その結果、燃料タンク２０の底面部２１と、メインフレーム６及びサブフレーム４の各上面との間に連続して形成された隙間Ａ、Ｂには、複数の部品が収納可能となる。

また、燃料タンク２０は、その後端部のブラケット２４を位置決め部材２５から外すことにより、その前部のガイドブラケット２２及び位置決め部材２３を揺動中心として、その後端部を上方に持ち上げることによりメンテナンスが可能である。

図５の燃料タンク内部の構成を示す拡大左側面図に示すように、平坦部２１ｂには、燃料タンク２０内の燃料を燃料供給パイプ１５に送出するための燃料ポンプ２７が、その下端部に取り付けられた燃料送出部２７ａ及び電力供給部２７ｃを除いて燃料タンク２０内に収納されるように立設されている。燃料ポンプ２７は、その燃料取り入れ部（図示せず）が燃料タンク２０内で平坦部２１ｂ面より上方に露出し、かつ、燃料送出部２７ａ及び電力供給部２７ｃが燃料タンク２０外面で平坦部２１ｂ面より下方に露出するように立設されている。

燃料ポンプ２７には、その本体側面２７ｂに、燃料タンク２０内の燃料量を計量する液量計２８が一体的に取り付けられている。液量計２８は、その基端部が揺動軸２８ａに揺動自在に取り付けられたアーム部２８ｂと、そのアーム部２８ｂの先端部に取り付けられたフロート２８ｃを備える。

液量計２８は、フロート２８ｃが図３に示すように燃料タンク２０の前部左側部に形成された底面前部左側部２１ｃの底面近傍から上面の最上部２１ｅ近傍の範囲で、燃料液面の変化に応じてフロート２８ｃを支持するアーム部２８ｂが揺動し、その揺動位置の変化を揺動軸２８ａの角度変化に変換して燃料量を計量する。液量計２８には、平坦部２１ｂの取付け位置から燃料タンク２０の平坦部２１ｂより外面に取り付けられた電力供給部２７ｃに接続される図示しない信号／電力ケーブルが設けられている。この信号／電力ケーブルは、燃料タンク２０内部で電力供給部２７ｃの内部接続端子（図示せず）に接続され、燃料タンク２０外部で電力供給部２７ｃの外部接続端子（図示せず）に接続されたハーネス５１を介してメインハーネス５０に接続される。信号／電力ケーブルは、ハーネス５１及びメインハーネス５０を介してコントロールユニット４０に燃料計量信号をコントロールユニット４０に出力する。また、信号／電力ケーブルは、ハーネス５１及びメインハーネス５０を介してリレー４５から供給される電力を燃料ポンプ２７に供給する。

また、液量計２８は、図６の図３の燃料タンク内の液量計の取付位置を示す平面図に示すように、燃料タンク２０の左側面において、その揺動軸２８ａが図中の燃料ポンプ２７の中心を通る中心線Ｃ、すなわち、車両平面視で車両左右方向に対して角度αだけ後方に傾斜して取り付けられている。このように、液量計２８を燃料ポンプ２７に取り付けることにより、フロート２８ｃが燃料タンク２０内の底面前部左側部２１ｃで昇降する際に、図３に示すように、上昇時に中央よりに移動し、底面前部左側部２１ｃの側面形状に沿って弧を描くように揺動することになる。その結果、フロート２８ｃの揺動範囲は、底面前部左側部２１ｃの底面近傍から上面の最上部２１ｅの近傍までと従来よりも拡大し、燃料量の正確な計量が可能になる。なお、車両平面視とは、車両の上方から見て、左側を前方（又は後方）、右側を後方（又は前方）とした場合を示し、以下、同様である。

また、図４の図２のＢ−Ｂ線断面図に示すように、燃料ポンプ２７の燃料送出部２７ａには、燃料供給パイプ１５が取り付けられている。燃料供給パイプ１５は、上記隙間Ｂを利用して燃料タンク２０の底面部２１を通り、その底面部２１から燃料タンク２０外部の前部左側上方に延びて、上記燃料タンク２０の揺動中心の近くで屈曲部１５ａを形成してインジェクタ１２に接続されるように構成されている。また、燃料供給パイプ１５は、図４に示すように、燃料送出部２７ａから燃料タンク２０の底面部を通る側にも屈曲部１５ｂが形成されている。

また、燃料供給パイプ１５は、その燃料送出部２７ａに接続される部分とインジェクタ１２に接続される部分が金属部材で形成され、屈曲部１５ａ，１５ｂを形成する中間部分が、ゴム等の可塑性部材で形成されている。

燃料タンク２０の底面部２１の底面前部中央部２１ａとメインフレーム４の上面の間に形成された隙間Ａには、自動二輪車１の走向を制御するコントロールユニット４０がメインフレーム４の上面に固定されている。コントロールユニット４０には、インジェクタ１２、スロットルボディ１６、吸気圧センサ１７及び液量計２８等との間にメインハーネス５０を介してハーネス５２が接続され、各種センサからの各種検出信号に基づいて、エンジンユニット７に関わる各種アクチュエータの動作を制御する。また、隙間Ａには、自動二輪車１の制御系への電力供給を制御するリレー４５が取付け部材４６によりメインフレーム４の上面に固定されている。リレー４５には、ハーネス５３が接続され、ハーネス５３はメインハーネス５０に接続される。リレー４５は、ハーネス５３及びメインハーネス５０を介してインジェクタ１２、スロットルボディ１６、吸気圧センサ１７、液量計２８及びコントロールユニット４０等に電力を供給する。また、メインハーネス５０は、メインフレーム４及びサブフレーム６の側面等に沿って配設されている。

以上のように、底面前部中央部２１ａより下方に突出する底面前部左側部２１ｃ、底面前部右側部２１ｄと最上部２１ｅを燃料タンク２０の前部に形成したため、燃料タンク２０の外形を大きくすることなく上下方向の高さを稼ぐことができる。また、燃料タンク２０の底面前部中央部２１ａより下方に形成した後部中央部の平坦部２１ｂに液量計２８を配置したため、燃料タンク２０の外形を大きくすることなく液量計２８を配置することができる。さらに、燃料タンク２０内の底面前部左側部２１ｃと、下方向の高さを稼げるところでフロート２８ｃが上下するように液量計２８を配置したため、アーム２８ｂの揺動角度を大きくすることができるので、燃料タンク２０の外形を大きくすることなく正確な燃料の計量を行うことができる。

また、液量計２８を、アーム部２８ｂの揺動軸２８ａが車両平面視で車両左右方向に対して後方に角度αだけ傾斜するように後部中央部の平坦部２１ｂに配置したため、フロート２８ｃが、上昇時又は下降時に中央よりへ移動することになり、アーム部２８ｂの揺動角度を従来よりも大きくすることができるので、燃料タンク２０の上部又は下部の外形を大きくすることなく正確な計量を行うことができる。

また、液量計２８を燃料ポンプ２７の左側方に配置し、液量計２８と燃料ポンプ２７をユニット化したため、燃料タンク２０の外形を大きくすることなく簡単な構造で液量計２８の揺動軸２８ａを任意の位置に配置することができ、より正確な燃料の計量を行うことができる。

また、燃料ポンプ２７の長手方向、すなわち、図５の平坦部２１ｂに対する鉛直方向は、燃料タンク２０内で略上下方向に沿って配置したため、燃料タンク２０の後部の上面を前部より低くすることができ、燃料タンク２０の後部をライダの乗車姿勢に合わせて形成することができ、ライダの乗り心地を向上させることができる。

なお、上記実施の形態では、燃料ポンプ２７を燃料タンク２０内で略上下方向に沿って配置した場合を示したが、例えば、図７及び図８に示すように、燃料ポンプ５０の長手方向を後部中央部の平坦部２１ｂに対して燃料タンク２０内で略水平向に沿って配置するようにしてもよい。この場合、燃料ポンプ５０の左側面に液量計６０が取り付けられており、その基端部が揺動軸６０ａに揺動自在に取り付けられたアーム部６０ｂと、そのアーム部６０ｂの先端部に取り付けられたフロート６０ｃを備える。なお、図中の６１はフィルタである。

液量計６０は、上記液量計２８と同様に、フロート６０ｃが図３に示すように燃料タンク２０の前部左側部に形成された底面前部左側部２１ｃの底面近傍から最上部２１ｅ近傍の範囲で、燃料液面の変化に応じてフロート６０ｃを支持するアーム部６０ｂが揺動し、その揺動位置の変化を揺動軸６０ａの角度変化に変換して燃料量を計量する。

したがって、この液量計６０の場合も、燃料タンク２０内の底面前部左側部２１ｃと、下方向の高さを稼げるところでフロート６０ｃが上下するように液量計６０を配置したため、アーム６０ｃの揺動角度を大きくすることができるので、燃料タンク２０の外形を大きくすることなく正確な燃料の計量を行うことができる。また、液量計６０は、その長手方向を燃料タンク２０内で略水平向に沿って配置したため、燃料タンクの後部の上面が更に低く形成することができる。その結果、燃料タンク内に燃料ポンプを配置する際に、燃料タンク形状による制約を回避することができる。

また、図９に示す燃料タンク７０のように、底面が前方から後方に後下がりに傾斜する傾斜面７０ａとして形成されている場合は、その傾斜面７０ａの後部に液量計８０と一体の燃料ポンプ８１を配置するようにしても良い。また、燃料タンク７０の前部左右側部には、図示しない底面前部左右側部が形成されている。

この場合、燃料ポンプ８１の左側面に取り付けられた液量計８０は、その基端部が揺動軸８０ａに揺動自在に取り付けられたアーム部８０ｂと、そのアーム部８０ｂの先端部に取り付けられたフロート８０ｃを備える。

したがって、この液量計８０の場合も、燃料タンク７０内の底面前部左側部と、下方向の高さを稼げるところでフロート８０ｃが上下するように液量計８０を配置したため、アーム８０ｃの揺動角度を大きくすることができるので、燃料タンク７０の外形を大きくすることなく正確な計量を行うことができる。

なお、上記実施の形態では、液量計のフロートが燃料タンク内の底面前部左側部の上方で昇降する場合を説明したが、これに限るものではなく、底面前部右側部の上方で昇降するようにしてもよい。この場合、液量計は燃料ポンプの右側部に取り付けるようにすればよい。

本発明の車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持される燃料タンクと、前記燃料タンク内部の燃料量に応じて昇降するフロートを支持するアームを揺動自在に設けてなる液量計と、を備え、前記燃料タンクを、その底面の前部右側部と前部左側部が前部中央部より下方に位置し、上面の最上部がその底面の前部上方に位置し、その底面の後部中央部が前記前部中央部より下方に位置するように形成し、前記液量計を、前記フロートが前記前部右側部または前記前部左側部の上方で昇降するように、前記燃料タンク内部の底面の前記後部中央部に配置する構成を採る。

この構成によれば、下方に突出する前部左右側部と最上部を燃料タンクの前部に形成したため、燃料タンクの外形を大きくすることなく上下方向の高さを稼ぐことができる。また、底面前部中央部より下方に形成した後部中央部に液量計を配置したため、燃料タンクの外形を大きくすることなく液量計を配置することができる。さらに、燃料タンク内の前部左右側部と、下方向の高さを稼げるところでフロートが上下するように液量計を配置したため、アームの揺動角度を大きくすることができるので、燃料タンクの外形を大きくすることなく正確な計量を行うことができる。

また、本発明の車両は、前記燃料タンクを、前記後部中央部が前記前部右側部または前記前部左側部の少なくとも一方の最低部より上方に位置するように形成する構成を採る。

この構成によれば、燃料タンクを、前部右側部または前部左側部の少なくとも一方の最低部より上方に後部中央部を配置したため、一層、アームの揺動角度を大きくすることができ、燃料タンクの外形を大きくすることなく正確な計量を行うことができる。

また、本発明の車両は、前記液量計を、前記アームの揺動軸が車両平面視で車両左右方向に対して後方に傾斜するように、前記後部中央部に配置する構成を採る。

この構成によれば、液量計を、アームの揺動軸が車両平面視で車両左右方向に対して後方に傾斜するように、後部中央部に配置したため、フロートが、上昇時又は下降時に中央よりへ移動することになり、アームの揺動角度を大きくすることができるので、燃料タンクの上部又は下部の外形を大きくすることなく正確な計量を行うことができる。

また、本発明の車両は、前記燃料タンク内部の前記底面の前記後部中央部に設けられる燃料ポンプを備え、前記液量計を前記燃料ポンプの側方に配置し、前記液量計と前記燃料ポンプをユニット化する構成を採る。

この構成によれば、燃料タンク内部の底面の後部中央部に設けられる燃料ポンプを備え、液量計を燃料ポンプの側方に配置し、液量計と燃料ポンプをユニット化したため、燃料タンクの外形を大きくすることなく簡単な構造で揺動軸を任意の位置に配置することができ、より正確な計量を行うことができる。

また、本発明の車両は、前記燃料ポンプは、その長手方向が前記燃料タンク内で略上下方向に沿って配置した構成を採る。

この構成によれば、燃料タンクの後部の上面を前部より低くすることができ、燃料タンクの後部をライダの乗車姿勢に合わせて形成することができ、ライダの乗り心地を向上させることができる。

本発明に係る車両は、燃料タンクの外形を大きくすることなく正確な燃料量の計量を可能にし、特に、車体フレームが車幅方向中央部に位置する自動二輪車等に有用である。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の左側面図 図１の燃料タンク内及びその周辺の構成を示す拡大左側面図 図２のＡ−Ａ線断面図 図２のＢ−Ｂ線断面図 燃料タンク内部の構成を示す拡大左側面図 図３の燃料タンク内の液量計の取付位置を示す平面図 その他の燃料ポンプ及び液量計の構成例を示す左側面図 図７の平面図 その他の燃料ポンプ及び液量計の構成例を示す左側面図

符号の説明

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
４ メインフレーム
６ サブフレーム
７ エンジンユニット
１２ インジェクタ
１５ 燃料供給パイプ
１５ａ 屈曲部
１６ スロットルボディ
２０ 燃料タンク
２１ 底面部
２１ａ 底面前部中央部
２１ｂ 平坦部
２１ｃ 底面前部左側部
２１ｄ 底面前部右側部
２１ｅ 最上部
２２ ガイドブラケット
２３ 位置決め部材
２７ 燃料ポンプ
２７ａ 燃料送出部
２８ 液量計
２８ａ 揺動軸
２８ｂ アーム部
２８ｃ フロート
Ａ、Ｂ 隙間

Claims (5)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに支持される燃料タンクと、
   前記燃料タンク内部の燃料量に応じて昇降するフロートを支持するアームを揺動自在に設けてなる液量計と、を備え、
   前記燃料タンクを、その底面の前部右側部と前部左側部が前部中央部より下方に位置し、上面の最上部がその底面の前部上方に位置し、その底面の後部中央部が前記前部中央部より下方に位置するように形成し、
   前記液量計を、前記フロートが前記前部右側部または前記前部左側部の上方で昇降するように、前記燃料タンク内部の底面の前記後部中央部に配置することを特徴とする車両。
2. 前記燃料タンクを、前記後部中央部が前記前部右側部または前記前部左側部の少なくとも一方の最低部より上方に位置するように形成することを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記液量計を、前記アームの揺動軸が車両平面視で車両左右方向に対して後方に傾斜するように、前記後部中央部に配置することを特徴とする請求項１記載の車両。
4. 前記燃料タンク内部の前記底面の前記後部中央部に設けられる燃料ポンプを備え、
   前記液量計を前記燃料ポンプの側方に配置し、
   前記液量計と前記燃料ポンプをユニット化することを特徴とする請求項１、２または３記載の車両。
5. 前記燃料ポンプは、その長手方向が前記燃料タンク内で略上下方向に沿って配置したことを特徴とする請求項４記載の車両。

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