JP5352008B2 - 車両用燃料タンク組立体 - Google Patents

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Description

本発明は、自動二輪車等鞍乗型車両用の燃料タンク組立体に関するものである。
従来、燃料を最後まで吸入するため、燃料ポンプユニットを燃料タンクの下部に設けた例が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この構造は上下に長い燃料タンクの例であるが、フロートアームに支持されたフロートを備えた燃料レベルゲージによる燃料レベルの検出では、上限から下限まで可能な限り広い範囲で検出することが求められるので、この構造では、ゲージ検出範囲を拡大するために、フロートアームを長くすることによって対応している。
一方、シートの高さを高くすることなく燃料タンクの容量を増大させるために、燃料タンクを車両前後方向で扁平に長く形成した燃料タンクの構造が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、この燃料タンクに、前記特許文献１の上下方向に長い燃料ポンプユニットの構造をそのまま適用しようとすると、前後方向長が長く燃料タンクでは、その内部の上下方向の高さがさほど高くないため、ゲージの検出範囲を十分に確保することができない。
特開２００７−３２１６０８号公報 特許第３０６４３１６号公報
本発明は、上述の事情を考慮してなされたもので、扁平で前後方向に長い燃料タンクを備えた車両用燃料タンク組立体において、広い範囲にわたって燃料レベルを検知できるようにしようとするものである。
本発明は上記課題を解決するために、本発明は、
鞍乗型車両(１)に前後方向に傾斜して搭載されるとともに前後方向に長い扁平形状の燃料タンク(31)と、該燃料タンク(31)の底壁(31ｈ)から該燃料タンク(31)の内部に取り付けられた燃料ポンプユニット(35)とからなり、該燃料ポンプユニット(35)は、本体部(37)と、該本体部(37)の上部から前記燃料タンク(31)の長手方向に沿うように延出する支持部(38)と、該支持部(38)に支持されて延出する燃料レベルゲージ(39)とを具備し、該燃料レベルゲージ(39)は、燃料レベルゲージ本体部(40)と、該燃料レベルゲージ本体部(40)に上下に揺動可能に基端(41ａ)が支持されたフロートアーム(41)と、該フロートアーム(41)の先端(41ｂ)に支持されたフロート(42)とを具備し、前記フロートアーム(41)は、前記燃料タンク(31)の長手方向に沿って延出して、前記燃料タンク(31)の高さの略中央レベルで上昇揺動限度位置を取りうることを特徴とする車両用燃料タンク組立体とする。
本発明の好適な実施形態では、
前記燃料ポンプユニット(35)の前記本体部(37)から延出する前記支持部(38)の延出方向と、前記上昇揺動限度位置における前記フロートアーム(41)の伸長方向とを、同方向とする。
本発明の好適な実施形態では、
前記燃料タンク(31)は前記鞍乗型車両(１)に前下がりに搭載され、前記燃料ポンプユニット(35)は前記燃料タンク(31)の前部の内部に配置され、前記支持部(38)、および前記上昇揺動限度位置における前記フロートアーム(41)は、後方に延出される。
本発明の好適な実施形態では、
前記燃料タンク(31)は前記鞍乗型車両(１)に後下がりに搭載され、前記燃料ポンプユニット(35)は前記燃料タンク(31)の後部の内部に配置され、前記支持部(38)、および前記上昇揺動限度位置における前記フロートアーム(41)は、前方に延出される。
本発明の好適な実施形態では、
前記燃料タンク(31)は、タンク上部半体(31ａ)とタンク下部半体(31ｂ)とを、上下合わせ面(31ｅ)で合わせて形成され、前記燃料タンク(31)内の燃料レベルの上限において、前記フロート(42)は、前記燃料タンク(31)の前記上下合わせ面(31ｅ)より上方で、前記燃料タンク(31)の上壁(31ｇ)に隣接して位置し、前記燃料タンク(31)の燃料レベルの下限において、前記フロート(42)は、前記燃料タンク(31)の上下合わせ面(31ｅ)より下方で前記タンク下部半体(31ｂ)の底壁(31ｈ)に隣接して位置するように前記燃料レベルゲージ(39)が配置される。
本発明の好適な実施形態では、
前記支持部(38)の下部に切欠き凹部(38ｂ３)が形成され、同切欠き凹部(38ｂ３)は前記支持部(38)の延出方向における切欠き幅(Ｗ１)が、前記延出方向に直交する上下方向における切欠き幅(Ｗ２)より大きくされる。
本発明の好適な実施形態では、
前記燃料タンク(31)は、車両のシート(28)を下方から位置決めするべく、車幅方向外側に向けて傾斜する側面(31ｆ)を有する。
本発明の好適な実施形態では、
前記燃料タンク(31)内において前後方向に、前記燃料ポンプユニット(35)と一線上に給油口(33)及びブリーザ(34)とが対向配置されると共に、前記ブリーザ(34)が前記給油口(33)より後方かつ上方に形成される。
本発明の好適な実施形態では、
前記本体部(37)に係合溝(37ｄ)が形成されると共に、前記係合溝(38ｄ)を構成する係合溝形成部(37ｂ)に切欠き(37ｃ)が形成され、前記支持部(38)に係合片(38ａ２)が形成されると共に、前記係合片(38ａ２)に係合爪(38ｅ)が形成され、前記係合溝(37ｄ)に前記係合片(38ａ２)が挿入され、前記係合爪(38ｅ)が前記切欠き(37ｃ)に係合されることにより、前記支持部(37)が所定位置にて移動規制され、前記本体部(37)と前記支持部(38)とが相互に係合して固定される。
本発明の好適な実施形態では、
前記支持部(38)には、前記本体部(37)を跨いで一対の前記係合片(38ａ２)が設けられており、該係合片(38ａ２)が前記本体部(37)の両側に設けられた２組の前記係合溝(37ｄ)に係合されることにより固定される。
本発明によれば、車両用燃料タンク組立体は、前後方向に長い扁平形状の燃料タンクが前後方向に傾斜して搭載され、燃料ポンプユニットの支持部は、本体部の上部から燃料タンクの長手方向に沿うように延出され、燃料レベルゲージは支持部によって燃料タンクの長手方向に延出されて支持されており、さらにフロートアームは燃料レベルゲージ本体部に上下方向に揺動可能に支持され、フロートアームの上昇揺動限度位置において、フロートアームが燃料タンクの長手方向に沿って燃料タンクの高さの略中央レベルで延出しているので、車両の前後方向に長い扁平なタンクであっても、フロートアームとフロートの稼動範囲を十分確保でき、燃料の残量を広い範囲にわたって検知することができる。
支持部が本体部から延出する方向と、燃料レベルゲージの延伸方向と、フロートアームの伸長方向とが同方向であるので、反対の場合と比べて、検出範囲を確保しながら、燃料ポンプユニットを、上下方向に大型化することなく、コンパクトに形成することができる。
燃料ポンプユニットを、前下がり燃料タンクの前部に配置することによって、燃料を最後まで吸入させることが可能となると共に、空いた後方スペースを有効活用して、支持部、燃料レベルゲージ、及びフロートアームをコンパクトに配置することができる。
燃料ポンプユニットを、後下がり燃料タンクの後部に配置することによって、燃料を最後まで吸入させることが可能となると共に、空いた前方スペースを有効活用して、支持部、燃料レベルゲージ、及びフロートアームをコンパクトに配置することができる。
燃料残量の上限を検出する時には、フロートは、燃料タンクのタンク上部半体と下部半体の上下合わせ面より上方で、燃料タンクの上壁に隣接して位置し、燃料残量の下限を検出する時には、フロートは、燃料タンクの上下合わせ面より下方で、燃料タンクの半体の底壁に隣接して位置するよう燃料タンク内に燃料レベルゲージが配置されているので、燃料タンクの上部から下部に至るまで、検出範囲を大きく確保することができる。
支持部の下部に、支持部の延出方向における切欠き幅が、前記延出方向に直交する上下方向における切欠き幅より大きい切欠き凹部が形成されているので、燃料ポンプユニットを燃料タンクに組み付ける際に、切欠き凹部により、支持部と燃料タンクとの干渉を防止しつつ組み付けることができ、組み付け性が向上する。
燃料タンクの前部側面の傾斜がシートの位置決め構造となるので、シートを安定して固定することができる。
燃料タンク内において前後方向に、燃料ポンプユニットと一線上に、給油口及びブリーザが対向配置されるので、燃料タンク内において、燃料ポンプユニットが配置される側の反対側のスペースを活用して、給油口とブリーザを配置することができると共に、給油口より後方かつ上方にブリーザが形成されるので、効率良く燃料タンク内のガスを排出することができる。
本体部に係合溝が形成されると共に、係合溝構成部に切欠きが形成され、支持部に係合片が形成され、該係合片に係合爪が形成され、係合爪が前記切欠きに係合されることにより、支持部の移動が所定位置にて規制されるので、支持部と本体部とが相互に係合して固定さるので、支持部を本体部に簡単な構造でもって容易に固定することができる。
また、燃料ポンプユニットの本体部と支持部とが別個の部材により構成されているので、燃料タンクの形状に合わせて燃料レベルゲージの配置を変更する場合であっても、同一の形状の本体部を用いつつ、異なる形状の支持部を取り付けることにより、配置の変更に容易に対応すること可能となり、コストを削減することできる。
一組の係合片でもって支持部を本体部に固定するので、支持部の支持剛性を高めることができる。
本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 燃料タンク組立体の左側面図である。 燃料タンク組立体の平面図である。 燃料タンク組立体の正面図である。 燃料タンクの左側面図である。 図５のVI矢視要部拡大図である。 燃料ポンプユニットの斜視図である。 燃料ポンプユニットの斜視図である。 燃料ポンプユニットの本体部の斜視図である。 燃料ポンプユニットの本体部の斜視図である。 燃料ポンプユニットの支持部の斜視図である。 燃料ポンプユニットの支持部の斜視図である。 燃料ポンプユニットの左側面図である。 図１３のXIV矢視図である。 燃料ポンプユニットの背面図である。 燃料ポンプユニットの底面図である。 他の実施例の燃料ポンプユニットの斜視図である。 他の実施例の燃料ポンプユニットの斜視図である。 他の実施例の燃料ポンプユニットの支持部の斜視図である。 他の実施例の燃料ポンプユニットの支持部の斜視図である。 さらに他の実施例の燃料タンク組立体を適用した自動二輪車の側面図である。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１の車体フレーム２は、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から斜め後方に延出し、水平方向後方に伸びる左右一対のメインフレーム４と、メインフレーム４の後端に連なり下方に延出する左右一対のセンターフレーム５と、ヘッドパイプ３から下方に延び且つ水平方向後方に伸び、前記センターフレーム５の下端に繋がる左右一対のダウンフレーム６と、センターフレーム５の上部に接続され、後上方に伸びる左右一対のシートレール７と、センターフレーム５の中央部（エンジン16の後方位置）に接続され、シートレール７の後部に掛け渡された左右一対のサイドフレーム８とを備えている。前輪10を支持するフロントフォーク11が、ヘッドパイプ３で操向可能に支持され、フロントフォーク11の上部にはステアリングハンドル12が連結されている。また、後輪13を支持するスイングアーム14が、センターフレーム５に、ピボットボルト15を介して上下揺動可能に支持されている。
エンジン16は、メインフレーム４、センターフレーム５及びダウンフレーム６に支持されている。エンジン16の動力は、後輪駆動用スプロケット17と後輪駆動用チェーン18を介して後輪13に伝達される。エンジン16の上方にはヘルメットボックス19が形成され、ヘルメット20を収納することができるようになっている。ヘッドパイプ３とヘルメットボックス19との間に、エアクリーナ21とバッテリ22が配置されている。エンジン16の吸気ポート23に連なるスロットルボディ24は前記エアクリーナ21に接続されている。エンジン16の前方には、ラジエータ25が配置され、冷却水を冷却する。エンジン16の前面から延出する排気管26は、エンジン16の下方を通って車体後部のマフラー27に通じている。
センターフレーム５の上部とシートレール７には、燃料タンク組立体30が前下がりに搭載されている。燃料タンク組立体30の上部を覆って運転者用と同乗者用のタンデム型シート28が取付けられている。メインフレーム４とシートレール７との間に、左右の車体フレーム２を繋ぐ車体フレームクロスメンバー29が設けられている。
自動二輪車１に搭載される燃料タンク組立体30を図２ないし図４に示す。
燃料タンク組立体30は、自動二輪車１に前下がりに傾斜して搭載される前後方向に長い扁平形状の燃料タンク31と、燃料タンク31の底板上において燃料タンク31の内部に取付けられる燃料ポンプユニット35とからなっている。
燃料タンク31は、タンク上部半体31ａとタンク下部半体31ｂとからなり、各半体の周囲にはそれぞれフランジ部31ｃ、31ｄが形成されており、これらのフランジ部31ｃ、31ｄが対向されて構成された上下合わせ面31ｅが、シーム溶接されて、内部に空洞を備えた一体の燃料タンク31として形成されている。
燃料タンク31の後部上面には、給油口33とブリーザ34とが設けられ、燃料ポンプユニット35と、給油口33及びブリーザ34とが一線上に対向配置されると共に、ブリーザ34が給油口33より後方且つ上方に形成されている。
燃料タンク31には、図３に示されるように、前後左右計４箇所の燃料タンク取付け部32が設けられ、これらの燃料タンク取付け部32によって、燃料タンク31は、自動二輪車１のシート28の下方の、左右のシートレール７に挟まれた空間において、略シートレール７に沿って、合わせ面31ｅが前後方向に傾斜されるように配置され、センターフレーム５とシートレール７とに取付けられるようになっている。
また、図４に示されるように、燃料タンク31の前部の側面31ｆは、上部から下部に亘り車幅方向外側に向けて傾斜するよう形成されており、シート28が燃料タンク31の側面31ｆの傾斜により位置決めされて、燃料タンク31の上部に配置されるようになっている。
さらに図５に燃料タンク31の左側面図を示す。図６は図５のVI矢視要部拡大図である。燃料タンク31の底壁31ｈの前方には、燃料ポンプユニット30を燃料タンク31内に挿入するための燃料ポンプユニット挿入孔44が形成されている。燃料タンク31の燃料ポンプユニット挿入孔44の周囲には平面部45が形成されており、該平面部45に、複数のボルト46を保持したリング状部材47が、スポット溶接47ａまたはレーザービーム溶接によって溶接されていて、該ボルト46を介して、燃料ポンプユニット35を燃料タンク31に取付けることができるようになっている。
燃料ポンプユニット35は、図２ないし図４に示されるように、燃料タンク31の底壁31ｈの燃料ポンプユニット挿入孔44から燃料タンク31内に挿入され、燃料タンク31の内部の前方かつ下方に配置される。
燃料ポンプユニット35は、図７ないし図１６に図示のように、燃料ポンプ36が収容される本体部37と、本体部37の上部から燃料タンク31の長手方向に沿うように延出されるように形成されるとともに、本体部37に係合される支持部38と、該支持部38に支持される燃料レベルゲージ39を具備している。
図９および図１０に示されるように、本体部37の左右両側面壁37ａには、それぞれ前後に所要間隔を存し、その端縁が相互に相対した状態で、前後一対の断面Ｌ字状の係合溝構成部37ｂが一体に付設され、この係合溝構成部37ｂには、切欠き37ｃがそれぞれ形成され、係合溝構成部37ｂと本体部37の両側面壁37ａとの間の隙間により係合溝37ｄが構成されている。
前記本体部37に着脱可能に取付けられる支持部38は、図１１および図１２に示されるように、基部38ａとこの基部38ａから延出した延出部38ｂとからなっている。この延出部38ｂは、図２に示されるように、燃料ポンプユニット35が燃料タンク31内に取付けられた状態において、基部38ａから燃料タンク31の長手方向に沿うように延出されている。
該支持部38は、基部38ａの頂部38ａ１から延出部38ｂの頂部38ｂ１が面一につながって形成され、基部38ａの頂部38ａ１の左右両側縁から下方へ直角に一組の係合片38ａ２がそれぞれ曲折され、この一組の係合片38ａ２の延出側縁には、連結片38ａ３の両側縁が一体に接合され、延出部38ｂの頂部38ｂ１の下面には、延出部38ｂの延出方向に指向すると共に、頂部38ｂ１に対し直交する延出片38ｂ２が一体に形成され、この延出片38ｂ２と連結片38ａ３とは、頂部38ａ１および頂部38ｂ１に対し平行な３枚の補強片38ｉが所定上下間隔を存して一体に接合されている。
また、図１３に示されるように、延出部38ｂの延出片38ｂ２の連結片38ａ３に隣接する下縁には、切欠き凹部38ｂ３が形成されている。該切欠き凹部38ｂ３の延出部38ｂの延出方向における切欠き幅Ｗ１は、延出部38ｂの延出方向に直交する上下方向における切欠き幅Ｗ２より大きくなっており、燃料タンク31の底面31ｇの燃料ポンプユニット挿入孔44から燃料ポンプユニット35を挿入して燃料タンク31内に組み付けるにあたって、支持部39と燃料タンク31の干渉を防止しつつ組み付けることができるようになっている。
さらに、基部38ａの係合片38ａ２の前後方向の両縁部には、図１１に図示されるように、幅方向の切欠き38ｃ１と、この切欠き38ｃ１の先端から下方へ指向した切欠き38ｃ２とで、挿入片38ｃが形成され、該挿入片39ｃの頂部には、係合爪38ｄが係合片38ａ２の面よりも外方に突出して形成されている（図１４参照）。
前記支持部38の支持片38ａ２の両側下端部を、上方から本体部37の係合溝37ｄに挿入し、支持部38を下方へ押し下げ、図１４に示されるように支持部38の係合爪38ｄが本体部37の切欠き37ｃに係合すると、支持部38の移動が所定位置にて規制され、支持部38は本体部37に取り付けられる。
さらにまた、前記支持部38の基部38ａの連結片38ａ３から、本体部37の係合溝構成部37ｂの一部を包持するように押さえ部38ｅが形成されており、支持部38が基部37に係合される際に、支持部38を安定して支えることができるようになっている。また支持部38の基部38ａにおける一方の係合片38ａ２の上部には、燃料レベルゲージ39から延びるコードを押さえるハーネス38ｆが形成されている。
図１２に示されるように、前記延出部38ｂの延出片38ｂ２の上下端縁には、延出片38ｂ２に平行にそれぞれ取付片38ｇが形成されており、延出片38ｂ２と取付片38ｇとで、燃料レベルゲージを取付ける取付溝38ｈが構成されている。
燃料レベルゲージ39は、図１３に示されるように、燃料レベルゲージ本体40、燃料レベルゲージ本体40に回動自在に支持される回動軸40ａ、回動軸40ａに基端41ａが固定されるフロートアーム41、およびフロートアーム41の先端41ｂに固着されるフロート42を備えており、フロート42は燃料タンク31内の燃料のレベルに応じて上昇または下降され、フロート42の上下動に伴いフロートアームが揺動されて、回動軸40ａが回動されるようになっている。回動軸40ａには、図示されないセンサが設けられており、回動軸40ａの回動量が電気的に検出されて、乗員に燃料タンク31内の燃料残量が表示されるようになっている。
前記燃料レベルゲージ本体部40の上下には、板状の挿入片40ｂが形成されており、該挿入片40ｂが、前記取付溝38ｈに、延出片38ｂ２の延出側端部から挿入されて、燃料レベルゲージ39が延出部38に取付けられるようになっている。
図２および図１３には、燃料タンク31内の燃料レベルが下がって、フロート42が最低位置に位置した際のフロート42およびフロートアーム41の位置を示した下降揺動限度位置（図２において破線、図13において実線）と、燃料タンク31内の燃料レベルが上がって、フロート42が最高位置に位置した際のフロート42およびフロートアーム41の位置を示した上昇揺動限度位置（二点差線）が示されている。
図２に示されるように、フロート42およびフロートアーム41が上昇揺動限度位置に位置する際には、フロート42は、燃料タンク31の合わせ面31ｅより上方に位置してタンク上部半体31ａの上壁31ｇに隣接し、またフロートアーム41は、燃料タンク31の高さの略中央レベルにて、燃料タンク31の長手方向に沿って後方にかつ本体部37から延出された支持部38の延出方向と同方向になるように位置し、フロート42が下降揺動限度位置に位置する際には、フロート42が燃料タンク31の合わせ面31ｅより下方で、タンク下部半体31ｂの底壁3１ｈに隣接する位置になるように、燃料レベルゲージ39が燃料タンク31内に配設されている。
また、本体部37の下部には、図１５および図１６に示されるように、取付けフランジ43が固着されている。取付けフランジ43の下側には、燃料ポンプ36から燃料を吐出する吐出管49が設けられており、また燃料ポンプ36を駆動する電気配線や燃料レベルゲージ39に連なる信号用配線等の電線の束50が設けてられている。図１に示されるように、吐出管49には燃料供給ホース51が接続され、燃料ポンプ36の駆動によって、吸気ポート23に連なる燃料噴射弁52へ燃料タンク31内の燃料が供給される。
さらに、取付けフランジ43には、燃料タンク31の下部に設けられた複数のボルト46に対応する複数のボルト挿通孔48が設けられている。
燃料タンク31への燃料ポンプユニット35の取付けは、燃料タンク31の底面の燃料ポンプユニット挿入孔44から、燃料ポンプユニット35のフロート42、フロートアーム41、燃料レベルゲージ39、支持部38、本体部37、の順に、前記取付けフランジ43の上面までが燃料タンク31内へ挿入され、燃料タンク31の下部に設けられたボルト46に取付けフランジ43のボルト挿通孔48が貫通され、ナットにより締め付けられることにより、燃料ポンプユニット35の支持部38の延出部38ｂの延伸方向が燃料タンク31の長手方向になるように配置されて燃料ポンプユニット35が燃料タンク31に装着されるようになっている。
本実施例の車両用燃料タンク組立体30は、長い扁平形状の燃料タンク31を鞍乗型車両１に前後方向に前下がりに傾斜して搭載し、燃料タンク31の長手方向に沿うよう燃料ポンプユニット35の本体部から前記支持部38及び燃料レベルゲージ39を延出させてあり、上昇揺動限度位置において、フロートアーム41は燃料タンク31の長手方向に沿って燃料タンクの略中央レベルで延出しているので、車両の前後方向に長い扁平タンクであっても、フロートアーム41及びフロート42の稼動範囲を十分確保でき、燃料の残量を広い範囲にわたって検知することができる。
さらに、燃料ポンプユニット35の本体部37から延出する支持部38と燃料レベルゲージ39の延伸方向と、上昇揺動位置におけるフロートアーム41の延伸方向とを、同方向としてあるので、検出範囲を確保しながら、燃料ポンプユニット35を、上下方向に大型化することなく、コンパクトに形成することができる。
また、前記燃料ポンプユニット35を、前下がりの燃料タンク31の前部に配置することによって、燃料を最後まで吸入させることが可能となると共に、空いた後方スペースを有効活用して、燃料ポンプユニット35、燃料レベルゲージ39、およびフロートアーム41をコンパクトに配置することができる。
燃料残量の上限を検出する時には、前記フロート42は、前記燃料タンク31の上下合わせ面31ｅより上方で、燃料タンク31の上壁31ｇに隣接して位置し、燃料残量の下限を検出する時には、フロート42は、前記燃料タンク31の上下合わせ面31ｅより下方で、燃料タンク31の底壁31ｈに隣接して位置するので、燃料タンク31の上部から下部に至るまで、検出範囲を大きく確保することができる。
また、延出部38ｂの延出片38ｂ２の連結片38ａ３に隣接する下縁には、切欠き凹部38ｂ３が形成され、該切欠き凹部38ｂ３延出部38ｂの延出方向における切欠き幅Ｗ１は、延出部38ｂの延出方向に直交する上下方向における切欠き幅Ｗ２より大きくなっており、燃料タンク31の底面31ｇの燃料ポンプユニット挿入孔44から燃料ポンプユニット35を挿入して燃料タンク31内に組み付けるにあたって、支持部39と燃料タンク31の干渉を防止しつつ組み付けることができ、組み付け性が向上する。
さらに、燃料タンク31の前部の側面31ｆが車幅方向外側に向けて傾斜するよう形成されているので、燃料タンク31の傾斜された側面31ｆがシート28の位置決め構造となり、シート28を安定して固定することができる。
また、燃料タンク31内において前後方向に、燃料ポンプユニット35と一線上に、給油口33及びブリーザ34が対向配置されるので、燃料ポンプユニット35の反対側のスペースを活用して、給油口33とブリーザ34を配置することができると共に、前記ブリーザ34が前記給油口33より後方且つ上方に形成されるので、効率良く燃料タンク31内のガスを排出することができる。
さらに、本体部37の左右両側面壁37ａには、前後一対の断面Ｌ字状の係合溝構成部37ｂが一体に付設され、この係合溝構成部37ｂには切欠き37ｃがそれぞれ形成され、係合溝構成部37ｂと本体部37の両側面壁37ａとの間の隙間により係合溝37ｄが構成されており、支持部38の基部38ａの頂部38ａ１の左右両側縁から下方へ直角に一組の係合片38ａ２がそれぞれ曲折され、係合片38ａ２の前後方向の両縁部には挿入片38ｃが形成され、該挿入片39ｃの頂部には、係合爪38ｄが係合片38ａ２の面よりも外方に突出して形成されており、支持部38の支持片38ａ２の両側下端部を、上方から本体部37の係合溝37ｄに挿入し、支持部38を下方へ押し下げ、支持部38の係合爪38ｄが本体部37の切欠き37ｃに係合すると、支持部38の移動が所定位置にて規制されるので、支持部38を本体部37に簡単な構造でもって容易に固定することができる。
また、燃料ポンプユニット35は、本体部37と支持部38とが別個の部材により構成されているので、燃料タンク31の形状に合わせて燃料レベルゲージ39の配置を変更する場合であっても、同一の形状の本体部37を用いつつ、異なる形状の支持部38を取り付けることにより、配置の変更に対応することが可能となるので、コストを削減することできる。
さらにまた一組の係合片38ａ２でもって支持部37を本体部38に固定するので、支持部37の支持剛性を高めることができる。
前記実施例の燃料ポンプユニット35では、本体部37の左右両側面壁37ａに係合溝構成部37ｂが一体に付設されて係合溝37ｄが構成された本体部37と、基部38ａの頂部38ａ１の左右両側縁から下方へ直角にそれぞれ曲折された一組の係合片38ａ２が設けられた支持部38を備えていたが、図１７ないし図２０に図示するように、一方の側面壁61ａ１にのみ、一対の係合溝構成部61ｂが形成され、一対の係合溝61ｄが構成された本体部61と、係合溝構成部61ｂが形成された側面壁61ａ１と同じ側にのみ、係合片62ａ２が設けられている支持部62を備えた燃料ポンプユニット60を適用してもよい。
本実施例の燃料タンク組立体59では、係合溝構成部61ｂが一方の側面壁61ａ１にのみ形成された本体部61と、係合溝構成部61ｂが形成された側面壁61ａ１側にのみ係合片62ａ２が設けられた支持部62を用いているので、支持剛性を保ちつつ燃料タンク組立体59の軽量化を図ることができる。
さらに、前記した実施例では、自動二輪車１に燃料タンク31が前下がりに搭載され、燃料ポンプユニット35の支持部38と、上昇揺動限度位置におけるフロートアーム41が、後方に延伸するように配設された燃料ポンプ組立体30であったが、図２１に示すように、自動二輪車１に後下がりに搭載される燃料タンク71内に、前記実施例の燃料ポンプユニット35が燃料タンクの後方に位置して、本体部39から延びた支持部38と、上昇揺動限度位置におけるフロートアーム41が、前方に延伸するように配設される燃料タンク組立体70としてもよい。該燃料タンク71は、タンク上部半体71ａとタンク下部半体71ｂとを上下合わせ面71ｅで合わせて形成され、燃料タンク71の前方上部には、燃料ポンプユニット35と一線上に給油口73とブリーザ74が設けられている。
本実施例によれば、後下がりに搭載された車両方向に長い扁平の燃料タンク71でも、フロートアーム81及びフロート82の稼動範囲を十分確保でき、燃料の残量を広い範囲にわたって検知することができる。
１…自動二輪車、28…シート、30…燃料タンク組立体、31…燃料タンク、31ａ…タンク上部半体、31ｂ…タンク下部半体、31ｅ…上下合わせ面、３１ｆ…側面、31ｇ…上壁、31ｈ…底壁、33…給油口、34…ブリーザ、35…燃料ポンプユニット、37…本体部、38ｂ…係合溝構成部、37ｃ…切欠き、37ｄ…係合溝、38…支持部、38ａ２…係合片、38ｂ３…切欠き凹部、38ｄ…係合爪、39…燃料レベルゲージ、40…燃料レベルゲージ本体部、41…フロートアーム、41ａ…基端、41ｂ…先端、42…フロート、
70…燃料タンク組立体、71…燃料タンク、73…給油口、74…ブリーザ。

Claims (9)

  1. 鞍乗型車両（１）に前後方向に傾斜して搭載されるとともに前後方向に長い扁平形状の燃料タンク（３１）と、
    該燃料タンク（３１）の底壁（３１ｈ）から該燃料タンク（３１）の内部に取り付けられた燃料ポンプユニット（３５）とからなり、
    該燃料ポンプユニット（３５）は、本体部（３７）と、該本体部（３７）の上部から前記燃料タンク（３１）の長手方向に沿うように延出する支持部（３８）と、該支持部（３８）に支持されて延出する燃料レベルゲージ（３９）とを具備し、
    該燃料レベルゲージ（３９）は、燃料レベルゲージ本体部（４０）と、該燃料レベルゲージ本体部（４０）に上下に揺動可能に基端（４１ａ）が支持されたフロートアーム（４１）と、該フロートアーム（４１）の先端（４１ｂ）に支持されたフロート（４２）とを具備し、
    前記フロートアーム（４１）は、前記燃料タンク（３１）の長手方向に沿って延出して、前記燃料タンク（３１）の高さの略中央レベルで上昇揺動限度位置を取りうり、
    前記支持部（３８）の下部に切欠き凹部（３８ｂ ３ ）が形成され、同切欠き凹部（３８ｂ ３ ）は前記支持部（３８）の延出方向における切欠き幅（Ｗ１）が、前記延出方向に直交する上下方向における切欠き幅（Ｗ２）より大きいことを特徴とする車両用燃料タンク組立体。
  2. 前記燃料ポンプユニット（３５）の前記本体部（３７）から延出する前記支持部（３８）の延出方向と、前記上昇揺動限度位置における前記フロートアーム（４１）の伸長方向とが、同方向であることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク組立体。
  3. 前記燃料タンク（３１）は前記鞍乗型車両（１）に前下がりに搭載され、前記燃料ポンプユニット（３５）は前記燃料タンク（３１）の前部の内部に配置され、
    前記支持部（３８）、および前記上昇揺動限度位置における前記フロートアーム（４１）は、後方に延出することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用燃料タンク組立体。
  4. 前記燃料タンク（７１）は前記鞍乗型車両（１）に後下がりに搭載され、前記燃料ポンプユニット（７５）は前記燃料タンク（７１）の後部の内部に配置され、
    前記支持部（７８）、および前記上昇揺動限度位置における前記フロートアーム（８１）は、前方に延出することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用燃料タンク組立体。
  5. 前記燃料タンク（３１）は、タンク上部半体（３１ａ）とタンク下部半体（３１ｂ）とを、上下合わせ面（３１ｅ）で合わせて形成され、
    前記燃料タンク（３１）内の燃料レベルの上限において、前記フロート（４２）は、前記燃料タンク（３１）の前記上下合わせ面（３１ｅ）より上方で、前記燃料タンク（３１）の上壁（３１ｇ）に隣接して位置し、前記燃料タンク（３１）の燃料レベルの下限において、前記フロート（４２）は、前記燃料タンク（３１）の上下合わせ面（３１ｅ）より下方で前記タンク下部半体（３１ｂ）の底壁（３１ｈ）に隣接して位置するように前記燃料レベルゲージ（３９）が配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の車両用燃料タンク組立体。
  6. 前記燃料タンク（３１）は、車両のシート（２８）を下方から位置決めするべく、車幅方向外側に向けて傾斜する側面（３１ｆ）を有することを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれかに記載の車両用燃料タンク組立体。
  7. 前記燃料タンク（３１）内において前後方向に、前記燃料ポンプユニット（３５）と一線上に給油口（３３）及びブリーザ（３４）とが対向配置されると共に、前記ブリーザ（３４）が前記給油口（３３）より後方かつ上方に形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の車両用燃料タンク組立体。
  8. 前記本体部（３７）に係合溝（３７ｄ）が形成されると共に、前記係合溝（３８ｄ）を構成する係合溝形成部（３７ｂ）に切欠き（３７ｃ）が形成され、
    前記支持部（３８）に係合片（３８ａ２）が形成されると共に、前記係合片（３８ａ２）に係合爪（３８ｅ）が形成され、
    前記係合溝（３７ｄ）に前記係合片（３８ａ２）が挿入され、前記係合爪（３８ｅ）が前記切欠き（３７ｃ）に係合されることにより、前記支持部（３７）が所定位置にて移動規制され、前記本体部（３７）と前記支持部（３８）とが相互に係合して固定されることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の車両用燃料タンク組立体。
  9. 前記支持部（３８）には、前記本体部（３７）を跨いで一対の前記係合片（３８ａ２）が設けられており、該係合片（３８ａ２）が前記本体部（３７）の両側に設けられた２組の前記係合溝（３７ｄ）に係合されることにより固定されることを特徴とする請求項９に記載の車両用燃料タンク組立体。
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