JP5530293B2 - 自動二輪車 - Google Patents

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Description

本発明は、燃料ポンプユニットの配置構造に特徴を有する自動二輪車に関する。
従来、車両のシートの下に燃料タンクを設け、その燃料タンク内に燃料ポンプを取付けた構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この構造は、燃料タンク内の上部に燃料ポンプが取付けられる、いわゆる上付けタイプの燃料ポンプであるため、燃料をエンジン側へ供給する燃料配管を前記シートと燃料タンクの間に配置するスペースを設ける必要があった。また、乗員の重量によるシートの形状変化を考慮し、燃料配管の配置に要する上下幅以上のスペースを確保する必要があり、また、シートレイアウトにも制約がかかっていた。
そこで、シートレイアウトの自由度を確保するため、シートと燃料タンクの間のスペースを必要最小限のものとし、燃料ポンプを燃料タンク内の下部に取付けるいわゆる下付けタイプの燃料ポンプとする構造が考えられたが、前記従来例に下付け燃料ポンプをそのまま適用しようとすると、後輪の真上に燃料ポンプが配置されることになるため、上下方向に後輪が揺動するので、燃料ポンプ、取付けフランジ、燃料配管等からなる燃料ポンプユニットと、後輪との間隔を十分とる必要があった。また後輪から巻き上げられる小石との干渉を避ける必要があった。
以上の事情を考慮して、シートレイアウトの自由度を確保するため、燃料ポンプを燃料タンク内下付けにした車両であっても、燃料ポンプユニットが後輪や後輪から巻き上げられる小石等と干渉することのない燃料タンク組立体が望まれていた。
特開２００７−１１８６２７号公報
シートレイアウトの自由度を確保するため、燃料ポンプを燃料タンク内下付けにし、且つ燃料ポンプユニットが、後輪や、後輪から巻き上げられる小石等と干渉することのない燃料タンク組立体を提供する。
本発明は前記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、
シート(28)の下方と、同シート(28)を支持するシートレール(７)とに囲まれた空間において、同シートレール(７)に略沿って配置される燃料タンク(31)と、同燃料タンク(31)の下部に収容され且つ同燃料タンク(31)の底部前側に取付けられる燃料ポンプユニット(35)とを備え、前記燃料タンク(31)は、その後部が高くなるように自動二輪車(１)の前後方向に傾斜して配置されて、後部が高くなるように傾斜する底部を有し、前記燃料ポンプユニット(35)は、同燃料ポンプユニット(35)を前記燃料タンク(31)底部前側に取付ける取付けフランジ(43)を有し、同取付けフランジ(43)は、その後部が高くなるように自動二輪車(１)の前後方向に傾斜するとともに、自動二輪車(１)の側面視で前記シートレール(７)より下方で、自動二輪車(１)の後輪(13)の前端より前方に位置するように配置されることを特徴とする自動二輪車である。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動二輪車において、車体フレーム(２)の一部を成し、前記シートレール(７)の下方において、エンジン(16)の後方から車両(１)の後方且つ上方へ向けて延出するサイドフレーム(８)を備え、前記燃料ポンプユニット(35)の取付けフランジ(43)は前記サイドフレーム(８)より上方に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の自動二輪車において、前記自動二輪車(１)の側面視において、前記シートレール(７)と前記サイドフレーム(８)とで形成される空間内に、前記燃料ポンプユニット(35)の取付けフランジ(43)及び燃料吐出部(49)が位置することを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動二輪車において、メインフレーム(４)と前記シートレール(７)との間に、左右の車体フレーム(２)を繋ぐ車体フレームクロスメンバー(29)が設けられ、同車体フレームクロスメンバー(29)の後方且つ近傍に、前記燃料ポンプユニット(35)の取付けフランジ(43)が位置することを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れかに記載の自動二輪車において、後輪(13)を支持するスイングアーム(14)に設けられたスイングアームクロスメンバー(53)が、上下方向視で前記燃料ポンプユニット(35)と一部が重なるように形成されることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５の何れかに記載の自動二輪車において、ヘッドパイプ(３)と、同ヘッドパイプ(３)から後方に延出するメインフレーム(４)と、同メインフレーム(４)の後端に連なり下方に延出する左右一対のセンターフレーム(５)とを有し、前記シートレール(７)は前記センターフレーム(５)の上部に接続され、前記燃料タンク(31)は、その前部を前記センターフレーム(５)に固定されるとともに、その後部を前記シートレール(７)に固定されることを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６の何れかに記載の自動二輪車において、前記シート(28)は、運転者用と同乗者用のタンデム型シートであり、同タンデム型シートは、前記燃料タンク(31)よりも前後方向に長く、前記タンデム型シートは前記燃料タンク(31)を上方から覆うことを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７の何れかに記載の自動二輪車において、前記取付けフランジ(43)は、自動二輪車(１)の側面視で前記後輪(13)の上端よりも下方に位置するように配置されることを特徴とする。
請求項１の発明において、
燃料ポンプユニット(35)を燃料タンク(31)の下部に収容し、その取付けフランジ(43)は車両側面視で前記シートレール(７)より下方で、自動二輪車(１)の後輪(13)の前端より前方に位置するように配置されるので、後輪(13)の真上に燃料ポンプユニット(35)を設ける場合と比べて、燃料タンク(31)の低重心化を図りつつ、燃料ポンプユニット(35)と後輪(13)との間のスペースを大きくとることができ、燃料ポンプユニット(35)に対する、後輪(13)や、後輪(13)から巻き上げられる小石等との干渉を防止することができる。
請求項２の発明において、
前記取付けフランジ(43)は前記サイドフレーム(８)より上方に配置されるので、取付けフランジ(43)をサイドフレーム(８)の下方へ設ける場合に比して、燃料ポンプユニット(35)と後輪(13)との間のスペースをより大きく確保することがができ、燃料ポンプユニット(35)に対する、後輪(13)や、後輪(13)から巻き上げられる小石等との干渉を防止することができる。
請求項３の発明において、
車両(１)の側面視において、前記シートレール(７)と前記サイドフレーム(８)とで形成される空間内に、前記燃料ポンプユニット(35)の取付けフランジ(43)及び吐出部(49)が位置するので、側方から目視確認でき、且つ手作業により容易にメンテナンスが可能である。
請求項４の発明において、
メインフレーム(４)とシートレール(７)との間に、左右の車体フレーム(２)を繋ぐ車体フレームクロスメンバー(29)が設けられ、同車体フレームクロスメンバー(29)の後方且つ近傍に前記燃料ポンプユニット(35)の取付けフランジ(43)が位置するので、燃料ポンプユニット(35)の剛性を確保することができる。
請求項５の発明において、
後輪(13)を支持するスイングアーム(14)に設けられるスイングアームクロスメンバー(53)が、上下方向視で前記燃料ポンプユニット(35)と一部が重なるように形成されるので、下方から飛来する小石等から前記燃料ポンプユニットを保護することができる。
請求項６乃至８の発明においては、タンク容量とマス配置の改良、燃料タンク(31)の保護等の効果が得られる。
本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。 燃料タンク組立体30の左側面図である。。 燃料タンク組立体30の上面図である。。 燃料タンク組立体30の正面図である。。 燃料ポンプユニット35の左側面図である。 燃料ポンプユニット35の後面図である。 燃料ポンプユニット35の下面図である。 燃料タンク31の燃料ポンプユニット挿入孔44の付近を示す図である。（ａ）は燃料タンク左側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ矢視図である。 後輪を支えるスイングアーム14の上面図である。 スイングアーム14の左側面図である。
図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図において、自動二輪車１の車体フレーム２はヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から斜め後方に延出し、水平方向後方に伸びる左右一対のメインフレーム４と、メインフレーム４の後端に連なり下方に延出する左右一対のセンターフレーム５と、ヘッドパイプ３から下方に延び且つ水平方向後方に伸び、前記センターフレーム５の下端に繋がる左右一対のダウンフレーム６と、センターフレーム５の上部に接続され、後上方に伸びる左右一対のシートレール７と、センターフレーム５の中央部（エンジン16の後方位置）に接続され、シートレール７の後部に掛け渡された左右一対のサイドフレーム８とを備えている。前輪10を支持するフロントフォーク11が、ヘッドパイプ３に操向可能に支持され、フロントフォーク11の上部にはステアリングハンドル12が連結されている。また、後輪13を支持するスイングアーム14が、センターフレーム５に、ピボットボルト15を介して上下揺動可能に支持されている。
エンジン16は、メインフレーム４、センターフレーム５及びダウンフレーム６に支持されている。エンジン16の動力は、後輪駆動用スプロケット17と後輪駆動用チェーン18を介して後輪13に伝達される。エンジン16の上方にはヘルメットボックス19が形成され、ヘルメット20が収納されている。ヘッドパイプ３とヘルメットボックス19との間に、エアクリーナ21とバッテリ22が配置されている。エンジン16の吸気ポート23に連なるスロットルボディ24は前記エアクリーナ21に接続されている。エンジン16の前方には、ラジエータ25が配置され、冷却水を冷却する。エンジン16の前面から延出する排気管26は、エンジン16の下方を通って車体後部のマフラー27に通じている。
センターフレーム５の上部とシートレール７には、燃料タンク31が搭載されている。燃料タンク31の上部を覆って運転者用と同乗者用のタンデム型シート28が取付けられている。メインフレーム４とシートレール７との間に、左右の車体フレーム２を繋ぐ車体フレームクロスメンバー29が設けてある。
図２は、上記自動二輪車１に搭載される燃料タンク組立体30の左側面図、図３は、同燃料タンク組立体30の上面図、図４は、同燃料タンク組立体30の正面図である。燃料タンク組立体30は、自動二輪車１に前後方向に傾斜して搭載される長い扁平形状の燃料タンク31と、同燃料タンク31の底板側から内部に取付けられた燃料ポンプユニット35とから成っている。
上記燃料タンク31は、タンク上部半体31ａとタンク下部半体31ｂとからなり、各半体の周囲のフランジ部を対向させて上下合わせ面31ｃを構成してシーム溶接し、内部に空洞を備えた一体のタンクとして形成されている。燃料タンク31には前後左右計４箇所の燃料タンク取付け部32が設けられ、これらの燃料タンク取付け部32によって、燃料タンク31は、自動二輪車１のシート28の下方とシートレール７とに囲まれた空間において、略シートレール７に沿って配置され、センターフレーム５とシートレール７とに取付けられる。燃料タンク31の後部上面に給油口33と、ブリーザ34とが設けてある。燃料タンク31の内部に燃料ポンプユニット35が配置されている。
図５は燃料ポンプユニット35の左側面図、図６は同燃料ポンプユニット35の後面図、図７は同燃料ポンプユニット35の下面図である。燃料ポンプユニット35は、燃料ポンプ36が収容されている本体部37と、燃料レベルゲージ38と、同燃料レベルゲージ38を支えるために本体部37から延出する支持部39と、からなっている。燃料レベルゲージ38は回動軸40に細長いフロートアーム41を介して取付けられたフロート42を備えている。図には、フロート42の最低位置（実線）と最高位置（二点鎖線）とが示してある。燃料レベルに応じてフロート42が移動し、回動軸40が回動し、その回動が電気的に読み取られ変換されて、乗員に燃料レベルが表示される。
前記燃料ポンプユニット35の本体部37の下部には取付けフランジ43が設けてある。燃料タンク31への燃料ポンプユニット35の取付けは、後述の燃料タンク31の底面の燃料ポンプユニット挿入孔44（図８）から、フロート42、フロートアーム41、燃料レベルゲージ38、支持部39、本体部37、の順に、前記取付けフランジ43の上面まで挿入され、取付けフランジ43をボルト・ナットを介して燃料タンク31の下部に固定することによって、燃料ポンプユニット35が燃料タンク31に固定される。燃料ポンプユニット35の取付けに際して、燃料タンク31の底面の燃料ポンプユニット挿入孔44から、燃料ポンプユニット35を容易に挿入できるように、上記支持部39の下縁には、切欠き凹部39ａが形成されている。
図８（ａ）は、燃料タンク31の左側面図、図８（ｂ）は図８（ａ）のＢ矢視図であり、燃料タンク31の下面の上記燃料ポンプユニット挿入孔44の付近の正面図である。燃料タンク31の下面には燃料ポンプユニット挿入孔44が設けてあり、その周囲は平面部45となっている。複数のボルト46を保持したリング状部材47が、スポット溶接47ａまたはレーザービーム溶接によって、上記燃料ポンプユニット挿入孔44の周囲部に溶接されている。前記取付けフランジ43（図７）には上記複数のボルト46に対応する複数のボルト挿通孔48が設けてあり、上記ボルト挿通孔48に上記ボルト46を挿通してナットで締め付けることによって、燃料ポンプユニット35が燃料タンク31の底部に固定される。
図５〜図７に示される燃料ポンプユニット35の下部の、取付けフランジ43の下側には、燃料ポンプ36から燃料を吐出する吐出管49が設けてあり、更に、燃料ポンプ36を駆動する電気配線や燃料レベルゲージ38に連なる信号用配線等の電線の束50が設けてある。上記吐出管49は図１にも示されている。図１において、吐出管49には燃料供給ホース58が接続され、燃料ポンプ36の駆動によって、吸気ポート23に連なる燃料噴射弁59へ燃料タンク31内の燃料を供給している。
図１において、燃料ポンプユニット35の前記燃料タンク31への取付けフランジ43は、車両側面視で前記シートレール７より下方で、自動二輪車１の後輪13の前端より前方に位置するように配置されている。したがって、後輪13の真上に燃料ポンプユニット35を設ける場合と比べて、燃料タンク31の低重心化を図りつつ、燃料ポンプユニット35と後輪13との間のスペースを大きくとることができ、燃料ポンプユニット35に対する、後輪13や、後輪13から巻き上げられる小石等との干渉を防止することができる。
図１において、上記燃料ポンプユニット35の取付けフランジ43はサイドフレーム８より上方に配置されているので、取付けフランジ43をサイドフレーム８の下方へ設ける場合に比して、燃料ポンプユニット35と後輪13との間のスペースをより大きく確保することができ、燃料ポンプユニット35に対する、後輪13や、後輪13から巻き上げられる小石等との干渉を防止することができる。
図１において、燃料ポンプユニット35の取付けフランジ43、及び吐出管49は、シートレール７とサイドフレーム８とで形成される空間内に位置するので、側方から目視確認でき、且つ手作業により容易にメンテナンスが可能である。
図１において、メインフレーム４とシートレール７との間に、左右の車体フレーム２を繋ぐ車体フレームクロスメンバー29が設けてあり、同車体フレームクロスメンバー29の後方且つ近傍に、前記燃料ポンプユニット35の取付けフランジ43が位置しているので、燃料ポンプユニット35の剛性を確保することができる。
図９は後輪を支えるスイングアーム14の上面図、図１０は同スイングアーム14の左側面図である。左右のフォーク部51は、スイングアーム14の前部のピボットボルト挿通パイプ52と、そのやや後方のスイングアームクロスメンバー53とによって一体化されている。左フォーク部51の上面には、チェーンカバー取付け部54が設けてあり、チェーンカバー55（図１）が取付けられる。フォーク部51の後部には、後車軸支持孔56が設けてあり、後車軸57（図１）が支持される。上記スイングアームクロスメンバー53は、上下方向視で燃料ポンプユニット35と一部が重なるように形成されているので、下方から飛来する小石等から前記燃料ポンプユニット35を保護することができる。
以上詳述したように、上記実施形態においては次のような効果がもたらされる。
（１）燃料ポンプユニット35の燃料タンク31への取付けフランジ43は、車両側面視で前記シートレール７より下方で、自動二輪車１の後輪13の前端より前方に位置するように配置されているので、燃料タンク31の低重心化を図りつつ、燃料ポンプユニット35と後輪13との間のスペースを大きくとることができ、燃料ポンプユニット35に対する、後輪13や、後輪13から巻き上げられる小石等との干渉を防止することができる。
（２）上記燃料ポンプユニット35の取付けフランジ43はサイドフレーム８より上方に配置されているので、燃料ポンプユニット35と後輪13との間のスペースをより大きく確保することがができ、燃料ポンプユニット35に対する、後輪13や、後輪13から巻き上げられる小石等との干渉を防止することができる。
（３）燃料ポンプユニット35の取付けフランジ43及び吐出管49は、シートレール７とサイドフレーム８とで形成される空間内に位置するので、側方から目視確認でき、手作業により容易にメンテナンスが可能である。
（４）メインフレーム４とシートレール７との間に設けられた車体フレームクロスメンバー29の後方且つ近傍に、前記燃料ポンプユニット35の取付けフランジ43が位置しているので、燃料ポンプユニット35の剛性を確保することができる。
（５）後輪を支えるスイングアーム14に設けられたスイングアームクロスメンバー53によって、下方から飛来する小石等から前記燃料ポンプユニット35を保護することができる。
１…自動二輪車、２…車体フレーム、４…メインフレーム、７…シートレール、８…サイドフレーム、13…後輪、14…スイングアーム、16…エンジン、28…シート、29…車体フレームクロスメンバー、30…燃料タンク組立体、31…燃料タンク、35…燃料ポンプユニット、36…燃料ポンプ、43…取付けフランジ、49…吐出管、53…スイングアームクロスメンバー

Claims (8)

  1. シート(28)の下方と、同シート(28)を支持するシートレール(７)とに囲まれた空間において、同シートレール(７)に略沿って配置される燃料タンク(31)と、
    同燃料タンク(31)の下部に収容され且つ同燃料タンク(31)の底部前側に取付けられる燃料ポンプユニット(35)とを備え、
    前記燃料タンク(31)は、その後部が高くなるように自動二輪車(１)の前後方向に傾斜して配置されて、後部が高くなるように傾斜する底部を有し、前記燃料ポンプユニット(35)は、同燃料ポンプユニット(35)を前記燃料タンク(31)底部前側に取付ける取付けフランジ(43)を有し、同取付けフランジ(43)は、その後部が高くなるように自動二輪車(１)の前後方向に傾斜するとともに、自動二輪車(１)の側面視で前記シートレール(７)より下方で、自動二輪車(１)の後輪(13)の前端より前方に位置するように配置されることを特徴とする自動二輪車。
  2. 車体フレーム(２)の一部を成し、前記シートレール(７)の下方において、エンジン(16)の後方から車両(１)の後方且つ上方へ向けて延出するサイドフレーム(８)を備え、
    前記燃料ポンプユニット(35)の取付けフランジ(43)は前記サイドフレーム(８)より上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
  3. 前記自動二輪車(１)の側面視において、前記シートレール(７)と前記サイドフレーム(８)とで形成される空間内に、前記燃料ポンプユニット(35)の取付けフランジ(43)及び燃料吐出部(49)が位置することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
  4. メインフレーム(４)と前記シートレール(７)との間に、左右の車体フレーム(２)を繋ぐ車体フレームクロスメンバー(29)が設けられ、同車体フレームクロスメンバー(29)の後方且つ近傍に、前記燃料ポンプユニット(35)の取付けフランジ(43)が位置することを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の自動二輪車。
  5. 後輪(13)を支持するスイングアーム(14)に設けられたスイングアームクロスメンバー(53)が、上下方向視で前記燃料ポンプユニット(35)と一部が重なるように形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載の自動二輪車。
  6. ヘッドパイプ(３)と、同ヘッドパイプ(３)から後方に延出するメインフレーム(４)と、同メインフレーム(４)の後端に連なり下方に延出する左右一対のセンターフレーム(５)とを有し、前記シートレール(７)は前記センターフレーム(５)の上部に接続され、前記燃料タンク(31)は、その前部を前記センターフレーム(５)に固定されるとともに、その後部を前記シートレール(７)に固定されることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載の自動二輪車。
  7. 前記シート(28)は、運転者用と同乗者用のタンデム型シートであり、同タンデム型シートは、前記燃料タンク(31)よりも前後方向に長く、前記タンデム型シートは前記燃料タンク(31)を上方から覆うことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れかに記載の自動二輪車。
  8. 前記取付けフランジ(43)は、自動二輪車(１)の側面視で前記後輪(13)の上端よりも下方に位置するように配置されることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れかに記載の自動二輪車。
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