JP5030485B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンの上方に配設される燃料タンク、燃料噴射装置、及び燃料タンクの底面に取り付けられる燃料ポンプを有する鞍乗型車両に関し、具体的には、エンジンの上部周辺の整備や清掃を行う頻度が高いオフロード用鞍乗型車両に関する。

不整路を走行することに最適化された鞍乗型車両、いわゆるオフロード用鞍乗型車両においても、近年、電子制御による燃料噴射装置（フューエルインジェクション方式）が用いられている（例えば、特許文献１参照）。

このような燃料噴射装置が用いられたオフロード用鞍乗型車両において、燃料噴射装置に燃料を供給する燃料ポンプを、駆動力を発生するエンジンの上方に配設された燃料タンクに取り付けられる方法が知られている。具体的には、オフロード用鞍乗型車両の転倒などに伴って燃料ポンプが損傷することを防止するため、燃料タンクの底面の中央部に燃料ポンプが取り付けられる。

燃料ポンプには、燃料ポンプから吐出された高圧の燃料を燃料噴射装置（具体的には、インジェクタ）に送る燃料ホース、及び電源線などを含む配線を束ねた配線カプラが接続される。また、燃料ホースの途中には、燃料ホースを連結したり、切り離したりすることができる燃料ホースコネクタが設けられる。
特表２００２−５１３７１３号公報（第３８−３９頁、第１９図）

上述したようなオフロード用鞍乗型車両では、エンジンの上部周辺の整備または清掃を行う場合、エンジンの上方に配設された燃料タンクを取り外す必要がある。特に、オフロード用鞍乗型車両では、燃料タンクの底面やエンジンの上部周辺の清掃などを行うため、不整地を走行しない一般的な鞍乗型車両と比較して燃料タンクを取り外す頻度が高い。

燃料タンクを取り外すには、燃料タンクの底面の中央部に取り付けられた燃料ポンプに接続されている燃料ホースの途中に設けられている燃料ホースコネクタのロック、及び配線カプラを外さなければならない。オフロード用鞍乗型車両のユーザーが、燃料が蓄えられた燃料タンクを支持しつつ、燃料ホースコネクタのロック及び配線カプラを外す作業は、とても面倒である。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、エンジンの上方に配設された燃料タンクに燃料ポンプが取り付けられている場合において、エンジンの上部周辺の整備や清掃をより容易に行うことができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、駆動力を発生するエンジン（エンジン５０）と、前記エンジンが取り付けられる車体フレーム（車体フレーム３０）と、前記エンジンの上方に配設される燃料タンク（燃料タンク６０）と、前記燃料タンク内に取り付けられる燃料ポンプ（燃料ポンプ７０）と、前記燃料ポンプに接続される部品（例えば、燃料噴射装置４２）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記燃料タンクを回動可能に支持する燃料タンク支持部（燃料タンク支持部１００）を備え、前記燃料タンク支持部には、前記燃料タンクの車両前後方向における一端部（例えば、前端部６０ｆｅ）が支持され、前記部品は、前記燃料タンクの他端部（例えば、後端部６０ｒｅ）の下方に配設されていることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、燃料タンクは、燃料タンクの一端部が回動可能に車体フレームに支持される。また、燃料噴射装置などの部品は、燃料タンクの他端部の下方に配設されるため、燃料タンクを回動させると、燃料噴射装置の上方に作業用の空間が形成される。

すなわち、鞍乗型車両のユーザーは、燃料タンクを回動させることによって、エンジンの上部周辺の整備や清掃、具体的には、燃料噴射装置、及び燃料タンク内に取り付けられた燃料ポンプの整備や清掃を容易に行うことができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記一端部は、前記燃料タンクの前端に設けられた前端部（前端部６０ｆｅ）を含むことを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記部品は、前記エンジンに連結される燃料噴射装置（燃料噴射装置４２）を含み、前記燃料タンクよりも後方に配設され、前記燃料噴射装置に接続されるエアクリーナ（エアクリーナ４１）を備え、前記他端部は、前記燃料タンクの後端に設けられた後端部（後端部６０ｒｅ）を含み、前記燃料噴射装置は、前記後端部の下方に配設される。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの底面（底面６０ｂ）に取り付けられ、前記車体フレームは、車幅方向（Ｄ２方向）に沿って並設される２本のフレーム部分（左側フレーム部分３０Ｌ，右側フレーム部分３０Ｒ）を含み、前記燃料ポンプは、前記車幅方向の断面において、前記２本のフレーム部分の外側端（外側端３０Ｌｅ，３０Ｒｅ）よりも車両中心線（車両中心線ＣＬ）側に配設されていることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記燃料ポンプから前記燃料噴射装置に前記燃料を送る燃料ホース（燃料ホース７１）を備え、前記燃料ホースの途中に設けられ、上流側の燃料ホース（上流側燃料ホース７１ａ）と、下流側の燃料ホース（下流側燃料ホース７１ｂ）とを連結する燃料ホースコネクタ（燃料ホースコネクタ７２）を備えることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記燃料タンク支持部は、前記車体フレームに形成された支持部（突起部分３１）と、前記燃料タンクの前端に設けられた前端部（前端タンクブラケット６１）と、前記支持部に車幅方向に沿って取り付けられた回動軸（連結ボルト６２）とによって構成され、前記支持部には、前記回動軸が挿通される車体フレーム側ボルト孔（ボルト孔３１ｈ）が形成され、前記前端部には、前記回動軸が挿通されるタンク側ボルト孔（ボルト孔６１ｈ）が形成され、前記回動軸は、前記車体フレーム側ボルト孔及び前記タンク側ボルト孔に挿通されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記燃料タンクの前端に設けられた前端部（前端部６０ｆｅ）に取り付けられる弾性部材（グロメット６４）を備え、前記支持部と前記前端部とは、前記弾性部材を介して連結されることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記支持部と前記前端部とが前記回動軸によって連結された状態において、前記弾性部材は、前記支持部に対して摺動することができることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第７の特徴に係り、前記燃料タンクは、前記車体フレームに連結される後端部（後端タンクブラケット６６）を含み、前記後端部を前記車体フレームに固定する固定ボルトを備え、
前記車体フレームには、前記固定ボルトがねじ込まれる固定ボルト孔が形成され、
前記固定ボルト（固定ボルト６７）は、前記車体フレームの上方から前記後端部を介して前記固定ボルト孔にねじ込まれることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、エンジンの上方に配設された燃料タンクに燃料ポンプが取り付けられている場合において、エンジンの上部周辺の整備や清掃をより容易に行うことができる鞍乗型車両を提供することができる。

（鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０と後輪９０とを備え、エンジン５０が発生する駆動力によって後輪９０を駆動する。

自動二輪車１０は、不整路の走行に最適化された、いわゆるオフロード用鞍乗型車両である。エンジン５０は、４サイクルエンジンであり、車体フレーム３０に取り付けられる。また、自動二輪車１０は、ＥＣＵ（不図示）によって制御される燃料噴射装置４２を備える。

燃料噴射装置４２（部品）は、エンジン５０に連結され、エンジン５０の内部（シリンダ）に燃料を噴射するとともに空気を供給する。燃料噴射装置４２には、燃料噴射装置４２に供給される空気を浄化するエアクリーナ４１が接続される。

燃料タンク６０は、燃料噴射装置４２に供給される燃料（ガソリン）を蓄える。燃料タンク６０は、エンジン５０の上方に配設されている。また、燃料タンク６０の後部上面には、ライダーが着座するシート８０が設けられている。

燃料タンク支持部１００は、燃料タンク６０を回動可能に支持する。具体的には、燃料タンク支持部１００には、燃料タンク６０の前端部６０ｆｅ（一端部）が支持される。

燃料タンク６０は、燃料タンク支持部１００（具体的には、図２に示す連結ボルト６２部分）を中心して、燃料タンク６０の後端部６０ｒｅが自動二輪車１０の前方に向けて円軌道を描くように回動することができる。なお、燃料タンク支持部１００の具体的な構成については、後述する。

（２）燃料タンク周辺の構成
次に、図２〜図６を参照して、燃料タンク６０周辺の構成について説明する。上述したように、燃料タンク６０は、燃料タンク支持部１００を中心として回動することができる。

（２．１）燃料タンクの構成
図２は、燃料タンク６０周辺の左側面図である。図３は、燃料タンク６０を回動させた状態における燃料タンク６０周辺の左側面図である。また、図４は、図１に示したＦ４方向からの矢視図である。

燃料タンク支持部１００は、突起部分３１（支持部）、前端タンクブラケット６１及び連結ボルト６２（回動軸）によって構成されている。

前端タンクブラケット６１は、燃料タンク６０の前端部６０ｆｅに設けられている。連結ボルト６２は、突起部分３１に車幅方向（図６に示すＤ２方向）に沿って取り付けられている。突起部分３１は、車体フレーム３０に形成されている。

図２及び図３に示すように、燃料タンク６０は、車幅方向に沿った連結ボルト６２を回動軸とし、連結ボルト６２の部分を中心として、後端部６０ｒｅが自動二輪車１０の前方に向けて円軌道を描くように回動することができる。

また、燃料タンク６０の底面６０ｂ（図２〜図６において不図示、図７参照）には、燃料ポンプ７０が取り付けられている。

燃料ポンプ７０は、燃料タンク６０に蓄えられている燃料を高い圧力を掛けた状態で燃料ホース７１に吐出する。また、燃料ポンプ７０には、電源線などを含むハーネス７６が接続されている。図３に示すように、燃料ホース７１及びハーネス７６は、燃料タンク６０を回動させた状態でも大きなテンションが掛からないような余長を有している。

燃料ホース７１は、燃料ポンプ７０から燃料噴射装置４２に燃料を送る。具体的には、燃料ホース７１は、燃料ポンプ７０と燃料噴射装置４２とに接続され、燃料ポンプ７０によって吐出された高圧の燃料を燃料噴射装置４２に送る。

また、図３に示すように、燃料ホース７１は、上流側燃料ホース７１ａ及び下流側燃料ホース７１ｂによって構成されており、燃料ホース７１の途中には、上流側燃料ホース７１ａと下流側燃料ホース７１ｂとを連結する燃料ホースコネクタ７２が設けられている。具体的には、燃料ホースコネクタ７２は、燃料タンク６０の後端部６０ｒｅの下方に設けられている。

燃料ホースコネクタ７２は、燃料ホース７１内を流れる燃料の圧力によっても外れないように、スライドロック機構（不図示）を有する。燃料ホースコネクタ７２によって連結されている上流側燃料ホース７１ａと下流側燃料ホース７１ｂとを切り離す場合、自動二輪車１０のユーザー（ライダー）は、当該スライドロック機構を解除して、上流側燃料ホース７１ａと下流側燃料ホース７１ｂとを切り離す。

燃料噴射装置４２は、燃料タンク６０の後端部６０ｒｅ（他端部）の下方に配設されている。

燃料タンク支持部１００は、車体フレーム３０と、燃料タンク６０の車両前後方向（Ｄ１方向）における一端部、具体的には、前端部６０ｆｅとを連結する。つまり、燃料タンク支持部１００は、燃料タンク６０の前端部６０ｆｅに設けられている。

また、図４に示すように、燃料タンク６０の後端部６０ｒｅには、後端タンクブラケット６６が設けられている。具体的には、後端タンクブラケット６６は、取付ボルト６８を用いて燃料タンク６０に取り付けられている。

また、車体フレーム３０には、固定ボルト６７がねじ込まれるボルト孔３２ｈ（固定ボルト孔）が形成されている。具体的には、車体フレーム３０には、他の部分よりも突出した円錐台状のボルト受け部３２が形成されている。ボルト受け部３２には、ボルト孔３２ｈが形成されている。

固定ボルト６７は、車体フレーム３０の上方から後端タンクブラケット６６を介してボルト孔３２ｈにねじ込まれる。具体的には、固定ボルト６７が後端タンクブラケット６６に形成されているボルト孔（不図示）を介してボルト孔３２ｈにねじ込まれ、後端タンクブラケット６６は、車体フレーム３０に連結される。

（２．２）燃料タンク支持部の詳細構成
次に、燃料タンク支持部１００の詳細構成について説明する。図５は、燃料タンク支持部１００の拡大平面図である。図６は、燃料タンク支持部１００の拡大斜視図である。

図５及び図６に示すように、突起部分３１と前端タンクブラケット６１とは、グロメット６４を介して連結される。グロメット６４は、弾性部材、本実施形態では、ゴムで形成されており、前端タンクブラケット６１に取り付けられる。

グロメット６４は、突起部分３１と前端タンクブラケット６１とが連結ボルト６２及びナット６３によって連結された状態において、突起部分３１に対して摺動することができる。つまり、ゴムで形成されたグロメット６４が突起部分３１に対して摺動することができるため、燃料タンク６０は、連結ボルト６２の部分を中心として、自由に回動することができる。また、グロメット６４がゴムで形成され、突起部分３１と摺動する程度に接触しているため、燃料タンク６０のがたつきを抑制することができる。

前端タンクブラケット６１には、連結ボルト６２が挿通されるボルト孔６１ｈ（タンク側ボルト孔）が形成されている。また、突起部分３１にも、連結ボルト６２が挿通されるボルト孔３１ｈ（フレーム側ボルト孔）が形成されている。連結ボルト６２は、ボルト孔６１ｈ及びボルト孔３１ｈに挿通され、ナット６３に螺入される。

（３）燃料ポンプの配設状態
次に、図７を参照して燃料ポンプ７０の配設状態について説明する。図７は、図２に示したＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。

図７に示すように、燃料ポンプ７０は、燃料タンク６０の底面６０ｂの中央部分、具体的には、車両中心線ＣＬを含む位置に配設されている。燃料ポンプ７０は、取付座７３を介して、燃料タンク６０の底面６０ｂに取り付けられている。燃料ポンプ７０は、ボルト７４を用いて底面６０ｂに固定される。また、燃料ポンプ７０は、燃料ポンプ７０と底面６０ｂとの間に介在する支持プレート７７によって支持されている。

燃料ポンプ７０には、ハーネス７６（図３参照）の端部に設けられた配線カプラ（不図示）が接続される配線カプラ接続部７８、及び燃料ホース７１（図３参照）が接続される燃料吐出口７９が設けられている。

また、燃料ポンプ７０が配設位置では、車体フレーム３０は、車幅方向（Ｄ２方向）に沿って２本のフレーム部分、具体的には、左側フレーム部分３０Ｌ及び右側フレーム部分３０Ｒが並設される。

燃料ポンプ７０は、車幅方向の断面において、左側フレーム部分３０Ｌの外側端３０Ｌｅ及び右側フレーム部分３０Ｒの外側端３０Ｒｅよりも車両中心線ＣＬ側に配設されている。

（作用・効果）
自動二輪車１０によれば、燃料タンク６０は、燃料タンク６０の前端部６０ｆｅ側に位置する連結ボルト６２部分を中心として回動可能に車体フレーム３０に支持される。また、燃料ホース７１が接続されている燃料噴射装置４２は、燃料タンク６０の後端部６０ｒｅの下方に配設されるため、燃料タンク６０を回動させると、燃料噴射装置４２の上方に作業用の空間が形成される。

すなわち、自動二輪車１０のユーザーは、燃料タンク６０を回動させることによって、エンジン５０の上部周辺の整備や清掃、具体的には、燃料噴射装置４２、燃料タンク６０の底面６０ｂに取り付けられた燃料ポンプ７０、及び燃料ポンプ７０に接続される燃料ホース７１の整備や清掃を容易に行うことができる。

また、本実施形態では、エアクリーナ４１は、燃料タンク６０よりも後方に配設されている。さらに、燃料噴射装置４２は、燃料タンク６０の後端部６０ｒｅの下方に配設され、燃料タンク支持部１００は、燃料タンク６０の前端部６０ｆｅに設けられている。

つまり、自動二輪車１０の前方から後方に向けて、燃料タンク６０〜燃料噴射装置４２〜エアクリーナ４１と配設され、燃料噴射装置４２が燃料タンク６０とエアクリーナ４１との間に位置する。このため、燃料ポンプ７０と燃料噴射装置４２とを接続する燃料ホース７１の接続経路、及びエアクリーナ４１と燃料噴射装置４２との吸気経路の形状を簡素化できる。

本実施形態では、燃料ポンプ７０は、車幅方向の断面において、左側フレーム部分３０Ｌの外側端３０Ｌｅ、及び右側フレーム部分３０Ｒの外側端３０Ｒｅよりも車両中心線ＣＬ側に配設されている。このため、自動二輪車１０が転倒した場合でも、燃料ポンプ７０が損傷する頻度を低減することができる。

本実施形態では、燃料ホース７１の途中には、燃料ホースコネクタ７２が設けられている。このため、燃料タンク６０を自動二輪車１０から取り外す場合でも、燃料ホース７１を容易に燃料噴射装置４２から切り離すことができる。さらに、燃料ホースコネクタ７２は、燃料タンク６０の後端部６０ｒｅの下方に設けられている。このため、自動二輪車１０のユーザーは、燃料タンク６０を回動させて燃料ホースコネクタ７２に容易にアクセスすることができる。

本実施形態では、車体フレーム３０に一体に形成されたひとつの突起部分３１に前端タンクブラケット６１が連結される。このため、車体フレーム３０を簡素な構成としつつ、燃料タンク６０を確実かつ強固に連結することができる。

さらに、本実施形態では、突起部分３１と前端タンクブラケット６１とが連結ボルト６２によって連結された状態において、グロメット６４は、突起部分３１に対して摺動することができる。このため、燃料タンク６０は、連結ボルト６２の部分を中心として、自由に回動することができる。また、グロメット６４がゴムで形成され、突起部分３１と摺動する程度に接触しているため、燃料タンク６０のがたつきを抑制することができる。

本実施形態では、車体フレーム３０に連結される後端タンクブラケット６６が燃料タンク６０の後端部６０ｒｅに設けられる。また、後端タンクブラケット６６を固定する固定ボルト６７は、車体フレーム３０の上方から後端タンクブラケット６６を介してボルト孔３２ｈにねじ込まれる。車体フレーム３０の上方には、大きな作業用の空間があるため、自動二輪車１０のユーザーは、容易に固定ボルト６７を取り付けたり、取り外したりすることができる。つまり、自動二輪車１０のユーザーは、固定ボルト６７を取り付けたり、取り外したりすることによって容易に燃料タンク６０の後端部６０ｒｅを自由にし、燃料タンク６０を回動させることができる。

さらに、ボルト孔３２ｈは、自動二輪車１０の上下方向に沿って形成されるため、スクリュードライバーなどをボルト孔３２ｈに差し込むことによって、回動させた燃料タンク６０の後端部６０ｒｅをスクリュードライバーなどに支持させることができる。このため、専用の支持ステーなどを用いずに、燃料タンク６０を回動させた状態で支持することができる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した実施形態では、燃料タンク６０の前端部６０ｆｅに燃料タンク支持部１００が設けられていたが、エンジンの形状などに応じて、燃料タンク支持部１００を燃料タンク６０の後端部６０ｒｅに設け、燃料噴射装置４２を燃料タンク６０の前端部６０ｆｅの下方に配設してもよい。

上述した実施形態では、車体フレーム３０に一体に形成されたひとつの突起部分３１に前端タンクブラケット６１が連結される形態としたが、車体フレーム３０と前端タンクブラケット６１との連結方法は、これに限定されるものではない。例えば、車幅方向に沿って突起部分３１と同様の突起部分を車体フレーム３０に二つ形成し、前端タンクブラケットを、当該二つの突起部分の間に入り込むような形状としてもよい。

また、燃料ホースコネクタ７２は、必ずしも設けられていなくても構わない。さらに、燃料ポンプ７０は、必ずしも左側フレーム部分３０Ｌの外側端３０Ｌｅ、及び右側フレーム部分３０Ｒの外側端３０Ｒｅよりも車両中心線ＣＬ側に配設されていなくてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 本発明の実施形態に係る燃料タンク周辺の左側面図である。 本発明の実施形態に係る燃料タンクを回動させた状態における燃料タンク周辺の左側面図である。 図１に示したＦ４方向からの矢視図である。 本発明の実施形態に係る燃料タンク支持部の拡大平面図である。 本発明の実施形態に係る燃料タンク支持部の拡大斜視図である。 図２に示したＦ７−Ｆ７線に沿った断面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、３０…車体フレーム、３０Ｌ…左側フレーム部分、３０Ｌｅ…外側端、３０Ｒ…右側フレーム部分、３０Ｒｅ…外側端、３１…突起部分、３１ｈ…ボルト孔、３２…ボルト受け部、３２ｈ…ボルト孔、４１…エアクリーナ、４２…燃料噴射装置、５０…エンジン、６０…燃料タンク、６０ｂ…底面、６０ｆｅ…前端部、６０ｒｅ…後端部、６１…前端タンクブラケット、６１ｈ…ボルト孔、６２…連結ボルト、６３…ナット、６４…グロメット、６６…後端タンクブラケット、６７…固定ボルト、６８…取付ボルト、７０…燃料ポンプ、７１…燃料ホース、７１ａ…上流側燃料ホース、７１ｂ…下流側燃料ホース、７２…燃料ホースコネクタ、７３…取付座、７４…ボルト、７６…ハーネス、７７…支持プレート、７８…配線カプラ接続部、７９…燃料吐出口、８０…シート、９０…後輪、１００…燃料タンク連結部、ＣＬ…車両中心線

Claims (8)

1. 駆動力を発生するエンジンと、
   前記エンジンが取り付けられる車体フレームと、
   前記エンジンの上方に配設される燃料タンクと、
   前記燃料タンク内に取り付けられる燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプに接続される部品と
   を備える鞍乗型車両であって、
   前記燃料タンクを回動可能に支持する燃料タンク支持部を備え、
   前記燃料タンク支持部には、前記燃料タンクの車両前後方向における一端部が支持され、
   前記部品は、前記燃料タンクの他端部の下方に配設されており、
   前記燃料タンク支持部は、
   前記車体フレームに形成された支持部と、
   前記燃料タンクの前端に設けられた前端部と、
   前記支持部に車幅方向に沿って取り付けられた回動軸と
   によって構成され、
   前記支持部には、前記回動軸が挿通される車体フレーム側ボルト孔が形成され、
   前記前端部には、前記回動軸が挿通されるタンク側ボルト孔が形成され、
   前記回動軸は、前記車体フレーム側ボルト孔及び前記タンク側ボルト孔に挿通される鞍乗型車両。
2. 前記一端部は、前記燃料タンクの前端に設けられた前端部を含む請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記部品は、前記エンジンに連結される燃料噴射装置を含み、
   前記燃料タンクよりも後方に配設され、前記燃料噴射装置に接続されるエアクリーナを備え、
   前記他端部は、前記燃料タンクの後端に設けられた後端部を含み、
   前記燃料噴射装置は、前記後端部の下方に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの底面に取り付けられ、
   前記車体フレームは、車幅方向に沿って並設される２本のフレーム部分を含み、
   前記燃料ポンプは、前記車幅方向の断面において、前記２本のフレーム部分の外側端よりも車両中心線側に配設されている請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記部品は、前記エンジンに連結される燃料噴射装置を含み、
   前記燃料ポンプから前記燃料噴射装置に前記燃料を送る燃料ホースを備え、
   前記燃料ホースの途中に設けられ、上流側の燃料ホースと、下流側の燃料ホースとを連結する燃料ホースコネクタを備える請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記燃料タンクの前端に設けられた前端部に取り付けられる弾性部材を備え、
   前記支持部と前記前端部とは、前記弾性部材を介して連結される請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記支持部と前記前端部とが前記回動軸によって連結された状態において、前記弾性部材は、前記支持部に対して摺動することができる請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 前記燃料タンクは、前記車体フレームに連結される後端部を含み、
   前記後端部を前記車体フレームに固定する固定ボルトを備え、
   前記車体フレームには、前記固定ボルトがねじ込まれる固定ボルト孔が形成され、
   前記固定ボルトは、前記車体フレームの上方から前記後端部を介して前記固定ボルト孔にねじ込まれる請求項６に記載の鞍乗型車両。

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