JP6158242B2 - 自動二輪車の燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車の燃料供給装置に関するものである。

従来、自動二輪車の燃料供給装置として、例えば特許文献１に見られるように、燃料ポンプ（５１）を燃料タンク（５０）外に配置するものにおいて、燃料ポンプ（５１）の設置スペースの省スペース化を図るべく、燃料ポンプ（５１）をパワーユニット（３０）の出力軸（３５）の後方であって、リヤクッション（２３）の前方に配置したものが知られている（同文献００３２，００３３段落参照）。

特開２０１１−７３４７９号公報

上述した従来の自動二輪車の燃料供給装置では、燃料ポンプ（５１）がパワーユニット（３０）の出力軸（３５）の後方に配置されているので、メインフレーム（４）に支持された燃料タンク（５０）と燃料ポンプ（５１）とを接続する燃料配管が長くなる。同時に、他の車載部品との兼ね合いで配管構成が複雑になりやすい。

本発明が解決しようとする課題は、燃料ポンプを燃料タンク外に配置するものにおいて、燃料ポンプの設置スペースの省スペース化を図るとともに、燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃料配管を短くすることができる自動二輪車の燃料供給装置を提供することである。

上記課題を解決するために本発明の自動二輪車の燃料供給装置は、
ヘッドパイプから後方へ延びる一本のメインフレームと、
このメインフレームに支持される燃料タンクと、
この燃料タンクからの燃料で稼動する内燃機関と、
この内燃機関に取り付けられた燃料噴射装置と、
前記燃料タンク内の燃料を燃料配管を介して前記燃料噴射装置に供給する燃料ポンプを有する燃料供給部と、
を備えた自動二輪車の燃料供給装置において、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの外部に設けられ、前記燃料配管が接続される方向の軸線が前記メインフレームに沿うようにして該メインフレームに取り付けられ、
前記燃料供給部とは車幅方向反対側に、前記内燃機関の点火プラグのためのイグニッションコイルを設けたことを特徴とする。
このように構成すると、高電圧が帯電するイグニッションコイルと燃料供給部との電気的干渉を抑制することができる。

また、前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの外部に設けられ、前記燃料配管が接続される方向の軸線が前記メインフレームに沿うようにして該メインフレームに取り付けられるので、燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃料配管を短くすることができると同時に燃料ポンプとリヤクッションとの干渉も生じ難くすることができる。また、燃料ポンプは、燃料配管が接続される方向の軸線がメインフレームに沿うようにして該メインフレームに取り付けられるので、燃料ポンプへの燃料流入口を燃料タンク側へ指向させることができる。したがって、燃料配管の取り回しが容易になると同時に燃料ポンプの設置スペースの省スペース化を図ることができる。
以上のように、この自動二輪車の燃料供給装置によれば、燃料ポンプを燃料タンク外に配置するものにおいて、燃料ポンプの設置スペースの省スペース化を図るとともに、燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃料配管を短くすることができ、燃料ポンプとリヤクッションとの干渉も生じ難くすることができる。
この自動二輪車の燃料供給装置においては、
前記燃料ポンプは、前記メインフレームに対し、車両側面視で重複して配置される構成とすることができる。
このように構成すると、メインフレームの上方または下方に設けられる部材と燃料ポンプとの干渉を避けやすくすることができると同時に高さ方向に関し燃料ポンプがメインフレームから突出しないようにするかあるいは突出量を抑制することができるため、デッドスペースを少なくして一層の省スペース化を図ることができる。

この自動二輪車の燃料供給装置においては、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクに対し、車幅方向内側に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、燃料タンクをライダーがニーグリップした際に、ライダーの足が燃料ポンプに干渉しにくくなるため、ライダーが快適に乗車することが可能となる。
したがって、ここでいう燃料タンクには、燃料タンクが、ライダーによってニーグリップされ得るシュラウドを有している場合には、そのシュラウドを含んだ状態のもの（燃料タンクとシュラウドとの組立体）も含まれるものとする。
つまり、燃料タンクが、ライダーによってニーグリップされ得るシュラウドを有している場合には、燃料ポンプは、「燃料タンクとシュラウドとの組立体」に対し、車幅方向内側に配置される構成とすることができる、ということである。

この自動二輪車の燃料供給装置においては、
前記燃料ポンプよりも車幅方向外方に突出する保護部材を、該燃料ポンプと前記燃料タンクとの間において前記メインフレームに設けた構成とすることができる。
このように構成すると、燃料ポンプと前記燃料タンクとの間に生じた隙間を活用して燃料ポンプを保護することができる。

この自動二輪車の燃料供給装置においては、
前記燃料供給部とは車幅方向反対側に、前記内燃機関の排気管を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、燃料供給部を車両の一方側にまとめて配置して燃料配管の取り回しを容易化することができると同時に、排気管を燃料供給部と反対側に配置することで、排気管の熱影響が燃料供給部に及ぶことを抑制し、燃料が熱影響により気化したり分離したりすることを抑制することができる。

この自動二輪車の燃料供給装置においては、
前記燃料供給部はリザーブ位置を有する燃料コックを備え、
この燃料コックおよび、前記燃料ポンプ、前記燃料配管が、いずれも前記排気管に対し、車幅方向反対側に設けられる構成とすることができる。
このように構成すると、燃料コック、燃料ポンプ、および燃料配管が同じ側に配置されるため、燃料配管を短くすることができ、かつ、排気管と反対側に燃料コックが位置するため、ライダーが燃料コックを操作する際に、高温となり得る排気管の影響を受けずに操作することができる。

この自動二輪車の燃料供給装置においては、
前記燃料供給部とは車幅方向反対側に前記内燃機関の排気管を設けるとともに、前記内燃機関の点火プラグのためのイグニッションコイルを前記排気管と同じ側に設け、
前記イグニッションコイルと排気管との間に遮熱板を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、燃料供給部に対する電気的干渉を抑制することができるとともに、排気管による熱影響が緻密な制御を要するイグニッションコイルに及ぶことを遮熱板で抑制してイグニッションコイルの耐久性を向上させることができる。

本発明に係る自動二輪車の燃料供給装置の実施の形態を用いた自動二輪車の一例を示す左側面図。 同じく右側面図。 図１の部分省略拡大図。 図１における部分省略４−４断面図。 メインフレームの左側面図。

以下、本発明に係る自動二輪車の燃料供給装置の実施の形態について図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、必要に応じて図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。各図において、同一部分ないし相当する部分には、同一の符号を付してある。

図１，図３に示すように、この自動二輪車１の燃料供給装置２０は、ヘッドパイプ１１から後方へ延びる一本のメインフレーム１０（図５参照）と、このメインフレーム１０に支持される燃料タンク２と、この燃料タンク２からの燃料で稼動する内燃機関３と、この内燃機関３に取り付けられた燃料噴射装置２１と、燃料タンク２内の燃料を燃料配管２２ｆを介して燃料噴射装置２１に供給する燃料ポンプ２３を有する燃料供給部２４とを備えている。

燃料ポンプ２３は、燃料タンク２の外部に設けられ、燃料配管２２ｆが接続される方向の軸線Ａがメインフレーム１０に沿うようにして該メインフレーム１０に取り付けられる。

この自動二輪車１の燃料供給装置２０によれば、燃料タンク２を支持するメインフレーム１０に燃料ポンプ２３も取り付けられるので、燃料タンク２と燃料ポンプ２３とを接続する燃料配管２２ｆを短くすることができる。また、燃料ポンプ２３は、燃料配管２２ｆが接続される方向の軸線Ａがメインフレーム１０に沿うようにして該メインフレーム１０に取り付けられるので、燃料ポンプ２３への燃料流入口２３ａを燃料タンク２側へ指向させることができる。したがって、燃料配管２２ｆの取り回しが容易になると同時に燃料ポンプ２３の設置スペースの省スペース化を図ることができる。

以上のように、この自動二輪車１の燃料供給装置２０によれば、燃料ポンプ２３を燃料タンク２外に配置するものにおいて、燃料ポンプ２３の設置スペースの省スペース化を図るとともに、燃料タンク２と燃料ポンプ２３とを接続する燃料配管２２ｆを短くすることができる。

燃料タンク２の燃料配管２２ｆへの燃料排出口２ｆは、燃料配管２２ｆから燃料ポンプ２３への燃料流入口２３ａに対し上方に設けられるとともに、燃料配管２２ｆは下流側が常に下方にあるように傾斜して設けられている。そのため、燃料タンク２からの燃料を重力を利用して燃料ポンプ２３へスムーズに供給できるとともに、配管２２ｆ内に気泡が生じることを抑制することができる。

燃料配管２２ｆはメインフレーム１０に沿わせて配置する。また、必要に応じて燃料配管２２ｆはメインフレーム１０に支持させることができる。
このように構成すると、燃料配管２２ｆを、その下流側が常に下方となるように容易に位置決めすることができる。

２６は、燃料ポンプ２３から吐出される燃料の圧力を所定の圧力に調整するプレッシャーレギュレータである。
２７は、燃料噴射装置２１への燃料を濾過する燃料フィルターである。
２２ｂは、燃料ポンプ２３と燃料フィルター２７とを接続するフューエルホースである。
２２ｃは、燃料フィルター２７とプレッシャーレギュレータ２６とを接続するフューエルホースである。
２２ｄは、プレッシャーレギュレータ２６と燃料噴射装置２１とを接続するフューエルホースであり、先端に燃料噴射装置２１とのコネクタ２２ｇが設けられている。
３ｉは、燃料噴射装置２１が取り付けられる吸気管である。

燃料タンク２の燃料は、次の順で流れる。
燃料タンク２、燃料コック２５、燃料配管２２ｆ、燃料ポンプ２３、フューエルホース２２ｂ、燃料フィルター２７、フューエルホース２２ｃ、プレッシャーレギュレータ２６、フューエルホース２２ｄ、燃料噴射装置２１。
「燃料供給部」は、燃料噴射装置２１への燃料供給系を意味し、この実施の形態の燃料供給部２４は、上記燃料タンク２、燃料コック２５、燃料配管２２ｆ、燃料ポンプ２３、フューエルホース２２ｂ、燃料フィルター２７、フューエルホース２２ｃ、プレッシャーレギュレータ２６、フューエルホース２２ｄを備えているが、燃料噴射装置に供給する燃料ポンプを有していれば、「燃料供給部」であるといえる。

なお、２４ｂは燃料ポンプ２３内を大気圧に保つためのブリーザホースであり、一端が燃料ポンプ２３に接続され、他端は燃料タンク２内に開口している。
２４ｒはプレッシャーレギュレータ２６において燃料が所定圧以上となった場合に余剰の燃料を燃料タンク２に戻すためのリターンホースであり、一端がプレッシャーレギュレータ２６に接続され、他端が燃料タンク２内に開口している。

図１に示すように、ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク５がハンドル５ｈで操舵可能に取り付けられ、その下端に前輪ＷＦが支持されている。
メインフレーム１０の後部には、下方に伸びる左右一対のピボットフレーム１２（図５参照）が設けられ、このピボットフレーム１２にピボット１２ｐでスイングアーム１３が揺動可能に支持されている。スイングアーム１３の後端に後輪ＷＲが支持されている。後輪ＷＲは内燃機関３で駆動される。
図３にも示すように、リヤクッション４の一端４ｂはスイングアーム１３に回動可能に連結され、他端４ｃは、メインフレーム１０に設けたクッション受部１０ｃに回動可能に連結されている。

燃料タンク２はメインフレーム１０を跨ぐようにして（図４参照）メインフレーム１０に取り付けられている。燃料タンク２の後部には、ライダーが座るシート６が設けられている。シート６は、メインフレーム１０の後部から後方へ延びるリアフレーム１４によって支持されている。ピボットフレーム１２の下端前方には底部フレーム１５が設けられており、この底部フレーム１５に、ライダーが足を載せるステップ１５ｓが設けられている。１６はチェンジペダルである。

図３に示すように、燃料ポンプ２３は、メインフレーム１０に対し、車両側面視で重複して配置される。
このように構成すると、メインフレーム１０の上方または下方に設けられる部材（例えば図３におけるバッテリ３１の収納ボックス３２、内燃機関３）と燃料ポンプ２３との干渉を避けやすくすることができると同時に高さ方向に関し燃料ポンプ２３がメインフレーム１０から突出しないようにするかあるいは突出量を抑制することができるため、デッドスペースを少なくして一層の省スペース化を図ることができる。

燃料ポンプ２３は、メインフレーム１０に燃料ポンプ取付用ステー２３ｂ（図５参照）で取り付けられた筒状部材（保護ケース）２３ｃに挿入されることでメインフレーム１０に取り付けられている。
したがって、燃料ポンプ２３はメインフレーム１０に容易に取り付けることができるとともに、筒状部材２３ｃによって飛散物などから全周に亘って保護される。

図４に示すように、燃料ポンプ２３は、燃料タンク２に対し、車幅方向内側に配置される。
このように構成すると、燃料タンク２をライダーがニーグリップした際に、ライダーの足が燃料ポンプ２３に干渉しにくくなるため、ライダーが快適に乗車することが可能となる。
したがって、ここでいう燃料タンク２には、この実施の形態のように燃料タンク２が、ライダーによってニーグリップされ得るシュラウド２ｓを有している場合には、そのシュラウド２ｓを含んだ状態のもの（燃料タンク本体２ｂとシュラウド２ｓとの組立体としての燃料タンク（２））も含まれるものとする。
つまり、燃料タンク２が、ライダーによってニーグリップされ得るシュラウド２ｓを有している場合には、燃料ポンプ２３は、「燃料タンク本体２ｂとシュラウド２ｓとの組立体（２）」に対し、車幅方向内側に配置される構成とする。

さらに詳しくは、燃料タンク２においてライダーによってニーグリップされる頻度の高い部位２ｎから下ろした垂線Ｌ１よりも車幅方向内側に燃料ポンプ２３を配置する。
また、燃料ポンプ２３は、燃料タンク２においてライダーによってニーグリップされる頻度の高い部位２ｎと、ステップ１５ｓの車幅方向中間点（ライダーが足を載せる通常位置）とを結んだ線Ｌ２（図１、図４参照）、好ましくは、ステップ１５ｓの車幅方向内側端部（ライダーが足を載せることが可能な最も内側の位置）と結んだ線Ｌ３よりも車幅方向内側に配置する。
なお、図２，図４において、１５ｂはブレーキペダルである。

図３，図４において、１７は燃料ポンプ２３の保護部材である。この保護部材１７は、燃料ポンプ２３よりも車幅方向外方に突出しており、燃料ポンプ２３と燃料タンク２との間においてメインフレーム１０に設けられている。
このように構成すると、燃料ポンプ２３と燃料タンク２との間に生じた隙間を活用して燃料ポンプ２３を保護することができる。

燃料ポンプ２３は、内燃機関３の上方に位置するとともに、内燃機関３に対し、車幅方向内方に位置する。
このように構成すると、燃料ポンプ２３に対する下方からの飛散物等接触を内燃機関３によって防止することができる。

図２，図４に示すように、内燃機関３の排気管３ｅは、燃料供給部２４とは車幅方向反対側に設けられている。
このように構成すると、燃料供給部２４を車両の一方側（図示のものは左側）にまとめて配置して燃料配管２２ｆの取り回しを容易化することができると同時に、排気管３ｅを燃料供給部２４と反対側に配置することで、排気管３ｅの熱影響が燃料供給部２４に及ぶことを抑制し、燃料が熱影響により気化したり分離したりすることを抑制することができる。

燃料供給部２４はリザーブ位置Ｒを有する燃料コック２５を備えている。
この燃料コック２５および、燃料ポンプ２３、燃料配管２２ｆは、いずれも排気管３ｅに対し、車幅方向反対側に設けられている。
このように構成すると、燃料コック２５、燃料ポンプ２３、および燃料配管２２ｆが同じ側に配置されるため、燃料配管２２ｆを短くすることができ、かつ、排気管３ｅと反対側に燃料コック２５が位置するため、ライダーが燃料コック２５を操作する際に、高温となり得る排気管３ｅの影響を受けずに操作することができる。

図２，図４に示すように、内燃機関３の点火プラグ（図示せず）のためのイグニッションコイル３３は、燃料供給部２４とは車幅方向反対側に設けられている。
このように構成すると、高電圧が帯電するイグニッションコイル３３と燃料供給部２４との電気的干渉を抑制することができる。
イグニッションコイル３３はメインフレーム１０に取り付けられている

イグニッションコイル３３は排気管３ｅと同じ側（燃料供給部２４とは車幅方向反対側）に設けられているとともに、イグニッションコイル３３と排気管３ｅとの間には、遮熱板３４が設けられている。
このように構成すると、燃料供給部２４に対する電気的干渉を抑制することができるとともに、排気管３ｅによる熱影響が緻密な制御を要するイグニッションコイル３３に及ぶことを遮熱板３４で抑制してイグニッションコイル３３の耐久性を向上させることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。

１：自動二輪車、２：燃料タンク、３：内燃機関、３ｅ：排気管、１０：メインフレーム、１１：ヘッドパイプ、１７：保護部材、２１：燃料噴射装置、２２ｆ：燃料配管、２３：燃料ポンプ、２４：燃料供給部、２５：燃料コック、３３：イグニッションコイル、３４：遮熱板３４。

Claims (7)

1. ヘッドパイプ（１１）から後方へ延びる一本のメインフレーム（１０）と、
   このメインフレーム（１０）に支持される燃料タンク（２）と、
   この燃料タンク（２）からの燃料で稼動する内燃機関（３）と、
   この内燃機関（３）に取り付けられた燃料噴射装置（２１）と、
   前記燃料タンク（２）内の燃料を燃料配管（２２ｆ）を介して前記燃料噴射装置（２１）に供給する燃料ポンプ（２３）を有する燃料供給部（２４）と、
   を備えた自動二輪車の燃料供給装置（２０）において、
   前記燃料ポンプ（２３）は、前記燃料タンク（２）の外部に設けられ、前記燃料配管（２２ｆ）が接続される方向の軸線（Ａ）が前記メインフレーム（１０）に沿うようにして該メインフレーム（１０）に取り付けられ、
   前記燃料供給部（２４）とは車幅方向反対側に、前記内燃機関（３）の点火プラグのためのイグニッションコイル（３３）を設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
2. 請求項１において、
   前記燃料ポンプ（２３）は、前記メインフレーム（１０）に対し、車両側面視で重複して配置されることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
3. 請求項１または２において、
   前記燃料ポンプ（２３）は、前記燃料タンク（２）に対し、車幅方向内側に配置されることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
4. 請求項１〜３のうちいずれか一項において、
   前記燃料ポンプ（２３）よりも車幅方向外方に突出する保護部材（１６）を、該燃料ポンプ（２３）と前記燃料タンク（２）との間において前記メインフレーム（１０）に設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
5. 請求項１〜４のうちいずれか一項において、
   前記燃料供給部（２４）とは車幅方向反対側に、前記内燃機関（３）の排気管（３ｅ）を設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
6. 請求項５において、
   前記燃料供給部（２４）はリザーブ位置（Ｒ）を有する燃料コック（２５）を備え、
   この燃料コック（２５）および、前記燃料ポンプ（２３）、前記燃料配管（２２ｆ）が、いずれも前記排気管（３ｅ）に対し、車幅方向反対側に設けられることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
7. 請求項１〜６のうちいずれか一項において、
   前記燃料供給部（２４）とは車幅方向反対側に前記内燃機関（３）の排気管（３ｅ）を設けるとともに、前記内燃機関（３）の点火プラグのためのイグニッションコイル（３３）を前記排気管（３ｅ）と同じ側に設け、
   前記イグニッションコイル（３３）と排気管（３ｅ）との間に遮熱板（３４）を設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。

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