JP7246476B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、キャニスタからエンジンへの燃料供給を制御するパージコントロールバルブを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、燃料タンクで生じた気化燃料をキャニスタに貯留し、このキャニスタから取り出した燃料をエンジンの吸気管に供給する経路において、キャニスタの下流側に、燃料の流れを制御するパージコントロールバルブ（以下、ＰＣＶと示すこともある）を介入させる構成が知られている。このようなＰＣＶは、主に電磁ソレノイドにより駆動される。

特許文献１には、車体後方寄りの位置に燃料タンクを配設すると共に、車体中央寄りにエンジンを配設したスクータ型の鞍乗型車両に、キャニスタおよびＰＣＶを取り付けた構成が開示されている。

特開２０１６－８０１４号公報

ここで、一般的に、キャニスタの燃料吸入口および燃料排出口は、キャニスタ本体部の同一面上に同一方向に指向して設けられ、また、ＰＣＶの入口部および出口部は、同軸線上でＰＣＶ本体部の一方側および他方側に設けられる。したがって、燃料タンクとエンジンとの間の位置で、キャニスタおよびＰＣＶを近接配置しようとすると、両者を連結する配管をどこかの位置で大きく湾曲させなくてはならず、この湾曲度合いを抑えるために配管を長くすると、他の部品のレイアウトに影響を与えるという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、配管の取り回しを簡略化しながらキャニスタおよびＰＣＶを効率よく配置できる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）より後方に配設される燃料タンク（３４）と、該燃料タンク（３４）で生じた燃料ガスを貯留するキャニスタ（６０）と、前記燃料タンク（３４）から前記キャニスタ（６０）に燃料ガスを導くチャージ配管（３８）と、前記キャニスタ（６０）から前記エンジン（Ｅ）の吸気管（２７）に燃料を導くパージ配管（５１，５２）と、該パージ配管（５１，５２）に介設されて前記吸気管（２７）への燃料の供給を制御するパージコントロールバルブ（５０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記キャニスタ（６０）が、前記エンジン（Ｅ）より後方に配設されており、前記パージコントロールバルブ（５０）が、前記キャニスタ（６０）より後方に配設されており、前記キャニスタ（６０）の燃料吸入部（６０ａ）および燃料排出部（６０ｂ）が、それぞれ後方に指向して設けられており、前記パージコントロールバルブ（５０）の入口部（５０ｅ）および出口部（５０ｆ）が、それぞれ前方に指向して設けられており、前記パージ配管（５１，５２）が、前記キャニスタ（６０）の燃料吸入部（６０ａ）と前記パージコントロールバルブ（５０）の入口部（５０ｅ）とを連結する上流側パージ配管（５１）と、前記パージコントロールバルブ（５０）の出口部（５０ｆ）と前記エンジン（Ｅ）の吸気管（２７）とを連結する下流側パージ配管（５２）とからなる点に第１の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）は、操向ハンドル（２）とシート（２５）との間に低床フロア（１６）が形成されたスクータ型車両であり、前記燃料タンク（３４）および該燃料タンク（３４）の前方に隣接配置される収納ケース（３０）が、それぞれ、前記シート（２５）の下方に配設されており、前記キャニスタ（６０）の少なくとも一部が、前記燃料タンク（３４）の下方に位置しており、前記収納ケース（３０）が、車体側面視で、前記キャニスタ（６０）の前方に位置する点に第２の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）の後輪（ＷＲ）の上方および後方を覆うリヤフェンダ部材（４０）を備え、前記キャニスタ（６０）およびパージコントロールバルブ（５０）が、前記リヤフェンダ部材（４０）に取り付けられる点に第３の特徴がある。

また、前記リヤフェンダ部材（４０）が、前記後輪（ＷＲ）の上方を覆うと共に複数の電装部品が取り付けられるトレー部（４１）と、前記後輪（ＷＲ）の後方を覆う長尺部（２１）とを含み、前記キャニスタ（６０）およびパージコントロールバルブ（５０）が、前記トレー部（４１）の上面側に取り付けられる点に第４の特徴がある。

また、前記パージコントロールバルブ（５０）が、前記トレー部（４１）から上方に向けて立設するステー部材（７０）に取り付けられており、前記ステー部材（７０）が、車体前後方向に指向する板状部材であると共に、前記ステー部材（７０）の後端部に、車幅方向に指向する後側板部（７７）が一体に形成されている点に第５の特徴がある。

また、前記キャニスタ（６０）の車幅方向外側に、ＥＣＵ（９０）が配設されており、前記パージコントロールバルブ（５０）を制御するために前記ＥＣＵ（９０）から延びるハーネス（５０ｇ）が、前記パージコントロールバルブ（５０）の前方側に接続される点に第６の特徴がある。

また、前記パージコントロールバルブ（５０）の少なくとも一部が、車体平面視で、リヤフレーム（Ｆ５）の下方に配設されている点に第７の特徴がある。

さらに、前記パージコントロールバルブ（５０）が、車体平面視で、前記キャニスタ（６０）より車幅方向外側にオフセットして配置されている点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）より後方に配設される燃料タンク（３４）と、該燃料タンク（３４）で生じた燃料ガスを貯留するキャニスタ（６０）と、前記燃料タンク（３４）から前記キャニスタ（６０）に燃料ガスを導くチャージ配管（３８）と、前記キャニスタ（６０）から前記エンジン（Ｅ）の吸気管（２７）に燃料を導くパージ配管（５１，５２）と、該パージ配管（５１，５２）に介設されて前記吸気管（２７）への燃料の供給を制御するパージコントロールバルブ（５０）とを有する鞍乗型車両（１）において、前記キャニスタ（６０）が、前記エンジン（Ｅ）より後方に配設されており、前記パージコントロールバルブ（５０）が、前記キャニスタ（６０）より後方に配設されており、前記キャニスタ（６０）の燃料吸入部（６０ａ）および燃料排出部（６０ｂ）が、それぞれ後方に指向して設けられており、前記パージコントロールバルブ（５０）の入口部（５０ｅ）および出口部（５０ｆ）が、それぞれ前方に指向して設けられており、前記パージ配管（５１，５２）が、前記キャニスタ（６０）の燃料吸入部（６０ａ）と前記パージコントロールバルブ（５０）の入口部（５０ｅ）とを連結する上流側パージ配管（５１）と、前記パージコントロールバルブ（５０）の出口部（５０ｆ）と前記エンジン（Ｅ）の吸気管（２７）とを連結する下流側パージ配管（５２）とからなるので、燃料吸入部および燃料排出部が後方に指向するようにキャニスタを配設すると共に、パージコントロールバルブをキャニスタより後方に配置するレイアウトとした場合であっても、上流側または下流側のパージ配管に大きな湾曲部を設けることなく、パージ配管を全体的に短く構成することが可能となる。また、パージコントロールバルブをキャニスタの後方に配置することで、キャニスタの周辺および前方の空間を確保し、他の部品のレイアウト自由度が高められる。

第２の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）は、操向ハンドル（２）とシート（２５）との間に低床フロア（１６）が形成されたスクータ型車両であり、前記燃料タンク（３４）および該燃料タンク（３４）の前方に隣接配置される収納ケース（３０）が、それぞれ、前記シート（２５）の下方に配設されており、前記キャニスタ（６０）の少なくとも一部が、前記燃料タンク（３４）の下方に位置しており、前記収納ケース（３０）が、車体側面視で、前記キャニスタ（６０）の前方に位置するので、シートの下方に位置する燃料タンクの下方にキャニスタを配置するレイアウトとしても、パージ配管を短く構成しながらパージコントロールバルブを配置できることから、収納ケースの容量に影響を与えることを防ぐことができる。

第３の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）の後輪（ＷＲ）の上方および後方を覆うリヤフェンダ部材（４０）を備え、前記キャニスタ（６０）およびパージコントロールバルブ（５０）が、前記リヤフェンダ部材（４０）に取り付けられるので、合成樹脂等からなるリヤフェンダ部材にキャニスタおよびパージコントロールバルブの取り付け部を一体形成することで、専用ステー等を廃して、部品点数および組立工数を低減することができる。

第４の特徴によれば、前記リヤフェンダ部材（４０）が、前記後輪（ＷＲ）の上方を覆うと共に複数の電装部品が取り付けられるトレー部（４１）と、前記後輪（ＷＲ）の後方を覆う長尺部（２１）とを含み、前記キャニスタ（６０）およびパージコントロールバルブ（５０）が、前記トレー部（４１）の上面側に取り付けられるので、キャニスタおよびパージコントロールバルブを、後輪による水はねや飛び石等から保護することが可能となる。

第５の特徴によれば、前記パージコントロールバルブ（５０）が、前記トレー部（４１）から上方に向けて立設するステー部材（７０）に取り付けられており、前記ステー部材（７０）が、車体前後方向に指向する板状部材であると共に、前記ステー部材（７０）の後端部に、車幅方向に指向する後側板部（７７）が一体に形成されているので、車体平面視で略Ｌ字型をなすステー部材および後側板部によって、パージコントロールバルブの取付剛性を高めると共に、後側板部によって車体後方からの水はねや飛び石等からパージコントロールバルブを保護することが可能となる。

第６の特徴によれば、前記キャニスタ（６０）の車幅方向外側に、ＥＣＵ（９０）が配設されており、前記パージコントロールバルブ（５０）を制御するために前記ＥＣＵ（９０）から延びるハーネス（５０ｇ）が、前記パージコントロールバルブ（５０）の前方側に接続されるので、キャニスタの後方にパージコントロールバルブを配設するレイアウトにおいて、パージコントロールバルブを制御するためのハーネスを短くすることが可能となる。

第７の特徴によれば、前記パージコントロールバルブ（５０）の少なくとも一部が、車体平面視で、リヤフレーム（Ｆ５）の下方に配設されているので、パージコントロールバルブの上方がリヤフレームで覆われることで、上方から荷重が加わったり水分が侵入する可能性がある場合でもパージコントロールバルブを保護することができる。

第８の特徴によれば、前記パージコントロールバルブ（５０）が、車体平面視で、前記キャニスタ（６０）より車幅方向外側にオフセットして配置されているので、後方側からキャニスタに連結されるチャージ配管、および、前方側からパージコントロールバルブに連結される下流側パージ配管を、より直線的に配索することが可能となり、曲げによる配管の負担を低減することができる。また、パージコントロールバルブのメンテナンス性を高めることができる。さらに、燃料タンクの下方に少なくとも一部が位置するキャニスタに対して、パージコントロールバルブが車幅方向外側に位置することとなり、車体後方側で燃料タンクの容量を確保することが容易となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 主な外装部品等を取り外した状態の自動二輪車の一部拡大斜視図である。 リヤカバーを取り外した状態の自動二輪車の一部拡大右側面図である。 図３の一部拡大図である。 リヤフェンダ部材を車体右側上方から見た斜視図である。 リヤフェンダ部材に複数の電装部品を取り付けた状態を示す斜視図である。 ＰＣＶおよびキャニスタの配設構造を示す斜視図である。 キャニスタの車幅方向外側にＥＣＵを配設した状態を示す斜視図である。 車体上方から見た際の燃料タンクおよびリヤフレームの形状を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート２５との間に乗員が足を乗せる低床フロア１６が形成されると共に、エンジンＥと自動変速機とを一体に構成したスイングユニット式のパワーユニットＰを車体フレームＦに揺動可能に軸支した、いわゆるスクータ型の鞍乗型車両である。

車体フレームＦの前端部には、ステアリングステム６を揺動可能に軸支するヘッドパイプＦ１が設けられている。ステアリングステム６の上端部には操向ハンドル２が固定されており、一方の下端部にはボトムブリッジ１１が固定されている。ボトムブリッジ１１には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１４が固定されている。フロントフォーク１４の上方寄りの位置には、フロントフェンダ１３が取り付けられる。

ヘッドパイプＦ１の後面には、後方下方に延びるメインフレームＦ２が連結されており、メインフレームＦ２の下端部には、低床フロア１６を下方から支持する左右一対のアンダフレームＦ３が連結されている。左右のアンダフレームＦ３の間には、バッテリ１５が配設されている。

操向ハンドル２には左右一対のバックミラー３が固定され、操向ハンドル２を覆うハンドルカバー４はヘッドライト５を支持している。ヘッドパイプＦ１の前方を覆うフロントカバー７およびサイドカバー１２の間には、下側フロントカバー１０および左右一対のフラッシャランプ８が配設されている。ヘッドパイプＦ１の後方を覆うフロアパネル９は、メインフレームＦ２に沿って後方下方に延び、その下端部で低床フロア１６に連結される。低床フロア１６の車幅方向両端部には、アンダフレームＦ３を覆うアンダカバー３９が取り付けられている。フロアパネル９には、キーシリンダ４９が配設されている。

アンダフレームＦ３の後端部には、パワーユニットＰを軸支する支持フレームＦ９が形成されると共に、シート２５等を支持するために後方上方に延びる左右一対の立ち上がりフレームＦ４が連結されている。立ち上がりフレームＦ４の後端部には、略水平に指向すると共に後端部で円弧状に連結されるリヤフレームＦ５が連結されている。

シート２５の車幅方向中央の下部には、シート下カバー１７が配設されており、シート下カバー１７の後端部には、左右一対のリヤカバー２３が配設されている。シート２５の後端部には乗員が把持するリヤグリップ２４が配設されており、リヤカバー２３の後端部には、尾灯装置２２が配設されている。後輪ＷＲの後方には、泥除けとして機能する長尺部２１が設けられている。

パワーユニットＰは、エンジンＥの後部に連結される無段変速機の伝動ケースに後輪ＷＲを回転自在に軸支すると共に、車幅方向左側のリヤクッション２６によってリヤフレームＦ５に吊り下げられている。パワーユニットＰには、エンジンＥの排出ガスを浄化する排気管１８およびマフラ２０のほか、センタスタンド１９やエアクリーナボックス（不図示）が取り付けられている。

シート２５の下方には、燃料タンク３４および収納ケース３０が配設されている。燃料タンク３４は、左右一対のリヤフレームＦ５の間に配設されており、ヘルメット等を収納できる収納ケース３０は、燃料タンク３４の前方に配設されている。本実施形態では、燃料タンク３４の近傍にパージコントロールバルブ（以下、ＰＣＶと示すこともある）５０が配設されており、ＰＣＶ５０に連結されるパージ配管５２を介して、燃料タンク３４で生じた燃料ガスをエンジンＥの吸気管２７に適宜供給するための経路を有する。

図２は、主な外装部品等を取り外した状態の自動二輪車１の一部拡大斜視図である。シート２５の下方に配設される収納ケース３０は、ヘルメットＨ等を収納できる深底ケース部３１と、深底ケース部３１の後端上部から後方に延びる浅底ケース部３２とからなる。浅底ケース部３２の前方寄りの位置には、シート２５を閉状態で保持するシートキャッチ機構３３が組み込まれる。

深底ケース部３１の後方で、かつ浅底ケース部３２の下方には、立ち上がりフレームＦ４に連なるリヤフレームＦ５に囲まれるようにして燃料タンク３４（図示点描ハッチング部）が配設されている。燃料タンク３４の後端上部には、給油キャップ３６および給油時にこぼれた燃料を受け止める燃料トレー３７が取り付けられている。燃料タンク３４の近傍には、燃料タンク３４で発生した燃焼ガスを貯留するキャニスタ６０と、キャニスタ６０からエンジンＥの吸気管２７への燃料供給を制御するパージコントロールバルブ（ＰＣＶ）５０が配設されている。

燃料タンク３４の下方には、合成樹脂等からなるリヤフェンダ部材４０が配設されている。リヤフェンダ部材４０は、後輪ＷＲの上方を覆うと共に複数の電装部品が取り付けられるトレー部４１と、該トレー部４１の後端に連結されて後輪ＷＲの後方を覆う長尺部２１とを含んで構成される。キャニスタ６０およびＰＣＶ５０は、専用ステー等を用いずにトレー部４１に取り付けられる。

燃料タンク３４の上面には、燃料ガス取り出し部３５が設けられており、これに連結されるチャージ配管３８を介して、キャニスタ６０に燃料ガスが供給される。キャニスタ６０に貯留された燃料は、上流側パージ配管５１を介してＰＣＶ５０に供給され、ＰＣＶ５０に内蔵される電磁ソレノイドがオンとなってバルブが閉状態から開状態に切り替わると、ＰＣＶ５０に接続される下流側パージ配管５２を介して、エンジンＥの吸気管２７に燃料が供給されることとなる。キャニスタ６０の前端部には、キャニスタ６０に貯留される燃料が所定値を超えた際に燃料を排出するドレンホース６１が連結されている。

図３は、リヤカバー２３を取り外した状態の自動二輪車１の一部拡大右側面図である。また、図４は、図３の一部拡大図である。前記したように、燃料タンク３４の側部および後部は、リヤフレームＦ５によって囲まれている。さらに、リヤフレームＦ５の上部には、燃料タンク３４の上面を保護する左右一対の第１保護パイプ２８および第２保護パイプ２９が取り付けられている。給油キャップ３６を囲む燃料トレー３７の開口には、ヒンジ機構で開閉可能な給油リッド４２が設けられている。給油リッド４２は、ロック機構４４によって閉状態が保持されると共に、キーシリンダ４９の操作によりワイヤ４３が牽引されることでロック状態が解除される構成を有する。

給油リッド４２を開状態とするためのワイヤ４３は、車幅方向右側のリヤフレームＦ５および立ち上がりフレームＦ４に沿って車体前方に導かれる。立ち上がりフレームＦ４の車幅方向外側には、左右一対の立ち上がりフレームＦ４を互いに連結して剛性を高めるガセットフレームＦ６が固定されている。キャニスタ６０に接続されるドレンホース６１は、ガセットフレームＦ６の車幅方向外側を通って車体下方に導かれる。

前記したように、リヤフェンダ部材４０は、複数の電装部品が取り付けられるトレー部４１と、後輪ＷＲの後方を覆って泥除けとして機能する長尺部２１とを含む。長尺部２１の上方の位置には、反射板４５が取り付けられている。

本実施形態に係るキャニスタ６０は、略円筒形状の軸線を車体前後方向に指向させると共に、燃料タンク３４の前端寄りの下方の位置に配設されている。一方、ＰＣＶ５０は、キャニスタ６０より後方で、かつ燃料タンク３４の車幅方向右側の位置に配設されている。キャニスタ６０は、防振ラバー６２を介してトレー部４１の上面に取り付けられ、ＰＣＶ５０は、トレー部４１から上方に立設するステー部材７０に対して、ボルト等からなる２本の締結部材７８を用いて取り付けられる。

本実施形態に係るキャニスタ６０は、燃料吸入部６０ａおよび燃料排出部６０ｂを、円筒状のキャニスタ６０の一方側の底面上に同一方向に指向して設ける一般的な構成とされる。本実施形態では、燃料タンク３４が後方に配設されていることに合わせて、燃料吸入部６０ａが後方に指向するようにキャニスタ６０を配設している。

一方、一般的なＰＣＶの入口部および出口部が、同軸線上でＰＣＶ本体部の一方側および他方側にそれぞれ設けられるのに対し、本実施形態では、入口部５０ｅおよび出口部５０ｆがいずれも車体前方に指向する、いわゆる「Ｆ型」のＰＣＶ５０を適用している。

これにより、本実施形態では、燃料ガスを導くチャージ配管３８がほぼ直線的にキャニスタ６０の燃料吸入部６０ａに接続され、かつ燃料排出部６０ｂに接続された上流側パージ配管５１が若干の曲がりを伴ってＰＣＶ５０の入口部５０ｅに接続され、さらに、出口部５０ｆに接続される下流側パージ配管５２がほぼ直線的に前方に導かれることを可能としている。

すなわち、キャニスタ６０の後方にＰＣＶ５０を配設するレイアウトとした場合でも、パージ配管５１，５２を大きく湾曲させる必要がなく、配管全体を短く構成することが可能となる。また、ＰＣＶ５０をキャニスタ６０の後方に配置することで、キャニスタ６０の周辺および前方の空間を確保し、他の部品のレイアウト自由度も高められることとなる。さらに、燃料タンク３４の下方にキャニスタ６０を配置するレイアウトとしても、パージ配管５１，５２を短く構成しながらＰＣＶ５０を配置できることから、収納ケース３０の容量に影響を与えることを防ぐことができる。

ＰＣＶ５０は、ソレノイドバルブを備える本体部５０ａの両側に形成された張り出し部５０ｂを用いてステー部材７０に取り付けられる。本体部５０ａの前方側には、ソレノイドバルブを制御するＰＣＶハーネス（図８参照）を接続するためのＰＣＶコネクタ５０ｃが設けられている。本体部５０ａの下部には、本体部５０ａの内部を摺動するソレノイドバルブによって開閉される通路部５０ｄが設けられており、この通路部５０ｄの前部に、入口部５０ｅおよび出口部５０ｆがそれぞれ前方に指向して設けられる。

本実施形態では、ＰＣＶ５０の入口部５０ｅが出口部５０ｆより上方寄りに位置すると共に、キャニスタ６０の燃料排出部６０ｂが燃料吸入部６０ａより上方に位置することから、車体側面視における両者の高さの差が小さくなっている。これにより、キャニスタ６０の後方上方にＰＣＶ５０を配設しながら、特に、上流側パージ配管５１の曲げ負担を小さくすることを可能としている。車幅方向右側のリヤフレームＦ５には、エンジン・コントロール・ユニットとしてのＥＣＵ（図８参照）を取り付けるためのＥＣＵステーＦ７が固定されている。

図５は、リヤフェンダ部材４０を車体右側上方から見た斜視図である。リヤフェンダ部材４０は、トレー部４１および長尺部２１のほか、各種のステー部材まで一体成形される単一部品とされる。トレー部４１を構成する底板部７６は、後輪ＷＲによる水はねや飛び石から燃料タンク３４等を保護する機能を有する。

トレー部４１の前方寄りの上部には、リヤフェンダ部材４０を車体側に取り付けるための左側ステー７１および右側ステー７２が立設している。左側ステー７１および右側ステー７２の間には、燃料ポンプ（図６参照）を保持するための凹状突起７５が形成されている。また、右側ステー７２および凹状突起７５の後方には、キャニスタ６０を囲む防振ラバー６２を保持する左右一対の板状ステー７３，７４が形成されており、その後方には、ＰＣＶ５０を保持するためのステー部材７０が立設している。ステー部材７０の後端部には、車幅方向に指向する後側板部７７が連結されている。

図６は、リヤフェンダ部材４０に複数の電装部品を取り付けた状態を示す斜視図である。キャニスタ６０は、キャニスタ６０が挿通される防振ラバー６２を板状ステー７３，７４に係合することでトレー部４１に保持される。円筒状のキャニスタ６０の前方側端部には、前記したドレンホース６１と、外気取り入れパイプ６３とが取り付けられている。

ＰＣＶ５０は、キャニスタ６０に対して車幅方向外側にオフセットして配設されている。これにより、チャージ配管３８および下流側パージ配管５２をほぼ直線的に配置することを可能とし、かつＰＣＶ５０のメンテナンス性を向上させている。

チャージ配管３８を介して燃料タンク３４からキャニスタ６０の燃料吸入部６０ａに供給される燃料ガス（Ａ）は、車幅方向外側に湾曲する上流側パージ配管５１を介してＰＣＶ５０の入口部５０ｅに供給され（Ｂ）、さらに、ＰＣＶ５０の出口部５０ｆに接続される下流側パージ配管５２を介して車体前方に導かれる（Ｃ）。下流側パージ配管５２は、収納ケース３０の深底ケース部３１の下方を通って、エンジンＥの吸気管２７に連結される。燃料ポンプ８０（図示グレー着色部）は、前方寄りに設けられる凹状突起７５に係合することで位置決めがなされる。

上記したように、ＰＣＶ５０、キャニスタ６０および燃料ポンプ８０は、リヤフェンダ部材４０のトレー部４１の上面に直接取り付けられるので、別体式の専用ステー等を不要として部品点数が低減されるほか、後輪ＷＲによる水はねや飛び石等から保護される。また、ＰＣＶ５０を支持するステー部材７０の後端部に後側板部７７が設けられることで、ＰＣＶ５０の支持剛性を高めると共に、後方から水はね等があってもＰＣＶ５０を保護することができる。

図７は、ＰＣＶ５０およびキャニスタ６０の配設構造を示す斜視図である。また、図８はキャニスタ６０の車幅方向外側にＥＣＵ９０を配設した状態を示す斜視図である。キャニスタ６０は燃料タンク３４（図示点描ハッチング部）の下方に位置しており、また、ＰＣＶ５０は、燃料タンク３４の車幅方向右側でリヤフレームＦ５の下方に配設されている。ここで、２本のボルト９１を用いて、ＥＣＵステーＦ７にＥＣＵ９０を取り付けると、キャニスタ６０の車幅方向外側にＥＣＵ９０が位置することとなる。このとき、ＥＣＵ９０の後方には、ＰＣＶ５０および後側板部７７が位置しており、後側板部７７によってＥＣＵ９０の後方も保護されることとなる。

一方、ＥＣＵ９０の上方には、尾灯装置２２に電力を供給するハーネス８１が配索されている。ＥＣＵ９０の下面には、第１ハーネス９３を支持する後方側コネクタ９２と、第２ハーネス９５および第３ハーネス９６を支持する前方側コネクタ９４とが接続されている。第１ハーネス９３、第２ハーネス９５および第３ハーネス９６は、トレー部４１の車幅方向右側に設けられる壁部材に案内されて前方に導かれる。

ＰＣＶ５０を制御するためのＰＣＶハーネス５０ｇは、ＰＣＶ５０の前部に設けられるＰＣＶコネクタ５０ｃに接続される。これにより、キャニスタ６０の後方にＰＣＶ５０を配設するレイアウトにおいて、ＰＣＶハーネス５０ｇを短くすることが可能となる。

図９は、車体上方から見た際の燃料タンク３４およびリヤフレームＦ５の形状を示す断面図である。左右一対のリヤフレームＦ５の後端部は、燃料タンク３４を囲むように互いに連結されると共に、左右一対の第１保護パイプ２８および第２保護パイプ２９を固定するための支持フレームＦ８を支持している。燃料タンク３４の車幅方向左側は、車幅方向左側のリヤフレームＦ５の内側にリヤクッション２６を配設するための凹部が形成されている。また、左右のリヤフレームＦ５は、燃料タンク３４の前方の位置で、車幅方向に指向する連結フレームＦ１０によって互いに連結されている。ＰＣＶ５０は、車幅方向右側のリヤフレームＦ５の下方に配設されており、これにより、シート２５の後部に大きな荷重が加わった場合でも、ＰＣＶ５０を保護することが可能となる。また、前記したように、ＰＣＶ５０は、燃料タンク３４の下方に位置するキャニスタ６０に対して車幅方向外側にオフセットし、燃料タンク３４の車幅方向外側に位置している。これにより、車体後方側で燃料タンク３４の容量を確保することが容易となる。

なお、自動二輪車の形態、燃料タンクや収納ケースの形状や配置、リヤフレームの形状や配置、ＰＣＶやキャニスタの形状や構造、チャージ配管およびパージ配管の長さや取り回し方法、湾曲形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るパージコントロールバルブおよびキャニスタの配置構造は、スクータ型の自動二輪車に限られず、車体後方寄りの位置に燃料タンクを配設する鞍乗型の二輪／三輪／四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…操向ハンドル、１６…低床フロア、２１…長尺部、２５…シート、２７…吸気管、３０…収納ケース、３４…燃料タンク、３８…チャージ配管、４０…リヤフェンダ部材、４１…トレー部、５０…パージコントロールバルブ（ＰＣＶ）、５０ｅ…パージコントロールバルブの入口部、５０ｆ…パージコントロールバルブの出口部、５０ｇ…ＰＣＶハーネス（ハーネス）、５１…上流側パージ配管（パージ配管）、５２…下流側パージ配管（パージ配管）、６０…キャニスタ、６０ａ…キャニスタの燃料吸入部、６０ｂ…キャニスタの燃料排出部、７０…ステー部材、７７…後側板部、９０…ＥＣＵ、Ｅ…エンジン、ＷＲ…後輪、Ｆ５…リヤフレーム

Claims (7)

1. エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）より後方に配設される燃料タンク（３４）と、該燃料タンク（３４）で生じた燃料ガスを貯留するキャニスタ（６０）と、前記燃料タンク（３４）から前記キャニスタ（６０）に燃料ガスを導くチャージ配管（３８）と、前記キャニスタ（６０）から前記エンジン（Ｅ）の吸気管（２７）に燃料を導くパージ配管（５１，５２）と、該パージ配管（５１，５２）に介設されて前記吸気管（２７）への燃料の供給を制御するパージコントロールバルブ（５０）とを有する鞍乗型車両（１）において、
   前記キャニスタ（６０）が、前記エンジン（Ｅ）より後方に配設されており、
   前記パージコントロールバルブ（５０）が、前記キャニスタ（６０）より後方に配設されており、
   前記キャニスタ（６０）の燃料吸入部（６０ａ）および燃料排出部（６０ｂ）が、それぞれ後方に指向して設けられており、
   前記パージコントロールバルブ（５０）の入口部（５０ｅ）および出口部（５０ｆ）が、それぞれ前方に指向して設けられており、
   前記パージ配管（５１，５２）が、前記キャニスタ（６０）の燃料排出部（６０ｂ）と前記パージコントロールバルブ（５０）の入口部（５０ｅ）とを連結する上流側パージ配管（５１）と、前記パージコントロールバルブ（５０）の出口部（５０ｆ）と前記エンジン（Ｅ）の吸気管（２７）とを連結する下流側パージ配管（５２）とからなり、
   前記鞍乗型車両（１）は、操向ハンドル（２）とシート（２５）との間に低床フロア（１６）が形成されたスクータ型車両であり、
   前記燃料タンク（３４）および該燃料タンク（３４）の前方に隣接配置される収納ケース（３０）が、それぞれ、前記シート（２５）の下方に配設されており、
   前記キャニスタ（６０）の少なくとも一部が、前記燃料タンク（３４）の下方に位置しており、
   前記収納ケース（３０）が、車体側面視で、前記キャニスタ（６０）の前方に位置し、
   円筒状の前記キャニスタ（６０）の軸が車体前後方向に指向しており、
   前記燃料タンク（３４）の側方に前記パージコントロールバルブ（５０）が配設されており、
   前記燃料タンク（３４）の底面が略水平に指向することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記鞍乗型車両（１）の後輪（ＷＲ）の上方および後方を覆うリヤフェンダ部材（４０）を備え、
   前記キャニスタ（６０）およびパージコントロールバルブ（５０）が、前記リヤフェンダ部材（４０）に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記リヤフェンダ部材（４０）が、前記後輪（ＷＲ）の上方を覆うと共に複数の電装部品が取り付けられるトレー部（４１）と、前記後輪（ＷＲ）の後方を覆う長尺部（２１）とを含み、
   前記キャニスタ（６０）およびパージコントロールバルブ（５０）が、前記トレー部（４１）の上面側に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記パージコントロールバルブ（５０）が、前記トレー部（４１）から上方に向けて立設するステー部材（７０）に取り付けられており、
   前記ステー部材（７０）が、車体前後方向に指向する板状部材であると共に、前記ステー部材（７０）の後端部に、車幅方向に指向する後側板部（７７）が一体に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記キャニスタ（６０）の車幅方向外側に、ＥＣＵ（９０）が配設されており、
   前記パージコントロールバルブ（５０）を制御するために前記ＥＣＵ（９０）から延びるハーネス（５０ｇ）が、前記パージコントロールバルブ（５０）の前方側に接続されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記パージコントロールバルブ（５０）の少なくとも一部が、車体平面視で、リヤフレーム（Ｆ５）の下方に配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記パージコントロールバルブ（５０）が、車体平面視で、前記キャニスタ（６０）より車幅方向外側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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