CN114072326B

CN114072326B - 一种跨坐骑行式车辆

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Publication number: CN114072326B
Application number: CN202080044373.2A
Authority: CN
Inventors: L·苏布拉马尼安; A·M·帕蒂尔; S·M·耶吉纳; 贾亚拉姆·S
Original assignee: TVS Motor Co Ltd
Current assignee: TVS Motor Co Ltd
Priority date: 2019-06-18
Filing date: 2020-06-12
Publication date: 2023-12-01
Anticipated expiration: 2040-06-12
Also published as: CN114072326A; BR112021025696A2; EP3987164A1; CO2021017004A2; WO2020255159A1

Abstract

本主题涉及一种跨坐骑行式车辆。框架构件包括主框架(107)，并且所述主框架(107)具有从头管向后延伸的第一部分(107A)和从所述第一部分(107A)的后端部分向下延伸的至少一个第二部分(107B)。动力单元(140)设置在所述主框架(107)的所述第一部分(107A)的下方和所述至少一个第二部分(107B)的前方。空气滤清器(115)具有至少一部分设置在所述主框架(107)的所述至少一个第二部分(107B)的后面。在所述车辆(100)的平面视图中，能够向一个或多个电气部件(146、147)提供电能的能量存储单元(125)设置在所述动力单元(140)的汽缸盖(143)与所述空气滤清器(115)之间。

Description

一种跨坐骑行式车辆

技术领域

本发明总体上涉及一种机动车辆，并且尤其涉及一种鞍座骑行式车辆。

背景技术

通常，具有至少两个车轮的跨坐骑行式车辆被用作流行的交通工具。在包括固定地安装到框架结构的动力单元(如内燃机)的跨坐骑行式车辆中，车辆的主框架通过前部悬架支撑动力单元和车辆的其他辅助零件(如至少一个前轮)，并且通过后部悬架支撑至少一个后轮。

在这样的跨坐骑行式车辆中，动力单元设置在主框架的至少一部分的下方，并且设置在主框架的至少另一部分的前方。具有上述配置的跨坐骑行式车辆设有大直径的车轮。因此，具有较大车轮直径的车辆，不同于踏板式车辆——俗称速克达(scooter)，提供了更好的推力和车轮行驶的乘坐舒适性。动力单元驱动车辆的至少一个后轮。

动力装置包括起动器系统(如起动器马达(starter motor))或用于启动/起动的集成式起动器发电机(integrated starter generator)。起动器系统由能量存储单元(如电池等)电驱动。进一步地，向动力单元供应空气燃料混合物，空气燃料混合物的流量由控制装置控制。控制装置设置在将空气滤清器与动力单元连接的进气路径中。典型地，对于动力单元消耗的每升燃料，大量(以升为单位)空气将被供应到动力单元。因此，车辆容纳有空气滤清器，该空气滤清器能够提供使得发动机不间断通气所需的空气量。因此，需要为空气滤清器提供足够的体积来满足发动机的通气需求。

此外，车辆还设有各种附加的电子/电气系统，如防抱死制动系统(ABS)、燃料喷射器、数字组合仪表等被设置用于提供安全的骑行条件，并且提供具有减少的排放的更好的骑行响应。因此，需要提供这样的能量存储装置，其应当能够满足车载的各种电气/电子系统的可靠工作。

附图说明

参考附图来描述详细的说明。在附图中，在所有附图中使用相似的数字来指代相似的特征和部件。

图1示出根据本主题的实施例的示范性机动车辆100的左侧视图。

图2示出根据本主题的实施例的框架构件的详细左侧视图。

图3是根据本主题的实施例的安装到框架构件的车辆的所选择部分的右侧视图。

图4示出根据本主题的实施例的其上具有所选择零件的车辆的示意性俯视图(平面视图)。

图5示出根据本主题的实施例的其上具有所选择零件的车辆100的左侧示意图。

具体实施方式

通常，跨坐骑行式车辆挨着空气滤清器容纳能量存储装置，能量存储装置侵占了空气滤清器的体积。因此，空气滤清器的体积将受到损害，由此动力单元的自由通气可能不得不受到损害。此外，当容纳大尺寸电池时，电池倾向于向外膨胀，由此整个车辆宽度将会膨胀。例如，尽管电池侵占了空气滤清器的体积，但是容纳该电池也会导致膨胀，由此车辆的相邻的零件将向外移动以减少干涉，从而导致膨胀。

进一步地，一些跨坐骑行式车辆设有单冲击悬架，因为它提供了良好的可操纵性，同时由于冲击集中在一点上而提供了稳定性。此外，由于与双冲击相比冲程更短，单冲击悬架提供了更长的寿命。然而，当单冲击悬架设在车辆中时，电池必须设置成没有任何干涉，由此由于空气滤清器或能量存储单元在横向方向上的膨胀而发生车辆的膨胀。

典型地，各种电气/电子系统基本上设置在动力单元上或动力单元附近。然而，远离电气/电子部件设置能量存储装置，由此必须对电缆进行引导以绕过主框架的一部分，这使得电缆更长，并且还可能导致电损耗或者由于与其他车辆部件的干扰而使得电缆易于损坏，这可能导致短路。

因此，需要一种跨坐骑行式车辆，其能够紧凑地容纳能量存储单元，而不会损害空气滤清器的体积。进一步地，跨坐骑行式车辆应该能够抑制车辆宽度的膨胀。

本主题的特征是跨坐骑行式车辆包括框架构件。框架构件包括头管和主框架。主框架包括从主管向后延伸的第一部分和从第一部分的后部向下延伸的第二部分。动力单元由框架构件支撑，并且动力单元设置在第一部分的下方和第二部分的前方。进气路径配置成连接动力单元的空气输入部分以及空气滤清器，其中空气滤清器的至少一部分设置在第二部分的后面。进气路径包括设置在第二部分的中心轴线的前方的控制装置，并且在车辆的平面视图中，控制装置和能量存储单元设置在动力单元的汽缸盖与空气滤清器之间。

一方面是，能量存储单元和控制装置紧凑地设置在车辆内，能量存储单元在车辆宽度方向上没有任何突出(突出将导致车辆膨胀)。

一方面是，控制装置和能量存储单元设置在盖轴线与前部轴线之间，其中盖轴线穿过动力单元的汽缸盖的后部部分，并且前部轴线穿过空气滤清器的前部部分。在车辆的横向方向上截取盖轴线和前部轴线。因此，空气滤清器的体积不受影响，并且空气滤清器将能够为动力单元的必需通气提供气流。进一步地，减少/消除了空气滤清器或能量存储单元在车辆横向上的突出，由此避免/抑制了车辆宽度在横向方向上的膨胀。

一方面是，在一个实施例中，框架构件包括设置在主框架的弯曲部分处的悬架支架，并且后部悬架连接在悬架支架与车辆的摆臂之间。从车辆的一侧观察，能量存储单元设置在后部悬架的前方。因此，抑制了能量存储单元在横向方向上的突出，该突出导致车辆宽度膨胀。此外，用户可以很容易地接触到后部悬架(如设有预载调节部的单冲击悬架)。并且，由于能量存储单元没有阻碍后部悬架，因此可以很容易地接触到后部悬架进行维修。

一方面是，在一个实施例中，车辆包括双冲击型后部悬架，其中悬架设置在车辆的任一侧上，并连接在座椅框架与摆臂之间。从车辆的一侧观察，能量存储单元位于后部悬架的前方，不会影响后部悬架的位置。因为后部悬架不需要横向向外移动，这将能够保持车辆的紧凑布局。

一方面是，控制装置与框架构件的至少一个座椅框架的至少一部分重叠，由此控制装置被紧凑地包装在车辆中。进一步地，从主框架向后延伸的至少一个座椅框架通过连接部分连接到主框架。在车辆的平面视图中，能量存储单元设置在至少一个座椅框架的外侧，由此控制装置可以容纳在至少一个座椅框架的下方，由此抑制进气路径在横向方向上的任何突出。此外，因为典型的框架构件由金属制成，而金属是可以导致不期望的电接触的导电材料，因此能量存储单元被牢固地设置成远离主框架和座椅框架。

一方面是，能量存储单元设置成横向邻近座椅框架的连接部分，但是具有预定的工作距离而没有任何重叠，由此能量存储单元基本上更靠近车辆中心设置，由此即使具有大容量，能量存储单元的突出也被抑制，由此车辆宽度在横向方向上的膨胀被抑制。

一方面是，能量存储单元被固定到外壳上，外壳的一侧固定到主框架的第二部分，并且外壳的另一侧固定到至少一个座椅框架和第一部分中的至少一者。因此，本主题不需要对框架构件进行重大修改，因为现有的框架构件布局可以不用对任何实用空间进行妥协而被利用。

一方面是，考虑相同的参考点，空气滤清器包括设置在距车辆横向中心或框架构件的横向中心第一距离处的横向外部部分，并且能量存储单元设置在距车辆横向中心第一距离内。因此，能量存储单元在车辆宽度方向上的任何突出被抑制，从而实现紧凑的车辆布局。

一方面是，当从车辆侧面观察时，控制装置与车辆的能量存储单元的至少一部分重叠。因此，能从车辆的一侧接触到能量存储单元，并且可以从车辆的另一侧接触到控制装置。此外，控制装置的回旋构件沿车辆宽度方向向外设置，由此也容易接触到回旋构件进行调节。

一方面是，能量存储单元相对于车辆横向中心朝向车辆的一个横向侧设置，并且空气滤清器具有朝向车辆的另一个横向侧设置的出口，由此进气路径可以在一侧上设有平滑的进气路径，从而用于平滑的空气流动。这使得能量存储单元和需要功能性地连接到动力单元的空气滤清器能够在纵向方向上同时设置在其附近。例如，用于与动力单元电连接(例如与磁电机或集成式起动器发电机的连接)的电缆的长度可以保持较短，由此减少电损耗并节约成本。进一步地，空气滤清器也可以设在更挨近动力单元的位置处，以减少压降并且平滑地流动。

本主题的这些和其他优点将结合两轮机动车辆的实施例进行更详细的描述，其附图如下描述。

图1示出根据本主题的实施例的示范性机动车辆100的左侧视图。机动车辆100包括支撑前轮130和后轮133的框架构件105。前轮130和后轮133分别由前部悬架系统131和后部悬架系统134可旋转地支撑。在一个实施例中，后轮133另外由摆臂185支撑。在所示实施例中，后部悬架系统134是将摆臂185连接到框架构件105的单冲击悬架134。前轮130设有前轮制动器132，并且后轮133设有后轮制动器135(如虚线所示)。在本实施例中，前轮制动器132是盘式制动器。然而，前轮制动器132可以是鼓式制动器或盘式制动器，其使用液压致动来致动。

在本实施例中，动力单元140安装到框架构件105的前部部分，并且基本上设置在燃料箱151的下方和前轮130的后方。动力单元140联接到传动系统(未示出)，该传动系统用于将动力传递到后轮133。进一步地，控制装置(如带有燃料喷射系统或类似物的化油器或节气门主体(未示出))向动力单元140供应空气-燃料混合物。进一步地，前轮130由框架构件105枢转地支撑，并且把手杆组件150功能性地连接到前轮130以操纵车辆100。把手杆组件150支撑组合仪表、车辆控制装置(包括节气门、离合器或电气开关)。

进一步地，座椅组件155安装到框架构件105，并设置在燃料箱151的后方。骑行者可以在座椅组件155上的就座位置操作车辆100。此外，车辆100包括在车辆100的任一侧上延伸的一对骑行者脚支撑结构(未示出)，以供使用者搁置脚。脚支撑结构在车辆100的横向方向RH-LH上延伸，并固定到车辆100的框架构件105。

进一步地，车辆100包括覆盖前轮130的至少一部分的前部挡泥板160和覆盖后轮133的至少一部分的后部挡泥板165。此外，车辆100设有安装到框架构件105并覆盖框架构件105和/或车辆100的零件的多个面板170A、170B。此外，车辆100采用多个机械、电子和机电系统，包括防抱死制动系统、车辆安全系统或电子控制系统。

图2示出根据本主题的实施例的框架构件的详细左侧视图。框架构件105包括头管106、主框架107、至少一个座椅框架110和至少一个补充框架111。头管106设置在车辆100的前部部分中，并配置成可转向地支撑前轮130。主框架107连接到头管106，并从其向后延伸，并且随后向下延伸。枢轴支架109固定到主框架107的后下端部分。

主框架107包括从头管106向后延伸的第一部分107A和主框架107的基本上向下延伸的第二部分107B。在一个实施例中，弯曲部分108连接第一部分107A和第二部分107B。在一个实施例中，第一部分107A为单个管状构件，并且第二部分107B可以由一个或多个管状构件形成。在一实施例中，由两个管状构件形成的第二部分107B在接合第一部分107A和由两个管状构件形成的第二部分107B的接合处基本上形成Y型接头。在所示实施例中，第一部分107A和第二部分107B整体形成为单个管状构件。

框架构件105包括从主框架107向后延伸的至少一个座椅框架110，其中至少一个座椅框架110能够支撑座椅组件155(如图1所示)。座椅框架110包括将座椅框架110连接到主框架107的连接部分110A。在一个实施例中，座椅框架110通过连接部分110A焊接到主框架107。进一步地，框架构件105可以包括将主框架107的第二部分107B连接到座椅框架110的至少一个补充框架。在所示实施例中，框架构件105包括从头管106向下倾斜地延伸的下行框架113。

动力单元140(如图1所示)由主框架107和下行框架113支撑在框架构件105上。因此，动力单元140基本上设置在主框架107的第一部分107A的下方和主框架107的第二部分107B的前方。框架构件105的枢轴支架109具有连接到其的摆臂185的一端。后部悬架134将摆臂185连接到框架构件105。在所示实施例中，后部悬架134具有连接到悬架支架114的顶端，该悬架支架114设置在框架构件105的弯曲部分108附近。悬架134的底端在摆臂185与枢轴支架109之间的枢轴连接附近连接到摆臂185。在另一个实施例中，后部悬架可以为双冲击型悬架，其设置在任一侧上以用于将摆臂185连接到框架构件105的座椅框架/补充框架110/111。

图3示出根据本主题的实施例的安装到框架构件的车辆的所选择零件的右侧视图。动力单元140包括曲轴箱141，曲轴箱141固定到下行框架113并且通过枢轴支架109固定到主框架107。曲轴箱141支撑汽缸体142和汽缸盖143，其中汽缸盖143支撑在汽缸体142上。动力单元140包括汽缸轴线C-C’，该汽缸轴线C-C’为汽缸部分(未示出)中的活塞移动的轴线。动力单元140可以具有竖直的汽缸轴线C-C’或向前倾斜的汽缸轴线C-C’。

汽缸盖143包括进气端口145，进气端口145用作空气-燃料混合物的空气输入部分。术语“进气端口”和“输入部分”可以互换使用。进气路径120将空气滤清器115连接到动力单元140的输入部分145。空气滤清器115的至少一部分设置在主框架107的后方。在所示实施例中，空气滤清器115基本上设置在主框架107的后方，尤其是主框架107的第二部分107B。进气路径120包括空气滤清器115的出口管116。此外，出口管116连接到控制装置117，控制装置117能够调节进入动力单元140的输入部分145的气流。控制装置117可以为与燃料喷射器(未示出)一起工作的汽化器或节气门主体。燃料喷射器可以安装在进气路径120上或汽缸盖143上。

在一个实施例中，进气路径120配置成经过第二部分107B，其中控制装置117设置在第二部分107B的中心轴线S-S’之前。进一步地，车辆100包括能量存储单元125，当从车辆的一侧观察时，能量存储单元125具有设置在中心轴线S-S’之前的主要部分(如图3所示)。能够向车辆的一个或多个电气部件提供电能的能量存储单元125在车辆100的横向方向上朝向车辆的另一侧设置。一个或多个电气部件包括安装在动力单元140的曲轴箱141的起动器马达147，以及交流发电机(ACG)(如磁电机)。然而，在一个实施例中，起动器马达和ACG可以由集成式起动器发电机(ISG)或集成式起动停止器(integrated start stop，ISS)代替。

图4示出根据本主题的实施例的其上具有所选择零件的车辆的示意性俯视图(平面视图)。空气滤清器115设置在第二部分107B的后方，并且能量存储单元125基本上设置在第二部分107B之前。在空气滤清器115的前部部分沿横向方向画出的前部轴线F-F’在能量存储单元125的后方。因此，能量存储单元125设置成不干扰空气滤清器115的体积。进一步地，在汽缸盖143的后部部分截取盖轴线H-H’，其中控制装置和能量存储单元125容纳在盖轴线H-H’与在空气滤清器115的前部部分截取的前部轴线F-F’之间。因此，控制装置117和能量存储单元125被紧凑地配置于在盖轴线H-H’与前部轴线F-F’之间形成的空间内，而不会不利地影响其他元件(如空气滤清器115)的大小。控制装置117和能量存储单元125设置在穿过动力单元140的汽缸盖143的后部部分143R的盖轴线H-H’与穿过空气滤清器115的前部部分115F的前部轴线F-F’之间，同时当从侧视图看时，能量存储装置在F-F’与H-H’之间的空间内基本上与控制装置重叠。盖轴线H-H’和前部轴线F-F’基本上在横向方向上截取。

此外，能量存储单元125接近一个或多个电气部件(如起动器马达、ACG和/或ISG)，由此减少布线长度并减少电损耗。能量存储单元125可以是电池、燃料电池等中的至少一者。

能量存储单元125固定到存储装置126，存储装置126可以为支架或外壳。在一个实施例中，能量存储单元125相对于曲轴箱141的外部周边141A向内设置。因此，抑制了车辆宽度在横向方向上的膨胀。在一个实施例中，空气滤清器115具有横向外部部分115A，横向外部部分115A设置在距车辆横向中心L-L’(该车辆横向中心类似于穿过车辆横向中心的纵向平面)第一距离X处。能量存储单元125设置在距车辆横向中心的第一距离X内。在本实施例中，空气滤清器115朝向一个横向侧RH设置，其中外部115A设置在第一距离X处，并且能量存储单元125在车辆100的另一个横向侧LH上设置在距车辆横向中心的类似参考点第一距离X内，由此由于两侧的平衡而在任一侧实现紧凑性。此外，由于空气滤清器115朝向一侧而能量存储单元125朝向车辆的另一横向侧的设置，本实施例还提供了重心平衡。在所示实施例中(图4)，作为控制装置117的一部分的传感器构件119相对于车辆横向中心L-L’至少部分地朝向一个横向侧设置，并且能量存储单元125相对于车辆横向中心L-L’朝向另一个横向侧设置。然而，在另一个实施例中，空气滤清器115和能量存储单元125可以朝向相同的横向侧设置，其中能量存储单元125设置在第一距离X内。根据另一个实施例，能量存储单元以及控制装置被设置为使得它们被限制在基本上竖直的方向上形成的假想边界平面的向内侧，假想边界平面平行于车辆的中心平面L-L’并且假想边界平面设置在距车辆中心平面/线L-L’距离X处。

在车辆的平面视图中，进气路径120设置成经过主框架170的第二部分107B。在本实施例中，进气路径120设置成在动力单元140与空气滤清器115之间延伸。

进气路径120将空气滤清器115的输出连接到动力单元140的进气端口145。在一个实施例中，进气路径120可以包括将控制装置117连接到进气端口145的进气歧管。控制装置117与框架构件105的至少一个座椅框架110的至少一部分重叠。在平面视图中，能量存储单元125设置在至少一个座椅框架110的向外侧。进一步地，能量存储单元125设置成横向邻近座椅框架110的连接部分110A。

能量存储单元125安装到外壳126，外壳126固定到一个或多个支架128。在本实施例中，支架128固定到座椅框架110。然而，在另一个实施例中，支架可以固定到主框架107的第一部分107A，以用于将外壳127安装到其上。

在一个实施例中，控制装置117包括节气门主体、回旋构件118和传感器构件119。如图4所示，回旋构件118远离能量存储单元125向外设置，并且传感器构件119向内设置，以在横向方向上至少部分面对能量存储单元125，由此保护传感器构件119免受任何外来颗粒或类似物质的影响。因此，作为敏感电气部件的传感器构件119被牢固地设置在进气路径上，在本实施例中，该进气路径通过保护传感器构件119免受车辆的其他部件(如燃料箱151(如图1所示))的影响而将其保持在主框架107的下方。

图5示出根据本主题的实施例的其上具有所选择零件的车辆100的左侧示意图。框架构件105设有挨着连接部分110A设置的第一支架128A和在主框架170的第二部分107B上设置的第二支架128B。

空气滤清器115具有设置在第二部分107B的后方的至少一部分。进一步地，在一个实施例中，空气滤清器115适于容纳后部悬架134，后部悬架134为单冲击悬架。进气路径120设置成将空气滤清器115连接到动力单元140。在一个实施例中，进气路径120适于经过第二部分107B，其中控制装置117设置在第二部分107B之前。进一步地，能量存储单元125具有设置在连接到主框架107的后部悬架134之前的至少一部分，由此抑制车辆在宽度方向上的膨胀。此外，能量存储单元125和控制装置紧凑地设置在盖轴线H-H’(如图4所示)与前部轴线F-F’(如图4所示)之间。因此，空气滤清器115可以在车辆100的任一侧上延伸。

如图5所示，车辆100限定圆周区域CR，该圆周区域由头管106、主框架107、下行框架113相对于动力单元140的面向外的周边和动力单元140形成。控制装置117和能量存储单元125基本上设置在圆周区域CR内，而不干扰车辆的其他部件(如空气滤清器115或后部悬架134)。因此，车辆100具有设置在圆周区域CR中的用于动力单元140的能量存储单元，其中在空间中产生充足的空间以在由CR形成的轨迹所包围的区域内容纳其他部件(如空气滤清器115)。

在一个实施例中，车辆100可以包括辅助驱动单元(未示出)，辅助驱动单元能够辅助动力单元140或者能够独立驱动车辆100的至少一个车轮，由此车辆100作为混合动力车辆运行。在这样的车辆中，提供辅助动力源用于驱动辅助驱动单元。辅助动力源的容量等于或大于能量存储单元的容量。辅助动力源可以远离圆周区域容纳并容纳在至少一个座椅框架110上。因此，车辆能够容纳辅助动力源而不影响车辆的紧凑布局。

应当理解，实施例的方面不一定限于本文描述的特征。根据以上公开，本主题的许多修改和变型是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，本公开可以不同于具体描述的方式实施。

附图标记列表：

100 机动车辆

105 框架构件

106 头管

107 主框架

107A 第一部分

107B 第二部分

108 弯曲部分

109 枢轴支架

110 座椅框架

110A 连接部分

111 补充框架

113 下行框架

114 悬架支架

115 空气滤清器

115A 横向外部部分

115F 前部部分(空气滤清器)

116 出口管

117 控制装置

118 回旋构件

119 传感器构件

120 进气路径

125 能量存储单元

126 外壳

128/128A/128B 支架

130 前轮

133 后轮

132 前轮制动器

134 后部悬架

135 后轮制动器

140 动力单元

141 曲轴箱

141A 外部周边

142 汽缸体

143 汽缸盖

143R 后部部分(汽缸盖)

145 输入部分

146 ACG/ISG

147 起动器马达

150 把手杆组件

151 燃料箱

155 座椅组件

160 前部挡泥板

170A/170B 面板

185 摆臂

190 角撑板

191 SAI

X 第一距离

C-C’ 汽缸轴线

F-F’ 前部轴线

H-H’ 盖轴线

S-S’ 中心轴线

Claims

1.一种跨坐骑行式车辆(100)，所述跨坐骑行式车辆(100)包括：框架构件(105)，

所述框架构件(105)包括

头管(106)，

下框架(113)，和

主框架(107)，

所述头管(106)配置成可转向地支撑至少一个前轮(130)，并且

所述主框架(107)具有至少一个第一部分(107A)和至少一个第二部分(107B)，

其中所述至少一个第一部分(107A)从所述头管(106)向后延伸，并且至少一个所述第二部分(107B)具有中心轴线(S-S’)并且从所述至少一个第一部分(107A)的后端部分向下延伸；

动力单元(140)，

所述动力单元(140)具有汽缸盖(143)，所述动力单元(140)设置在所述主框架(107)的所述至少一个第一部分(107A)的下方，并且所述动力单元(140)设置在至少一个所述第二部分(107B)的前方；

空气滤清器(115)，

所述空气滤清器(115)的至少一部分设置在所述主框架(107)的至少一个所述第二部分(107B)的后面；

进气路径(120)，所述进气路径(120)包括控制装置(117)，

能量存储单元(125)，

所述能量存储单元(125)能够向一个或多个电气部件(146、147)提供电能，

在所述跨坐骑行式车辆(100)的平面视图中，所述能量存储单元(125)设置在所述动力单元(140)的所述汽缸盖(143)与所述空气滤清器(115)之间，

所述能量存储单元(125)和所述控制装置(117)设置在圆周区域(CR)内，所述圆周区域(CR)由所述框架构件(105)的所述头管(106)、所述主框架(107)、下框架(113)的面向外的周边以及所述动力单元(140)形成。

2.根据权利要求1所述的跨坐骑行式车辆(100)，其中

所述进气路径(120)配置成连接所述空气滤清器(115)以及所述动力单元(140)的空气输入部分(145)，

所述进气路径(120)的所述控制装置(117)设置在所述第二部分(107B)的中心轴线(S-S’)之前，并且

所述控制装置(117)设置成至少部分地朝向车辆横向中心(L-L’)的一个横向侧，并且所述能量存储单元(125)设置成朝向所述车辆横向中心(L-L’)的另一个横向侧。

3.根据权利要求2所述的跨坐骑行式车辆(100)，其中

所述控制装置(117)和所述能量存储单元(125)设置在盖轴线(H-H’)与前部轴线(F-F’)之间，

其中所述盖轴线(H-H’)是穿过所述动力单元(140)的所述汽缸盖(143)的后部部分(143R)的横向轴线，并且所述前部轴线(F-F’)是穿过所述空气滤清器(115)的前部部分(115F)的横向轴线。

4.根据权利要求1所述的跨坐骑行式车辆(100)，其中

所述框架构件(105)包括设置在所述主框架(107)上的悬架支架(114)，

其中后部悬架(134)连接在所述悬架支架(114)与摆臂(185)之间，所述摆臂(185)能摆动地连接到所述主框架(107)的所述第二部分(107B)，并且当从所述跨坐骑行式车辆(100)的一侧观察时，所述能量存储单元(125)设置在所述后部悬架(134)之前。

5.根据权利要求1所述的跨坐骑行式车辆(100)，其中

在所述跨坐骑行式车辆(100)的平面视图中，所述能量存储单元(125)横向设置在所述框架构件(105)的至少一个座椅框架(110)的外侧，并且

进气路径(120)的控制装置(117)与所述框架构件(105)的至少一个座椅框架(110)的至少一部分重叠，所述至少一个座椅框架(110)从所述主框架(107)向后延伸并且通过连接部分(110A)连接到所述主框架(107)。

6.根据权利要求5所述的跨坐骑行式车辆(100)，其中

所述能量存储单元(125)设置成横向邻近所述至少一个座椅框架(110)的所述连接部分(110A)。

7.根据权利要求1所述的跨坐骑行式车辆(100)，其中

所述能量存储单元(125)固定到外壳(126)，所述外壳(126)具有固定到所述主框架(107)的所述第二部分(107B)的一侧，并且所述外壳(126)的另一侧固定到所述至少一个座椅框架(110)中的至少一者，并且其中

所述第二部分(107B)由两个管状框架构件形成，所述第一部分(107A)和所述第二部分(107B)在接合处基本上形成Y型接头，所述Y型接头由所述第一部分(107A)和所述第二部分(107B)的接合来限定。

8.根据权利要求1所述的跨坐骑行式车辆(100)，其中

所述空气滤清器(115)包括设置在距所述跨坐骑行式车辆(100)的车辆横向中心(L-L’)第一距离(X)处的横向外部部分(115A)，并且所述能量存储单元(125)设置在距所述车辆横向中心(L-L’)所述第一距离(X)内。

9.根据权利要求1所述的跨坐骑行式车辆(100)，其中

当从所述跨坐骑行式车辆(100)的一侧观察时，所述控制装置(117)与所述跨坐骑行式车辆(100)的所述能量存储单元(125)的至少一部分重叠，并且

其中燃料喷射器安装在进气路径(120)和所述汽缸盖(143)中的一者上。

10.根据权利要求1所述的跨坐骑行式车辆(100)，其中

所述能量存储单元(125)朝向所述跨坐骑行式车辆(100)的一个横向侧设置，并且所述空气滤清器(115)具有朝向所述跨坐骑行式车辆(100)的另一个横向侧设置的出口。

11.一种跨坐骑行式车辆(100)，所述跨坐骑行式车辆(100)包括：框架构件(105)，所述框架构件(105)包括

头管(106)，

下框架(113)，和

主框架(107)，

所述头管(106)配置成可转向地支撑至少一个前轮(130)，并且所述主框架(107)具有从所述头管(106)向后延伸的第一部分(107A)和从所述第一部分(107A)的后端部分向下延伸的至少一个第二部分(107B)；

动力单元(140)，

所述动力单元(140)具有汽缸盖(143)，所述动力单元(140)设置在所述主框架(107)的所述第一部分(107A)的下方，并且所述动力单元(140)设置在至少一个所述第二部分(107B)的前方；

空气滤清器(115)，

进气路径(120)，

所述进气路径(120)配置成连接所述空气滤清器(115)以及所述动力单元(140)的空气输入部分(145)，所述进气路径(120)包括控制装置(117)；和

能量存储单元(125)，

在所述跨坐骑行式车辆(100)的平面视图中，所述能量存储单元(125)和所述控制装置(117)设置在所述动力单元(140)的所述汽缸盖(143)与所述空气滤清器(115)之间，

所述控制装置(117)包括传感器构件(119)，并且所述传感器构件(119)配置成在横向方向上至少部分地面对所述能量存储单元(125)，并且

所述能量存储单元(125)和所述控制装置(117)设置在圆周区域(CR)内，所述圆周区域(CR)由所述框架构件(105)的所述头管(106)、所述主框架(107)、所述下框架(113)的面向外的周边和所述动力单元(140)形成。

12.一种跨坐骑行式车辆(100)，所述跨坐骑行式车辆(100)包括：

框架构件(105)，所述框架构件(105)包括

头管(106)，

下框架(113)，和

主框架(107)，

所述头管(106)配置成可转向地支撑至少一个前轮(130)，并且

所述主框架(107)具有从所述头管(106)向后延伸的第一部分(107A)和从所述第一部分(107A)的后端部分向下延伸的至少一个第二部分(107B)；

动力单元(140)，

所述动力单元(140)具有汽缸盖(143)，所述动力单元(140)

设置在所述主框架(107)的所述第一部分(107A)的下方，并且所述动力单元(140)设置在至少一个所述第二部分(107B)的前方；

空气滤清器(115)，

进气路径(120)，所述进气路径(120)配置成连接所述空气滤清器(115)以及所述动力单元(140)的空气输入部分(145)，所述进气路径(120)包括控制装置(117)；和

能量存储单元(125)，

在所述跨坐骑行式车辆(100)的平面视图中，所述能量存储单元(125)和所述控制装置(117)设置在所述动力单元(140)的汽缸盖(143)与所述空气滤清器(115)之间，并且