CN114981535A - 具有内燃机的机动车辆 - Google Patents

Abstract

本主题涉及一种包括框架组件的机动车辆。动力单元安装到所述框架组件(105)，并且所述动力单元的至少一部分由所述框架组件的主框架包围。空气滤清器(115)的至少一部分设置在所述主框架(107)的后面。进气路径(200)将所述空气滤清器(115、315)连接到所述动力单元(140)。当从机动车辆(100)的顶部方向观察时，所述进气路径(200)包括在所述进气路径(200)的下游方向上发散的横向宽度(W)。所提出的机动车辆为空气流动提供了具有减小损失的最佳路径，从而保持了期望的压力。

Description

具有内燃机的机动车辆

技术领域

本发明总体上涉及一种机动车辆，并且特别地涉及一种具有IC发动机的机动车辆。

背景技术

通常，具有跨骑式布局的机动车辆设有至少两个车轮，其被用作流行的交通工具之一。在这样的车辆中，像内燃机这样的动力单元被固定地安装到车辆的框架结构。内燃机被以受控方式供应空气燃料混合物，以执行燃烧过程。动力单元提供期望的动力和扭矩，以用于驱动机动车辆的前述至少两个车轮中的至少一个车轮。

用于形成空气-燃料混合物的空气由吸气系统提供。吸气系统对于为动力装置提供有效的呼吸至关重要。吸气系统包括空气滤清器，空气滤清器过滤灰尘和其他不需要的颗粒，以防它们进入动力单元。吸气系统在实现车辆的所需性能(包括动力和扭矩)方面起着重要作用。

附图说明

参考附图来描述详细说明。在附图中，相似的数字在整个附图中用来指代相似的特征和部件。

图1描绘了根据本主题的实施例的示例性机动车辆的左侧视图。

图2例示了根据本主题的实施例的机动车辆的框架组件的详细左侧视图。

图3是根据本发明主题的实施例的框架组件的左侧视图，其上具有选定的零件。

图4(a)描绘了根据本主题的实施例的机动车辆的俯视透视图，其上具有选定的零件。

图4(b)描绘了根据本主题的实施例的机动车辆的示意性俯视图(平面视图)，其上具有选定的零件。

图5描绘了根据本主题的实施例的空气滤清器和进气路径的示意性俯视图(平面视图)。

图6描绘了根据本主题的实施例的空气滤清器和进气路径的左侧视图。

图7描绘了根据本主题的另一个实施例的框架组件的左侧视图，其上具有选定的零件。

图8描绘了根据本主题的另一实施例的空气滤清器和进气路径的左侧视图。

具体实施方式

通常，在动力单元后方设有空气滤清器的车辆中，进气通道将空气滤清器连接到动力单元。控制装置围绕进气通道设置，并且控制装置调节进气通道中的空气流量。通常，跨骑式机动车辆具有固定地支撑动力单元的主管，其作用类似于车辆的主干结构。主管围绕动力单元的至少一部分向后和向下延伸，其中向后延伸的部分称为向后部分，并且基本上向下延伸的部分称为向下部分。主管还支撑机动车辆的燃料箱。主管是机动车辆的关键结构和前部承载构件，并且主管具有向动力单元后方延伸的部分。通常，这样的单管状主管是优选的，因为它们成本低且重量轻。例如，在不损害结构完整性的情况下，这样的框架中使用的材料较少。

通常，具有相当大容积的空气滤清器设置在主框架的后面。在某些实施方式中，空气滤清器设置在向下部分。进气通道在动力单元与空气滤清器之间延伸，连接空气滤清器和动力单元，进气通道可以具有弯曲轮廓以绕过主管。进气路径中的弯曲会影响流动方向。由于常规进气通道提供了复杂的流动路径，会出现流动损失。此外，进气通道中的曲率或弯曲的存在导致压力下降或压力损失。压力损失会影响动力单元的性能。由于流动方向的改变，摩擦力和动量会影响流动。

此外，由于存在穿过车辆中心的车辆部件(如主框架主干结构)，所以空气滤清器具有用于将进气通道连接到空气滤清器的有限接合区。此外，进气通道在动力单元后方形成的车辆的已经紧凑的空间中占据了相当大的空间(尤其是在横向方向上)。这影响到车辆的任何其他关键系统在这个紧凑空间中的容纳。

常规地，具有弯曲轮廓的进气通道将具有远离车辆横向中心设置的控制装置。这将具有仅朝向控制装置一侧的偏置通路，从而难以接近另一侧。此外，设置在进气通道中的空气控制装置提供了较差的喷射器瞄准，尤其是当喷射器设置在控制装置上时。此外，当常规进气通道被调整和校准以提供车辆的不同部分所需的性能时，可能需要修改框架设计以实现具有所需流量的进气通道的所需或最佳路线。然而，对作为车辆结构构件的框架的修改会影响车辆各种部件的安装定位和位置。因此，对于制造商来说，为迎合给定产品平台的各种变体而对车辆集合进行的任何此类重大改变都会使其成为昂贵的修改，这是不希望的。因此，需要设计一种具有主干框架结构的鞍座型通勤车辆的布局，其具有克服上述所有挑战和已知技术的其他问题的改进布局。

通常，在结合有主干结构的车辆中，对于设计工程师来说，持续的挑战是设计具有低重量的紧凑车辆布局，以便能够容纳各种子系统，从而除整体尺寸紧凑之外，还能以车辆的低成本和低重量提供更好的性能。较大的车辆宽度不利于在交通状况下快速滑行，并且车辆的高度通常受到人类人体要求的限制。因此，挑战在于保持车辆重量更轻，从而消耗更少的燃料。典型地，具有主干结构的车辆的宽度倾向于在主框架/主干构件周围的区域增加，因为除形成吸气系统一部分的空气滤清器之外，还容纳了各种系统和子系统，如通信系统、安全系统等。因此，需要确保车辆配备有有最新技术进步，例如电子燃料喷射器(EFI)，其通过解决上述缺点来而通常被利益相关者(包括车辆购买者)视为增值。

因此，本主题提供了一种具有进气系统的机动车辆的改进布局，进气系统具有配置有控制装置的进气路径，控制装置被最佳地配置为：除了具有通用性，以能够在不对车辆布局进行任何重大改变的情况下进行校准和调整以适应车辆平台的变化之外，还提供了动力单元的更好性能。

机动车辆包括框架组件，框架组件包括头管和主框架。主框架从头管向后延伸，然后向下延伸。动力单元安装到框架组件，并且动力单元的至少一部分由主框架包围。空气滤清器具有设置在主框架的后面的至少一部分。

在一个实施例中，作为主干结构的框架组件的上述布局优选具有低重量。这样的布局提供了空间上的灵活性，以封装可以增强车辆性能的各种系统和子系统。典型地，主干结构适用于通勤部分车辆。在实施例中，框架组件的第二部分由两个管状构件形成，这两个管状构件在连接第一部分和由这两个管状构件形成的第二部分的接合处基本上形成Y形接头。在所描绘实施例中，第一部分和第二部分一体地形成为单个管状构件。第一部分之后的Y形接头实现了靠近燃料储存区域的车辆的受限的窄宽度，这又受到骑手两腿之间的人体工程学要求的约束。然而，框架组件在具有两个管状构件的Y形接头处的宽度需要构造为尽可能窄，以避免车辆横向宽度的过度增加。可以通过在两个管状构件之间形成的空间内配置某些系统和子系统来克服任何折衷，从而实现紧凑的车辆宽度。

本主题提供了一种用于将空气滤清器连接到动力单元的进气路径。动力单元包括内燃机(IC发动机)，并且可以包括用于辅助IC发动机或者用于在IC发动机不运行时独立驱动车辆的电动马达。IC发动机固定地安装到框架组件。进气路径将空气滤清器功能性地连接到所述动力单元。术语“功能性连接”是指进气路径将空气滤清器连接到动力单元以实现空气供应的功能。进气路径包括形成出口管的至少一部分，如从所述机动车辆的顶部方向观察的，所述至少一部分沿着进气路径在远离空气滤清器的方向上横穿时变宽。

换句话说，进气路径包括横向宽度，当从机动车辆的顶部方向观察时，该横向宽度在进气路径的下游方向上发散。车辆的横向宽度最佳地配置为封装各种系统，而不损害动力单元的性能。所提出的机动车辆包括具有较小车辆宽度的紧凑布局，同时，机动车辆设有用于空气流通过进气路径的最佳路径。流过进气路径的空气经历的损失减少，从而在进气路径中保持期望的压力。保持进气路径中的期望压力能够保持进入燃烧室的空气流，从而导致动力单元的最佳性能。此外，进气路径在远离空气滤清器的部分处(在远端部分处)的加宽使得能够在空气滤清器附近保持基本上窄的结构。因此，进气路径尽管经过框架组件的主框架，但减少/消除了在该部分处与主框架或车辆其他部件的任何干涉，从而消除了车辆在上述区域的加宽。

因此，当从所述机动车辆的顶部方向观察时，与远离第二部分的部分处的进气路径的横向宽度相比，在与进气路径的长轴线正交的方向上截取的横向宽度在空气滤清器附近明显更小。

在一个实施例中，主框架包括从头管向后延伸的第一部分、基本上向下延伸的第二部分以及连接第一部分和第二部分的弯曲部分。因此，至少部分包围动力单元的主框架支撑动力单元，其中在主框架与动力单元之间形成紧凑的空间。尽管空间紧凑，但进气路径被最佳地设置为绕过主框架并连接到动力单元，而不会与主干框架主构件附近的其他系统发生任何干扰。

在一个实施例中，进气路径包括出口管，出口管将过滤后的空气从空气滤清器运送到控制装置。控制装置设置在出口管的下游。控制装置能够调节进入动力单元输入部分的空气流量。燃料喷射器可以安装在进气路径上或气缸盖上。

在一个实施例中，进气路径具有路径轴线，该路径轴线类似于其长轴线，是基本上线性的。该路径轴线在远离空气滤清器的相交部分处与车辆的纵向轴线相交。因此，具有基本上线性的路径轴线的进气路径被倾斜地构造。位于进气口下游部分处的控制装置设置在车辆横向中心附近，以便于接近控制装置的任一横向侧。

在一个实施例中，框架组件包括设置在其顶部部分上的角撑板，并且框架组件连接座椅框架和主框架。因此，在角撑板之后，主框架向下弯曲。当从顶部观察时，控制装置设置在气缸盖与主框架的第二部分之间，并且控制装置设置在角撑板的前面。控制装置被容纳在主框架的弯曲部分前方的部分处，在该部分处，它经历向下方向的弯曲。

在一个实施例中，进气路径在空气滤清器与控制装置之间基本上线性地延伸，由此与常规进气路径相比，进气路径占据更少的空间并且占据更短的长度。此外，本实施例需要更小的出口管，使其成为成本有效的系统。空气的基本上线性路径减小了气流阻力，而不会对气流压力产生不利影响。因此，进气路径与空气滤清器相结合一起用作动力单元的有效呼吸系统，从而提高了动力单元的性能。

在一个实施例中，进气管的出口管基本上容纳在车辆的横向中心与假想的周边线之间，其中周边线穿过空气滤清器的外周边并且平行于机动车辆的纵向轴线。因此，进气路径，尤其是出口管，在车辆中占据最小的横向宽度，因为它被紧凑地容纳在假想周边线与车辆的横向中心之间。

在一个实施例中，空气滤清器包括类似于前部部分的部分，其设置在距车辆的横向中心平面的横向偏移距离处，并且进气路径设置为相对于横向中心平面朝向相同的横向侧。进气路径经过主框架，而不会对车辆的布局产生不利影响，因为进气口不需要对框架进行任何重大修改，从而实现了灵活且多功能的布局。此外，该多功能的布局便于维修以及调整和校准，以适应各种车型的细微改进。例如，制造商可能希望对于100立方厘米(cc)到150cc或150cc到300cc等容量的IC发动机有一个通用布局，同时为车辆保持基本相似的进气路径布局。

在一个实施例中，进气路径包括基本上线性的路径轴线。在一种实施方式中，控制装置设置在动力单元的气缸盖附近。进气路径倾斜地延伸穿过车辆的纵向轴线。因此，控制装置设置在车辆的横向中心平面附近。可以设有电子元件的控制装置设置为更靠近车辆的横向中心，以保护其免受大气影响。

在一个实施例中，燃料喷射器设置在控制装置上并且牢固地容纳，其中燃料喷射器的至少一部分设置在主框架的下方。该路径轴线穿过燃料喷射器。因此，设置在滤清器主体的顶部并且基本上沿着路径轴线设置的燃料喷射器；(在俯视时)；提供改进的燃料喷射路径。

在一个实施例中，进气路径的路径轴线设置为相对于车辆的纵向轴线以第一角度倾斜。该第一角度保持在0至35度的范围内。该第一角度确保将进气路径保持为在横向方向上向内，尽管进气路径的轴线是基本上线性的。出口管与滤清器主体的连接不需要滤清器主体在横向方向上延伸，如果延伸，则滤清器主体会影响车辆宽度。在优选实施例中，该范围保持为10至30度，以避免进气路径与车辆部件(如主框架或安装在主框架上的任何辅助装置)发生干涉。

在一个实施例中，出口管具有的上部部分和下部部分中的至少一者，当从机动车辆的横向侧观察时，具有以凸起或凹陷方式中的至少一种方式弯曲的至少一部分。凸起或凹陷轮廓形成平滑曲率的一部分，用于出口管的竖直高度的过渡。平滑曲率提供了具有最小扰动的流动路径，而不会不利地影响进气路径中的流量和压力。因此，实现了动力单元的改进性能。

在一个实施例中，当从机动车辆的横向侧观察时，进气路径包括弯曲部分，并且该弯曲部分的曲率半径基本上大于主管的弯曲部分的曲率半径。因此，较大的曲率半径显示了路径的竖直高度的平滑传递，由此实现了气流的平滑流动路径。

在一个实施例中，空气滤清器包括滤清器主体，滤清器主体具有的高度(本文称为滤清器竖直高度)是进气路径的空气出口管的高度的至少两倍。因此，具有较小宽度(当从顶部观察时)的本发明主题可以在滤清器主体附近具有椭圆形横截面，并被容易地容纳到设置在滤清器主体的前向侧上的平台上。

在一个实施例中，控制装置包括旋转构件，该旋转构件用于打开和关闭设置在控制主体中的阀以控制通过其中的气体流量，并且控制装置包括位置传感器，以用于检测旋转构件的位置。进气路径具有基本线性的路径轴线，该路径轴线在向内方向上倾斜地延伸，使得控制装置能够设置在车辆的横向中心处。因此，旋转构件和位置传感器两者都易于从它们各自的横向外侧接近进行维修。此外，旋转构件和位置构件都在横向方向上充分向内设置，以保护免受大气参数(如水、灰尘和任何外部损坏因素等)的影响。

将结合具有IC发动机动力系的两轮机动车辆的实施例、用于IC发动机进气系统的进气路径的实施例以及以下描述中的附图，更详细地描述本主题的这些和其他优点。

图1描绘了根据本主题的实施例的示例性机动车辆100的左侧视图。机动车辆100包括支撑前轮130和后轮133的框架组件105。前轮130和后轮133分别由前悬架系统131和后悬架系统134可旋转地支撑。在一个实施例中，后轮133另外由摆臂185支撑。在所描绘的实施例中，后悬架系统134为将摆臂185连接到框架组件105的单减震悬架134。根据一种实施方式，单减震悬架可以设置在车辆的横向中心处。根据另一实施方式，单减震悬架可以设置在距车辆横向中心的横向偏移距离处。前轮130设有前轮制动器132，并且后轮133设有后轮制动器135(如虚线所示)。在本实施例中，前轮制动器132为盘式制动器。然而，前轮制动器132和后轮制动器135可以为鼓式制动器或盘式制动器，其使用液压致动、机械致动或液压和机械系统的组合来致动。

动力单元140安装到框架组件105，并且动力单元140的至少一部分由主框架107包围(如图2所示)。在本实施例中，动力单元140安装到框架组件105的前部部分，并且基本上设置在燃料箱151的下方和前轮130的后方。动力单元140联接到传动系统(未示出)，传动系统用于将动力传递到后轮133。此外，控制装置205(如图3所示)像化油器或具有燃料喷射系统的节气门主体等(未示出)向动力单元140供应空气燃料混合物。此外，前轮130由框架组件105枢转地支撑，并且车把组件150功能性地连接到前轮130，用于操纵车辆100。车把组件150至少支撑仪表盘，支撑包括节气门、离合器或电气开关的车辆控制装置。

此外，座椅组件155安装到框架组件105，并设置在燃料箱151的后方。骑行者可以在座椅组件155上的就座位置操作车辆100。此外，车辆100包括在车辆100的两侧上延伸以供用户搁脚的一对骑行者脚支撑结构175。脚支撑结构175在车辆100的横向方向RH-LH上延伸，并固定到车辆100的框架组件105。

此外，车辆100包括覆盖前轮130的至少一部分的前挡泥板160和覆盖后轮133的至少一部分的后挡泥板165。此外，车辆100设有多个面板170A、170B，这些面板安装到框架组件105并覆盖框架组件105和/或车辆100的部件。此外，车辆100采用多个机械、电子和机电系统，包括防抱死制动系统、车辆安全系统或电子控制系统。

图2例示了根据本主题的实施例的框架组件的详细左侧视图。框架组件105包括头管106、主框架107、至少一个座椅框架110和至少一个辅助框架111。头管106、主框架主干结构107基本上形成框架组件105的前部部分。头管106设置在车辆100的前部部分中，并构造成可转向地支撑前轮130。主框架107连接到头管106，并且主框架107从头管106向后延伸，并随后向下延伸。枢轴支架109固定到主框架107的后下端部部分。

主框架107包括从头管106向后延伸的第一部分107A，并且主框架107的第二部分107B基本上向下延伸。在一个实施例中，弯曲部分108连接第一部分107A和第二部分107B。在一个实施例中，第一部分107A为单个管状构件，并且第二部分107B可以由一个或多个管状构件形成。在实施例中，由两个管状构件形成的第二部分107B在接合第一部分107A和由两个管状构件形成的第二部分107B的接合处基本上形成Y型接头。在所描绘的实施例中，第一部分107A和第二部分107B一体地形成为单个管状构件。

框架组件105包括从主框架107向后延伸的至少一个座椅框架110，其中所述至少一个座椅框架110能够支撑座椅组件155(如图1所示)。座椅框架110包括将座椅框架110连接到主框架107的连接部分110A。在一个实施例中，座椅框架110通过连接部分110A焊接到主框架107。此外，框架组件105可以包括将主框架107的第二部分107B连接到座椅框架110的至少一个辅助框架111。在所描绘的实施例中，框架组件105包括从头管106倾斜地向下延伸的下框架113。

动力单元140(如图1所示)由主框架107和下框架113支撑在框架组件105上。因此，动力单元140基本上设置在主框架107的第一部分107A的下方并设置在主框架107的第二部分107B的前方。框架组件105的枢轴支架109具有连接到其上的摆臂185的一端。后悬架134将摆臂185连接到框架组件105。在所描绘的实施例中，单后悬架134的顶端连接到悬架支架114，悬架支架114设置在框架组件105的弯曲部分108附近。悬架的底端在摆臂185与枢轴支架109之间的枢轴连接附近连接到摆臂185。在另一个实施例中，后悬架134可以为双减震型悬架，其设置在两侧上用于将摆臂185连接到框架组件105的座椅框架/辅助框架110/111。

图3例示了根据本主题的实施例的车辆的左视图，其中选定的零件安装到框架组件。图4(b)描绘了根据本主题的实施例的机动车辆的示意性俯视图(平面视图)，其上具有选定的零件。图4(a)描绘了根据本主题的实施例的机动车辆的俯视透视图，其上具有选定的零件。

动力单元140包括曲轴箱141，曲轴箱141固定到枢轴支架109和主框架107的下框架113。曲轴箱141支撑动力单元140的气缸体142和气缸盖143，其中气缸盖143支撑在气缸体142上。动力单元140包括气缸轴线C-C’，气缸轴线C-C’为由气缸体142限定的气缸部分(未示出)中的活塞移动轴线。动力单元140可以具有竖直气缸轴线C-C’或向前倾斜的气缸轴线C-C’。

气缸盖143包括进气口145，进气口145用作空气-燃料混合物进入气缸部分的空气输入部分。在下文中，术语“进气口”和“输入部分”可互换使用。在所描绘的实施例中，进气口145设置在气缸盖143的基本上面向后方的一侧。进气路径200将空气滤清器115连接到动力单元140的输入部分145。空气滤清器115包括滤清器主体115B，滤清器主体115B限定了容积并用作壳体，滤清器主体115B的至少一部分设置在主框架107的后方。在所描绘的实施例中，空气滤清器115基本上设置在主框架107的后方，具体而言，设置在主框架107的第二部分107B的后方。进气路径200包括用于空气滤清器115的出口管210和控制装置205。控制装置205设置在出口管210的下游，并且控制装置205能够调节进入动力单元140的输入部分145的空气流量。控制装置205可以是化油器或者与燃料喷射器协同工作的节气门主体(如图4(b)所示)。燃料喷射器可以安装在进气路径200上或气缸盖143上。

在一个实施例中，主框架107基本上设置在车辆100的横向中心处。角撑板190设置在连接座椅框架110和主框架107的框架105的顶部部分上。控制装置205设置在气缸盖143与主框架107的第二部分107B之间。在一个实施例中，当从顶部观察时，控制装置205设置在角撑板190的前面(图4(b))。因此，控制装置205设置在主框架107下方在主框架107沿向下方向经历弯曲之前的部分处。进气路径200在空气滤清器115于控制装置205之间基本上线性地延伸。空气滤清器115固定到座椅框架110和辅助框架111中的至少一者上。在一个实施例中，空气滤清器115包括类似于前部部分115F的部分115A，其设置在距车辆100的横向中心C的横向偏移位置处。安装到主框架107的后悬架134(其一端)被空气滤清器115绕过，以朝向邻近后悬架134的前侧延伸。因此，在一个实施例中，空气滤清器115的一部分设置在后悬架134的后面。后悬架可以为单减震型悬架，其典型地设置在车辆的横向中心处或者设置在距横向中心的横向偏移位置处。在当前实施例中，空气滤清器115包括设置在其顶部表面上的入口115I。在组装状态下，入口1151将被牢固地定位在座椅组件115的下方，由此进入空气滤清器115的杂质保持最小。此外，在需要附加容积的情况下，附加容积(未示出)可以设置在空气滤清器的后方(沿纵向方向)，并且附加过滤器可通过滤清器入口115I连接到空气滤清器115。

如图4(b)所示，进气路径200包括线性的路径轴线A-A’。控制装置205设置在动力单元140的气缸盖143附近。在一个实施例中，控制装置205设置在车辆100的横向中心C附近。设置在控制装置205上的燃料喷射器215被牢固地容纳，其中至少一部分在主框架107下方。在一个实施例中，路径轴线A-A’穿过燃料喷射器215。燃料喷射器215可以最佳地连接到安装到主框架107的燃料箱151。出口管210从空气滤清器115的前部部分115F线性地延伸到控制装置205，由此为空气配置的线性路径减小了空气流过其中的阻力，而不会不利地影响压力。本主题的进气路径200朝着设置控制装置205的车辆横向中心C(考虑下游方向)倾斜地延伸。因此，进气路径200为动力单元提供了有效的呼吸系统布局，从而提高了动力单元的性能。

此外，相对于车辆的纵向轴线L-L’倾斜地设置的路径轴线A-A’相对于纵向轴线L-L’成第一角度α。在一个实施例中，第一角度α在0至35度的范围内。第一角度α确保进气路径200不沿向外方向(横向方向)延伸，从而影响出口管210与空气滤清器的连接。如果进气路径沿向外方向延伸，则空气滤清器需要在车辆100的横向方向RH-LH上延伸，从而影响车辆100的横向宽度。这将导致空气滤清器与车辆100的面板170A之间的干涉，或者这将需要修改车辆的布局。然而，本主题提供了进气路径200的改进的路线，由此不影响车辆的布局，并且不会发生空气滤清器与类似面板170A的样式部件的任何干涉。本主题还能够将空气滤清器115的大部分保持在主框架107的后方。

根据一个实施例，控制装置205包括旋转构件206和位置传感器207，旋转构件206用于打开和关闭设置在控制主体205中的阀，以控制通过其中的空气流量，位置传感器207用于检测旋转构件206的位置，并且可以将与位置相关的数据馈送到用于控制燃料喷射器215的控制器。进气路径200具有基本上线性的通道轴线A-A’，并且沿向内的方向倾斜地横向延伸，这使得控制装置205能够设置在横向中心C处。此外，旋转构件206和位置传感器207都可以容易地从它们各自的横向外侧接近进行维修。同时，旋转构件206和定位构件207都设置为在横向方向上充分向内，以保护其免受在横向方向上作用的环境参数的影响。

进气路径200将空气滤清器115功能性地连接到动力单元140。，进气路径200包括至少一部分210，当从机动车辆100的顶部方向观察时，所述至少一部分210在横穿远离空气滤清器115时变宽。换句话说，进气路径200包括沿横向方向RH-LH截取的横向宽度W，当从机动车辆100的顶部方向观察时，该横向宽度W在进气路径200的下游方向上发散。例如，由于该发散轮廓，因此靠近空气滤清器的横向宽度W1在与靠近控制装置205的横向宽度W2相比时较小。换句话说，当参照第二部分107B从机动车辆100的顶部方向观察时，进气路径200的靠近第二部分107B的横向宽度W1基本上小于远离第二部分107B的横向宽度W2。

图5描绘了根据本主题的实施例的进气路径以及空气滤清器的详细视图。滤清器主体115B的前向侧具有狭窄的平台/表面，其可用于连接进气路径200。由于靠近滤清器主体115B的窄横向横截面，因此进气路径200的窄横向横截面使得进气路径200能够容易地连接到滤清器主体115B。因此，最佳地配置了空气滤清器115的前向侧的狭窄且无干扰的平台。空气滤清器115具有正面FF，其中滤清器面轴线F-F’沿横向方向RH-LH穿过正面FF，并且所述滤清器面轴线F-F’穿过主框架107的第二部分107B。

图5描绘了根据本主题的实施例的空气滤清器和进气路径的示意性俯视图(平面视图)。此外，图5描绘了沿轴线X-X’和Y-Y’截取的出口管210的截面。靠近控制装置205的出口管210的横截面是基本上圆形，其中横向宽度W和竖直高度H基本上相等。然而，在所描绘的实施例中，远离控制装置205的出口管210的横截面为非圆形的。在所描绘的实施例中，轴线Y-Y’处的横截面具有椭圆形横截面，其中横向宽度W小于高度H。高度H沿着椭圆形横截面的长轴线，并且宽度W沿着椭圆形横截面的短轴线。如图5所示，出口管205的较小横向横截面提供了与主框架107，尤其是主框架107的第二部分107B的间隙。将适应维修等期间装配的任何变化，而不会对主框架107的进气路径造成任何干扰。

空气滤清器115的至少一部分设置成相对于车辆100的横向中心C偏移。空气滤清器115包括设置在其横向侧或顶部表面中的至少一者上的入口。进入空气滤清器115入口的空气被过滤掉外来颗粒。过滤后的空气穿过空气滤清器115的前部部分115F，其中在本实施例中，前部部分115F形成过滤后容积的一部分。在本实施例中，空气滤清器115的前部部分115F设置在距车辆的横向中心(参考图5所示的L-L’)的横向偏移位置处。进气路径200设置为相对于车辆的纵向轴线L-L’倾斜，并且进气路径210的后部部分(其为上游部分)朝向空气滤清器115的前部部分115F设置(延伸)，形成用于空气流从空气滤清器115到进气路径200的平滑路径。例如，来自空气滤清器115的前部部分115F的空气穿过线性设置的进气路径200，而进入动力单元140。具有最小弯曲的空气流，尤其是在空气滤清器115之后的空气流，提供了不会不利地影响压力(吸入压力)的空气流。

此外，如图5所示，空气滤清器115包括由基本上平行于车辆的纵向轴线F-R/L-L’延伸的假想周边线PL表示的外边界。出口管210基本上设置在车辆100的横向中心C与假想周边边界线PL之间。因此，进气路径200紧凑地配置在车辆100的横向中心C与假想周边线PL之间的空间内。路径轴线A-A’与车辆100的纵向轴线L-L’在相交部分处相交。相交部分设置为远离空气滤清器115，并且其中纵向轴线L-L’穿过车辆100的横向中心C。

图6描绘了根据本主题的实施例的进气路径的左侧视图。图6描绘了分别靠近控制装置205和远离控制装置205获取的在X-X’和Y-Y’处截取的进气路径的横截面。如在对图5的解释中所述，线性延伸的进气路径200的出口管210在空气滤清器115附近具有非圆形横截面，并且在下游方向上的横向宽度W发散以形成基本上圆形的横截面。类似地，出口管210的竖直高度H会聚以在控制装置205附近形成圆形横截面。空气滤清器115包括滤清器主体115B(如图5所示)，其中滤清器主体的竖直高度AVH是进气路径200的竖直高度H的至少两倍。因此，靠近滤清器主体115B的具有椭圆形横截面的本主题在滤清器主体115B的前向侧上设有平面的情况下，最佳地配置了滤清器主体115B的滤清器竖直高度AVH。

在侧视图中，如图6所示，出口管210具有基本上水平的上部部分240。换句话说，在本实施例中，作为出口管210的上表面的上部部分240在空气滤清器115与控制装置205之间以基本上水平的形状延伸。出口管210的底部部分241具有平滑弯曲的轮廓。底部部分241的平滑弯曲轮廓包括向内弯曲/凹陷、向下弯曲或向内和向外弯曲的组合中的一者。在所描绘的实施例中，底部部分241在大部分上设有平滑弯曲轮廓，其中平滑弯曲轮廓具有向外曲率或者呈凸形模式。底部部分241能够改变出口管210的横截面，而不会对气流产生不利影响。例如，底部部分241在向上方向上的平滑过渡使得气流至少保持压力，而不会不利地影响动力单元的性能。由于进气通道的线性轮廓，进入动力单元的气流具有最小的压力损失，因为沿着进气通道200的附着流具有最小流分离或没有流分离，从而导致进气系统的性能提高。由于底部部分241的平滑曲线，减少了空气流的任何湍流和反向流动路径的出现。

图7描绘了根据本主题的实施例的车辆的左侧视图，其上具有选定的零件。图8描绘了根据本主题的另一实施例的空气滤清器和进气路径的左侧视图。空气滤清器315包括设置在车辆框架组件的主框架107后方的至少一部分。在所描绘的实施例中，空气滤清器315基本上设置在主框架107的后方，具体是设置在主框架107的第二部分107B的后方。本实施例的空气滤清器315的容积小于先前实施例中讨论的空气滤清器115的容积。空气滤清器315固定到座椅框架110并固定到框架组件105的辅助框架111。空气滤清器315设置在距车辆横向中心的偏移位置处。空气滤清器315具有朝向车辆100的横向侧设置的入口315I。

进气路径400包括空气滤清器315的出口管410和控制装置205。进气路径400将空气滤清器315功能性地连接到动力单元140。进气路径400包括至少一部分410，如在机动车辆100的顶部方向观察的，所述至少一部分410在横穿离开空气滤清器315时变宽(未示出；类似于图5所示的变宽)。在一个实施例中，出口管410通过使用粘合剂或任何其他已知的固定方式固定到空气滤清器主体。控制装置205设置在出口管410的下游，并且控制装置205能够调节进入动力单元140的输入部分145的空气流量。出口管410具有上部部分440和底部部分441，其中上部部分440和下部部分441中的至少一者能够改变出口管410的横截面，而不会不利地影响气流。向上方向的底部部分441具有平滑过渡，以凸起或凹陷方式形成弯曲轮廓。进气路径400是基本上线性的，并且在出口管410的上游具有椭圆形截面，从而在横向方向上形成了容纳辅助单元的空间，像防抱死制动系统(ABS)或任何与车辆相关的综合系统或装置等。由于进气通道的线性轮廓，进入动力单元的气流由于沿着进气通道200的附着流具有最小流分离或没有流分离而具有最小的压力损失。此外，进气路径400的平滑过渡不会不利地影响流动，从而为动力单元的最佳运行提供所需压力。如图7所示，辅助单元270固定到主框架107的第二部分107B，而不影响车辆100的进气路径400。因此，本发明提供了提高空间利用率的优点。

当从机动车辆100的横向侧观察时，进气路径400，尤其是出口管410，包括弯曲部分441。进气路径410的弯曲部分的曲率半径R1基本上大于主管107的弯曲部分108的曲率半径R2。图7描绘了围绕主管的弯曲部分108的第一假想圆C1，以及围绕进气路径410的弯曲部分的第二假想圆C2。较大的曲率半径示出了路径400的竖直高度H的平滑传递，由此实现了平滑的流动路径。

应当理解，实施例的方面不一定局限于本文描述的特征。根据以上公开内容，本主题的许多修改和变化是可能的。因此，在本主题的权利要求书的范围内，本公开可以以不同于具体描述的方式实施。

附图标记列表：

100 机动车辆

105 框架组件

106 头管

107 主框架

107A 第一部分

107B 第二部分

108 弯曲部分

109 枢轴支架

110 座椅框架

110A 连接部分

111 辅助框架

113 下框架

114 悬架支架

115/315 空气滤清器

115A 一部分

115B 滤清器主体

115F 前部部分(空气滤清器)

115I/315I 滤清器入口

130 前轮

131 前悬架

132 前轮制动器

133 后轮

134 后悬架

135 后轮制动器

140 动力单元

141 曲轴箱

141A 外周边

142 气缸体

143 气缸盖

145 输入口

150 车把组件

151 燃料箱

155 座椅组件

160 前挡泥板

165 后挡泥板

170A/170B 面板

175 脚支撑结构

185 摆臂

190 角撑板

200/400 进气路径

205 控制装置

206 旋转构件

207 位置传感器

210/410 出口管

215 燃料喷射器

240/440 上部部分

241/441 下部部分

270 辅助装置

RH-LH 横向方向

AVH 滤清器竖直高度

A-A’ 路径轴线

C-C’ 气缸轴线

C 横向中心

F-F’ 前轴线

FF 前面

H-H’ 盖轴线

H 竖直高度

PL 假想周边线

S-S’ 中心轴线

W 横向宽度

W1 第一宽度

W2 第二宽度

C1 第一假想圆

C2 第二假想圆

R1 第一曲率半径

R2 第一曲率半径

Claims (16)

1.一种机动车辆(100)，包括：

框架组件(105)，所述框架组件(105)包括头管(106)和主框架(107)，所述主框架(107)从所述头管(106)向后延伸，然后向下延伸；

动力单元(140)，所述动力单元(140)安装到所述框架组件(105)；

空气滤清器(115、315)，所述空气滤清器(115、315)的至少一部分设置在所述主框架(107)的后面；和

进气路径(200、400)，所述进气路径(200、400)将所述空气滤清器(115、315)功能性地连接到所述动力单元(140)，并且所述进气路径(200、400)包括至少一部分(210、410)，当从所述机动车辆(100)的顶部方向观察时，所述至少一部分(210、410)在横穿离开所述空气滤清器(115、315)时变宽。

2.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述主框架(107)包括从所述头管(106)向后延伸的第一部分(107A)、从所述第一部分(107A)的端部部分向下延伸的第二部分(107B)以及连接所述第一部分(107A)和所述第二部分(107B)的弯曲部分(108)，并且其中所述进气路径(200、400)包括靠近所述第二部分(107B)在与所述进气路径的长轴线(AA’)正交的方向上截取的横向宽度(W1)，当从所述机动车辆(100)的顶部方向观察时，所述横向宽度(W1)基本上小于远离所述第二部分(107B)截取的所述进气路径(200、400)的横向宽度(W2)。

3.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述进气路径(200、400)具有基本上线性的路径轴线(A-A’)，所述路径轴线(A-A’)与所述车辆(100)的纵向轴线(L-L’)在相交部分处相交，所述相交部分设置为远离所述空气滤清器(115、315)，并且其中，所述纵向轴线(L-L’)穿过所述车辆(100)的横向中心(C)。

4.根据权利要求3所述的机动车辆(100)，其中，所述路径轴线(A-A’)设置为相对于所述纵向轴线(L-L’)成第一角度(α)，并且所述第一角度(α)在0至35度的范围内。

5.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述进气路径(200)具有基本上线性的路径轴线(A-A’)，所述路径轴线(A-A’)基本上平行于所述机动车辆(100)的纵向轴线(L-L’)。

6.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述进气路径(200、400)包括控制主体(205)和出口管(210、410)，所述出口管(210、410)形成所述进气路径(200、400)的所述至少一部分，所述控制主体(205)设置在所述出口管(210、410)的下游，并且其中，所述机动车辆的横向中心(C)穿过所述控制主体(205)。

7.根据权利要求6所述的机动车辆(100)，其中，所述出口管(210、410)基本上设置在所述车辆(100)的横向中心(c)与假想的周边线(PL)之间，穿过所述空气滤清器(115、315)的外边界的所述周边线(PL)在横向方向(RH-LH)上截取，并且所述周边线(PL)设置为平行于所述机动车辆(100)的纵向轴线(F-R)。

8.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述进气路径(200、400)包括出口管(210、410)，所述出口管(210、410)具有上部部分(240、440)和下部部分(241、441)，并且所述上部部分(240、440)和所述下部部分(241、441)中的至少一者具有至少一部分，当从所述机动车辆(100)的横向侧观察时，所述至少一部分以凸起或凹陷方式中的至少一种方式弯曲。

9.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，当从所述机动车辆(100)的横向侧(RH或LH)观察时，所述进气路径(400)包括弯曲部分(441)，并且所述进气路径(400)的曲率半径基本上大于所述主管(107)的弯曲部分(108)的曲率半径。

10.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述进气路径(200、400)包括竖直高度(H)，当从所述机动车辆(100)的横向侧观察时，所述竖直高度(H)在所述进气路径(200、400)的下游方向上减小。

11.根据权利要求10所述的机动车辆(100)，其中，所述空气滤清器(115、315)包括滤清器主体(115B)，所述滤清器主体(115B)具有滤清器竖直高度(AVH)，其中，所述滤清器竖直高度(AVH)是所述进气路径(210、410)的所述竖直高度(H)的至少两倍。

12.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述空气滤清器(210、410)包括主体(115B)，所述主体(115B)的至少一部分(115A)设置在距所述机动车辆(100)的横向中心的偏移位置处。

13.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述机动车辆(100)包括辅助单元(270)，所述辅助单元(270)安装到所述主框架(107)的第二部分(107B)，所述辅助单元(270)设置在从所述进气路径(400)沿横向向外方向延伸的横向方向(RH-LH)上。

14.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述空气滤清器(210、410)具有正面(FF)，并且滤清器面轴线(F-F’)沿着横向方向(RH-LH)穿过所述正面(FF)，并且所述滤清器面轴线(F-F’)穿过所述主框架(107)的第二部分(107B)。

15.根据权利要求1所述的机动车辆(100)，其中，所述框架(105)包括设置在所述框架(105)的顶部部分上、连接座椅框架(110)和所述主框架(107)的角撑板(190)，并且当从所述机动车辆的顶部方向观察时，控制装置(205)至少部分地设置在所述角撑板(190)的前方。

16.一种用于机动车辆(100)的进气路径(200、400)，所述进气路径(200、400)将空气滤清器(115、315)功能性地连接到所述机动车辆(100)的动力单元(140)，进气路径(200、400)包括：

至少一部分(210、410)，当从所述进气路径(200、400)的顶部方向观察时，所述至少一部分(210、410)沿所述进气路径(200、400)的下游方向横穿时变宽。

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