CN100400827C - 自动二轮车的排气控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明，将排气阀配置在排气管等的排气通路上时，通过解决阻碍排气气体的流动的问题点，可以使排气气体顺畅地流动。本发明提供一种具有车体框架(110)的自动二轮车(10)，其设有由第1管(31)、第2管(32)以及排气集合管(33)构成的排气管(39)，在所述排气管(39)上安装有排气阀(12)，其中该排气阀(12)用于对此排气集合管(33)控制排气气体流量，所述排气阀的轴(62)设置在远离所述第1管(31)及第2管(32)的中心的位置上，摆臂(19)安装在所述车体框架(110)上，其特征在于，设有凹部(18)，所述排气阀(12)被设置成面向所述凹部(18)。

Description

自动二轮车的排气控制装置
技术领域
本发明涉及到一种可使排气气体顺畅地流动的自动二轮车的排气控制装置。
背景技术
作为自动二轮车的排气控制装置，实用上提供了一种在发动机排气系统的排气通路上设置阀，通过此阀，控制流过排气通路的排气气体的流量的自动二轮车的排气控制装置。
实用的自动二轮车的排气控制装置，在作为排气通路的排气管上设置阀，开闭此阀，在实用上就足够。
作为这样的自动二轮车的排气控制装置，在管(排气管)上设置排气阀，是被公知的(例如，参照专利文件1。)。
[专利文件1]特开平7-145732号公报
图18是专利文件1的图2的重示图。不过，标号沿用专利文件1的标号。
专利文件1的自动二轮车的排气控制装置，是使轴22贯通管(排气管)21的圆筒面，在此轴22上安装用于控制排气气体流量的阀23的排气阀20，是使轴22从管21的大致中心处(相当于管21的直径的部分)贯通的构件。
然而，在专利文件1的自动二轮车的排气控制装置中，由于使安装阀23的轴22从管21的大致中心处贯通，因为从管21的大致中心处(相当于管21的直径的部分)流动的排气气体，绕过轴22流动，有在管21内产生涡流，排气效率低下的问题。
即，期望得到一种自动二轮车的排气控制装置，在含有排气管的排气通路上配置排气阀20时，可以使排气气体顺畅地流动。
发明内容
本发明的课题在于，提供一种在排气管等的排气通路上配置排气阀时，通过使在排气管的中央部流动的排气气体顺畅地流动，可以提高排气效率，提高排气控制的性能的自动二轮车的排气控制装置。
技术方案1的发明是一种具有车体框架(110)的自动二轮车(10)，其设有由第1管(31)、第2管(32)以及排气集合管(33)构成的排气管(39)，在所述排气管(39)上安装有排气阀(12)，其中该排气阀(12)用于对此排气集合管(33)控制排气气体流量，所述排气阀的轴(62)设置在远离所述第1管(31)及第2管(32)的中心的位置上，摆臂(19)安装在所述车体框架(110)上，其特征在于，设有凹部(18)，所述排气阀(12)被设置成面向所述凹部(18)。
例如，在排气管的中央部的含有排气管的排气通路上，配置控制排气气体的流量的排气阀时，由于如果可以配置以使其尽量不阻碍排气气体的气流，可以使排气气体顺畅地流动，可以提高排气的效率，所以是令人满意的。
因此，在集合管上设置控制排气气体的流量的排气阀，回避配置此排气阀的轴，以使其不通过多根的排气管的中心。
即，通过在集合管上设置控制排气气体的流量的排气阀，回避配置此排气阀的轴，以使其不通过多根的排气管的中心，可以使排气气体顺畅(流畅)地流动，提高排气的效率。
技术方案2的发明的自动二轮车，其特征在于，所述排气阀(12)的轴(62)，相对于连接所述第1管(31)及第2管(32)的中心的直线，在35～55度的范围内保持倾斜。
通过相对于连接2根的排气管的中心的直线，使排气阀的轴在35～55度的范围内保持倾斜，以确保自动二轮车的离地高度的同时，排气控制装置容纳在侧倾角内。
在技术方案1的发明中，由于在集合管上设置用于控制排气气体的流量的排气阀，回避配置此排气阀的轴，以使其不通过多根的排气管的中心，可以使排气气体顺畅(流畅)地流动，可以实现排气效率的提高。其结果，具有可以实现自动二轮车的排气控制装置的排气气体控制能力的提高的优点。
在技术方案2的发明中，由于使多根的排气管为2根时，相对于连接2根的排气管的中心的直线，使排气阀的轴在35～55度的范围内保持倾斜，可以确保自动二轮车的离地高度的同时，容易使排气控制装置容纳在侧倾角内。其结果，具有可以实现自动二轮车的排气控制装置的布局的自由度的扩大的优点。
技术方案3的发明的自动二轮车，其特征在于，所述凹部(18)朝着所述车体中心延伸。
技术方案4的发明的自动二轮车，其特征在于，所述摆臂(19)安装在所述车体框架(110)上，使其可以在上下方向上摆动。
技术方案5的发明的自动二轮车，其特征在于，发动机(211)安装在车体框架(110)上，所述排气管(39)连接到所述发动机(211)上。
技术方案6的发明的自动二轮车，其特征在于，消音器(34)安装在所述排气管(39)上。
技术方案7的发明的自动二轮车，其特征在于，所述排气阀(12)设置在所述排气管(39)与消音器(34)之间的连接部(44)附近。
技术方案8的发明的自动二轮车，其特征在于，所述排气阀(12)设置在所述排气管(39)与消音器(34)之间的连接部(44)附近。
技术方案9的发明的自动二轮车，其特征在于，用于控制排气气体流量的所述排气阀(12)设置在所述排气管(39)一侧。
技术方案10的发明的自动二轮车，其特征在于，设有用于启动所述排气阀(12)的启动缆(13、14)，所述启动缆(13、14)被设置成面向所述凹部一侧。
附图说明
图1为配置本发明的排气控制装置的自动二轮车的左侧外观图。
图2为配置本发明的排气控制装置的自动二轮车的右侧外观图。
图3为配置本发明的排气控制装置的自动二轮车的侧面剖视图
图4为配置本发明的排气控制装置的自动二轮车的车体框架的透视图。
图5为配置本发明的排气控制装置的自动二轮车的发动机、动力传递机构以及座位的左侧视图。
图6为本发明的自动二轮车的排气控制装置的侧视图。
图7为配置本发明的排气控制装置的排气系统装置的分解透视图。
图8为本发明的自动二轮车的排气控制装置的透视图
图9为表示本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气管以及排气阀的配置关系的配置图。
图10为本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气阀的正面剖视图。
图11为本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气阀的平面图。
图12为本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气阀的侧视图。
图13为本发明的自动二轮车的排气控制装置的作用说明图。
图14为本发明的自动二轮车的排气控制装置的从后上方看的透视图。
图15为表示本发明的自动二轮车的排气控制装置的后部侧面的透视图。
图16为表示本发明的自动二轮车的排气控制装置的摇臂以及排气阀的配置关系的平面图。
图17为表示本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气阀的安装角度的作用说明图。
图18为专利文件1的图2的重示图。
具体实施方式
以附图为基础，对实施本发明的最佳方式做以下说明。并且，图面是在标号的对面上看的。
图1是配置有本发明的排气控制装置的自动二轮车的左侧外观图，自动二轮车10是具有低床式底板25的踏板型车辆。
覆盖自动二轮车10的车体框架整体的车体外壳20，是由覆盖下述的车体框架的前部以及前轮的上部的前罩21、覆盖前罩21的上部开口的上部外壳22、覆盖前罩21的后部的内部外壳23、从内部外壳23的后端向后方延伸，覆盖车体框架的长度方向中央的中央外壳24、从中央外壳24的下端外缘向外延伸，承载驾驶者的脚的低床式底板25、从低床式底板25的外缘向下方延伸的垂帘26、从中心外壳24向后方延伸，覆盖车体框架的后侧部的后侧外壳27、27(里面的27未图示)，和从后侧外壳27、27的后端向后方延伸，覆盖车体框架的后部的后部外壳28构成。并且，后侧外壳27、27以及后部外壳28构成座罩29。
前罩21，在上部具有透明的挡风屏95。内部外壳23具有覆盖驾驶者脚部前部的挡腿91。
此外，自动二轮车10，在车体前部配有把手203，并在车体后部配有座位208以及踏脚板300。
把手203，是使把手203a、203a处于比较高的位置的同时，向后方牵引的，称为所谓的斧型把手的型式的类似形状产品。把手外壳101覆盖此把手203。把手外壳101，由覆盖把手203的左右的下部的下部把手外壳102，和覆盖把手203的上部的上部把手外壳103构成。
座位208，是由驾驶者乘坐的座位前部208a和乘员乘坐的座位后部208b构成的双座。踏脚板300，是与中央外壳24的后部邻接配置的构件，是安装乘员载足的后座踏脚板(乘员用踏板)310成可容纳·露出的状态的构件。
图中，261是前灯，262是方向灯，263、263是后视镜，264是前挡泥板，265是座位锁，266是后阻流板，267是尾灯，268是后挡泥板，269是辅助支架，320是主支架，330是给油用顶盖，360是检查用侧盖。
图2是配置本发明的排气控制装置的自动二轮车的右侧外观图，表示在前罩21的上部及挡风屏95的后方配有仪表板92。以以上说明可知，可以在车体前部配有挡风屏95、挡腿91以及仪表板92。
另外此图，表示在自动二轮车10的右侧，配置具有后座踏脚板310的踏脚板300。34是消音器(排气用消音器)。
图3是配置本发明的排气控制装置的自动二轮车的侧面剖视图。自动二轮车10，是以车体框架110、可左右自由摆动地安装在车体框架110的头管111上的前叉201、安装于前叉201的前轮202、与前叉201连接的上述把手203、安装于车体框架110的后部的发动机211、以发动机211的曲轴为中心可上下自由摆动的动力传递机构212、安装于动力传递机构212的后部的后轮205、将动力传递机构212的后端部悬架在车体框架110上的缓冲单元206、安装在车体框架110的后部上部的容纳箱207、配置在容纳箱207之上安装成可自由开闭的上述座位208，为主要构成的踏板型车辆。
前叉201，是在头管111的下方配置的门形的叉。以前罩21覆盖此前叉201的上部以及头管111。
发动机211，是使左右两个汽缸头215向前上方倾斜一些，大致水平配置的水冷式二汽缸发动机。动力传递机构212，是使发动机211的动力向后轮205传递的附带离心离合器的带式转换无级变速器。
容纳箱207，是在车体前后方向上细长的箱体，可在前后容纳2个头盔Hf、Hr，由下部箱体207a和叠合在此下部箱体207a的后上部的上部箱体207b构成。
图中，93是前低外壳，94是下部外壳，191是空气过滤器，221是散热器，230是燃料箱，234是给油口，282是连接管，283是空气室，284是节流阀，285是输入管(inlet pipe)，286是蓄电池。
图4是配置本发明的排气控制装置的自动二轮车的车体框架的透视图，车体框架110是与头管111相连的前架112、从前架112的后部向后方延伸的左右一对的座轨(后架)115、115，通过焊接结合的双篮型的一体框架。头管111具有罩支持用的托坐111a。
前架112，是使左右一对的上架113、113从头管111向后下方垂下，在这一对的上架113、113的下方，使左右一对的下管114、114从头管111向下方垂下，这一对下管114、114的下端向后方延伸并结合在一对上架113、113的下端的同时，再向后上方延伸的构件。由于是这样构成的前架112，可以设置由一对上架113、113以及一对下管114、114围成的侧面视略呈三角形状的空间部Sp1。
在左边的后架115的前端和右边的后架115的前端之间，架设正面视呈门型的第1横梁121，在左边的上架113的下端和和右边的上架113的下端之间，架设第2横梁122，在此第2横梁122的车辆宽度的中央位置，结合发动机用第1托坐123。
在左面的下管114的水平部分的后端部和右面的下管114的水平部分的后端部之间，架设第3横梁124，在此第3横梁的124的车辆宽度中央位置，结合发动机用第2托坐125，在左右的下管114、114的后端结合左右的发动机用的第3托坐126、126。
左右一对的后架115、115，是一端结合在左右一对的上架113、113的长方向中部的同时，另一端向后方延伸的纵长截面形状的部件。在这里，“纵长截面形状”是指与横向尺寸相比，纵向尺寸大的截面形状。具体地，后架115、115由纵长矩形截面的方管构成。
图中，131a表示U字形拉条，131b表示座位铰链支持部，131c表示延长部件，141表示底板支持拉条，143表示下架，144表示带头销钉，142表示拉条，143a、143a表示左右的侧梁，143b表示中央横梁，143c表示后部横梁，145～147表示托坐，148表示挂钩，151表示前横梁，152、153表示加强部件，226表示发动机用点火线圈，227表示螺栓。
图5是配置本发明的排气控制装置的自动二轮车的发动机、动力传递机构以及座位的左侧视图，表示在前架112的后方及一对后架115、115的下方配置发动机211以及动力传递机构212，在前架112和左右的后架115、115(在此图只表示左边。下同。)的连接部分的近旁，安装发动机211。
具体地，在前架112的后部，设置由一对上架113、113、一对下管114、114以及一对的后架115、115围成的侧面视略呈三角形状的空间部Sp2，在此空间部Sp2配置发动机211的汽缸头215以及汽缸盖216，在发动机用第1托坐123上安装发动机211的前部下部，在发动机用第2托坐125上安装发动机211的后部下部，在发动机用第3托坐126、126上安装发动机211的后部上部。此外，前部·中部后横梁131、132配置于发动机211的上方。
另外此图，表示了在左右缓冲器用的托坐134、134上，通过左右后缓冲器单元206、206，悬架动力传递机构212的后端部，以及前部后横梁131，兼作支持开闭式座位208的座位铰链208c的部件。
即，车体框架110可以说其构成如下：在从连接头管111的前架112的后部向后方延伸左右一对的后架115、115(一个115未图示)，通过这些后架115支持座位208以及后缓冲器单元206、206(一个206未图示)，在前架112的后方及一对的后架115、115的下方配置发动机211的踏板型车辆的车体框架上，在发动机211的上方，在左右一对后架115、115之间，可装卸地架设横梁131～133(标号133参照图4)。
以下，详细地说明自动二轮车的排气控制装置11(以下简记为“排气控制装置11”)。
图6是本发明的自动二轮车的排气控制装置的侧视图。
自动二轮车的排气控制装置11(以下简记为“排气控制装置11”)，由通过安装在排气管39上而使排气气体的流量变化的排气阀12、启动此排气阀12的启动缆13、14，和驱动这些启动缆13、14的伺服电动机15，和通过控制此伺服电动机15而控制排气气体的流量的控制部(ECU)16构成。
一般的，ECU(electronic control unit)是指通过电脑控制发动机、AT(automatic transmission)、ABS(antilock brake system)等的电子控制装置。
位于排气阀12的近旁的后缓冲器臂17，是在通过一体附设在前面说明的动力传递机构212上，而支持右边的后缓冲器单元206的同时，支持后轮205使之自由旋转的部件，是具备支持后缓冲器单元206的缓冲器支持部213、支持后轮205的后轮支持部214和向车体中心凹陷的凹部18的部件，是通过动力传递机构212及后缓冲器臂17支持后轮205，使之自由旋转的摇臂(后叉)19的部件。
图7是配置本发明的排气控制装置的排气系统装置的分解透视图。排气系统装置30，由从发动机211(参照图6)延伸出的第1·第2管31、32、作为捆束这些的第1·第2管31、32的集合管的排气集合管33，连接在此排气集合管33上的消音器34、覆盖此消音器34的消音器护具35，保护此消音器34的消音器保护器36，和通过垫圈37将消音器34固定在排气集合管33上的带子38构成。
一般的，排气管是指与各汽缸连接的排气管，然而在本说明书中，排气管39是由第1·第2管31、32以及排气集合管33构成的。
排气集合管33，由连接第1管31的第1连接部41、连接第2管32的第2连接部42、配置排气阀12的阀配置部43，和连接消音器34的连接部44构成。
消音器34，由消音器本体45、安装此消音器本体45上的尾管组合体46，和覆盖此尾管组合体46的尾盖47构成。
消音器护具35，由覆盖消音器本体45的侧面的护具本体部48、通过从此护具本体部48向车体前方一体延伸出，而覆盖阀12的盖部49构成。
图中，51是通过弹性衬套56将护具本体部48固定在消音器45上的螺栓；52是将通过弹性衬套57盖部49固定在排气阀12的安装部58上的螺栓；53是将消音器保护器36固定在消音器本体45上的螺栓；54是将尾管组合体46固定在消音器本体45上的螺栓；而55是通过尾管组合体46将尾盖47固定在消音器本体45上的螺栓。
排气控制装置11的构成如下：在车体框架110(参照图4)上配置发动机211(参照图6)，在发动机211上连接排气管39，在此排气管39上安装消音器34，在排气管39上设置控制排气气体流量的排气阀12的自动二轮车10(参照图2)上，将消音器护具35设置在消音器34上，从此消音器护具35一体延伸出盖部49，通过此盖部49覆盖排气阀12。
例如，在用盖等覆盖排气阀时，假设可以沿用已有的部件，不增加部件数量而覆盖，就可以抑制自动二轮车的成本，是令人满意的。
因此，通过从消音器护具35一体延伸出盖部49，用此盖部49覆盖排气阀12，与用别的部件覆盖排气阀的情况相比，可实现部件数目的减少。其结果，可实现自动二轮车10(参照图6)的成本的降低。
此外，通过从消音器护具35一体延伸出盖部49，用此盖部49覆盖排气阀12，可以提高自动二轮车10的外观设计及商品性。
另外，通过在排气阀12上设置安装盖部49的安装部58，可以防止盖部49的振动以及排气阀12的振动。
图8是本发明的自动二轮车的排气控制装置的透视图，排气控制装置11的构成如下：设置有集合多根的排气管(第1·第2管)31、32的排气集合管(集合管)33，和在此排气集合管33上控制排气气体流量的排气阀12的自动二轮车的排气控制装置，并回避配置作为排气阀12的轴的阀杆62(参照图9)以使其不通过多根的排气管(第1·第2管)31、32的中心。在这里，C1、C2表示第1·第2管各自的中心，L1表示连接中心C1、C2的直线。
例如，在含有排气管的排气通路上配置用于控制排气气体的流量的排气阀时，由于如果能够配置以使其尽量不阻碍排气气体的流动，就可以使排气气体顺畅(流畅)地流动，可以实现排气效率的提高，所以是令人满意的。
图9是表示本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气管以及排气阀的配置关系的配置图，排气控制装置11，通过在排气集合管33上设置用于控制排气气体流量的排气阀12，回避配置排气阀12的阀杆(轴)62，以使其不通过多根排气管(第1·第2管)31、32的中心C1、C2，可以使排气气体顺畅(流畅)地流动，可以实现排气效率的提高。
其结果，可以实现自动二轮车的排气控制装置11的排气气体控制能力的提高。另外，61表示安装在阀杆(轴)62上的排气阀12的阀。
排气控制装置11可以说其构成如下：使多根的排气管为2根时，相对于连接2根的排气管(第1·第2管)31、32的中心的直线L1，使排气阀12的阀杆(轴)62在E1～E2(35～55度)的范围内保持倾斜。
即，排气控制装置11，由于使多根的排气管为2根时，相对连接2根的排气管(第1·第2管)31、32的中心的直线，使排气阀12的阀杆(轴)62在E1～E2(35～55度)的范围内保持倾斜，可以实现确保自动二轮车10(参照图1)的离地高度，并且排气控制装置11容易容纳在侧倾角内。其结果，可以实现排气控制装置11的配置的自由度的扩大。
以下，通过图10～图13说明排气阀12的详细形状。
图10是本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气阀的正面剖视图，排气阀12由使排气管39(排气集合管33)的排气气体的流量变化的阀61(参照图9)、安装此阀61的阀杆62、使此阀杆62旋转的滑轮63、容纳此滑轮63的箱体66，覆盖此箱体66用的，在前面说明的具有安装部58的箱盖67(参照图8)、在箱体66和滑轮63之间施力的扭转弹簧68，和在阀杆62的一端62a上形成的外螺纹部59上拧进固定的螺母69构成。
图中，62b是阀杆62的另一端，74是安装箱体66的拉条，75是通过座板75a将阀61(参照图8)固定在阀杆62上的螺栓，77是将扭转弹簧68的一端系定的系定部件。
图11是本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气阀的平面图，滑轮63，是形成被安装在启动缆13的内部缆13a的顶端的缆端部79嵌入的第1嵌合部81和被安装在启动缆14的内部缆14a的顶端的缆端部89嵌入的第2嵌合部82的构件。
并且，启动缆13、14，表示系定于启动缆座，将此启动缆座固定在箱体的状态。另外，13b、14b分别表示启动缆13、14的外管。
图12是本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气阀的侧视图，排气阀12，是通过将阀杆62的另一端62b插入排气集合管33的阀配置部43，在阀杆62的一端62a上设置箱体66，在此箱体66内设置滑轮63(参照图11)，在此滑轮63上连接启动缆13、14，通过以伺服电动机15(参照图6)驱动这些启动缆13、14，使阀杆62旋转，使安装在此阀杆62上的阀61(参照图8)开闭的构件。
接下来，说明排气控制装置11的排气阀12的工作。
图13(a)、(b)是本发明的自动二轮车的排气控制装置的作用说明图。
(a)表示设定阀61为开放状态的排气阀12。
(b)表示驱动伺服电动机15(参照图6)，如箭头a1所示松弛启动缆13，如箭头a2所示牵引启动缆14，使滑轮63如箭头a3所示旋转，使排气阀12成闭合状态。
图14是本发明的自动二轮车的排气控制装置的从后部上方看到的透视图，伺服电动机15由电动机本体181、通过齿轮组(未图示)连接在此电动机本体181上的电动机侧滑轮182、覆盖这些齿轮组的电动机箱体183、和盖在此电动机箱183的电动机盖184构成。
并且，185表示伺服电动机15的前端部，186表示伺服电动机15的后端部，187表示将伺服电动机15安装在左边的座轨115用的电动机托坐。
图15是表示本发明的自动二轮车的排气控制装置的后部侧面的透视图，表示关于在车体框架110(参照图4)上配置发动机211(参照图6)，在此发动机211上连接排气管39，在此排气管39上安装消音器34(参照图7)的自动二轮车10(参照图6)，在排气管39和消音器34的连接部44的附近，且在排气管39侧，设置用于控制排气气体的流量的排气阀12。
例如，通过在一种的自动二轮车上安装不同的消音器，对同一系统的自动二轮车备齐多种机型，适应使用者的爱好时，可只须更换消音器的情况，在提高更换的操作性，使交换消音器的成本降低方面，是令人满意的。
因此，通过在排气管39和消音器34(参照图6)的连接部44的附近及排气管39侧，设置用于控制排气气体的流量的排气阀12，可以不影响到排气阀12，而更换消音器34。
其结果，可提高消音器更换的操作性，可降低更换的消音器34的成本。
图16是表示本发明的自动二轮车的排气控制装置的摇臂及排气阀的配置关系的平面图，排气控制装置11，可以说是，关于在车体框架110上可上下自由摇摆地安装摇臂19的同时，在车体框架110上配置发动机211，在此发动机211上连接排气管39，在此排气管39上安装消音器34的自动二轮车10，在排气管39侧，设置用于控制排气气体的流量的排气阀12的同时，在摇臂19侧形成对向车体中心的凹部18，使排气阀12临对此凹部18近旁的构件。
例如，假设可以不扩大车的宽度，而将自动二轮车的排气控制装置的排气阀配置于排气管上，从有效利用安装空间的观点，是令人满意的。
即，通过在摇臂19上设置凹部18，使排气阀12临对此凹部18，可以使排气阀12向车体中心侧靠近，可以不扩大车的宽度，而将排气控制装置11(参照图6)的排气阀12配置于排气管39上。
此外，通过也使启动阀12的启动缆13、14临对凹部18侧，可以不使启动缆13、14向车辆宽度外方向突出，而将其从排气阀12引出。
图17是表示本发明的自动二轮车的排气控制装置的排气阀的安装角度的作用说明图，排气控制装置11的构成可以说是在排气管39上设置用于控制排气气体流量的排气阀的自动二轮车10上，将使车体可以向车宽度方向最大地倾斜的角度称为最大容许侧倾角θ1时，与倾斜车体至此最大容许侧倾角θ1时的离地平面C大致平行地配置排气阀12的阀杆(轴)62。
例如，在能够充分保证离地高度的同时，能够使启动缆的引出变得容易，是在将排气阀设置于排气管上时应该考虑的事项。
通过与倾斜车体至此最大容许侧倾角θ1时的离地平面C大致平行地配置排气阀12的阀杆(轴)62，可抑制排气阀12的突出，可在最大容许侧倾角的内侧配置排气阀12，并容易从排气阀引出启动缆13、14(里面的14未图示)。
另外，在实施例中，如图7所示，排气管39由2根的管31、32以及排气集合管33构成，然而不限于此，也可以是只由1根管构成的，另外也可以是，将2根管连接在第1的排气集合管的同时，将其他的2根管连接在第2的排气集合管上，具有连接这些的第1、第2的排气集合管的连接管的方式的排气管。
即，排气管，从发动机的汽缸延伸出的管的数目是任意的，此外这些管的连接是任意的，只要是在排气管和消音器的连接部的附近，且在排气管侧，设置用于控制排气气体流量的排气阀的装置就可以。
此外，在实施例中，如图1所示，车辆以自动二轮车10进行说明，然而不限于二轮车，车辆也可以是四轮或者三轮车。
本发明的自动二轮车的排气控制装置，适合应用于配置多汽缸发动机的自动二轮车。

Claims (10)

1.一种具有车体框架(110)的自动二轮车(10)，其设有由第1管(31)、第2管(32)以及排气集合管(33)构成的排气管(39)，在所述排气管(39)上安装有排气阀(12)，其中该排气阀(12)用于对此排气集合管(33)控制排气气体流量，所述排气阀的轴(62)设置在远离所述第1管(31)及第2管(32)的中心的位置上，摆臂(19)安装在所述车体框架(110)上，其特征在于，
设有凹部(18)，所述排气阀(12)被设置成面向所述凹部(18)。
2.如权利要求1所述的自动二轮车，其特征在于，所述排气阀(12)的轴(62)，相对于连接所述第1管(31)及第2管(32)的中心的直线，在35～55度的范围内保持倾斜。
3.如权利要求1所述的自动二轮车，其特征在于，所述凹部(18)朝着所述车体中心延伸。
4.如权利要求1至3中任一项所述的自动二轮车，其特征在于，所述摆臂(19)安装在所述车体框架(110)上，使其可以在上下方向上摆动。
5.如权利要求1至3中任一项所述的自动二轮车，其特征在于，发动机(211)安装在车体框架(110)上，所述排气管(39)连接到所述发动机(211)上。
6.如权利要求1至3中任一项所述的自动二轮车，其特征在于，消音器(34)安装在所述排气管(39)上。
7.如权利要求5所述的自动二轮车，其特征在于，所述排气阀(12)设置在所述排气管(39)与消音器(34)之间的连接部(44)附近。
8.如权利要求6所述的自动二轮车，其特征在于，所述排气阀(12)设置在所述排气管(39)与消音器(34)之间的连接部(44)附近。
9.如权利要求7或8所述的自动二轮车，其特征在于，用于控制排气气体流量的所述排气阀(12)设置在所述排气管(39)一侧。
10.如权利要求1至3中任一项所述的自动二轮车，其特征在于，设有用于启动所述排气阀(12)的启动缆(13、14)，所述启动缆(13、14)被设置成面向所述凹部一侧。
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