CN105579338B - 车辆的存储仓和散热器总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆具有车架；骑座，由车架支承的骑座；左前轮和右前轮；可操作地连接到车架的至少一个后轮。发动机由车架支承，并且可操作地连接到车轮中的至少一个。前导流板总成由车架支承。存储仓至少部分地设置于前导流板总成内。至少一个散热器与发动机流体连通，用于冷却发动机。至少一个散热器中的至少一个的至少一部分在纵向上和垂直方向上与存储仓的至少一部分对齐。

Description

车辆的存储仓和散热器总成

交叉引用

本申请要求2013年9月13日提交的美国临时专利申请No.61/877,654，在此通过引用合并该美国临时专利申请的全部内容。本申请涉及作为国际专利申请公布No.WO 2013/095881A1于2012年11月29日提交的并且于2013年6月27日公布的国际专利申请No.PCT/US2012/066959，在此通过引用合并该国际专利申请的全部内容。

技术领域

本发明涉及车辆的散热器总成。

背景技术

通过在一个或者多个燃烧室内燃烧燃油和空气的混合物，内燃机运转。燃烧过程产生大量热量，导致发动机和连接部件变热。为了正确运转，需要冷却变热的发动机。尽管能够空气冷却发动机，但是现在许多发动机是液体冷却的。在液冷式内燃机中，冷却液穿过发动机，以吸收发动机产生的一些热量。然后，热的冷却液穿过要冷却的一个或者多个散热器。然后，冷却的冷却液返回发动机，并且重复该循环。为了有效运行，散热器需要空气在其上流动，以吸收来自冷却液的热量。在小型车辆中，定位散热器使得散热器具有足够气流具有挑战性。

因此，需要一种散热器布置，使得能够供给足够的空气，以冷却发动机，而无需显著增大车辆尺寸。

发明内容

本发明的目的是改善上面提到的不便中的至少一些不便。

根据一个方案，提供了一种车辆，具有：车架；骑座，该骑座由车架支承；左前轮和右前轮；以及至少一个后轮，该至少一个后轮可操作地连接到车架。马达由车架支承并且可操作地连接到轮中的至少一个。前导流板总成由车架支承。存储仓至少部分地设置于前导流板总成内。至少一个散热器与马达流体连通，用于冷却马达。至少一个散热器中的至少一个的至少一部分在纵向上和垂直方向上与存储仓的至少一部分对齐。

在一些实施例中，存储仓的至少一部分在纵向上向至少一个散热器的所述至少一个的前面延伸。

在一些实施例中，存储仓在含有车辆的纵向中心线的垂直面上的投影包围散热器在垂直面上的投影。

在一些实施例中，至少一个散热器包括：左散热器，该左散热器至少部分地设置于存储仓的左侧上；以及右散热器，该右散热器至少部分地设置于存储仓的右侧上。

在一些实施例中，存储仓包括前壁。左侧壁从前壁的左侧向后延伸。右侧壁从前壁的右侧向后延伸。后壁连接于左和右侧壁的后端之间。后壁的至少一部分在横向上设置于左和右散热器之间，并且在纵向上与左和右散热器对齐。

在一些实施例中，后壁的至少一部分在垂直方向上设置得高于左和右散热器。

在一些实施例中，前壁的上缘低于后壁的上缘，并且左和右散热器的上端在垂直方向上布置得低于前壁的上缘的至少一部分。

在一些实施例中，左侧壁的至少一部分向右离开后壁向前壁延伸；并且右壁的至少一部分向左离开后壁向前壁延伸。

在一些实施例中，冷却液通路使左散热器与右散热器流体连通。马达通过冷却液通路与左和右散热器流体连通。

在一些实施例中，冷却液通路设置于存储仓的后面。

在一些实施例中，存储仓设置于发动机的前面。

在一些实施例中，至少一个散热器设置于马达的前面。

在一些实施例中，前导流板总成包括发动机罩，该发动机罩能够在使得进入存储仓的开启位置与防止进入存储仓的关闭位置之间移动。

在一些实施例中，平分左散热器的上缘和下缘的第一线相对于含有车辆的纵向中心线的垂直面倾斜；并且平分右散热器的上缘和下缘的第二线相对于垂直面倾斜。

在一些实施例中，存储仓包括：左侧壁，该左侧壁设置于左散热器的右面；以及右侧壁，该右侧壁设置于右散热器的左面。第一线从左散热器的下缘到上缘向左倾斜，该左侧壁的至少一部分从其下缘向着其上缘向左倾斜。第二线从右散热器的下缘到上缘向右倾斜。右侧壁的至少一部分从其下缘到向着其上缘向右倾斜。

在一些实施例中，在前轮处于向前方向的情况下，至少一个散热器中的一个的至少一部分设置在外接前轮的筒形区域内。

在一些实施例中，至少一个风扇适于迫使空气通过至少一个散热器。

在一些实施例中，至少一个散热器中的一个的进气面设置于与车辆的纵向中心线垂直的方向上。

在一些实施例中，左前悬架总成将左前轮连接到车架，并且右前悬架总成将右前轮连接到车架。左风扇在纵向上设置于左散热器与左前悬架总成之间并且左风扇适于迫使空气通过左散热器。右风扇在纵向上设置于右散热器与右前悬架总成之间并且该右风扇适于迫使空气通过右散热器。

在一些实施例中，左前悬架总成将左前轮连接到车架；并且右前悬架总成将右前轮连接到车架。输出轴可操作地连接到马达并且限定在横向上延伸的输出轴轴线。该输出轴轴线在纵向上设置于左和右前悬架总成的后面。转向总成包括操纵柄，该操纵柄可操作地连接到左前轮和右前轮，用于对车辆转向，该操纵柄设置于输出轴轴线的后面。

在一些实施例中，左前悬架总成将左前轮连接到车架；并且右前悬架总成将右前轮连接到车架。输出轴可操作地连接到马达并且限定在横向上延伸的输出轴轴线。该输出轴轴线在纵向上设置于左和右前悬架总成的后面。左踏板和右踏板在垂直方向上设置得低于骑座并且在纵向上布置于输出轴轴线的后面。

在一些实施例中，左前悬架总成将左前轮连接到车架；并且右前悬架总成将右前轮连接到车架。输出轴可操作地连接到马达并且限定在横向上延伸的输出轴轴线。输出轴轴线在纵向上设置于左和右前悬架总成的后面。至少一个散热器中的一个的至少一部分在垂直方向上设置得低于输出轴轴线。

在一些实施例中，动力转向马达可操作地连接到左和右前轮，动力转向马达在纵向上设置于至少一个散热器中的至少一个的后面。

对于本申请，与诸如向下、向后、向前、前面、后面、左、右、上面和下方的空间方位有关的术语与在正常驾驶位置座在车辆上面的驾驶员通常理解的空间方位相同。与通过引用合并的任何文献中提供的相同术语的定义相比，优先考虑在此提供的定义或者术语。

本车辆的实施分别具有上述目的和/或者方案中的至少一个，但是不一定是其全部。应当明白，试图达到上述目的获得的本车辆的一些方案可能不满足该目的而/或者可能满足在此未提交的其他目的。

根据下方的描述、附图和所附权利要求，本车辆的实现的附加和/或者替换特征、方案和优点显而易见。

附图说明

为了更好地理解本发明及其其他方案和另外特征，请参考下方结合附图使用的描述，其中：

图1是从三轮车辆的右前侧取的透视图；

图2是在为了示出内部部件而卸下前轮和一些侧面导流板的情况下的图1所示车辆的右侧正视图；

图3是图2所示车辆的俯视平面图；

图4是图1所示车辆的前导流板总成的前正视图；

图5是从图1所示车辆的散热器总成、存储仓和前悬架总成的一部分的左前侧取的透视图；

图6是图5所示散热器总成、存储仓和前悬架总成的前正视图；

图7是图5所示散热器总成、存储仓和前悬架总成的后正视图；

图8是在为了清楚起见卸下存储仓的情况下图5所示散热器总成和前悬架总成的前正视图；

图9是图8所示散热器总成和前悬架总成的俯视平面图；

图10是图8所示散热器总成和前悬架总成的右侧正视图；

图11A是从连接到图1所示车辆的车架的前悬架总成的前面、右侧取的透视图；

图11B是图11A所示前悬架总成和车架的右侧正视图；

图12是示出车架、转向总成、散热器总成和存储仓的图2所示车辆的一部分的左侧正视图；

图13是在为了清楚起见卸下车架的情况下图12所示车辆部分的俯视平面图；

图14是在为了清楚起见卸下存储仓的情况下图12所示车辆部分的俯视平面图；

图15是在为了清楚起见卸下存储仓的情况下，根据另一种实现，从示出前导流板总成和散热器总成的图1所示车辆的前部的左前侧取的透视图；

图16是在为了清楚起见卸下前导流板总成的情况下图15所示散热器总成的前正视图；以及

图17是在为了清楚起见卸下存储仓的情况下图16所示散热器总成的俯视平面图。

具体实施方式

本说明书是关于三轮车辆10。然而，应当明白，还设想其他类型的跨式车辆，诸如，例如，三轮或者四轮的全地形车辆。本发明的方案还可以应用于两轮跨骑座式车辆，诸如，摩托车。

参考图1至3，车辆10具有与车辆10的向前行驶方向一致限定的前部2和后部4。车辆10具有车架12(图2中示出)，该车架12限定纵向中心线6和纵向中心面7(含有纵向中心线6的垂直面)。车辆10是三轮车辆10，包括：左前轮14、右前轮14和单后轮16。然而，可以设想车辆10可以具有一个以上的后轮16。前悬架总成17将前轮14连接到车架12。后悬架总成(未示出)将后轮16连接到车架12。前轮14在横向上等同地从纵向中心线6偏移，并且后轮16与纵向中心线6对齐。左和右前轮14以及后轮16分别具有固定到其的轮胎。然而，可以设想，前轮14或者后轮16可以具有一个以上的轮胎固定到其上。

马达32(图2)可操作地连接到前轮14，以驱动后轮16。可以设想，马达32可以连接到前轮14，可替代地连接到后轮16或者同时还连接到后轮16。在所示的车辆10的实现中，马达32是内燃机式的。可以设想，马达32可以不是内燃机。例如，马达32可以是电动机、混合动力等等。尽管在此马达32指引擎32，但是应当明白，下方的描述并不局限于内燃机。

车辆10是沿着纵向中心线6具有由车架12支承的骑座20的跨式车辆。适合坐两个成年骑手的骑座20包括驾驶员的前座部22和乘客的后座部24。可以设想，三轮车辆10可以没有后座部24，并且可以仅适合驾驶员坐。中货箱28和靠背26设置于后座部24的后面。在后座部24的后面，一对侧货箱30安装于车辆10的左后侧和右后侧。可以设想，可以省略货箱28、30和靠背26。

提供一对脚蹬式的驾驶员踏板40(图2和3所示的)，在骑座20的前座部22的下方，在车辆10的两侧分别具有一个踏板40，以使驾驶员将脚放置在上面。类似地，还提供了一对脚蹬式的乘客踏板42(图2和3中示出)，在骑座20的后座部24的下方，在车辆10的两侧分别具有一个踏板42，以使乘客将脚放置在上面。在骑座20的第一部22的下方，脚制动杆44式的刹车致动器设置于车辆10的右侧，用于对车辆20制动。脚制动杆44可操作地连接到制动器45，制动器45设置于两个前轮14的每个上。制动器45包括：制动盘46，该制动盘46安装于轮毂上；以及制动钳47，该制动钳47跨过制动盘46。

在骑座20的前部设置转向总成50，以使驾驶员操作两个前轮14转向。如在图12和13中最清楚地看出，转向总成50包括：操纵柄52、转向柱54以及转向传动机构56，该转向传动机构56连接到前轮14，使得旋转操纵柄52就旋转转向柱54，这样通过转向传动机构56旋转车轮14。在所示的车辆10的实施例中，为了有助于车辆10转向，转向总成50包括动力转向单元58。动力转向单元58包括：电子传感器(未示出)，该电子传感器用于感测转向柱54的位置；以及动力转向马达59(图14)，该动力转向马达59可操作地连接到转向传动机构56，以基于操纵柄52的位置旋转车轮14。

车架12支承并且容纳车辆10的动力机组，包括马达32(在所示的车辆10的实现中，是内燃机，因此也称为引擎)；以及连接到其的其他部件，诸如变速器(未示出)、蓄电池(未示出)等等。马达32位于骑座20与前轮14之间。马达32是直列式三缸四冲程内燃机，但是可以设想，可以采用其他类型的内燃机。马达32具有曲轴(未示出)，通常称为输出轴。输出轴绕着水平布置并且垂直于纵向中心线6的输出轴轴线60(图2)旋转。可以设想，输出轴可以是曲轴驱动的轴。气缸限定气缸轴线32a(图2)穿过它和输出轴60的中心。马达32和输出轴轴线60设置于前悬架总成17的后面。马达32的输出轴轴线60位于驾驶员脚蹬40和脚制动杆44的前面。可以设想，输出轴轴线60可以在纵向上与驾驶员脚蹬40对齐设置，也可以在纵向上设置于其后面。

后轮16通过变速器62(图2)可操作地连接到马达32的输出轴。

整流罩(fai r i ng)90封闭并且保护三轮车辆10的内部部件，包括马达32。整流罩90连接到车架12。整流罩90包括：侧板91，该侧板91设置于骑座20的下方和两侧上；后导流片94，该后导流片94在后轮16上方延伸；以及上整流罩95，该上整流罩95向着骑座20的前面延伸并且在车辆10的两侧上向下延伸，以覆盖马达32的顶部。整流罩90还包括：上段96，挡风玻璃97安装到该上段96；一对侧视镜98；仪表板(未示出)，该仪表板用于安装各种仪表和指示灯。整流罩90的前导流板总成100封闭马达32的前部，并且下方将更详细描述马达冷却系统200。

参考图11A至12，车架12包括：上构件70、下构件72、后构件73、下前构件74和上前构件76。上构件70和下构件72沿着纵向中心线6在纵向上延伸。下构件72通常在纵向上延伸。上构件70通常在前部在水平方向上延伸，然后，在中部在向下和向后方向上延伸。上构件70的后部在纵向上在设置于下构件的后面，并且在向后方向上向上延伸。后构件73从下构件72的后端向上并且向后延伸到上构件70的后部。上前构件76从上构件70的前端向下并且向前延伸。水平延伸的下前构件74连接到上前构件76的下端。下前构件74在上前构件76的两侧上在横向上向外延伸。倒U形的左悬架模块78连接到下前构件74的左端并且从其向下延伸。倒U形的右悬架模块78连接到下前构件74的右端并且从其向下延伸。车架12还具有支柱71，该支柱71在对角线方向上从上前构件76延伸到后构件73，以增强并且附接车辆10的各种部件。

参考图5至13，前悬架总成17包括：连接到左悬架模块78的左前悬架总成18和连接到右悬架模块78的右前悬架总成18。左前轮14通过左前悬架总成18可旋转地连接到车架12。右前轮14通过右前悬架总成18可旋转地连接到车架12。由于左前悬架总成18是右前悬架总成18的镜像，所以下方仅详细描述左前悬架总成。

左前悬架总成18是双A形臂悬架，还称为叉形悬架。左前悬架总成18包括：左上A形臂80、左下A形臂82和左减振器84。

每个A形臂80、82都由前构件和后构件形成，前构件和后构件在其左(外)端连接在一起并且在其右(内)端隔开。左上A形臂80的外端连接到左轮14的轮转向节88的上端。左上A形臂80的前构件的内端连接到车架12的U形前悬架模块78的前支杆。左上A形臂80的后构件的内端连接到车架12的U形前悬架模块78的后支杆。

左下A形臂82的外端连接到左轮14的轮转向节88的下端。左下A形臂82的前构件的内端连接到位于左上A形臂的前构件下方的U形前悬架模块78的前支杆。左下A形臂82的后构件的内端连接到位于左上A形臂的前构件下方的U形前悬架模块78的后支杆。

左转向枢轴线88a由穿过左轮14的转向节88连接到的上和下A形臂80、82的外端的一般垂直线限定。类似地，右转向枢轴线88a由右前悬架总成18的上和下A形臂限定。左和右转向枢轴线88a从下A形臂82到上A形臂80向后倾斜(在图9和10中能够最清楚地看出)。左和右转向枢轴线88a在平面89中(图5、9和10)。

参考图12至14，动力转向单元58在横向上设置于左与右前悬架总成18之间。动力转向单元58在纵向上设置于左上A形臂80的前构件与后构件之间(也在右上A形臂80的前构件与后构件之间，因为其是左上A形臂80的镜像)。动力转向单元58设置成在垂直方向上高于左前悬架总成18(或者右前悬架总成18)的下A形臂82。

在图9和13中能够最清楚地看出，左上A形臂80的后构件从其轮转向节88向后延伸到左悬架模块78。可以设想，左上A形臂80的后构件不向后延伸。左上A形臂80的前构件从其左端到其右端向前延伸。可以设想，左上A形臂80的前构件不从其左端向前延伸。上A形臂前构件的中部86(图9)向后弯曲到其右端。左上A形臂80的前构件从其连接到左悬架模块78的右端向后延伸。可以设想，上A形臂前构件可以没有弯曲中部86，而沿着其整个长度是直的。可以设想，可以与在此所示不同地构造A形臂80、82。

减振器84包括螺旋弹簧包围的液压缓冲器。减振器84的下端连接到下A形臂82的左端。减振器84从左下A形臂82的左端向上和向右延伸，在上A形臂82的前构件与后构件之间穿过。在左悬架模块78的上方，减振器84的上端连接到车架12的下前构件74。

可以设想，左减振器84可以连接到上A形臂80，而非下A形臂82。可以设想，左和右前悬架总成18可以仅具有一个A形臂。还可以设想，前悬架总成可以由如在此所示的A形臂80、82之外的构件构成。

再回到图4至7，前导流板总成100包括：下导流板104、左和右上导流板106、108、左和右进气装饰件110、112以及发动机罩114。在所示的前导流板总成100的实现中，导流板104、106、108、110、112、114中的每个可拆卸地连接到其他导流板104、106、108、110、112、114和/或者车辆10的其他零件中的一个或者多个。还可以设想，导流板104、106、108、110、112、114中的一个或者多个可以固定地连接到其他导流板104、106、108、110、112、114中的一个或者多个并且/或者与其一体地形成。前导流板总成100限定内部体积，在该内部体积内封闭包括散热器总成201的冷却系统200的部分、进气系统(未示出)的部分以及存储仓118。在所示的车辆10的实施例中，冷却系统冷却马达32。可以设想，冷却系统200可以用于冷却内燃机之外的马达32，例如，电动机、混合动力等等。还可以设想，冷却系统200可以用于冷却车辆10的动力机组的部分，诸如变速器(未示出)、蓄电池(未示出)等等。

下导流板104围绕车辆10的前部延伸并且通过多个紧固件连接到存储仓118。在所示的前导流板总成100的示例性实施方式中，下导流板104通过存储仓118连接到车架12，但是可以设想，前导流板总成100可以直接连接到车架12，也可以通过车辆10的另一个部件连接到车架12。

左上导流板106连接到存储仓118，并且通过多个紧固件连接到下导流板104的左上缘。右上导流板108连接到存储仓118并且通过紧固件连接到下导流板104的右上缘。左和右上导流板106、108分别限定凹槽，在该凹槽内容纳前照灯102。左和右进气装饰件110、112分别限定进气口144和146。进气口144将空气引导到与发动机32连接的进气系统。进气装饰件110、112连接到下导流板104的上部的外表面。左和右进气装饰件110、112的上部覆盖其相应左和右导流板106、108的前部。

发动机罩114在左和右上导流板106的内缘之间延伸。发动机罩114在其前部通过铰链(未示出)而在其后部通过锁(未示出)连接到存储仓118。铰链容纳于图5和6所示的凹槽116中。发动机罩114能够枢轴旋转到打开位置，以进入存储仓118。可以设想，可以在其后部铰接发动机罩114。还可以设想，发动机罩114可卸下。

上述布置仅是前导流板总成100的一种可能实施方式。例如，可以设想，可以将左和右上导流板106、108一体地形成为单个大致U形上导流板。在另一个例子中，全部一体地形成导流板总成的元件104、106、108、110和112。在另一个例子中，与下导流板104或者与其相应上导流板106、108一体地形成进气装饰件110、112。还可以设想，元件104、106、108、110、112和114中的每个可以由一个以上的零件制成。

当发动机罩114处于图2至4所示的关闭位置时，存储仓118位于发动机罩114下方。存储仓118紧固到车架12的上导流板106、108和下前构件74。存储仓118在其顶部有开口，并且具有前壁120、后壁122、左侧壁124、右侧壁126和底128(图13)。前壁120的上缘在垂直方向上设置得低于后壁122的上缘。后壁122的中部向着前壁120向前弯曲。左侧壁124的上缘从前壁120连续向上延伸到后壁124。左壁124从前壁120向左延伸到后壁122。左壁124刚好在与后壁122连接之前向外向左张开。右壁是左壁124的镜像，并且因此不在此做详细描述。可以设想，存储仓118可以是与在此所示形状不同的形状。

封闭于前导流板总成100中的散热器总成201包括设置于位于下导流板104的后部的前导流板总成100中的左散热器206和右散热器208。

下导流板104在纵向中心线6的对置侧上从散热器206、208向前限定左进口132和右进口134。进气口132、134通常面向车辆10的前部，使得当车辆10向前移动时，平行于纵向中心线6相对于车辆10流动的空气进入进气口132、134并且穿过相应左和右散热器206、208进入前导流板总成100封闭的空间。下导流板104的中部140弯曲，并且设置有下唇状物142，使得当车辆10向前移动时与中部140产生接触的空气导向到进气口132、134。为了在车辆10在发动机32运转的情况下不移动或者以低速移动时产生通过散热器206、208的气流，散热器206、208分别设置有风扇224、226。左风扇224设置于左散热器206的后面，并且右风扇226设置于右散热器208的后面。可以设想，风扇224、226设置于相应散热器206、208的前面。风扇224、226用作叶轮，从导流板总成100抽吸冷空气并且强迫(推送或者抽送)冷空气穿过散热器206、208。

现在回到图5至10和13至14，车辆10的冷却系统200包括散热器总成201。如上所述，尽管在此所述的冷却系统200用于冷却马达32，但是可以设想，冷却系统200可以用于冷却车辆10的马达32和/或者连接到其的其他部件(即，动力机组)。

马达32是液冷式的。冷却液流过马达32中形成的管路，以吸收来自马达32的热量，从而冷却马达32。还可以设想，冷却液是气态的液体。热的冷却液从马达32流入软管202。软管202连接到软管204，热的冷却液被分流并且流过软管204到左和右散热器206、208。然后，冷却液向上流过散热器206、208中的导管。流过散热器206、208的空气吸收来自冷却液的热量，从而冷却冷却液。然后，冷却的冷却液从每个散热器206、208的顶部流入软管210，软管210连接到散热器206、208的顶部。然后，分别从左和右散热器206、208流出的左和右软管210中的两个冷却液流并入软管212中，软管212连接到左和右软管210两者。然后，冷却的冷却液流过软管212，并且返回马达32，以冷却马达32。一个或者多个泵(未示出)使冷却液流过上述导管。该泵能够是电驱动，也能够由马达32机械地驱动。

在车辆10的纵向中心线6的右侧上，冷却液罐214设置于存储仓118后面。通过卸下冷却液罐214的盖子216能够将冷却液注入冷却液罐214。软管218(在图10中最清楚地看出)将冷却液罐214连接到马达32，使得如果流过马达32的冷却液的数量不够或者流过的冷却液膨胀，则冷却液罐214能够接收来自马达32的冷却液和将冷却液送到马达32。软管220将设置于马达32的上部的冷却液泵连接到冷却液罐214的上部，以排放来自流过冷却系统200的冷却液的空气。软管222通过泄压阀连接到冷却液罐214，卸压阀用于释放冷却液罐214内的压力。当冷却液罐214中的压力超过泄压阀设定的预定水平时，冷却溶液通过软管222从冷却液罐214流出，从而降低冷却液罐214中的压力。尽管在在此所示的冷却系统200的实施例中，散热器206、208并联到马达32，但是散热器206、208可以与发动机32互相串联连接。还可以设想，散热器206、208可以并联到马达32并且与各泵并列，以便独立运行。可以设想，两个散热器206、208中的一个可以用于冷却马达润滑油，而另一个用于冷却马达的冷却溶液。可以设想，车辆10可以仅具有散热器206、208中的一个。

现在参考图2至10、12和13描述散热器206、208的排列。

在左前悬架总成18的前部，在纵向中心线6的左侧上设置左散热器206。在左前悬架总成18的前部，在纵向中心线6的右侧上设置右散热器208。

左和右散热器206、208中的每个通常是矩形的，并且具有上缘、下缘、左缘和右缘。线206a(图6)将左散热器206的上缘和下缘平分。线208a(图6)将右散热器208的上缘和下缘平分。左散热器具有前表面或者进气面206b。右散热器208具有前表面或者进气面208b。

参考图6至8，左散热器206、右散热器208通过其相应下缘附接到散热器附接托架232，该散热器附接托架232连接到下构件72的前端。在图12中能够看出，左散热器206的上缘也通过附接托架230附接到左悬架模块78(图11A至12)。类似地，右散热器208通过右附接托架230附接到右悬架模块78(图11A、11B)。散热器206、208附接到车架12的最前部，以防止车架12的一部分和/或者前悬架17妨碍气流到达散热器206、208。

右散热器208是左散热器206的镜像，并且因此下方仅描述右散热器208。

参考图6至8，右散热器208被设置成以其上缘和下缘相对于水平成某个角度。以相对于垂直成某个角度，设置其左缘和右缘。以相对于纵向中心面7成某个角度，设置平分上缘和下缘的线208a(图6)。能够看出，线208a从右散热器208的下缘到上缘向右倾斜(在横向上向外)。然而，可以设想，可以在水平设置其上缘和下缘并且垂直设置其左缘和右缘的情况下，安装散热器208。在这种情况下，线208a是垂直的。

右散热器208的上缘在右上A形臂80的上方和右减振器84的上端的下方延伸。右散热器208的下缘设置于右下A形臂82的下方。可以设想，可以将右散热器208设置得比在此所示的高或者低。

右散热器208的左缘设置于存储仓118的右侧壁126的右侧上并且与其分隔开。可以设想，存储仓118与右散热器208之间的间隔可以比在此所示的大或者小。

对于图9和14，右散热器208位于右转向轴线88a与通过悬架臂80、82的最内端的垂直面之间。散热器208位于包括左和右转向枢轴线88a的平面89的前部。流过散热器206、208的冷却液在悬架A形臂80、82中的至少一个的上方通过，特别在包括该A形臂80、82与车架12的连接和该A形臂80、82与转向节88的连接点的面上通过。

参考图9、10、11和13，右散热器208的上缘、下缘、左缘和右缘在纵向上对齐，使得右散热器208的前表面208b(进气面206b)与纵向中心线6正交。可以设想，可以安装右散热器208，使得纵向中心线6与进气面208b成非法向角，在图15所示的实施例中能够看出。

右风扇226设置于右散热器208的后面并且在右前悬架总成18的前面。右风扇226设置于上A形臂80的前构件的弯曲中部86前面。为了容纳右风扇226设置弯曲中部86。

右散热器208在横向上设置于右轮14转向枢轴线88a与右前悬架总成18的左端之间。右散热器208在横向上设置于右前悬架总成18的内端与外端之间。

右散热器208在纵向上与存储仓118的后壁122对齐。可以设想，存储仓118可以比在此所示的延伸得更向前或者向后。

参考图2，当从右侧观看时，右散热器208设置于外接右轮14的筒形区域260中(当轮未旋转或者转向时，并且在车辆10静止在水平面上以及前部17和后悬架处于空载构造的情况下)。右散热器208在纵向上位于右轮14的旋转轴线14a的前面。右散热器的下缘在垂直方向上设置得低于输出轴轴线60。

参考图9、10、12和13，冷却液罐214在纵向上设置于右散热器208的后面，而在垂直方向上设置得高于右散热器208的上缘。冷却液罐214刚好设置于存储仓118的后壁122的后面，同时其盖子216与后壁122的上缘接近位于同一个水平上，在图7中能够最清楚地看出。冷却液罐214的上部设置于右前悬架总成18的上方。冷却液罐214在纵向上设置于上和下A形臂80、82的前构件与后构件之间。右减振器84在冷却液罐214的下方向后并且垂直地延伸。可以设想，冷却液罐214可以安装在左散热器206的而非右散热器208的后面。

参考图14，动力转向单元58在纵向上设置于左和右散热器206、208的后面。动力转向马达59的一部分设置于右散热器208的后面。

参考图12，将动力转向单元58的马达连接到左轮14的左转向传动机构56在垂直方向上设置于左散热器206的上缘与下缘之间。

参考图15至17，导流板总成100’、散热器总成201’以及存储仓118’与图2至10、12和13中所示的导流板总成100、散热器总成210和存储仓118类似。利用后面带撇号的相同参考编号表示与上面的导流板总成100、散热器总成210和存储仓118的相应特征类似的导流板总成100’、散热器总成201’以及存储仓118’的特征，并且除了针对其不同之处，在此不做详细讨论。右散热器208’是左散热器206的镜像，并且因此，下方仅描述右散热器208’。

导流板总成100’具有单个中心进口240，代替图4所示的左和右进口132、134。进口240面朝上，以接收来自车辆10的前面的空气。进口240由格栅(未示出)覆盖，以防止碎屑等进入。

水平延伸地设置右散热器208’的上缘和下缘，并且垂直延伸地设置散热器208’的左缘和右缘。安装右散热器208’，使得与纵向中心线6成非法向角设置进气面208b’。进气面208b’向着纵向中心线6和存储仓118’的右壁126面向内。

设置导流片250，以将来自车辆10前面的气流500导向到右和左散热器206、208。导流片250通过存储仓118的前壁120的前表面延伸。在左壁124与左散热器206之间，导流片250从存储仓118的前面向后延伸。在右壁126与右散热器208之间，导流片250向后延伸。由于导流片250从前壁120进一步向后延伸，所以导流片250进一步延伸到右侧，并且更靠近进气面208b，以在存储仓118与右散热器208之间向后引导气流500并且向右通过散热器208，用于冷却其内流的冷却液体。

由于图15至17所示的散热器208’不会如图2至10、12和13的导流板总成100的实施例中那样在横向上向存储仓118’外延伸那么多，所以具有图15至17所示散热器总成201’的车辆10可以比前图中的车辆10窄。

左风扇226’安装于进气面208b与存储仓118’的右壁124之间。安装风扇226’，以将来自车辆10前面的空气向后抽吸通过存储仓118’与散热器208’之间的空间，并且然后空气向左通过散热器208’出来。

参考具有一对散热器206和208或者206’和208’的散热器总成201、201’提供上述描述，其中左散热器206、206’是相应右散热器208、208’的镜像。然而，可以设想，左散热器206、206’可以不是相应右散热器208、208’的镜像。还可以设想，散热器总成201、201’可以仅包括左散热器206、206’或者仅包括右散热器208、208’。还可以设想，在上面描述的左散热器206、206’和/或者右散热器208、208’外，散热器总成201、201’可以具有一个或者多个散热器。

对于本技术领域内的技术人员，对本车辆的上述实施例的修改和改善显而易见。上面的描述旨在作为举例说明而非限制。因此，本发明的范围旨在仅由所附权利要求的范围限制。

Claims (22)

1.一种车辆，包括：

车架；

骑座，所述骑座由所述车架支承；

左前轮和右前轮，所述左前轮和右前轮可操作地连接到所述车架；

至少一个后轮，所述至少一个后轮可操作地连接到所述车架；

马达，所述马达可操作地连接到所述轮中的至少一个；

前导流板总成，所述前导流板总成由所述车架支承；

存储仓，所述存储仓至少部分地设置于所述前导流板总成中；以及

至少一个散热器，所述至少一个散热器与所述马达流体连通以冷却所述马达，

所述至少一个散热器中的至少一个的至少一部分在纵向上和垂直方向上与所述存储仓的至少一部分对齐；

其中在所述前轮处于向前方向的情况下，所述至少一个散热器中的所述至少一个的至少一部分设置于外接所述前轮的圆筒内。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述存储仓的至少一部分在纵向上向所述至少一个散热器中的所述至少一个的前面延伸。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中存储仓在含有所述车辆的纵向中心线的垂直面上的投影包围所述至少一个散热器在所述垂直面上的投影。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述至少一个散热器包括：

左散热器，所述左散热器至少部分地设置于所述存储仓的左侧上；以及

右散热器，所述右散热器至少部分地设置于所述存储仓的右侧上。

5.根据权利要求4所述的车辆，其中所述存储仓包括：

前壁；

左侧壁，所述左侧壁从所述前壁的左侧向后延伸；

右侧壁，所述右侧壁从所述前壁的右侧向后延伸；以及

后壁，所述后壁连接于所述左侧壁和所述右侧壁的后端之间，所述后壁的至少一部分在横向上设置于所述左散热器和所述右散热器之间，并且在纵向上与所述左散热器和所述右散热器对齐。

6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述后壁的至少一部分在垂直方向上设置得高于所述左散热器和所述右散热器。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述前壁的上缘低于所述后壁的上缘，并且所述左散热器和所述右散热器的上端在垂直方向上设置得低于所述前壁的所述上缘的至少一部分。

8.根据权利要求5所述的车辆，其中：

所述左侧壁的至少一部分向右离开所述后壁向所述前壁延伸；并且

所述右侧壁的至少一部分向左离开所述后壁向所述前壁延伸。

9.根据权利要求4所述的车辆，还包括：冷却液通路，所述冷却液通路使所述左散热器与所述右散热器流体连通，所述马达通过所述冷却液通路与所述左散热器和所述右散热器流体连通。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中所述冷却液通路设置于所述存储仓的后面。

11.根据权利要求1所述的车辆，其中所述存储仓设置于所述马达的前面。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中所述至少一个散热器设置于所述马达的前面。

13.根据权利要求1所述的车辆，其中所述前导流板总成包括发动机罩，所述发动机罩能够在使得进入所述存储仓的开启位置与防止进入所述存储仓的关闭位置之间移动。

14.根据权利要求4所述的车辆，其中

平分所述左散热器的上缘和下缘的第一线相对于含有所述车辆的纵向中心线的垂直面倾斜；并且

平分所述右散热器的上缘和下缘的第二线相对于所述垂直面倾斜。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中所述存储仓包括：

左侧壁，所述左侧壁设置于所述左散热器的右面；以及

右侧壁，所述右侧壁设置于所述右散热器的左面，

所述第一线从所述左散热器的所述下缘到所述上缘向左倾斜，所述左侧壁的至少一部分从其下缘向着其上缘向左倾斜；以及

所述第二线从所述右散热器的所述下缘到所述上缘向右倾斜，所述右侧壁的至少一部分从其下缘到向着其上缘向右倾斜。

16.根据权利要求1所述的车辆，还包括至少一个风扇，其适于迫使空气通过所述至少一个散热器。

17.根据权利要求1所述的车辆，其中所述至少一个散热器中的一个的进气面设置于与所述车辆的纵向中心线垂直的方向上。

18.根据权利要求4所述的车辆，还包括：

左前悬架总成，所述左前悬架总成将所述左前轮连接到所述车架；

右前悬架总成，所述右前悬架总成将所述右前轮连接到所述车架；

左风扇，所述左风扇在纵向上设置于所述左散热器与所述左前悬架总成之间并且适于迫使空气通过所述左散热器；以及

右风扇，所述右风扇在纵向上设置于所述右散热器与所述右前悬架总成之间并且适于迫使空气通过所述右散热器。

19.根据权利要求1所述的车辆，还包括：

左前悬架总成，所述左前悬架总成将所述左前轮连接到所述车架；

右前悬架总成，所述右前悬架总成将所述右前轮连接到所述车架；

输出轴，所述输出轴可操作地连接到所述马达并且限定在横向上延伸的输出轴轴线，所述输出轴轴线在纵向上设置于所述左前悬架总成和所述右前悬架总成的后面；以及

转向总成，所述转向总成包括操纵柄，所述操纵柄可操作地连接到所述左前轮和所述右前轮，用于使所述车辆转向，所述操纵柄设置于所述输出轴轴线的后面。

20.根据权利要求1所述的车辆，还包括：

左前悬架总成，所述左前悬架总成将所述左前轮连接到所述车架；

右前悬架总成，所述右前悬架总成将所述右前轮连接到所述车架；

输出轴，所述输出轴可操作地连接到所述马达并且限定在横向上延伸的输出轴轴线，所述输出轴轴线在纵向上设置于所述左前悬架总成和所述右前悬架总成的后面；以及

左踏板和右踏板，所述左踏板和所述右踏板在垂直方向上布置得低于所述骑座并且在纵向上布置于所述输出轴轴线的后面。

21.根据权利要求1所述的车辆，还包括：

左前悬架总成，所述左前悬架总成将所述左前轮连接到所述车架；

右前悬架总成，所述右前悬架总成将所述右前轮连接到所述车架；

输出轴，所述输出轴可操作地连接到所述马达并且限定在横向上延伸的输出轴轴线，所述输出轴轴线在纵向上设置于所述左前悬架总成和所述右前悬架总成的后面；

其中所述至少一个散热器中的一个的至少一部分在垂直方向上布置得低于所述输出轴轴线。

22.根据权利要求1所述的车辆，还包括动力转向马达，所述动力转向马达可操作地连接到所述左前轮和所述右前轮，所述动力转向马达在纵向上设置于所述至少一个散热器中的所述至少一个的后面。