CN109484547B - 骑乘型车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种骑乘型车辆。作为骑乘型车辆的机动二轮车(1)具备燃料箱(55)、发动机(40)、空气滤清器箱(56)及电装部件单元(60)。燃料箱(55)用于储存燃料。发动机(40)通过消耗储存在燃料箱(55)中的燃料进行运转。空气滤清器箱(56)对供给到发动机(40)的空气进行净化。电装部件单元(60)由使用电能进行动作的两种以上的电装部件构成。燃料箱(55)与发动机(40)上下排列配置，空气滤清器箱(56)的至少一部分位于上述两者间的空间中。电装部件单元(60)的至少一部分的前后方向的位置比燃料箱(55)的后端靠前方，并且比空气滤清器箱(56)靠后方。采用该结构，能合理配置电装部件单元，使行驶中的稳定性提高。

Description

骑乘型车辆
技术领域
本发明主要涉及骑乘型车辆的电装部件单元的布局。
背景技术
通常，骑乘型车辆中配置有许多电装部件。电装部件常常被集中配置在受发热和振动等影响较小的部位。专利文献1所公开的骑乘型车辆中，配置在燃料箱前方的空气滤清器的顶面上配置有调节器和控制单元。
专利文献1的骑乘型车辆中，空气滤清器的顶面容易接触到行驶风，并且空气滤清器的温度不容易升高，因而，在其温度较低的部位可以配置多种电装部件(电装部件单元)。
然而，专利文献1中，由于电装部件单元被配置在骑乘型车辆的前部和上部，所以电装部件位于离重心较远的位置。因而，行驶中的骑乘型车辆的稳定性等有待于改善。
【专利文献1】：日本特开2006－123656号公报
发明内容
鉴于上述情况，本发明的主要目的在于，提供一种通过在发热和振动较小且离重心较近的部位(发动机或车体中央的附近)配置电装部件单元而使行驶中的稳定性提高的骑乘型车辆。
本发明所要解决的技术问题如上所述，以下，对用于解决该技术问题的技术方案及其效果进行说明。
基于本发明的观点，提供具有以下结构的骑乘型车辆。即，该骑乘型车辆具备燃料箱、发动机、空气滤清器箱、及电装部件单元。所述燃料箱用于储存燃料。所述发动机通过消耗储存在所述燃料箱中的燃料进行运转。所述空气滤清器箱对供给到所述发动机的空气进行净化。所述电装部件单元由使用电能进行动作的两种以上的电装部件构成。所述燃料箱和所述发动机上下排列配置，所述空气滤清器箱的至少一部分位于所述燃料箱和所述发动机之间的空间中。所述电装部件单元的至少一部分的前后方向的位置比所述燃料箱的后端靠前方、并且比所述空气滤清器箱靠后方。
由此，能将电装部件单元靠近中央配置，因而能使电装部件单元位于车体的重心附近，从而能提高骑乘型车辆行驶中的稳定性。
发明效果：
基于本发明，能提供以有利于行驶稳定性的方式配置电装部件单元的骑乘型车辆。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式所涉及的机动二轮车的侧视图。
图2是机动二轮车的俯视图。
图3是表示电装部件单元及其近旁配置的部件的侧视图。
图4是表示电装部件单元的结构及从电装部件单元延伸出的线束的示意俯视图。
图5是容置箱的立体图。
图6是将盖部拆除后的状态下的容置箱的立体图。
图7是将围板构成构件拆除后的状态下的机动二轮车的侧视图。
附图标记说明
1 机动二轮车
19 围板
19a 围板构成构件(第二盖)
40 发动机
55 燃料箱
56 空气滤清器箱
60 电装部件单元
61 发动机控制单元(电装部件)
62 继电器盒(电装部件)
63 磁性开关(电装部件)
66 电池
69 保险丝盒(第二电装部件)
70 容置箱
72 盖部(电装部件单元盖)
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。在以下说明中，将机动二轮车1的前进方向作为前方来定义前后左右的方向(即，按骑乘在机动二轮车1上的驾驶者所看到的方向来定义左右方向)。另外，将垂直方向的上侧和下侧定义为“上侧”和“下侧”。另外，说明位置关系、大小或者形状等的词语不仅仅指该词语所表达的意思完全成立的状态，还包括该词语所表达的意思大致成立的状态。另外，例如，“A被安装在B上”这一表述不仅仅包括A直接安装在B上的结构，还包括A通过其它安装构件等安装在B上的结构。
首先，参照图1至图3，对作为骑乘型车辆的机动二轮车1的概要进行说明。图1是机动二轮车1的侧视图。图2是机动二轮车1的俯视图。图3是表示电装部件单元60及其近旁配置的部件的侧视图。
如图1所示，机动二轮车1具备发动机40、前轮41、和后轮42。这些构件由图1所示的车体框架10支撑。车体框架10包括头管框架11、主框架12、下框架13、后框架17、及后撑18。
头管框架11上形成有用于插入省略图示的转向轴的轴插入孔。头管框架11的上部安装有图1及图2所示的上支架43。上支架43及省略图示的下支架上分别形成有，用于插入左右一对地配置的前叉44的叉插入孔。基于该结构，上支架43及下支架支撑着前叉44。前叉44的下部可旋转地安装有前轮41。另外，前轮41的上部配置有前挡泥板45。
头管框架11上连接着主框架12和下框架13。具体而言，一对主框架12配置在左右，并分别从头管框架11的上部向后方(后斜下方)延伸；一对下框架13配置在左右，并分别从头管框架11的下部向后方(后斜下方)延伸。在下框架13的后端安装有发动机40。
主框架12的后端分别安装有左右一对的后框架17。后框架17被配置为，从主框架12的后端(向发动机40安装的安装部位)向后方(后斜上方)延伸。另外，如图3所示，主框架12的后端还分别安装有左右一对的框架连结构件16。框架连结构件16被配置为，在比后框架17更靠下方之处向后方(后斜下方)延伸。框架连结构件16的后端安装有摆臂支架15。
摆臂支架15被配置为，从框架连结构件16的后端向下方延伸。摆臂支架15上安装有摆臂46。摆臂46被配置为，如图1所示那样向后方延伸。后轮42可旋转地安装在摆臂46的后部。发动机40产生的动力经由省略图示的驱动链而传递到后轮42。
另外，后悬架20通过安装构件21而安装在摆臂支架15的上部。摆臂46由后悬架20弹性支撑。具体而言，后悬架20通过省略图示的后悬架安装机构将摆臂支架15的上部与摆臂46连结。基于该结构，能吸收路面作用于后轮42的冲击力。
在后框架17的下方配置有左右一对的后撑18。后撑18被配置为向后方(后斜上方)延伸。后框架17及后撑18支撑着位于后轮42上方的后挡泥板47。
前轮41的后方配置有散热器54。散热器54的内部有冷却发动机40用的冷却水(冷却介质)流通。散热器54通过与外部空气进行热交换而实现冷却水的散热。
上支架43上安装有转向把手51。驾驶者通过转动转向把手51将上支架43及前叉44转动，而使机动二轮车1转弯。转向把手51的前方配置有能显示车速、发动机旋转速度、及警告信息等的仪表装置52。仪表装置52的前方配置有用于照亮前方的前灯53。
在上支架43的后方，即发动机40的上方，配置有用于储存供给到发动机40的燃料的燃料箱55。如图3所示，燃料箱55通过形成在前部的安装销55a，并经由安装支架而被安装在主框架12上。另外，燃料箱55通过形成在后部的安装座55b，并经由安装支架而分别被安装在左右一对的后框架17上。另外，燃料箱55的底面(具体而言是前后方向及左右方向的中央附近)具有向上隆起的凹陷部分。在包含该凹陷部分的空间内配置有空气滤清器箱56。
空气滤清器箱56导入供给到发动机40的外部空气，同时将该外部空气净化。空气滤清器箱56配置在发动机40的上方。另外，空气滤清器箱56在侧视图中与主框架12及后框架17重叠配置，在俯视图中与燃料箱55重叠(在本实施方式中，特别是空气滤清器箱56整体与燃料箱55重叠)配置。如图3所示，空气滤清器箱56具备进气管道56a、空气过滤器56b、及输送管道56c。
进气管道56a是将空气滤清器箱56的内侧与外侧(具体而言是前侧)连接的管道，从空气滤清器箱56的外侧导入外部空气。空气过滤器56b将被导入的外部空气中含有的尘埃等去除，从而将该外部空气净化。输送管道56c将由空气过滤器56b去除了尘埃等的外部空气送往发动机40。另外，输送管道56c被配置在比进气管道56a更靠后方。另外，输送管道56c向配置在下方(详细而言是前斜下方)的节流阀体59输送外部空气。
节流阀体59配置在空气滤清器箱56(详细而言是输送管道56c)与发动机40之间。燃料箱55中储存的燃料由燃料泵供给到燃料喷射装置中。作为一个例子，燃料喷射装置设置在节流阀体59中。节流阀体59向发动机40供给被空气滤清器箱56净化过的空气及由燃料喷射装置的供给的燃料。节流阀体59具备阀门(图示省略)，该阀门用于调节供给到发动机40的外部空气的量。该阀门相应于驾驶者对节气门的操作而改变开度。或者，相应于驾驶者对节气门的操作，后述的发动机控制单元61进行调节阀门开度的控制。另外，发动机控制单元61相应于向发动机40供给的外部空气的量、驾驶者对节气门进行操作的操作量、以及从发动机40上安装的各种传感器接收到的信号等，来调整燃料喷射量及燃料喷射定时等。
燃料箱55的后方配置有驾驶者乘骑用的座席57。座席57的下方配置有供乘骑在座席57上的驾驶者放脚的脚踏部58。驾驶者乘骑在座席57上双腿夹着燃料箱55及其下方部分，脚放在脚踏部58上，而使身体保持平衡，并且左右移动重心进行一部分驾驶操作。
机动二轮车1的前部及侧部设置有围板19。如图1所示，本实施方式的机动二轮车1的围板19被构成为，在侧视图中覆盖着主框架12、后框架17、后撑18、散热器54及空气滤清器箱56等。
下面，参照图4，进一步对机动二轮车1所具备的电装部件单元60的布局进行说明。图4是表示电装部件单元60的结构及从电装部件单元60延伸出的线束的示意俯视图。图5是容置箱70的立体图。图6是将盖部72拆除后的状态下的容置箱70的立体图。
本说明书中，电装部件是指使用电能进行动作的部件。因而，提供电能的电池在本说明书中不属于电装部件。另外，电装部件单元是指由相互靠近地配置的两种以上的电装部件构成的单元。例如，将调节器和控制单元相互靠近地配置而构成电装部件单元。但是，例如只是多个LED排列配置的结构，则不属于电装部件单元。因而，也可以将电装部件单元定义为，将两种以上的电装部件统合在一起的结构。统合在一起的结构是指，例如，电装部件被容置在同一个容置构件中、或电装部件的壳体彼此连接、或电装部件被安装在同一安装构件上等。
如图3及图4所示，本实施方式的电装部件单元60具备发动机控制单元61、继电器盒62、及磁性开关63。发动机控制单元(ECU)61进行与发动机40相关的控制(例如，进行上述燃料喷射控制及点火定时调整控制等)。继电器盒62是容置有多个继电器的壳体。磁性开关63是为了使发动机40起动而向起动马达供电用的继电器(即起动继电器)。在此，发动机控制单元61属于进行与机动二轮车1相关的控制的控制系统电装部件。另外，继电器盒62及磁性开关63属于进行供电或电力转换等处理的电源系统电装部件。
如图3、图4、及图6所示，电装部件单元60中，继电器盒62和磁性开关63配置在发动机控制单元61的上方。另外，与继电器盒62相比，磁性开关63的上下方向的尺寸较大，因而磁性开关63的上端比继电器盒62的上端更靠上方。另外，继电器盒62及磁性开关63在左右方向上排列配置，右侧配置有继电器盒62，左侧配置有磁性开关63。
另外，如图4所示，在发动机控制单元61、继电器盒62、及磁性开关63的前部，分别连接有进行供电和传递电信号中至少一种的线束。这些线束被配置为向前方延伸。另外，这些线束与沿左右方向从电装部件单元60的前方通过的线束群(多个线束捆扎在一起)相连。该线束群被配置为，沿左右方向通过，并从其左端及右端分别向前方延伸出左侧线束群和右侧线束群。其中，左侧线束群中包含有从发动机控制单元61及继电器盒62延伸出的线束的至少一部分，并包含有朝着仪表装置52延伸的多个线束。在此，将该左侧线束群称为主线束67。如此，本实施方式中，主线束67被配置为从电装部件单元60的近旁通过。另外，也可以将主线束67配置在上述线束群的右侧而非左侧。
电装部件单元60的后方配置有电池66。电池66用于储蓄利用发动机的驱动力发电的发电机所产生的电能。机动二轮车1所具备的电装部件由电池66供电。电池66为近似长方体形状，被配置为最短的边与前后方向平行，最长的边与左右方向平行。另外，如图2及图4所示，电池66被配置为，在左右方向的位置与电装部件单元60的至少一部分一致，即，在左右方向的位置与电装部件单元60在左右方向的位置相重叠。另外，如图1及图3所示，电池66被配置为，在上下方向的位置与电装部件单元60的至少一部分一致，即，在上下方向的位置与电装部件单元60在上下方向的位置相重叠。因而，在主视图中，电装部件单元60与电池66相重叠。
以往的电装部件单元在上下方向上的位置通常是紧接在座席的下方。然而，本实施方式的电装部件单元60被配置在比座席57更靠近下方的后框架17的下方。另外，本实施方式中，电装部件单元60的整体被配置在后框架17的下方，但也可以采用电装部件单元60只有一部分位于后框架17下方的结构。如此，本实施方式中，能使电装部件单元60的位置比通常低，从而能使电装部件单元60的位置接近重心。在此，作为一例，机动二轮车1的重心位于作为重物的发动机40上或其周围。
另外，电装部件单元60被配置为，其在上下方向的位置与发动机40及散热器54等相重叠。在此，电装部件单元60被配置为，其在上下方向的位置与空气滤清器箱56相重叠，但也可以将电装部件单元60配置为，比空气滤清器箱56的下端更靠下方。另外，在未骑乘时，电装部件单元60位于比前轮41及后轮42的车轴位置靠上方、且与前轮41及后轮42的上端相重叠的位置。
以往的电装部件单元通常被配置为，其在前后方向的位置位于座席的中央附近或其后方。然而，本实施方式的电装部件单元60被配置在，其在前后方向的位置比座席57的中央区域更靠前方，具体而言是位于与燃料箱55的后端相重叠的位置。本实施方式中，电装部件单元60的一部分位于比燃料箱55的后端靠前方之处，但也可以将电装部件单元60整体配置在比燃料箱55的后端靠前方之处。另外，电装部件单元60被配置为，其至少一部分比空气滤清器箱56的后端靠后方。换言之，电装部件单元60的至少一部分位于燃料箱55的后端与空气滤清器箱56的后端之间的区域。如此，本实施方式中，由于使电装部件单元60的位置比通常靠近前方，因而能使电装部件单元60的位置接近重心。另外，由于电装部件单元60的前方配置有既是高热源又接近重心位置的发动机40，因此，为了不过于接近发动机40且避免离开重心地偏向前方，而未将电装部件单元60配置得比空气滤清器箱56的后端靠近前方。
另外，本实施方式中，由于电装部件单元60的主要部分被配置在比燃料箱55的后端靠近前方之处，因而，若不将燃料箱55拆除则无法接近电装部件单元60。即，电装部件单元60被燃料箱55挡住。若不将燃料箱55拆除，则无法拆卸构成电装部件单元60的电装部件或对该电装部件进行调整。另外，在具备覆盖在电装部件单元60上方的盖部72(电装部件单元盖罩)的情况下(如后述)，若燃料箱55配置在盖部72的一部分(特别是用于装拆盖部72的操作部位)的上方，则如果不将燃料箱55拆除便无法接近电装部件单元60。基于该结构，能够提高电装部件单元60的防盗性能。特别是，由于电装部件单元60中包含有发动机控制单元61，所以能防止盗窃者通过操作发动机控制单元61而解除机动二轮车1的锁定后将机动二轮车1盗窃的事件发生。另外，本实施方式中，由于在燃料箱55的后端的下部配置有将燃料箱55安装在后框架17上用的托架，因而更不容易接触到电装部件单元60，从而能进一步提高防盗性能。
另外，电装部件单元60被配置为，其前后方向的位置与脚踏部58、后悬架20、摆臂支架15相重叠，或者比它们靠近前方。另外，本实施方式中，电装部件单元60被配置在电池66的前方。详细而言，电装部件单元60被配置为整体比电池66靠近前方。但也可以取代该结构，将电装部件单元60配置为只有一部分位于电池66的前方。换言之，可以使电装部件单元60与电池66在前后方向的位置相重叠。
另外，电装部件单元60的左右方向的位置位于左右一对地配置的后框架17之间。本实施方式中，电装部件单元60被配置为整体位于左右一对的后框架17之间，但也可以只将电装部件单元60的一部分配置于后框架17之间。换言之，可以使电装部件单元60的一部分在左右方向上与后框架17相重叠。
以上，对电装部件单元60的布局进行了说明，但也可以在上述说明过的电装部件单元60的位置上，取代电装部件单元60而配置电池66，或者除了配置电装部件单元60之外还配置电池66。另外，电装部件单元60和电池66的位置也可以与上述说明中的相反。
下面，参照图5及图6，主要对容置电装部件单元60及电池66的容置箱70进行说明。
以上说明过的电装部件单元60的配置位置离发动机40较近，因而，该位置有可能因温度较高而难以配置电装部件。考虑到这一点，本实施方式中，设置有能防止电装部件单元60周围的温度升高的容置箱70。以下，对其结构进行具体说明。
如图5及图6所示，容置箱70具备容器部71及盖部72。容器部71具备底壁部31、前壁部32、后壁部33、和侧壁部34。如图3所示，容置箱70的底壁部31被安装构件21上安装的支撑托架22支撑。另外，容置箱70的后端通过连结托架25而与后挡泥板47连接。另外，该连结托架25上还连接着配置在电池66上方的盖。另外，如图6所示，容置箱70中形成有电装部件单元容置部35和电池容置部36。
由于容置箱70的前斜下方配置有发动机40，所以容置箱70容易受发动机40所产生的热量的影响。在此，容置箱70由具有隔热性能的材料构成。基于该结构，从发动机40传导来的热能被容器部71(特别是底壁部31)隔挡。
在此，由于电装部件单元60自己也会发热，因而，即便是用隔热性材料将电装部件单元60完全覆盖，电装部件单元60周围的温度也会升高。考虑到这一点，本实施方式的容置箱70被构成为，在隔挡发动机40传导来的热的同时，还能导入行驶风来对电装部件单元60进行冷却。
具体而言，侧壁部34被构成为随着接近前方高度变低。由于侧壁部34前部的高度变低，所以在容置箱70的前部，行驶风容易从侧面被导入。另外，由于侧壁部34后部的高度变高，所以被导入的行驶风从电装部件单元60通过之前不容易流到外部。
前壁部32的高度与侧壁部34前端的高度相同或更低。因此，能导入从前方流过的行驶风。在此，盖部72被构成为，覆盖着电装部件单元60的上侧的同时使电装部件单元60的前侧和后侧敞开。因此，能从盖部72的前端和底壁部31所构成的导入口75将行驶风导入。在此，如上所述那样，电装部件单元60上连接有向前侧延伸的线束，因而，导入口75也被用作使线束通过的开口。
另外，容置箱70中形成有由盖部72的后端和底壁部31构成的排出口76。在此，电装部件单元60的后方配置的电池66比电装部件单元60高度更高。因此，从电装部件单元60通过后的行驶风有可能碰到电池66及电池容置部36等而不能顺利地被排出。其结果，新的行驶风难以被导入，从而行驶风的冷却效率会降低。
对此，本实施方式中，盖部72的后部形成锥面形状，具体而言是形成随着接近后方而接近上方的锥面。基于该结构，从电装部件单元60通过后的行驶风容易朝着后斜上方流动，因而能将行驶风顺利地排出。
下面，参照图7，对其它的电装部件的配置例进行说明。图7是将围板19的一部分拆除后的状态下的机动二轮车1的侧视图。
如上所述，本实施方式中，若不将燃料箱55拆除，则难以接触到电装部件单元60。对于构成电装部件单元60的电装部件，机动二轮车1的所有者不需要进行调整和交换等，因而难以接触到电装部件单元60也不成问题。但是，在机动二轮车1上也存在一些需要由所有者进行调整和交换等的电装部件。这些电装部件希望配置在容易接触到的部位。作为这样的电装部件，例如容置有多个保险丝的保险丝盒、对机动二轮车1进行诊断时与电脑等连接用的诊断连接器等。本实施方式的机动二轮车1中，将保险丝盒(第二电装部件)69配置在容易接触到的部位。以下，对此进行具体说明。
如上所述，主框架12被配置为向后斜下方延伸，其后方的后框架17被配置为向后斜上方延伸。因而，在主框架12与后框架17的连接部位近旁的上方形成有空间。保险丝盒69被配置在该空间中。具体而言，保险丝盒69被安装在从后框架17向上方突出的安装支架23上。
另外，机动二轮车1所具备的围板19由多个围板构成构件组成。在此，对将上述空间封闭的围板构成构件(第二盖)19a(如图1所示)进行说明。围板构成构件19a被构成为，可不将其它围板构成构件和燃料箱55拆除地将其拆除。具体而言，围板构成构件19a被安装固定在其它围板构成构件和燃料箱55等上，在围板构成构件中，围板构成构件19a被配置在最外侧(左右方向的外侧)。换言之，围板构成构件19a的表面未形成安装其它围板构成构件用的安装孔等。因而，可以不拆除其它围板构成构件和燃料箱55地将围板构成构件19a拆除。换言之，只用将围板构成构件19a拆除就能接触到保险丝盒69。
如上所述，本实施方式的机动二轮车1具备燃料箱55、发动机40、空气滤清器箱56、及电装部件单元60。燃料箱55用于储存燃料。发动机40消耗储存在燃料箱55中的燃料进行运转。空气滤清器箱56对供给到发动机40的空气进行净化。电装部件单元60由使用电能进行动作的两种以上的电装部件构成。燃料箱55与发动机40上下排列配置，空气滤清器箱56的至少一部分位于该两者间的空间中。电装部件单元60的至少一部分的前后方向的位置比燃料箱55的后端靠前方且比空气滤清器箱56靠后方。
由此，能将电装部件单元60靠近中央区域配置，使电装部件单元60位于离车体重心较近的位置，从而能提高行驶中的机动二轮车1的稳定性。
另外，本实施方式的机动二轮车1具备电池66，该电池66能向构成电装部件单元60的至少一个电装部件供电。在主视图中，电池66与电装部件单元60重叠配置。电装部件单元60的至少一部分的前后方向的位置比电池66靠前方。
由于在主视图中电池66与电装部件单元60相重叠，所以能不用太弯折线束而将电池66与电装部件单元60连接。另外，由于电装部件单元60更接近车体重心，所以能进一步提高行驶中的机动二轮车1的稳定性。
另外，本实施方式的机动二轮车1中，构成电装部件单元60的电装部件中至少包括发动机控制单元61及继电器盒62。
由于发动机控制单元61及继电器盒62较重，所以电装部件单元60的重量产生的影响较大。因而，通过将这样的电装部件单元60配置在上述位置，能大幅度地提高行驶中的机动二轮车1的稳定性。
另外，本实施方式的机动二轮车1具备主线束67，该主线束67中至少困扎有与发动机控制单元61和继电器盒62的至少一方连接的线束、及与仪表装置52连接的线束。主线束67从电装部件单元60的近旁通过。
发动机控制单元61及继电器盒62上连接的线束数较多，因而，通过将其中至少一方配置在主线束附近，能使主线束67缩短。由此，能降低线束的费用。另外，主线束67容易变粗而使操作方便性降低。对此，通过将主线束67缩短，能提高组装操作的方便性。
另外，本实施方式的机动二轮车1具备从头管框架11向后方延伸的主框架12、及从主框架12向后方延伸的后框架17。电装部件单元60的至少一部分的上下方向的位置位于主框架12及后框架17的下方。
由此，能使电装部件单元60的位置降低，因而能提高机动二轮车1的稳定性。
另外，本实施方式的机动二轮车1具备容置电装部件单元60的容置箱70。容置箱70上形成有用于导入行驶风的导入口75、及用于排出从导入口75导入的行驶风的排出口76。
由于具备容置箱70，所以能将多个电装部件集中配置。由于形成有导入口75及排出口76，能利用行驶风来冷却电装部件单元60。
另外，本实施方式的机动二轮车1中，电装部件单元60的上方由盖部72覆盖。盖部72的至少一部分由燃料箱55覆盖。
由此，如果不将燃料箱55拆除，则难以接触到电装部件单元60，因而能防止构成电装部件单元60的电装部件被盗窃。
另外，本实施方式的机动二轮车1具备保险丝盒69和围板构成构件19a。保险丝盒69与构成电装部件单元60的电装部件不同。围板构成构件19a覆盖保险丝盒69。用于装拆围板构成构件19a的部分未由燃料箱55覆盖。
由此，通过将需要频繁地进行交换和检修等的电装部件作为第二电装部件配置，而非配置在电装部件单元60中，能容易地进行交换操作和检修操作等。
以上，对本发明的较佳的实施方式进行了说明，但对上述结构例如也可以进行以下变更。
＜构成电装部件单元的电装部件＞
上述实施方式中，电装部件单元60由发动机控制单元61、继电器盒62、及磁性开关63构成，但也可以是其它不同电装部件的组合。例如，也可以省去上述三个电装部件中的至少一个。另外，发动机控制单元61和继电器盒62尺寸及重量较大，有可能连接有多个连接件，较佳为，将这些连接件也作为构成电装部件单元60的构件的一部分。另外，作为其它电装部件，例如可以是调节器(电源系统电装部件)、ABS控制单元(控制系统电装部件)、电子控制悬架控制单元(控制系统电装部件)、ETC通信装置(通信系统电装部件)、及CDI(电容放电式点火系统)等。＜容置箱＞
上述实施方式中，容置箱70由容器部71和盖部72构成，但容置箱70也可采用没有盖部72，上方敞开的结构。另外，也可以取消容置箱70，只设置覆盖在电装部件单元60上方的盖。
＜本发明的适用对象＞
上述实施方式中，说明了将本发明应用于以在铺装道路上进行运动式行驶为主要目的的机动二轮车的例子，但本发明也适用于其它的机动二轮车(摩托车越野型、裸型、或巡航型等)。另外，本发明还适用于机动二轮车以外的其它骑乘型车辆(驾驶者可跨骑的车辆)。作为其它骑乘型车辆，主要有在非铺装道路上行驶用的全地形车(ATV，All TerrainVehicle)、水上摩托(PWC，Personal Water Craft)等。

Claims (7)

1.一种骑乘型车辆，其特征在于，具备：
主框架，被配置为向后斜下方延伸；
后框架，被配置于所述主框架后方，
燃料箱，用于储存燃料；
发动机，通过消耗储存在所述燃料箱中的燃料进行旋转；
空气滤清器箱，对供给到所述发动机的空气进行净化；以及
电装部件单元，由相互靠近地配置的使用电能进行动作的两种以上的电装部件构成，所述电装部件单元包含有发动机控制单元；
其中，所述燃料箱和所述发动机上下排列配置，所述空气滤清器箱的至少一部分位于所述燃料箱和所述发动机之间的空间中，
所述电装部件单元的至少一部分的前后方向的位置比所述燃料箱的后端靠前方，并且比所述空气滤清器箱靠后方；所述电装部件单元的至少一部分的上下方向的位置是所述主框架及后框架的下方。
2.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：
具备电池，所述电池能向构成所述电装部件单元的至少一个电装部件供电，
在主视图中，所述电池和所述电装部件单元重叠配置，
电装部件单元的后方配置有电池。
3.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：
构成所述电装部件单元的所述电装部件至少还包括继电器盒，所述继电器盒配置在发动机控制单元的上方。
4.如权利要求3所述的骑乘型车辆，其特征在于，具备：
仪表装置，至少显示车速；以及
主线束，至少捆扎有与所述发动机控制单元和所述继电器盒中至少一方连接的线束、及与所述仪表装置连接的线束，
其中，所述主线束从所述电装部件单元的近旁通过。
5.如权利要求1所述的骑乘型车辆，其特征在于：
具备容置箱，所述容置箱中形成有电装部件单元容置部和电池容置部，所述电装部件单元容置部容置所述电装部件单元，
所述容置箱具备容器部及盖部，容器部具备底壁部、前壁
部、后壁部、和侧壁部，
所述侧壁部被构成为越接近前方高度越低；
所述容置箱上形成有导入口和排出口，所述导入口用于导入行驶风，所述排出口用于排出从所述导入口导入的行驶风；
所述排出口由盖部的后端和底壁部构成。
6.如权利要求5所述的骑乘型车辆，其特征在于：
所述电装部件单元的上方由电装部件单元盖覆盖，
所述电装部件单元盖的至少一部分由所述燃料箱覆盖。
7.如权利要求6所述的骑乘型车辆，其特征在于，具备：
第二电装部件，与构成所述电装部件单元的所述电装部件不同，所述第二电装部件为保险丝盒；以及
第二盖，覆盖所述第二电装部件，所述第二盖配置在车体的左右方向的外侧；
其中，用于装拆所述第二盖的部分未由所述燃料箱覆盖。
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