JP2011088573A - 車両用機能部品支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、外力を受けたときに、部品に生ずる振動を小さくすることを可能にする技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレームにエアクリーナケース５６を取付け、このエアクリーナケース５６に支持ステー９６を設け、この支持ステー９６に同一形状に形成された第１のヒューズボックス１０７及び第２のヒューズボックス１０８が取付けられるとともに、支持ステー９６によって車体から離間して支持され、第１のヒューズボックス１０７は、支持ステー９６で支持し、第２のヒューズボックス１０８は、支持ステー９６で支持するとともにこの支持ステー９６から延ばした当接腕１４２に当接させるようにした。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両用機能部品支持構造の改良に関する。

車両に支持ステーが設けられ、この支持ステーに複数の部品が取付けられている車両用機能部品支持構造が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１において、鞍乗型車両の一形態としての自動二輪車に、車体フレームの構成要素としてのリヤフレーム（５）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）が設けられ、このリヤフレーム（５）に、バッテリ（３８）を支持するバッテリ支持フレーム（４４）が取付けられ、このバッテリ支持フレーム（４４）に機能部品であるヒューズボックス（３９）がねじ止めされている。

このようなヒューズボックス等の機能部品を、その要求される容量が拡大した場合に、機能部品自体を大型化するのではなく、複数個設け、これらの複数個の機能部品を集中して配置することがコストの上昇を抑え機能を集約等する理由から望ましい。

しかしながら、同一機能をもつ部品を集中して配置すると、各部品の重量及び形状が同一であるため、各部品に係る固有振動数が一致し、外力を受けたときに、各部品に生ずる振動が大きくなる場合がある。上記課題への対策として、支持フレームと各部品との間に、ラバー等の緩衝部材を介在させることが考えられる。緩衝部材を設けることで、振動を抑えることはできるが、部品点数が増加し、車両費用の上昇に繋がり易い。

特開２００１−２７８１４７公報

本発明は、外力を受けたときに、部品に生ずる振動を小さくすることを可能にする技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、複数の機能部品を車両に支持する車両用機能部品支持構造において、複数の機能部品は、互いに略同一形状に形成されるとともに同一機能を有し、支持ステーによって車体から離間して支持され、このような複数の機能部品を、第１の部品又は部品群と第２の部品又は部品群とに区分し、第１の部品又は部品群は、支持ステーで支持し、第２部品又は部品群は、支持ステーで支持するとともにこの支持ステーから延ばした当接腕に当接させるようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、支持ステーに、同一方向に延出され複数の機能部品が差し込まれこれらの複数の機能部品を支持する差込部が複数形成され、当接腕は、複数の差込部と同一方向に延出されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、支持ステーに、Ｕ字状板部材を一体的に設け、このＵ字状板部材に、差込部及び当接部を形成するようにしたことを特徴とする。

請求項４に係る発明では、複数の機能部品は、車両幅方向に支持ステーを挟んで内側と外側に配置されるとともに、外側に配置される機能部品に当接腕が当接するようにしたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、鞍乗型車両に、エンジンに供給するエアを清浄化するエアクリーナケースが備えられ、このエアクリーナケースの側面に、支持ステーの締結ボスが形成され、この締結ボスに、支持ステーの位置決めを行う位置決め部が一体的に設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、支持ステーは、車体側に締結される車体側支持部と、この車体側支持部の一端から延ばされ複数の機能部品を支持する部品支持部と、車体側支持部の他端から延ばされ複数の機能部品とは異なる機能を有する別部品を有する延設アームとを含んでいることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両に、略同一形状に形成されるとともに同一機能を有する複数の機能部品が支持ステーによって車体から離間して支持されている。このような複数の機能部品を、第１の部品又は部品群と第２の部品又は部品群とに区分し、第１の部品又は部品群は、支持ステーで支持し、第２部品又は部品群は、支持ステーで支持するとともにこの支持ステーから延ばした当接腕に当接させるようにした。

第１の部品群は、支持ステーで支持し、第２部品群は、支持ステーで支持するとともにこの支持ステーから延ばした当接腕に当接させることで、部品群の間で固有振動数が異なるようにしたので、外力を受けたとき部品群に生じる振動を小さく抑えることができる。

請求項２に係る発明では、当接腕は、複数の差込部と同一方向に延出されている。
本発明では、部品の差込方向と同一方向に当接腕を延出させたので、差込部に部品を差込むときに、当接腕の当接位置以外で部品との干渉が抑えられる。すなわち、差込部に部品を容易に差し込むことができる。

請求項３に係る発明では、部品が差し込まれる差込部及び部品が当接する当接部は、Ｕ字状板部材により一体的に形成されている。
差込部と当接部とを一体的に形成すれば、差込部と当接部とを別部品にした場合に較べて、部品点数を減らすことができる。

また、差込部と当接部とを一体形成したので、差込部と当接部との寸法上のばらつきが抑えられ、部品に当接する当接腕の押圧力のばらつきは低減される。当接腕の押圧力のばらつきが低減されれば、所定の固有振動数をもつ振動系を容易に得ることができる。

請求項４に係る発明では、複数の機能部品のうち、支持ステーの外側に配置される部品に当接腕を当接させた。車幅方向外側に配置されている部品は、内側に配置されている部品に較べて、車幅方向中心からの距離が離れているため、車幅方向の振動が大きくなり易い。このような振動が大きくなり易い外側の部品に当接腕を当接させたので、部品の振動を全体として効果的に抑えることができる。

請求項５に係る発明では、エアクリーナケースの側面に形成した締結ボスに、支持ステーの位置決めを行う位置決め部が一体的に設けられている。
位置決め部が設けられていない場合には、エアクリーナケースの側面に設けた締結ボスに支持ステーを慎重に位置決めする必要がある。
本発明では、締結ボスに一体的に設けられている位置決め部に支持ステーを当てるだけで、支持ステーの位置決めができる。このため、エアクリーナへ支持ステーを位置決めする作業を容易に行うことができ、組付に係る生産性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、車体側支持部の他端から延設アームが延設され、この延設アームに別部品が支持されている。

本発明では、機能部品の振動を抑制することにより、別部品への振動を回避できるので、支持ステーに延設アームを設けることができる。そのため、部品点数の増加が抑えられ、併せて複数の種類の部品を集中的に配置することが可能になる。

本発明に係る自動二輪車の右側面図である。 本発明に係る自動二輪車に設けた車体フレームにエアクリーナボックスが取付けられていることを説明する右側面図である。 図２の３矢視図である。 本発明に係る自動二輪車に設けた車体フレームにエアクリーナボックスが取付けられていることを説明する後面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 図８の９−９線断面図である。 図８の１０−１０線断面図である。 本発明に係るヒューズボックス取付構造の分解斜視図である。 本発明に係るヒューズボックスの振動レベルと比較例に係るヒューズボックスの振動レベルとを比較した作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、鞍乗型車両に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、鞍乗型車両の一形態としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端にフロントフォーク１３が操舵可能に支持され、このフロントフォーク１３の下端部に前輪１７が配置され、車体フレーム１１の略中央部に駆動源としてのエンジン１４が配置され、車体フレーム１１の後部下部にスイングアーム１５が支持され、スイングアーム１５の後端部に後輪１８が配置され、これらの前輪１７及び後輪１８の間に乗員シート１９が配置され、この乗員シート１９に乗員が跨って乗車する車両である。すなわち、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前後に前輪１７と後輪１８とを備え、これらの前輪１７と後輪１８との間に乗員が跨る乗員シート１９を備えている。

次に、車体フレームの構成について説明する。
図２に示されているように、自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両後方に延びた後、斜め下方へ延びている１本のメインフレーム２２と、このメインフレームの中間部２３から車両幅方向外方で且つ車両後方へ延びた後、車両後方に延びているシートレール２４、２４（図手前側の符号２４のみ示す。以下同じ。）と、メインフレーム２２の後端部に取付けられ車両平面視で車両前方に開放され断面コ字状を呈するピボットプレート２５と、ヘッドパイプ２１から下方に延びている１本のダウンフレーム２７と、このダウンフレーム２７とメインフレーム２２とヘッドパイプ２１との間に設け車両側面視で略三角状を呈する補強プレート３１と、この補強プレート３１とメインフレームの中間部２３の間を掛け渡しているフロントサブフレーム３２と、ピボットプレート２５とシートレール２４、２４の間を掛け渡しているリヤサブフレーム３３、３３と、を主要な構成要素とする。

図３に示されているように、左右のシートレール２４、２４の間に、車両の前方から後方へ、第１クロスメンバ３６及び第２クロスメンバ３７が各々この順に掛け渡されている。この第２クロスメンバ３７の後方で左右のシートレール２４の後端部に、第３クロスメンバ３８が掛け渡されている。

図１に戻って、ピボットプレート２５に、ピボット軸４１が設けられ、このピボット軸４１にスイングアーム１５の前端部が取付けられている。メインフレーム２２の後部にブラケット４２が付設され、このブラケット４２とスイングアーム１５との間に、リヤクッションユニット４３が渡されている。

エンジン１４は、クランクケース４６とこのクランクケース４６から上方に延びているシリンダブロック４７と、このシリンダブロック４７の上方に設けるシリンダヘッド４８と、このシリンダヘッド４８の上方に設けるヘッドカバー４９とからなる。クランクケース４６の前部が、ダウンフレーム２７の下端部に設けたエンジンハンガ５１によって支持され、クランクケース４６の後部が、ピボットプレート２５によって支持されることによりエンジン１４が車体フレーム１１に懸架される。

エンジンの吸気系５３は、シリンダヘッド４８の後部に取付けたスロットルバルブ５４と、このスロットルバルブ５４から車両後方へ延びている連結チューブ５５と、この連結チューブ５５の先端部に連結されエンジン１４に供給するエアを清浄化するエレメントが内蔵されているエアクリーナケース５６とからなる。
エンジンの排気系６１は、シリンダヘッド４８の前部に連結され後車両後方へ延びている排気管６２と、この排気管６２に連結され車両後方へ延びている消音器６３とからなる。

リヤブレーキ６５には、リヤブレーキペダル６６と、このリヤブレーキペダル６６の力を受ける図示せぬリヤマスタシリンダと、このリヤマスタシリンダによって後輪１８に制動を加えるリヤブレーキキャリパ６７と、このリヤブレーキキャリパ６７に挟持可能に配置され後輪１８と一体に回転するリヤブレーキデイスク６８と、リヤマスタシリンダに付設され余剰のブレーキオイルを蓄えるリザーブタンク６９とが備えられている。

次に車両を覆うカウル部品について説明する。
ヘッドパイプ２１の前方に、ヘッドライト７１と一体にフロントカウル７２が設けられ、このフロントカウル７２の後方で車両の前部にフロントサブカウル７３が設けられ、乗員シート１９の下方で且つ側方に、車両の側部を覆うサイドカウル７４が設けられ、このサイドカウル７４に連続して車両後方へリヤカウル７５が延設されている。

前輪１７の上方に泥よけとしてのフロントフェンダ７７が設けられ、リヤカウル７５の後方で、且つ後輪１８の斜め後ろ上方に、泥よけとしてのリヤフェンダ７８が設けられている。ヘッドパイプ２１と乗員シート１９の間でメインフレーム２２を跨ぐように燃料タンク７９が設けられている。

以下、エアクリーナケースの取付構造について説明する。
図３に戻って、左シートレール２４に、第１ステー部材８１及び第２ステー部材８２が設けられ、第１ステー部材８１に締結部材８４でエアクリーナケースの左前部８５が締結され、第２ステー部材８２に締結部材８４でエアクリーナケースの左後部８６が締結されている。

図４に示されているように、エアクリーナケースの左後部８６に、フランジ部８７が水平に形成され左シートレール２４に、フランジ部８７を下方から受ける第２ステー部材８２が取付けられ、この第２ステー部材８２の下面にウエルドナット８８が溶接され、第２ステー部材８２にフランジ部８７をセットし、上方から締結部材８４をウエルドナット８８にねじ込むことで、エアクリーナケース５６を車体フレーム側へ固定する。第１ステー部材の構造は、第２ステー部材の構造と同様なものであり説明を省略する。

図５に示されているように、エアクリーナケース５６の下部側面に下フランジ部８７が形成され、この下フランジ部８７に相当する位置でメインフレーム２２に、ウエルドナットを含む第３ステー部材８３が設けられ、この第３ステー部材８３に締結部材８４を締結することでエアクリーナケース５６を車体フレーム側へ固定する。つまり、エンジン１４に供給するエアを清浄化するエレメントを内蔵するエアクリーナケース５６は、第１ステー部材（図３、符号８１）、第２ステー部材（図３、符号８２）及び第３ステー部材８３へ各々３つの締結部材８４で締結することで車体フレーム１１に取付けられている。

次に、エアクリーナケースの右側面に取付けられているヒューズボックスの取付構造について説明する。
エアクリーナケースの側面９１の上下に、車両側面視で略十字状を呈する第１締結ボス９３及び第２締結ボス９４が形成され、これらの第１締結ボス９３及び第２締結ボス９４の各中心に、車両側面視で円状を呈する円ボス部９５ａ、９５ｂが形成され、第１締結ボス９３及び第２締結ボス９４に支持ステー９６がセットされ、タッピングねじ９７、９７を円ボス部９５ａ、９５ｂにねじ込むことでエアクリーナケース５６に支持ステー９６が取付けられている。

支持ステー９６は、車体側に締結される車体側支持部１０３と、これらの車体側支持部の一端１０４から延ばされ部品としてのヒューズボックス１０７、１０８を支持する部品支持部１０８と、車体側支持部１０３の他端１０５から延ばされヒューズボックス１０７、１０８とは異なる機能を有する別部品としてのブレーキリザーブタンク６９を有する延設アーム１１１とを含んでいる。そして、この支持ステー９６に、ヒューズボックス１０７、１０８が取付けられている。

図３に戻って、ヒューズボックス１０７、１０８は、支持ステー９６の内側に配置される第１のヒューズボックス１０７と、支持ステー９６の外側に配置される第２のヒューズボックス１０８とからなる。

ヒューズボックス１０７、１０８の支持構造は、車体フレーム１１の構成部材としてのシートレール２４に、エアクリーナケース５６が取付けられ、このエアクリーナケース５６に支持ステー９６が設けられ、この支持ステー９６に部品としての第１及び第２のヒューズボックス１０７、１０８が取付けられている。

以下、支持ステーの位置決め構造について説明する。
図６に示されているように、第１締結ボス９３の左端部で、車両幅方向外方に突設されている位置決め部としての第１凸部１１３が形成され、この第１凸部１１３が係合可能な位置で、支持ステー９６に係合穴１１４が形成され、この係合穴１１４を第１凸部１１３に係合させるようにした。

図５に戻って、同様に、第１締結ボス９３の上端部で、車両幅方向外方に突設される位置決め部としての第２凸部１１５が形成され、この第２凸部１１５の下面１１５ａに支持ステーの上側面１１７を係合させた。

図７に示されているように、第２締結ボス９４の左端部で、車両幅方向外方に位置決め部としての第３凸部１１６が形成され、この第３凸部１１６の後面１１６ｃに支持ステー９６の前側面１１８を係合させた。

すなわち、エアクリーナケースの側面９１に、支持ステーの締結ボス９３、９４が形成され、これらの締結ボス９３、９４に、支持ステー９６の位置決めを行う第１凸部１１３、第２凸部１１５及び第３凸部１１６が一体的に設けられている。

上記第１凸部１１３及び第３凸部１１６により、支持ステー９６の車両長手方向の位置決めが容易に行われ、上記第２凸部１１５により、支持ステー９６の車両高さ方向の位置決めが容易に行われる。つまり、第１凸部１１３、第２凸部１１５及び第３凸部１１６によって、支持ステー９６は、容易にエアクリーナケース５６に位置決め可能になる。

図８に示されているように、支持ステー９６に、第１のヒューズボックス１０７と第２のヒューズボックス１０８とが取付けられ、これらの第１のヒューズボックス１０７と第２のヒューズボックス１０８は、各々、車両を上から見たときに、車両後端部の側が、車両前端部のよりも内側に角度θだけ傾斜して配置されている。第１のヒューズボックス１０７と第２のヒューズボックス１０８は、内側に角度θだけ傾斜して配置されているので、第１及び第２のヒューズボックス１０７、１０８とサイドカウル（図２、符号７４）との干渉を抑えるとともに車幅の拡大を抑え車両のコンパクト化を図ることができる。

次に、ヒューズボックスの支持ステーへの取付構造について説明する。
第１のヒューズボックスの外側面１２１に、車両を上から見たときに（車両上面視で）Ｌ字状を呈する一対の嵌合片１２３、１２４が対向するように取付けられている。取付時には、これらの一対の嵌合片１２３、１２４を支持ステー９６に設けた第１差込部１２７に合わせ、第１のヒューズボックス１０７を上方から下方へスライドさせ、第１差込部１２７に一対の嵌合片１２３、１２４を差し込むことで、第１のヒューズボックス１０７を支持ステー９６に取付ける。

同様に、第２のヒューズボックスの内側面１２２に、車両上面視でＬ字状を呈する一対の嵌合片１２５、１２６が対向するように取付けられている。取付時には、第２のヒューズボックス１０８を上方から下方へスライドさせ、第２差込部１２８に一対の嵌合片１２５、１２６を差し込むことで、第２のヒューズボックス１０８を支持ステー９６に取付ける。

取付後、互いに同一形状に形成されている第１のヒューズボックス１０７と第２のヒューズボックス１０８は、支持ステー９６によって車体２０から離間するようにして支持されている。車体２０には、車体フレーム１１、各種のカウル部材及びエアクリーナケース５６などを含む。

図９に示されているように、支持ステー９６に、上方に延出され第２のヒューズボックス１０８に形成した一対の嵌合片１２５、１２６（図では符号１２５のみ示す。）が差し込まれる第２差込部１２８を設けた。この第２差込部１２８に保持穴１３２が形成され、この保持穴１３２に対応する位置で第２のヒューズボックスの内側面１２２に、係合突起１３４が形成され、この係合突起１３４を保持穴１３２に係合させることで第２のヒューズボックス１０８を支持ステー９６に保持することができる。

図８に戻って、支持ステー９６に、上方に延出され第１のヒューズボックス１０７が差し込まれる第１差込部１２７については、上述した第２差込部１２８に第２のヒューズボックス１０８が取付けられる構造と同様な係合・保持構造であり、説明を省略する。

図１０に示されているように、第２のヒューズボックスの内側面１２２は、支持ステー９６の構成部材としての本体部材１３６から上方に延ばした当接腕１４２に当接されている。第２のヒューズボックス１０８は、支持ステー９６によって支持されるとともに、この支持ステー９６から上方に延ばした当接腕１４２に当接されている。

当接腕１４２は本体部材１３６から上方へはみ出して配置されているので、当接腕１４２の弾性力を利用することができる。加えて、当接腕１４２に設け第２のヒューズボックス１０８と当接する当接部１４３は、第２のヒューズボックスの内側面１２２に当接し易いようにこの内側面１２２に向け凸状に形成したので、当接部１４３を第２のヒューズボックスの内側面１２２に確実且つ安定的に当接させることができる。

図１１に示されているように、車体２０の構成部材としてのエアクリーナケース５６に、第１及び第２の締結ボス９３、９４が形成され、これらの第１及び第２の締結ボス９３、９４に支持ステー９６が位置決めされるとともにタッピングねじ９７、９７が支持ステー９６に開けた締結穴１０１、１０２に挿通されエアクリーナケース５６に固着されている。

エアクリーナケースの側面９１に形成した第１及び第２の締結ボス９３、９４に、支持ステー９６の位置決めを行う位置決め部としての第１凸部１１３、第２凸部１１５及び第３凸部１１６が一体的に設けられている。

組付け時に、第１凸部１１３、第２凸部１１５及び第３凸部１１６を利用して、第１及び第２の締結ボス９３、９４に、支持ステー９６が位置決め可能になるので、エアクリーナケース５６へ支持ステー９６を位置決めする作業を容易に行うことができ、組付に係る生産性を高めることができる。

また、支持ステー９６に、同一方向に延出され第１のヒューズボックス１０７及び第２のヒューズボックス１０８が差し込まれこれらの第１のヒューズボックス１０７及び第２のヒューズボックス１０８を支持する第１の差込部１２７及び第２の差込部１２８が形成され、第１のヒューズボックス１０７、第２のヒューズボックス１０８が、第１の差込部１２７及び第２の差込部１２８に設けた保持穴１３１、１３２によって保持されている。

加えて、第２のヒューズボックス１０８に当接腕１４２が当接されるようにヒューズボックス取付構造を構成した。当接腕１４２は、第１の差込部１２７及び第２の差込部１２８と同一方向に延出されている。
ブレーキリザーブタンク６９は、締結部材１１０ａ、１１０ｂを介して取付けられている。

支持ステー９６は、本体部材１３６と、この本体部材の外側面１４５に固着されるＵ字状板部材１３７と、本体部の内側面に固着され部品支持部１０８を有するＩ字状部材１３８とから構成され、本体部材１３６に、Ｕ字状板部材１３７とＩ字状部材１３８を固着させた。

本体部材１３６に、車体側支持部１０３が備えられ、Ｕ字状板部材１３７とＩ字状部材１３８とに、部品支持部１０８としての差込部１２７、１２８が備えられ、Ｕ字状板部材１３７に当接腕１４２が備えられている。Ｕ字状板部材１３７は、Ｕ字の一方の側に差込部１２８を有し、Ｕ字の他方の側に当接部１４３を有している。

差込部１２８及び当接部１４３は、Ｕ字状板部材１３７により一体的に形成されている。差込部１２８と当接部１４３とを別部品とすると、溶接等により差込部１２８と当接部１４３とを別々に固着させる場合には、不可避的にばらつきが出る構造となる。

この点、本発明では、差込部１２８及び当接部１４３は、一体的に形成されているので、部品点数を減らすことができる。加えて、差込部１２８及び当接部１４３とが一体形成されていれば、差込部１２８と当接部１４３との位置関係のばらつきが抑えられる。

第２の差込部１２８と当接腕１４２とは、同一方向に延出されている。
当接腕が、複数の差込部と異なる方向に延出されていると、差込部に部品を差し込むときに、差込方向と異なる方向に当接腕が延びているので、当接腕に部品が干渉し邪魔になる場合がある。

この点、本発明では、部品の差込方向と同一方向に当接腕１４２を延出させたので、差込部１２８に部品を差し込むときに、部品の差込方向と当接腕１４２の延出方向とは一致する。このため、第２のヒューズボックス１０８を差込部１２８に差し込みながら、部品を当接腕１４２の当接部１４３に当てることができる。第２のヒューズボックス１０８の差込方向と当接腕１４２の延出方向とを一致させたので、当接腕１４２に備えた当接部１４３以外で部品との干渉は抑えられる。当接部１４３以外で部品との干渉が抑えられるので、差込部１２８に部品を容易に差し込むことができる。

なお、本実施例では、本体部材に車体側支持部を設け、Ｕ字状板部材に差込部及び当接腕を設けたが、これに限定されることはなく、例えば、Ｕ字状板部材に車体側支持部を設けることは差し支えない。

また、本実施例では、支持ステー９６を３部品から構成したが、支持される部品の形状、種類及び数量によっては、その部品点数は、４つ、５つ、６つ・・・と任意の数に設定可能である。

図８を併せて参照して、第１のヒューズボックス１０７は、車両幅方向に支持ステー９６を挟んで内側に配置され、第２のヒューズボックス１０８は、車両幅方向に支持ステー９６を挟んで外側に配置されている。また、第２のヒューズボックス１０８に、当接腕１４２が当接するようにした。

なお、本実施例では、支持ステーの内側と外側に取付けられる部品は、第１のヒューズボックスと第２のヒューズボックスの２部品であるが、互いに略同一形状に形成されるとともに同一機能を有するものでれば、２部品に限定されず、３部品以上の複数の部品であっても良い。

この場合に、複数の部品を、第１の部品又は部品群と第２の部品又は部品群とに区分し、第１の部品又は部品群は、支持ステーで支持し、第２部品又は部品群は、支持ステーで支持するとともにこの支持ステーから延ばした当接腕に当接させる。

図８に基づいて、振動の伝わり方を次に述べる。
例えば、エンジン（図１、符号１４）を起振源とする振動は、車体フレーム１１に伝達され、この車体フレーム１１に取付けたエアクリーナケース５６に伝達され、このエアクリーナケース５６に取付けた支持ステー９６に伝達され、この支持ステー９６に取付けたヒューズボックス１０７、１０８に伝達される。

ところで、車載部品は、各々固有振動数を有している。車載部品が同一形状品であり、質量がほぼ同一であると両者の固有振動数が近似又は合致する。
固有振動数が近似した２個の車載部品、例えば、ヒューズボックスを近接配置すると、共振現象が起こる。この共振現象により振動レベルが急増する。この共振現象の対策を講ずることが重要となる。

すなわち、対策を講じていない場合には、共振作用により特定の周波数での振動レベルが急増するが、対策を講じた場合には、共振作用を抑制することができ、特定の周波数での振動レベルを下げることができる。

そこで、本発明者らは、当接腕を有しない比較例モデルと、当接腕を有する実施例モデルを作成し、振動特性を比較検討した。この振動特性を次図に示す。

図１２に、本発明に係るヒューズボックスの振動レベルが実線であらわされ、比較例に係るヒューズボックスの振動レベルが２点鎖線であらわされている。比較例に係るヒューズボックスのうち、第２のヒューズボックスに、当接腕１４２が当接されていない。その他は、実施例と同一の車両及び条件である。
縦軸に振動レベルをとり、横軸に周波数（Ｈｚ）をとった。周波数（Ｈｚ）は、外方からヒューズボックスに加わる振動周波数である。

図１２（ａ）において、支持ステー９６の内側に設けた第１のヒューズボックス１０７の振動レベルが示されており、比較例に係る固有振動数のピーク値（ａ１）に較べ、実施例に係る固有振動数のピーク値（ａ２）は低い値（ａ２＜ａ１）である。

図１２（ｂ）において、支持ステー９６の外側に設けた第２のヒューズボックス１０８の振動レベルが示されており、比較例に係る固有振動数のピーク値（ｂ１）に較べ、実施例に係る固有振動数のピーク値（ｂ２）は低い値（ｂ２＜ｂ１）である。

支持ステー９６に、略同一形状で同一機能を有する第１の部品（第１のヒューズボックス１０７）及び第２の部品（第２のヒューズボックス１０８）が設けられている場合に、第２のヒューズボックス１０８は当接腕１４２に当接し、第１のヒューズボックス１０７は当接腕１４２から離間するものである。

すなわち、第１のヒューズボックス１０７と第２のヒューズボックス１０８との間で、部品の支持構造は相違し、支持構造が相違すると、第１のヒューズボックス１０７の振動系に係る固有振動数と第２のヒューズボックス１０８の振動系に係る固有振動数とを異ならせることができる。また、ラバー等の緩衝部材は不要となるので、車両費用の上昇に繋がり難い。

したがって、同一形状をもち同一機能を有する第１のヒューズボックス１０７及び第２のヒューズボックス１０８が配置されている場合であっても、固有振動数を異なるものにすることができる。固有振動数が異なるようにしたので、車両費用の上昇を抑えつつ、外力を受けたとき部品に生じる振動を低く抑えることができる。

加えて、第１のヒューズボックス１０７と第２のヒューズボックス１０８のうち、支持ステー９６の外側に配置される第２のヒューズボックス１０８に当接腕１４２を当接させた。車幅方向外側に配置されている第２のヒューズボックス１０８は、内側に配置されている第１のヒューズボックス１０７に較べて、車幅方向中心からの距離が離れているため、車幅方向の振動が大きくなり易い。このような振動が大きくなり易い外側に配置されている第２のヒューズボックス１０８に当接腕１４２を当接させたので、図１２（ａ）、図１２（ｂ）の実線に示されているように、第１及び第２のヒューズボックス１０７、１０８の振動を全体として効果的に抑えることができる。
この他、支持ステーの他端に、別部品としてのブレーキリザーブタンク６９が取付けられており、ブレーキリザーブタンク６９の振動が抑えられ、液面の撹拌が抑制される。

なお、本実施例では、支持ステーの外側に第２のヒューズボックスを設け、支持ステーの内側に第１のヒューズボックスを設けたが、この第１のヒューズボックスを複数設けても差し支えない。また、第２のヒューズボックスを複数設けても差し支えない。

支持ステー９６の車体側支持部の一端１０４から部品支持部１０８が延ばされているので、外力による部品の振動を抑えることができる。加えて、車体側支持部の他端１０５から延設アーム１１１が延設され、この延設アーム１１１に別部品としてのリザーブタンク６９が支持されているので、このリザーブタンク６９についても振動を抑えることが可能になる。このような支持ステー９６であれば、振動の影響が抑えられる上に、部品点数が削減でき、併せて複数の種類の部品を集中的に配置することが可能になる。

さらに、差込部１２８及び当接部１４３は、Ｕ字状板部材１３７により一体的に形成されているので、差込部１２８と当接部１４３との位置関係のばらつきが抑えられる。差込部１２８と当接部１４３との位置関係のばらつきが抑えられれば、部品としての第２のヒューズボックス１０８に当接する当接腕１４２の押圧力のばらつきも低減される。当接腕１４２の押圧力のばらつきが低減されるので、所定の固有振動数をもつ振動系を容易に得ることができる。
なお、延設アームに取付けた別部品は、リザーブタンクの他、ＥＣＵユニット、その他いかなる部品であっても良いものとする。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

請求項２では、複数の部品は、略同一形状及び機能を有していれば２つ以上の任意の数で差し支えない。
また、支持ステーに、設けた差込部及び当接部は、Ｕ字状部材でなくても差し支えなく、例えば、Ｉ字部材を２つ利用して差込部及び当接部を各々独立して形成しても良いものとする。

請求項４では、支持ステーは、エアクリーナケースの側面に取付けるものでなくても差し支えない。例えば、バッテリケースの側面や、サイドカウルの内面などエアクリーナケースの側面以外の任意の部品に取付けても良いものとする。
請求項５では、車体側支持部の他端から延ばされる延設アームを省略することは差し支えない。

支持ステーに取付けられる部品としては、ヒューズボックスの他、リレー、レギュレータ、アクチュエータ、リザーブタンク及びＥＣＵ等を含む。また、この場合に、別部品とは、前記部品と異なる種類の部品であれば良い。また、締結ボスに設ける位置決め部は、一体的に設けなくても良い。

本発明は、部品が取付けられる支持ステーが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１７…前輪、１８…後輪、１９…乗員シート、２０…車体、５６…エアクリーナケース、９１…エアクリーナケースの側面、９３…締結ボス（第１締結ボス）、９４…締結ボス（第２締結ボス）、９６…支持ステー、１０３…車体側支持部、１０７…第１の部品又は部品群（第１のヒューズボックス）、１０８…第２の部品又は部品群（第２のヒューズボックス）、１０９…部品支持部、１１１…延設アーム、１１３…位置決め部（第１凸部）、１１５…位置決め部（第２凸部）、１１６…位置決め部（第３凸部）、１２７…差込部（第１差込部）、１２８…差込部（第２差込部）、１３７…Ｕ字状板部材、１４２…当接腕。

Claims (6)

1. 複数の機能部品を車両に支持する車両用機能部品支持構造において、
   前記複数の機能部品は、互いに略同一形状に形成されるとともに同一機能を有し、支持ステーによって前記車体から離間して支持され、
   このような複数の機能部品を、第１の部品又は部品群と第２の部品又は部品群とに区分し、前記第１の部品又は部品群は、前記支持ステーで支持し、前記第２部品又は部品群は、前記支持ステーで支持するとともにこの支持ステーから延ばした当接腕に当接させるようにしたことを特徴とする車両用機能部品支持構造。
2. 前記支持ステーに、同一方向に延出され前記複数の機能部品が差し込まれこれらの複数の機能部品を支持する差込部が複数形成され、
   前記当接腕は、前記複数の差込部と同一方向に延出されていることを特徴とする請求項１記載の車両用機能部品支持構造。
3. 前記支持ステーに、Ｕ字状板部材を一体的に設け、このＵ字状板部材に、前記差込部及び前記当接部を形成するようにしたことを特徴とする請求項２記載の車両用機能部品支持構造。
4. 前記複数の機能部品は、車両幅方向に前記支持ステーを挟んで内側と外側に配置されるとともに、前記外側に配置される機能部品に前記当接腕が当接するようにしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用機能部品支持構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両に、エンジンに供給するエアを清浄化するエアクリーナケースが備えられ、このエアクリーナケースの側面に、前記支持ステーの締結ボスが形成され、この締結ボスに、前記支持ステーの位置決めを行う位置決め部が一体的に設けられていることを特徴とする車両用機能部品支持構造。
6. 前記支持ステーは、車体側に締結される車体側支持部と、この車体側支持部の一端から延ばされ前記複数の機能部品を支持する部品支持部と、前記車体側支持部の他端から延ばされ
   前記複数の機能部品とは異なる機能を有する別部品を有する延設アームとを含んでいることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用機能部品支持構造。

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