JP2002037166A - 自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造 - Google Patents
自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン本体の前部上方にラジエータが配置さ
れ、エンジン本体およびラジエータ間が一対の冷却水ホ
ースで接続される自動二、三輪車において、冷却水ホー
スを有効に利用してラジエータの下部をエンジン本体に
支持可能とし、部品点数を低減するとともに重量を軽減
し、エンジン本体へのラジエータの支持部を配置するた
めの特別のスペースを確保することを不要とする。 【解決手段】上部を車体フレーム１５に支持せしめたラ
ジエータ２４の下部に、エンジン本体３３からの冷却水
を受け入れるための冷却水入口４２ならびにエンジン本
体３３に向けて冷却水を送り出すための冷却水出口４３
が設けられ、冷却水出口および冷却水入口をエンジン本
体３３に接続せしめる一対の冷却水ホース４６，４７に
より、エンジン本体３３に近接配置されたラジエータ２
４の下部が該エンジン本体３３に支持される。
れ、エンジン本体およびラジエータ間が一対の冷却水ホ
ースで接続される自動二、三輪車において、冷却水ホー
スを有効に利用してラジエータの下部をエンジン本体に
支持可能とし、部品点数を低減するとともに重量を軽減
し、エンジン本体へのラジエータの支持部を配置するた
めの特別のスペースを確保することを不要とする。 【解決手段】上部を車体フレーム１５に支持せしめたラ
ジエータ２４の下部に、エンジン本体３３からの冷却水
を受け入れるための冷却水入口４２ならびにエンジン本
体３３に向けて冷却水を送り出すための冷却水出口４３
が設けられ、冷却水出口および冷却水入口をエンジン本
体３３に接続せしめる一対の冷却水ホース４６，４７に
より、エンジン本体３３に近接配置されたラジエータ２
４の下部が該エンジン本体３３に支持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームに支
持されるエンジン本体の前部上方にラジエータが配置さ
れ、エンジン本体およびラジエータ間が一対の冷却水ホ
ースで接続される自動二、三輪車に関し、特に、ラジエ
ータの支持構造の改良に関する。
持されるエンジン本体の前部上方にラジエータが配置さ
れ、エンジン本体およびラジエータ間が一対の冷却水ホ
ースで接続される自動二、三輪車に関し、特に、ラジエ
ータの支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば特開平１１−９１６６９
号公報で開示されるように、ラジエータの上部を車体フ
レームに支持し、車体フレームに支持されたエンジン本
体にラジエータの下部を支持した構成が知られている。
号公報で開示されるように、ラジエータの上部を車体フ
レームに支持し、車体フレームに支持されたエンジン本
体にラジエータの下部を支持した構成が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、ラジエータを取付けるためのステーがシリン
ダヘッドに設けられており、その分だけ部品点数が多く
なり、自動二輪車もしくは三輪車の重量増加を招くこと
になり、しかも前記ステーへのラジエータの下部の取付
け部を配置するスペースを確保する必要がある。
ものでは、ラジエータを取付けるためのステーがシリン
ダヘッドに設けられており、その分だけ部品点数が多く
なり、自動二輪車もしくは三輪車の重量増加を招くこと
になり、しかも前記ステーへのラジエータの下部の取付
け部を配置するスペースを確保する必要がある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、ラジエータおよびエンジン本体間を結ぶ冷却
水ホースを有効に利用してラジエータの下部をエンジン
本体に支持することを可能とし、部品点数を低減すると
ともに重量を軽減し、エンジン本体へのラジエータの支
持部を配置するための特別のスペースを確保することを
不要とした自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造
を提供することを目的とする。
のであり、ラジエータおよびエンジン本体間を結ぶ冷却
水ホースを有効に利用してラジエータの下部をエンジン
本体に支持することを可能とし、部品点数を低減すると
ともに重量を軽減し、エンジン本体へのラジエータの支
持部を配置するための特別のスペースを確保することを
不要とした自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体フレームに支持される
エンジン本体の前部上方にラジエータが配置され、エン
ジン本体およびラジエータ間が一対の冷却水ホースで接
続される自動二、三輪車において、上部を車体フレーム
に支持せしめた前記ラジエータの下部に、前記エンジン
本体からの冷却水を受け入れるための冷却水入口ならび
に前記エンジン本体に向けて冷却水を送り出すための冷
却水出口が設けられ、前記冷却水出口および冷却水入口
をエンジン本体に接続せしめる一対の冷却水ホースによ
り、前記エンジン本体に近接配置された前記ラジエータ
の下部が該エンジン本体に支持されることを特徴とす
る。
に、請求項１記載の発明は、車体フレームに支持される
エンジン本体の前部上方にラジエータが配置され、エン
ジン本体およびラジエータ間が一対の冷却水ホースで接
続される自動二、三輪車において、上部を車体フレーム
に支持せしめた前記ラジエータの下部に、前記エンジン
本体からの冷却水を受け入れるための冷却水入口ならび
に前記エンジン本体に向けて冷却水を送り出すための冷
却水出口が設けられ、前記冷却水出口および冷却水入口
をエンジン本体に接続せしめる一対の冷却水ホースによ
り、前記エンジン本体に近接配置された前記ラジエータ
の下部が該エンジン本体に支持されることを特徴とす
る。
【０００６】このような構成によれば、エンジン本体の
前部上方に配置されるラジエータの下部を該エンジン本
体に極力近接させることにより、ラジエータおよびエン
ジン本体間を結ぶ一対の冷却水ホースに充分な剛性を持
たせ、それらの冷却水ホースを介してラジエータの下部
をエンジン本体に支持することが可能となる。したがっ
て、ラジエータの下部をエンジン本体に支持するための
専用部品を不要として部品点数を低減するとともに自動
二輪車もしくは三輪車の重量を軽減することができ、し
かもエンジン本体へのラジエータの支持部を配置するた
めの特別のスペースを確保することが不要となる。
前部上方に配置されるラジエータの下部を該エンジン本
体に極力近接させることにより、ラジエータおよびエン
ジン本体間を結ぶ一対の冷却水ホースに充分な剛性を持
たせ、それらの冷却水ホースを介してラジエータの下部
をエンジン本体に支持することが可能となる。したがっ
て、ラジエータの下部をエンジン本体に支持するための
専用部品を不要として部品点数を低減するとともに自動
二輪車もしくは三輪車の重量を軽減することができ、し
かもエンジン本体へのラジエータの支持部を配置するた
めの特別のスペースを確保することが不要となる。
【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記一対の冷却水ホース
が、車体フレームの外側方から見て略八の字となるよう
に配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、前
後方向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効
果的に抑制することができる。
記載の発明の構成に加えて、前記一対の冷却水ホース
が、車体フレームの外側方から見て略八の字となるよう
に配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、前
後方向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効
果的に抑制することができる。
【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記一対の冷却
水ホースが、車体フレームの左右方向に離間して配置さ
れることを特徴とし、かかる構成によれば、左右方向へ
のラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果的に抑
制することができる。
１または２記載の発明の構成に加えて、前記一対の冷却
水ホースが、車体フレームの左右方向に離間して配置さ
れることを特徴とし、かかる構成によれば、左右方向へ
のラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果的に抑
制することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１０】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の側面図、図２はエンジン本
体および車体フレームに支持されたラジエータの側面
図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の要部拡大図で
ある。
であり、図１は自動二輪車の側面図、図２はエンジン本
体および車体フレームに支持されたラジエータの側面
図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の要部拡大図で
ある。
【００１１】先ず図１において、自動二輪車の車体フレ
ーム１５が前端に備えるヘッドパイプ１６には、前輪Ｗ
Ｆを軸支するフロントフォーク１７が操向可能に枢支さ
れる。該フロントフォーク１７の上端にはバーハンドル
１８が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェン
ダ１９がフロントフォーク１７に支持される。また車体
フレーム１５の中間部にには後輪ＷＲを軸支するリヤフ
ォーク２０が枢支され、車体フレーム１５の後部および
リヤフォーク２０間にリヤクッション２１が設けられ
る。
ーム１５が前端に備えるヘッドパイプ１６には、前輪Ｗ
Ｆを軸支するフロントフォーク１７が操向可能に枢支さ
れる。該フロントフォーク１７の上端にはバーハンドル
１８が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェン
ダ１９がフロントフォーク１７に支持される。また車体
フレーム１５の中間部にには後輪ＷＲを軸支するリヤフ
ォーク２０が枢支され、車体フレーム１５の後部および
リヤフォーク２０間にリヤクッション２１が設けられ
る。
【００１２】車体フレーム１５の中間部には水冷式のエ
ンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが搭
載されており、変速機Ｍから出力される動力が無端状の
チェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。
ンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが搭
載されており、変速機Ｍから出力される動力が無端状の
チェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１３】エンジンＥが備えるエンジン本体３３の前
部上方にはエアクリーナ２３およびラジエータ２４が配
置されており、エアクリーナ２３は車体フレーム１５に
支持され、ラジエータ２４は車体フレーム１５およびエ
ンジン本体３３に支持される。またエンジン本体３３よ
りも後部上方に配置される燃料タンク２５と、電装部品
を収納可能として該燃料タンク２５の上方に配置される
収納ボックス２６とが、車体フレーム１５に支持され
る。
部上方にはエアクリーナ２３およびラジエータ２４が配
置されており、エアクリーナ２３は車体フレーム１５に
支持され、ラジエータ２４は車体フレーム１５およびエ
ンジン本体３３に支持される。またエンジン本体３３よ
りも後部上方に配置される燃料タンク２５と、電装部品
を収納可能として該燃料タンク２５の上方に配置される
収納ボックス２６とが、車体フレーム１５に支持され
る。
【００１４】前記車体フレーム１５の前部、エンジン
Ｅ、エアクリーナ２３およびラジエータ２４は、車体フ
レーム１５に取付けられる合成樹脂製のレッグシールド
２９で覆われる。また車体フレーム１５の後部、燃料タ
ンク２５および収納ボックス２６は、車体フレーム１５
に取付けられる合成樹脂製のリヤカバー３０で覆われて
おり、該リヤカバー３０に後輪ＷＲの後部上方を覆うリ
ヤフェンダ３１が連設される。リヤカバー３０上には、
収納ボックス２６の上端開口部を開閉可能としてシート
３２が設けられており、該シート３２にドライバが座乗
可能である。
Ｅ、エアクリーナ２３およびラジエータ２４は、車体フ
レーム１５に取付けられる合成樹脂製のレッグシールド
２９で覆われる。また車体フレーム１５の後部、燃料タ
ンク２５および収納ボックス２６は、車体フレーム１５
に取付けられる合成樹脂製のリヤカバー３０で覆われて
おり、該リヤカバー３０に後輪ＷＲの後部上方を覆うリ
ヤフェンダ３１が連設される。リヤカバー３０上には、
収納ボックス２６の上端開口部を開閉可能としてシート
３２が設けられており、該シート３２にドライバが座乗
可能である。
【００１５】図２および図３を併せて参照して、エンジ
ンＥのエンジン本体３３は、シリンダ軸線を車体フレー
ム１５の前後方向にほぼ沿わせたシリンダブロック３４
と、該シリンダブロック３４の前部に締結されるシリン
ダヘッド３５と、シリンダヘッド３５の前部に締結され
るヘッドカバー３６と、前記シリンダブロック３４の後
部に締結されるクランクケース３７とを備え、シリンダ
ブロック３４が車体フレーム１５に固着された支持ブラ
ケット３８に支持され、クランクケース３７が左右一対
の支持ブラケット３９…に支持される。
ンＥのエンジン本体３３は、シリンダ軸線を車体フレー
ム１５の前後方向にほぼ沿わせたシリンダブロック３４
と、該シリンダブロック３４の前部に締結されるシリン
ダヘッド３５と、シリンダヘッド３５の前部に締結され
るヘッドカバー３６と、前記シリンダブロック３４の後
部に締結されるクランクケース３７とを備え、シリンダ
ブロック３４が車体フレーム１５に固着された支持ブラ
ケット３８に支持され、クランクケース３７が左右一対
の支持ブラケット３９…に支持される。
【００１６】ラジエータ２４は、上部タンク２４ａと、
下部タンク２４ｂと、両タンク２４ａ，２４ｂ間を連結
するコア２４ｃとで構成されるものであり、下部タンク
２４ｂ内は、車体内方側の入口室４０と、車体外方側の
出口室４１とに仕切られており、ラジエータ２４の下部
には、入口室４０に通じる冷却水入口４２と、出口室４
１に通じる冷却水出口４３とが設けられる。
下部タンク２４ｂと、両タンク２４ａ，２４ｂ間を連結
するコア２４ｃとで構成されるものであり、下部タンク
２４ｂ内は、車体内方側の入口室４０と、車体外方側の
出口室４１とに仕切られており、ラジエータ２４の下部
には、入口室４０に通じる冷却水入口４２と、出口室４
１に通じる冷却水出口４３とが設けられる。
【００１７】而して冷却水入口４２から入口室４０に導
入された冷却水は、図３の破線矢印で示すように、コア
２４ｃ内を上方に流通して上部タンク２４ａに至り、さ
らに上部タンク２４ａからコア２４ｃ内を出口室４１ま
で下方に流通し、冷却水出口４３から導出されることに
なる。
入された冷却水は、図３の破線矢印で示すように、コア
２４ｃ内を上方に流通して上部タンク２４ａに至り、さ
らに上部タンク２４ａからコア２４ｃ内を出口室４１ま
で下方に流通し、冷却水出口４３から導出されることに
なる。
【００１８】一方、エンジン本体３３のシリンダヘッド
３５において、前記ラジエータ２４の下方に対応する側
の側部にはウォータポンプ４４が配設されるとともに、
サーモスタット４５が配設されており、冷却水出口４３
に連なってラジエータ２４の下部に上端部が接続される
第１冷却水ホース４６の下端部が前記サーモスタット４
５に接続される。
３５において、前記ラジエータ２４の下方に対応する側
の側部にはウォータポンプ４４が配設されるとともに、
サーモスタット４５が配設されており、冷却水出口４３
に連なってラジエータ２４の下部に上端部が接続される
第１冷却水ホース４６の下端部が前記サーモスタット４
５に接続される。
【００１９】エンジン本体３３のシリンダヘッド３５お
よびシリンダブロック３４には、図示しないウォーター
ジャケットが設けられており、該ウォータージャケット
内に通じてシリンダヘッド３５に下端部が接続される第
２冷却水ホース４７の上端部が、冷却水入口４２に通じ
るようにしてラジエータ２４の下部に接続される。
よびシリンダブロック３４には、図示しないウォーター
ジャケットが設けられており、該ウォータージャケット
内に通じてシリンダヘッド３５に下端部が接続される第
２冷却水ホース４７の上端部が、冷却水入口４２に通じ
るようにしてラジエータ２４の下部に接続される。
【００２０】またウォータポンプ４４の吐出口に一端を
接続せしめた第３冷却水ホース４８の他端は前記ウォー
タージャケットに通じるようにしてシリンダブロック３
４に接続される。さらにサーモスタット４５には、比較
的小径である第４冷却水ホース４９の一端が接続されて
おり、この第４冷却水ホース４９の他端は、前記ウォー
タージャケット内に通じるようにして第２冷却水ホース
４７に隣接した位置でシリンダヘッド３５に接続され
る。
接続せしめた第３冷却水ホース４８の他端は前記ウォー
タージャケットに通じるようにしてシリンダブロック３
４に接続される。さらにサーモスタット４５には、比較
的小径である第４冷却水ホース４９の一端が接続されて
おり、この第４冷却水ホース４９の他端は、前記ウォー
タージャケット内に通じるようにして第２冷却水ホース
４７に隣接した位置でシリンダヘッド３５に接続され
る。
【００２１】このようなラジエータ２４、ウォータージ
ャケット、ウォータポンプ４４、サーモスタット４５お
よび各冷却水ホース４６〜４９で構成される冷却水回路
において、前記サーモスタット４５は、冷却水の温度が
低い状態では、第１冷却水ホース４６およびウォータポ
ンプ４４間を遮断し、第４冷却水ホース４９およびウォ
ータポンプ４４間を連通する。これにより、冷却水は、
ウォータージャケットからラジエータ２４を迂回してウ
ォータージャケットに戻るように流通し、エンジン本体
３３の昇温を早めることになる。また冷却水の温度が高
くなると、前記サーモスタット４５は、第１冷却水ホー
ス４６およびウォータポンプ４４間を連通し、第４冷却
水ホース４９およびウォータポンプ４４間を遮断するこ
とになり、これによりウォータージャケットで昇温した
冷却水がラジエータ２４での放熱により冷却されてウォ
ータージャケットに戻ることになる。
ャケット、ウォータポンプ４４、サーモスタット４５お
よび各冷却水ホース４６〜４９で構成される冷却水回路
において、前記サーモスタット４５は、冷却水の温度が
低い状態では、第１冷却水ホース４６およびウォータポ
ンプ４４間を遮断し、第４冷却水ホース４９およびウォ
ータポンプ４４間を連通する。これにより、冷却水は、
ウォータージャケットからラジエータ２４を迂回してウ
ォータージャケットに戻るように流通し、エンジン本体
３３の昇温を早めることになる。また冷却水の温度が高
くなると、前記サーモスタット４５は、第１冷却水ホー
ス４６およびウォータポンプ４４間を連通し、第４冷却
水ホース４９およびウォータポンプ４４間を遮断するこ
とになり、これによりウォータージャケットで昇温した
冷却水がラジエータ２４での放熱により冷却されてウォ
ータージャケットに戻ることになる。
【００２２】図４を併せて参照して、ラジエータ２４の
上部は車体フレーム１５に支持されるものであり、ラジ
エータ２４の上部タンク２４ａに固着された支持片５１
には弾性部材５５が装着されており、車体フレーム１５
に固着された支持片５０との間に弾性部材５５を挟むワ
ッシャ５２、弾性部材５５および支持片５０にボルト５
３が挿通され、支持片５０に係合するナット５４をボル
ト５３に螺合して締付けることで、ラジエータ２４の上
部が車体フレーム１５に支持される。
上部は車体フレーム１５に支持されるものであり、ラジ
エータ２４の上部タンク２４ａに固着された支持片５１
には弾性部材５５が装着されており、車体フレーム１５
に固着された支持片５０との間に弾性部材５５を挟むワ
ッシャ５２、弾性部材５５および支持片５０にボルト５
３が挿通され、支持片５０に係合するナット５４をボル
ト５３に螺合して締付けることで、ラジエータ２４の上
部が車体フレーム１５に支持される。
【００２３】しかもラジエータ２４の上部を車体フレー
ム１５に支持した状態で、ラジエータ２４の下部はエン
ジン本体３３に充分に近接した位置に配置されるもので
あり、ラジエータ２４の下部の冷却水出口４３および冷
却水入口４２をエンジン本体３３に接続せしめる第１お
よび第２冷却水ホース４６，４７により、エンジン本体
３３に充分近接したラジエータ２４の下部がエンジン本
体３３に支持される。しかも第１および第２冷却水ホー
ス４６，４７は、図２で示すように、車体フレーム１５
の外側方から見て略八の字となるように配置されてお
り、また図３で示すように、車体フレーム１５の左右方
向に離間して配置されている。
ム１５に支持した状態で、ラジエータ２４の下部はエン
ジン本体３３に充分に近接した位置に配置されるもので
あり、ラジエータ２４の下部の冷却水出口４３および冷
却水入口４２をエンジン本体３３に接続せしめる第１お
よび第２冷却水ホース４６，４７により、エンジン本体
３３に充分近接したラジエータ２４の下部がエンジン本
体３３に支持される。しかも第１および第２冷却水ホー
ス４６，４７は、図２で示すように、車体フレーム１５
の外側方から見て略八の字となるように配置されてお
り、また図３で示すように、車体フレーム１５の左右方
向に離間して配置されている。
【００２４】次にこの実施例の作用について説明する
と、上部が車体フレーム１５に支持されるラジエータ２
４の下部には、エンジン本体３３のウォータージャケッ
トからの冷却水を受け入れるための冷却水入口４２と、
前記エンジン本体３３のウォータージャケットに向けて
冷却水を送り出すための冷却水出口４３とが設けられて
おり、エンジン本体３３に近接、配置されたラジエータ
２４の下部は、冷却水出口４３および冷却水入口４２を
エンジン本体３３に接続せしめる第１および第２冷却水
ホース４６，４７によりエンジン本体３３に支持され
る。
と、上部が車体フレーム１５に支持されるラジエータ２
４の下部には、エンジン本体３３のウォータージャケッ
トからの冷却水を受け入れるための冷却水入口４２と、
前記エンジン本体３３のウォータージャケットに向けて
冷却水を送り出すための冷却水出口４３とが設けられて
おり、エンジン本体３３に近接、配置されたラジエータ
２４の下部は、冷却水出口４３および冷却水入口４２を
エンジン本体３３に接続せしめる第１および第２冷却水
ホース４６，４７によりエンジン本体３３に支持され
る。
【００２５】すなわちエンジン本体３３の前部上方に配
置されるラジエータ２４の下部を該エンジン本体３３に
極力近接させることで、ラジエータ２４およびエンジン
本体３３間を結ぶ一対の冷却水ホース４６，４７に充分
な剛性を持たせ、それらの冷却水ホース４６，４７を介
してラジエータ２４の下部をエンジン本体３３に支持す
ることが可能となる。
置されるラジエータ２４の下部を該エンジン本体３３に
極力近接させることで、ラジエータ２４およびエンジン
本体３３間を結ぶ一対の冷却水ホース４６，４７に充分
な剛性を持たせ、それらの冷却水ホース４６，４７を介
してラジエータ２４の下部をエンジン本体３３に支持す
ることが可能となる。
【００２６】したがってラジエータ２４の下部をエンジ
ン本体３３に支持するための専用部品を不要として部品
点数を低減するとともに自動二輪車の重量を軽減するこ
とができ、しかもエンジン本体３３へのラジエータ２４
の支持部を配置するための特別のスペースを確保するこ
とが不要となる。
ン本体３３に支持するための専用部品を不要として部品
点数を低減するとともに自動二輪車の重量を軽減するこ
とができ、しかもエンジン本体３３へのラジエータ２４
の支持部を配置するための特別のスペースを確保するこ
とが不要となる。
【００２７】また第１および第２冷却水ホース４６，４
７は、車体フレーム１５の外側方から見て略八の字とな
るように配置されており、前後方向へのラジエータ２４
の振動を第１および第２冷却水ホース４６，４７で効果
的に抑制することができる。さらに第１および第２冷却
水ホース４６，４７が、車体フレーム１５の左右方向に
離間して配置されているので、左右方向へのラジエータ
２４の振動を両冷却水ホース４６，４７で効果的に抑制
することができる。
７は、車体フレーム１５の外側方から見て略八の字とな
るように配置されており、前後方向へのラジエータ２４
の振動を第１および第２冷却水ホース４６，４７で効果
的に抑制することができる。さらに第１および第２冷却
水ホース４６，４７が、車体フレーム１５の左右方向に
離間して配置されているので、左右方向へのラジエータ
２４の振動を両冷却水ホース４６，４７で効果的に抑制
することができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００２９】たとえば本発明は、自動二輪車だけでな
く、自動三輪車のラジエータにも適用可能である。
く、自動三輪車のラジエータにも適用可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、ラジエータの下部をエンジン本体に支持するための
専用部品を不要として部品点数を低減するとともに自動
二輪車もしくは三輪車の重量を軽減することができ、し
かもエンジン本体へのラジエータの支持部を配置するた
めの特別のスペースを確保することが不要となる。
ば、ラジエータの下部をエンジン本体に支持するための
専用部品を不要として部品点数を低減するとともに自動
二輪車もしくは三輪車の重量を軽減することができ、し
かもエンジン本体へのラジエータの支持部を配置するた
めの特別のスペースを確保することが不要となる。
【００３１】また請求項２記載の発明によれば、前後方
向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果的
に抑制することができる。
向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果的
に抑制することができる。
【００３２】さらに請求項３記載の発明によれば、左右
方向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果
的に抑制することができる。
方向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果
的に抑制することができる。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】エンジン本体および車体フレームに支持された
ラジエータの側面図である。
ラジエータの側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の要部拡大図である。
１５・・・車体フレーム ３３・・・エンジン本体 ２４・・・ラジエータ ４６，４７・・・冷却水ホース ４２・・・冷却水入口 ４３・・・冷却水出口
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フレーム（１５）に支持されるエン
ジン本体（３３）の前部上方にラジエータ（２４）が配
置され、エンジン本体（３３）およびラジエータ（２
４）間が一対の冷却水ホース（４６，４７）で接続され
る自動二、三輪車において、上部を車体フレーム（１
５）に支持せしめた前記ラジエータ（２４）の下部に、
前記エンジン本体（３３）からの冷却水を受け入れるた
めの冷却水入口（４２）ならびに前記エンジン本体（３
３）に向けて冷却水を送り出すための冷却水出口（４
３）が設けられ、前記冷却水出口（４３）および冷却水
入口（４２）をエンジン本体（３３）に接続せしめる一
対の冷却水ホース（４６，４７）により、前記エンジン
本体（３３）に近接配置された前記ラジエータ（２４）
の下部が該エンジン本体（３３）に支持されることを特
徴とする自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造。 - 【請求項２】 前記一対の冷却水ホース（４６，４７）
が、車体フレーム（１５）の外側方から見て略八の字と
なるように配置されることを特徴とする請求項１記載の
自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造。 - 【請求項３】 前記一対の冷却水ホース（４６，４７）
が、車体フレーム（１５）の左右方向に離間して配置さ
れることを特徴とする請求項１または２記載の自動二、
三輪車におけるラジエータ支持構造。
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|---|---|---|---|
| JP2000226228A JP4511696B2 (ja) | 2000-07-21 | 2000-07-21 | 自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造 |
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