JP2013071586A - 鞍乗り型車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ABSモジュール61が、エンジン13のクランク軸線C1よりも前方かつ略水平なシリンダ49の最前端F1よりも後方に配置され、かつABSモジュール61の少なくとも一部が、シリンダ軸線C2よりも下方に配置される。
【選択図】図5
Description
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の車両も含まれる。
請求項3に記載した発明は、前記ABSモジュール(61,161)と前記エンジン(13)との間に遮熱板(69c,71c)を備えることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、前記シリンダ(49)の下面から左右一側方の下方へ延びる排気管(52)を備え、前記ABSモジュール(61,161)は、前記シリンダ(49)の左右他側方に配置されることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、前記ABSモジュール(61)は、側面視で前記シリンダ(49)の下端縁(U1)よりも下方に配置されることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、前記ヘッドパイプ(6)又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム(16)と、前記ダウンフレーム(16)の下端近傍から前記ABSモジュール(61)の下端よりも下方に突出する突部(19)とを備えることを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、前記ABSモジュール(161)は、側面視で少なくとも一部が前記シリンダ(49)と重なるように配置されることを特徴とする。
請求項8に記載した発明は、前記ヘッドパイプ(6)又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム(16)と、前記エンジン(13)よりも広い左右幅を有して前記ダウンフレーム(16)に取り付けられるガード部材(29)とを備え、前記ABSモジュール(161)は、前記ガード部材(29)の車幅方向外側端(L1)よりも車幅方向内側方に配置されることを特徴とする。
請求項3に記載した発明によれば、ABSモジュールに対するエンジン熱の影響を軽減できる。
請求項4に記載した発明によれば、ABSモジュールを排気管を避けて配置できると共に、ABSモジュールに対する排気熱の影響を軽減できる。
請求項5に記載した発明によれば、略水平なシリンダの下方の空きスペースをABSモジュールの配置スペースとして有効利用できる。
請求項6に記載した発明によれば、ABSモジュールの接地を抑止できる。
請求項7に記載した発明によれば、シリンダの側方かつクランクケースの前方の空きスペースをABSモジュールの配置スペースとして有効利用できる。
請求項8に記載した発明によれば、ガード部材により左右バンク時のABSモジュールの接地を抑止できる。
図1に示す自動二輪車1において、その前輪2は左右フロントフォーク3の下端部に軸支され、左右フロントフォーク3の上部はステアリングステム4及びトップブリッジ4aを介して車体フレーム5前端部のヘッドパイプ6に操向可能に枢支される。トップブリッジ4a上には操向用バーハンドル7が取り付けられる。左右フロントフォーク3間にはフロントフェンダ8が支持される。
図2,3を併せて参照し、車体フレーム5は、前記ヘッドパイプ6と、ヘッドパイプ6の後部から下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム15と、メインフレーム15の前端部両側から左右に分岐するように下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右ダウンフレーム16と、左右ダウンフレーム16の下端部から後方へ湾曲して延びる左右ロアフレーム17と、左右ダウンフレーム16の上部間を連結するフロントアッパクロスパイプ18と、左右ロアフレーム17の前部間を連結するフロントロアクロスパイプ19と、左右ロアフレーム17の後端部間を連結するリアロアクロスパイプ21とを有する。なお、図中符号CLは車体左右中心線を示す。
エンジン13は、クランクシャフト(不図示)の回転中心軸線(クランク軸線)C1を左右方向(車幅方向)に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、クランクケース48の前端部からシリンダ49を略水平に(詳細にはやや前上がりに傾斜させて)前方に突出させた構成を有する。なお、図中符号C2はシリンダ49の突出方向に沿うシリンダ軸線を示す。シリンダ49は、側面視でシリンダ軸線C2の延長線が前輪2と交差する範囲で傾斜する。
前輪ブレーキ56は、前輪2のハブ部右側に一体回転可能に設けられるフロントディスク56aと、右フロントフォーク3の下部に支持されてフロントディスク56aを挟圧可能なフロントキャリパ56bとを有する。フロントキャリパ56bは、油圧の供給によりフロントディスク56aを挟圧して前輪2の回転を制動する。フロントキャリパ56bに油圧を供給するフロントマスターシリンダ58は、操向用バーハンドル7の右グリップ近傍に取り付けられる。フロントマスターシリンダ58が発生する油圧は、前上流油圧配管58a、ABSモジュール61の油圧回路部、及び前下流油圧配管58bを介してフロントキャリパ56bに供給される。
ここで、図5,6に示すように、本実施形態のフロントロアクロスパイプ19は、ABSモジュール61(モジュールケース64)を下方から囲うと共に排気管52を避けるように正面視で前下方に凸のU字形状に湾曲している。この場合、フロントロアクロスパイプ19の下端が車体フレーム5の最下端となることがある。
次に、本発明の第二実施形態について、図6,8を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対して、シリンダ49の左側方にモジュールケース164に収容されたABSモジュール161が配置される点で特に異なる。その他の、第一実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
2 前輪(車輪)
6 ヘッドパイプ
9 後輪(車輪)
13 エンジン
15 メインフレーム
16 ダウンフレーム
19 フロントロアクロスパイプ(突部)
29 フロントガードバー(ガード部材)
49 シリンダ
52 排気管
56 前輪ブレーキ(液圧式ブレーキ)
57 後輪ブレーキ(液圧式ブレーキ)
61,161 ABSモジュール
64,164 モジュールケース
69c,71c 遮熱板
C1 クランク軸線
C2 シリンダ軸線
F1 最前端
U1 下端縁
L1 車幅方向外側端
Claims (8)
- ヘッドパイプ(6)から後方へ延びるメインフレーム(15)と、前記メインフレーム(15)の下方でシリンダ(49)を略水平に配置したエンジン(13)と、車輪(2,9)に制動力を与える液圧式ブレーキ(56,57)と、前記車輪(2,9)のスリップを回避するべく前記液圧式ブレーキ(56,57)に作用する液圧を減圧可能なABSモジュール(61,161)とを備える鞍乗り型車両(1)であって、
前記ABSモジュール(61,161)は、水密可能なモジュールケース(64,164)に収容された状態で、前記エンジン(13)のクランク軸線(C1)よりも前方かつ前記シリンダ(49)の最前端(F1)よりも後方に配置され、かつ前記ABSモジュール(61,161)の少なくとも一部が、シリンダ軸線(C2)よりも下方に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両。 - 前記ABSモジュール(61,161)は、水密可能なモジュールケース(64,164)に収容された状態で配置されることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗り型車両。
- 前記ABSモジュール(61,161)と前記エンジン(13)との間に遮熱板(69c,71c)を備えることを特徴とする請求項1又は2に記載の鞍乗り型車両。
- 前記シリンダ(49)の下面から左右一側方の下方へ延びる排気管(52)を備え、
前記ABSモジュール(61,161)は、前記シリンダ(49)の左右他側方に配置されることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の鞍乗り型車両。 - 前記ABSモジュール(61)は、側面視で前記シリンダ(49)の下端縁(U1)よりも下方に配置されることを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の鞍乗り型車両。
- 前記ヘッドパイプ(6)又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム(16)と、前記ダウンフレーム(16)の下端近傍から前記ABSモジュール(61)の下端よりも下方に突出する突部(19)とを備えることを特徴とする請求項5に記載の鞍乗り型車両。
- 前記ABSモジュール(161)は、側面視で少なくとも一部が前記シリンダ(49)と重なるように配置されることを特徴とする請求項1から4の何れか1項に記載の鞍乗り型車両。
- 前記ヘッドパイプ(6)又はその近傍から下方へ延びるダウンフレーム(16)と、前記エンジン(13)よりも広い左右幅を有して前記ダウンフレーム(16)に取り付けられるガード部材(29)とを備え、
前記ABSモジュール(161)は、前記ガード部材(29)の車幅方向外側端(L1)よりも車幅方向内側方に配置されることを特徴とする請求項7に記載の鞍乗り型車両。
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