JP2010013067A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪ブレーキがそれぞれ装着された前輪および後輪と、前記車輪ブレーキの作動時に前記前輪および前記後輪がロック状態に陥ることを回避するために前記車輪ブレーキが発揮する制動力を制御するＡＢＳモジュレータとを備える自動二輪車において、ＡＢＳモジュレータのレイアウト上の自由度を増大するとともに、ＡＢＳモジュレータを配置してもコンパクトに車体を構成することができるようにする。
【解決手段】ＡＢＳモジュレータ１２６が、後輪ＷＲの左右少なくとも一側であって車体フレームＦに搭載されたエンジンＥが備える排気マフラー７８と前記後輪ＷＲを相互間に挟むように配置される。更に、前記ＡＢＳモジュレータ１２６は、収納ボックス１２３内に収納される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車輪ブレーキがそれぞれ装着された前輪および後輪と、前記車輪ブレーキの作動時に前記前輪および前記後輪がロック状態に陥ることを回避するために前記車輪ブレーキが発揮する制動力を制御するＡＢＳモジュレータとを備える自動二輪車に関する。

前輪に装着された前輪用車輪ブレーキの制動力を制御する前輪用ＡＢＳモジュレータが、前輪ブレーキ操作部および前輪間で車体フレームに設けられ、後輪に装着された後輪用車輪ブレーキの制動力を制御する後輪用ＡＢＳモジュレータが後輪ブレーキ操作部および後輪間で車体フレームに設けられるようにした自動二輪車が、特許文献１で知られている。
特開平５−１０５１７４号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、前輪用ＡＢＳモジュレータおよび後輪用ＡＢＳモジュレータが、エンジン部品や車体構成部品が周囲に存在する部位に配置されることになり、周囲の他の部品との干渉を避けるために、レイアウト上の自由度が狭められてしまい、また前輪用ＡＢＳモジュレータおよび後輪用ＡＢＳモジュレータの配置によって自動二輪車の大型化を招いてしまう可能性もある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ＡＢＳモジュレータのレイアウト上の自由度を増大することを可能とするとともに、ＡＢＳモジュレータを配置してもコンパクトに車体を構成することができるようにした自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車輪ブレーキがそれぞれ装着された前輪および後輪と、前記車輪ブレーキの作動時に前記前輪および前記後輪がロック状態に陥ることを回避するために前記車輪ブレーキが発揮する制動力を制御するＡＢＳモジュレータとを備える自動二輪車において、前記ＡＢＳモジュレータが前記後輪の左右方向少なくとも一側に配置されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ＡＢＳモジュレータが、前記後輪の左右方向少なくとも一側に配置される収納ボックス内に収納されることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の発明の構成に加えて、車体フレームに搭載されたエンジンが備える排気装置の一部を構成する排気マフラーと、前記車体フレームの後部に支持されたタンデム型の乗車用シートの後部に座った同乗者の下方かつピリオンステップに載せた前記同乗者の足よりも後方に配置される前記ＡＢＳモジュレータとが、前記後輪を相互間に挟む位置に配置されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームの後部に、前記ＡＢＳモジュレータを保護して前記収納ボックスに収納されるガード部材が取付けられ、該ガード部材に前記ＡＢＳモジュレータが取付けられることを特徴とする。

なお実施例の前輪用ディスクブレーキＢＦおよび後輪用ディスクブレーキＢＲが本発明の車輪ブレーキに対応する。

請求項１記載の発明によれば、後輪の左右少なくとも一側にＡＢＳモジュレータが配置されるので、ＡＢＳモジュレータをデッドスペースに配置するようにしてレイアウト上の自由度を高め、ＡＢＳモジュレータの配置によっても車体をコンパクトに構成することができる。

また請求項２記載の発明によれば、ＡＢＳモジュレータが収納ボックス内に収納されるので、ＡＢＳモジュレータを隠すようにして外観性を高めるとともにＡＢＳモジュレータを保護することができる。

請求項３記載の発明によれば、ＡＢＳモジュレータが、タンデム型の乗車用シートの後部に座った同乗者の下方かつピリオンステップに載せた前記同乗者の足よりも後方に配置されるので、同乗者の足にＡＢＳモジュレータが当たらないようにすることができ、しかも排気マフラーおよびＡＢＳモジュレータが後輪の両側に配置されるので、左右の重量バランスを良くすることができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、ＡＢＳモジュレータが、ＡＢＳモジュレータを車体フレームに支持するブラケットとしての機能も果たすガード部材で保護されることになり、またガード部材の形状を変えることによってＡＢＳモジュレータの取付け位置を調整できるので収納ボックス内でのＡＢＳモジュレータのレイアウトの自由度を高めることができ、しかもガード部材がＡＢＳモジュレータとともに収納ボックスに収納されるので外観性も優れたものとすることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図１３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は自動二輪車の右側面図、図３は図１の３矢視正面図、図４は図１の４矢視拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６矢視図、図７は図１の７矢視図、図８はフロントサイドカウルおよびシュラウドの側面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は図２の１０矢示部拡大図、図１１は図１の１１矢示部拡大図、図１２は蓋部材を外した状態にある収納ボックス付近の側面図、図１３は図１１の１３−１３線断面図である。

先ず図１および図２において、オフロード用である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるメインパイプ１７と、該メインパイプ１７の後端から下方に延びる左右一対のセンターパイプ１８…と、前記メインパイプ１７よりも急角度に傾斜して前記ヘッドパイプ１６から後下がりに延びるダウンパイプ１９と、該ダウンパイプ１９の後端および前記両センターパイプ１８…間を結ぶ左右一対のロアパイプ２０…と、前記センターパイプ１８…の上部から後上がりに延びる左右一対のシートレール２１…と、前記メインパイプ１７および前記ダウンパイプ１９の中間部間を結んで後上がりに延びる補強パイプ２２と、前記両センターパイプ１８…の下部および前記両シートレール２１…の中間部間を結んで後上がりに延びる左右一対のリヤステイ２３…とを備え、センターパイプ１８…およびロアパイプ２０…は一体に連なって形成される。

車体フレームＦには、空冷の単気筒４サイクルであるエンジンＥのエンジン本体２４が、前記メインパイプ１７の後部、前記両センターパイプ１８…、前記ダウンパイプ１９の下部および前記両ロアパイプ２０…で囲まれるようにして搭載されるものであり、このエンジン本体２４は、車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト２５を回転自在に支承するクランクケース２６と、該クランクケース２６の前側上部に結合されて上方に立ち上がるシリンダブロック２７と、該シリンダブロック２７の上端に結合されるシリンダヘッド２８と、該シリンダヘッド２８の上端に結合されるヘッドカバー２９とを備える。

前記センターパイプ１８…の下部には、スイングアーム３０の前端を上下揺動可能に支承する支持部３１が設けられており、前記スイングアーム３０の後部には後輪ＷＲが軸支される。またセンターパイプ１８…の下部およびスイングアーム３０の前部間にはリンク機構３２が設けられており、そのリンク機構３２の一部を構成するリンク部材３３と、前記メインパイプ１７の後端部間にはリヤクッションユニット３４が設けられる。

ところで前記クランクケース２６内には、前記クランクシャフト２５の回転動力を変速する歯車式変速機（図示せず）が収容されており、その歯車式変速機の出力軸３５は前記クランクケース２６の左側壁から側方に突出する。而してクランクケース２６から突出した前記出力軸３５の端部に固定された駆動スプロケット３６と、後輪ＷＲに同軸に設けられた被動スプロケット３７とに無端状状のチェーン３８が巻き掛けられ、前記歯車式変速機の出力は前記チェーン３８を介して後輪ＷＲ側に伝達される。

前記エンジン本体２４の上方で前記メインパイプ１７には、該メインパイプ１７を跨ぐようにして燃料タンク４０が搭載されており、この燃料タンク４０の後方には、タンデム型である乗車用シート４１が配置され、この乗車用シート４１は前記両シートレール２１…で支持される。

図３および図４において、前記フロントフォーク１５は、伸縮可能に構成されるとともに前記前輪ＷＦの両側に配置されて上下に延びる左右一対のクッションユニット４２Ｌ，４２Ｒと、両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒの上端部間を連結するトップブリッジ４３（図１および図２参照）と、トップブリッジ４３よりも下方で両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒの上部間を連結するボトムブリッジ４４とで構成され、前輪ＷＦは両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒの下端部間に軸支され、前記トップブリッジ４３には操向ハンドル４５の左右方向中央部が固定される。

前記ボトムブリッジ４４よりも下方で前記両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒ間には前輪ＷＦを上方から覆う下部フェンダ４６が設けられ、この下部フェンダ４６は、前記両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒにそれぞれ取付けられる左右一対の支持部４６ａ，４６ｂと、それらの支持部４６ａ，４６ｂ間に設けられて前記前輪ＷＲを上方から覆う覆い部４６ｃとを一体に有して、合成樹脂によって形成される。

前記エンジン本体２４の前方かつ前記ダウンパイプ１９の右側には、該ダウンパイプ１９に取付けられるようにしてオイルクーラ４７が配置されており、ダウンパイプ１９に関してオイルクーラ４７とは反対側に配置されるホーン４８が、ダウンパイプ１９に固着された支持ステイ４９で支持される。

ところで前記前輪ＷＦの左側に装着された前輪用ディスクブレーキＢＦのキャリパ５０がフロントフォーク１５における両クッションユニット４２Ｌ，４２Ｒのうち左側のクッションユニット４２Ｌの下部に取付けられる。この前輪用ディスクブレーキＢＦは、操向ハンドル４５の右側に回動操作可能に取付けられたブレーキレバー５１の操作に応じてブレーキ力を発揮するノーマルブレーキ状態となり、車体フレームＦにおける右側のロアパイプ２０…に回動可能に支承されたブレーキペダル５２を回動操作したときには後輪ＷＲに装着された後輪用ディスクブレーキＢＲに連動してブレーキ作動する連動ブレーキ状態となる。

すなわち前輪用ディスクブレーキＢＦのキャリパ５０には、ブレーキレバー５１の操作に応じてブレーキ液圧を発揮するようにして前記操向ハンドル４５に取付けられたマスタシリンダ５３からの液圧を導くノーマルブレーキ用ブレーキホース５５と、ブレーキペダル５２の操作に応じてブレーキ液圧を発揮するようにして前記車体フレームＦのうち右側のセンターパイプ１８の下部に取付けられたマスタシリンダ５４（図１０参照）から液圧を導く連動ブレーキ用ブレーキホース５６とが接続される。

図５および図６を併せて参照して、前記フロントフォーク１５におけるボトムブリッジ４４の下面にはステイ５７が取付けられる。このステイ５７はボトムブリッジ４４の下面に一対のボルト５８，５８で締結される取付け板部５７ａと、該取付け板部５７８ａの両端に一体に連設されて下方に延びる左右一対の支持板部５７ｂ，５７ｃとを一体に有するものであり、両支持板部５７ｂ，５７ｃは、下方に向かうにつれて相互間の間隔が広くなるように傾斜している。すなわちステイ５７は、図５の鎖線で示すように前記フロントフォーク１５のクッションユニット４２Ｌ，４２Ｒが最も収縮して下部フェンダ４６の覆い部４６ｃがボトムブリッジ４４に最接近したときに、前記覆い部４６ｃとの干渉を回避して覆い部４６ｃを跨ぐように、下方に向かうにつれて幅を広くした台形状に形成される。しかもステイ５７における支持板部５７ｂ，５７ｃの下端には第２および第５クランプ部材６２，６５が取付けられるのであるが、下部フェンダ４６の覆い部４６ｃがボトムブリッジ４４に最接近したときに、第２および第５クランプ部材６２，６５は側面視で下部フェンダ４６の覆い部４６ｃと重なるものの覆い部４６ｃに接触、干渉することはない。

前記ステイ５７における前記取付け板部５７ａの左端部上面には第１クランプ部材６１が固定され、ステイ５７の両支持板部５７ｂ，５７ｃのうち左側の支持板部５７ｂの下端には第１クランプ部材６１の下方に位置するようにして第２クランプ部材６２が取付けられ、下部フェンダ４６の左側面には第２クランプ部材６２の下方に位置する第３クランプ部材６３（図１参照）が取付けられる。而して前記連動ブレーキ用ブレーキホース５６は、第１〜第３クランプ部材６１，６２，６３に挿通、保持されるようにして左側のクッションユニット４２Ｌの後方で上下に延びるものであり、連動ブレーキ用ブレーキホース５６の下端は前輪ＷＦの左側に配置されているキャリパ５０に接続される。

また前記ステイ５７における前記取付け板部５７ａの右端部上面には第４クランプ部材６４が固定され、ステイ５７の両支持板部５７ｂ，５７ｃのうち右側の支持板部５７ｃの下端には第４クランプ部材６４の下方に位置するようにして第５クランプ部材６５が取付けられ、下部フェンダ４６の右側面には第５クランプ部材６５の下方に位置する第６クランプ部材６６（図２参照）が取付けられる。而して前記ノーマルブレーキ用ブレーキホース５５は、第４〜第６クランプ部材６４，６５，６６に挿通、保持されるようにして右側のクッションユニット４２Ｒの後方で上下に延びる。

右側のクッションユニット４２Ｒにおいて前記第６クランプ部材６６の下方には、屈曲保持部材６７が取付けられており、第６クランプ部材６６の下方で上方に屈曲するように折り曲げられた前記ノーマルブレーキ用ブレーキホース５５の折り曲げ部が、前記屈曲保持部材６７で保持される。しかも屈曲保持部材６７から上方に延びるノーマルブレーキ用ブレーキホース５５は、フロントフォーク１５よりも後方で下部フェンダ４６の上部に設けられた嵌合凹部６８（図２および図５参照）に嵌合されて前輪ＷＦの右側に延出され、前記キャリパ５０に接続される。

また前輪ＷＦの左側には、アンチロックブレーキ制御を実行するために前輪ＷＦの回転束を検出するＡＢＳ用回転速度センサ（図示せず）が取付けられており、そのＡＢＳ用回転速度センサに連なるケーブル６９が、連動ブレーキ用ブレーキホース５６とともに第１〜第３クランプ部材６１，６２，６３に挿通、保持される。

さらに前輪ＷＦの右側には車輪速度センサ（図示せず）が取付けられており、その車輪速度センサに連なるケーブル７０が、ノーマルブレーキ用ブレーキホース５５とともに第４〜第６クランプ部材６４，６５，６６に挿通、保持される。

前記エンジン本体２４における前記シリンダヘッド２８の後部側壁には吸気装置７１が接続されており、この吸気装置７１は、下流端が吸気管７２を介してシリンダヘッド２８に接続される気化器７３と、該気化器７３の後方に配置されて気化器７３の上流端に接続されるエアクリーナ７４とを備える。

また前記シリンダヘッド２８の前部側壁には排気装置７５が接続されており、この排気装置７５は、シリンダヘッド２８に接続される上流端が接続される第１排気管７６と、第１排気管７６の下流端に上流端が接続される第２排気管７７と、第２排気管７７の下流端に接続される排気マフラー７８とを備える。

第１排気管７６はシリンダヘッド２８の前部側壁からシリンダブロック２７の右側を後方に延びるように彎曲して形成されており、第２排気管７７は、車体フレームＦにおける右側のセンターパイプ１８および右側のリヤステイ２３の内方を通って後方に延出され、後輪ＷＲの右側上方で後上がりに延びる排気マフラー７８に第２排気管７７の下流端が接続される。また排気マフラー７８には、該排気マフラー７８を上方および外側方から覆うようにして横断面略Ｌ字状に形成されるマフラーカバー７９が取付けられており、排気マフラー７８およびマフラーカバー７９は協働してマフラー組立体８０を構成し、後輪ＷＲの右側に配置される。

図２で示すように、第１および第２排気管７６，７７の接続部は、プロテクタ８１で側方から覆われており、このプロテクタ８１は第１および第２排気管７６，７７にそれぞれ締結される。しかも前記プロテクタ８１は、車体フレームＦにおけるセンターパイプ１８…の近傍まで延びる後方延出部８１ａ（図２参照）を一体に有しており、上下に延びてエンジン本体２４の後部右側に配置されるクラッチケーブル８２が前記後方延出部８１ａで外側方から覆われる。

前記フロントフォーク１５に取付けられた下部フェンダ４６は、その上方から上部フェンダ８５で覆われるものであり、ヘッドパイプ１６の後方で前記車体フレームＦのメインパイプ１７に搭載される燃料タンク４０の少なくとも一部、この実施例では燃料タンク４０の前部を側方から覆う左右一対のフロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒが、前記上部フェンダ８５の両側後部に連なって配置される。

図７を併せて参照して、前記上部フェンダ８５は、下部フェンダ４６の上方で該下部フェンダ４６よりも前方に延びるようにして側面視ではくちばし状に形成されて前記ヘッドパイプ１６の前方に配置されるフエンダ前部８５ａと、該フェンダ前部８５ａの両側後部から後方に延びる左右一対のフェンダ後部８５ｂ，８５ｃとを一体に有し、前記燃料タンク４０の前部を側方から覆うように形成される両フェンダ後部８５ｂ，８５ｃの前部はヘッドパイプ１６の前部に固着されたステイ８７に固定され、両フェンダ後部８５ｂ，８５ｃの後端部は燃料タンク４０の前部両側に固着された支持部材８８…に固定される。

前記上部フェンダ８５におけるフェンダ前部８５ａの後側上部は後方に向けて開いた略Ｕ字状に開放されており、ヘッドライト８９を覆うヘッドライトカバー９０の下部が前記フェンダ前部８５ａの開放部に上方から挿入される。すなわちヘッドライトカバー９０の下部と、上部フェンダ８５におけるフェンダ前部８５ａの上部とは側面視で重なって配置される。しかもヘッドライトカバー９０は前記ヘッドパイプ１６の前部に固着されたステイ８７で支持される。

前記ヘッドライトカバー９０の後方には、上部フェンダ８５の前側上部から上方に突出する前記ヘッドライトカバー９０で前方から覆われるようにしてインストルメントパネル８６が配置され、このインストルメントパネル８６は前記ステイ８７に支持される。一方上部フェンダ８５におけるフェンダ後部８５ｂ，８５ｃの中間部には内方側に突出する突部８５ｄ，８５ｅが一体に突設されており、これらの突部８５ｄ，８５ｅは、前記インストルメントパネル８６の両側下部に面一に連なるように配置される。またヘッドライトカバー９０の両側面には、後上がりに延びる凹部９１，９１が形成される。

前記上部フェンダ８５のフェンダ前部８５ａには、図５および図６で明示するように、前記ヘッドライトカバー９０の下面に当接するようにしてフェンダ前部８５ａに一体に連なる底板９２を下部閉塞端として上方に開放した凹部９３が、前記ヘッドライトカバー９０の下部を収容するようにして形成されており、前記フロントフォーク１５のボトムブリッジ４４には、前記底板９２側に向けて前方に延びるマッドガード９４が複数のボルト９５…で取付けられる。しかも前記底板９２の後端縁にはヘッドパイプ１６の軸線を中心とした円弧状にして後下がりに延びる後部円弧壁９２ａが一体に形成されており、前記マッドガード９４の前部には、前記後部円弧壁９２ａに後方から対向するようにして前上がりに延びるとともにヘッドパイプ１６の軸線を中心とした円弧状に形成される前部円弧壁９２ａが一体に形成される。

而して自動二輪車の走行時に前輪ＷＦで跳ね上げられた上部フェンダ８５内に入った泥等が、上部フェンダ８５を上方に貫通してヘッドパイプ１６の後方に飛散することは、前記底板９２および前記マッドガード９４によって阻止されるものであり、底板９２の後端縁の後部円弧壁９２ａと、該後部円弧壁９２ａに後方から対向するようにしてマッドガード９４の前部に形成される前部円弧壁９２ａとは、ヘッドパイプ１６の軸線を中心とした円弧状のものであるので、操向ハンドル４５の操向操作によっても後部円弧壁９２ａおよび前部円弧壁９２ａ間の間隔は一定に保持される。

左右一対の前記フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒは、前記上部フェンダ８５におけるフェンダ後部８５ｂ，８５ｃの後側下部に一部を重ねるようにして該上部フェンダ８５に着脱可能に取付けられるものであり、両フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒに、前記車体フレームＦの前部であるダウンパイプ１９に取付けられたオイルクーラ４７を側方から覆うシュラウド９７Ｌ，９７Ｒが連結される。

フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒの上部は、前記上部フェンダ８５におけるフェンダ後部８５ｂ，８５ｃの後側下部に外側方から重なるように配置されるものであり、前記燃料タンク４０の側面に固着されたステイ９８…にフロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒの後部が固定され、フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒの前部は前記ヘッドパイプ１６に固着されたステイ８７に固定される。またフロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒの前部から側方に突出するウインカ９９，９９が、前記ヘッドパイプ１６に固着された前記ステイ８７に取付けられる。

図８において、右側のフロントサイドカウル９６Ｒは、前記上部フェンダ８５の前後方向中間部から乗車用シート４１上のライダーの膝上に向けて後方に延びる上部延出部１４５と、前記上部フェンダ８５の前後方向中間部から側面視でオイルクーラ４７の後方に延びるとともに前記上部延出部１４５の後部との間に後方に開いた略Ｖ字状の凹部１４７を形成する下部延出部１４６とを一体に有する。

右側の前記フロントサイドカウル９６Ｒと、右側のシュラウド９７Ｒとは、フロントサイドカウル９６Ｒの下部にシュラウド９７Ｒの上部を外側方から重ねるようにして相互に連結されるものであり、図９で示すように、シュラウド９７Ｒの上部裏面に一体に設けられてフロントサイドカウル９６Ｒ側に突出する複数個たとえば３個のボス１００…の先端に、フロントサイドカウル９６Ｒの下部表面が当接され、フロントサイドカウル９６Ｒの下部に裏面側から挿通されるねじ部材１０１…が前記各ボス１００…にねじ込まれることによって、フロントサイドカウル９６Ｒの下部にシュラウド９７Ｒの上部が連結されることになる。

しかもフロントサイドカウル９６Ｒの後側下部およびシュラウド９７Ｒの上部間には、前後方向に延びて下方に開放した整流溝１０５が形成され、シュラウド９７Ｒの上部には、前記整流溝１０５に連なって上下方向に指向した排風口１０２を前記フロントサイドカウル９６Ｒの下部との間に形成する切欠き部１０３が設けられる。

またシュラウド９７Ｒの後部は燃料タンク４０の後部側面に固着されたステイ１０４（図２参照）に取付けられ、シュラウド９７Ｒの下部は、前記オイルクーラ４７に取付けられる。

左側の前記フロントサイドカウル９６Ｌおよび左側の前記シュラウド９７Ｌは、右側の前記フロントサイドカウル９６Ｒおよび右側のシュラウド９７Ｒと同様に構成される。但し左側のシュラウド９７Ｌの下部は、前記ホーン４８を支持するようにしてダウンパイプ１９に固着された支持ステイ４９に取付けられる。

ところで右側のフロントサイドカウル９６Ｒおよび左側のフロントサイドカウル９６Ｌには、側面視で前記上部フェンダ８５の下縁部に直線状に連なる稜線部１０７ａ…を形成するようにして横断面形状を略Ｖ字状とした膨出部１０７…が車幅方向外方に膨出するようにしてそれぞれ設けられており、それらの膨出部１０７…は、車幅方向内方に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して前記燃料タンク４０の前側上部まで延出される上傾斜部１０７ｂ…と、前記車幅方向内方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して燃料タンク４０の前側下部まで延出される下傾斜部１０７ｃ…とを前記稜線部１０７ａの上下に形成するようにして、前記フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒに設けられる。しかも上部延出部１４５および下部延出部１４６の境界で下傾斜部１０７ｃの中間部には、車幅方向外方に突出するように屈曲して前後方向に延びる屈曲線１０７ｄが形成され、下傾斜部１０７ｃのうち前記屈曲線１０７ｄよりも下方の部分は、屈曲線１０７ｄよりも上方の部分よりも急傾斜で車幅方向内方に傾斜して形成される。

図１０において、ロアパイプ２０…の後部には、乗車用シート４１に座ったライダーが足を載せるようにしてステップ１０８…が設けられており、センターパイプ１８…およびリヤステイ２３…の連設部は、前記ステップ１０８…に載せた足の踵部に内方側から対向するヒールガード１０９…で外側方から覆われる。このヒールガード１０９…は、センターパイプ１８…およびリヤステイ２３…の下部間を結ぶ連結パイプ１１０…にねじ部材１１１…で締結されるとともに、リヤステイ２３…の下部後面に設けられたブラケット１１２…にねじ部材１１３で締結される。

ところで一端にペダル部５２ａを有するブレーキペダル５２の中間部は、前記ブラケット１１２の下方で右側のセンターパイプ１８の下端部後面に固着された支持板１１４で回動可能支承されており、ブレーキペダル５２の他端は、前記ブラケット１１２に一対のボルト１１５，１１５で取付けられるマスタシリンダ５４のピストンロッド５４ａに連結される。またロアパイプ２０…の後端および前記ブレーキペダル５２間には戻しばね１１６が設けられる。

さらに前記ブラケット１１２と、該ブラケット１１２よりも上方でリヤステイ２３…の後面に設けられたブラケット１１７…とには、ピリオンステップ１１８…がボルト１１９，１２０で固着される。而して前記ヒールガード１０９…は、前記マスタシリンダ５４を支持する前記ブラケット１１２を覆うように形成されており、図示しないブレーキスイッチに連なるべく前記ブレーキペダル５２に一端が連結されるとともにリヤステイ２３…に沿って後上がりに延びるケーブル１２１も前記ヒールガード１０９…で覆われる。

乗車用シート４１の下方で前記車体フレームＦにおけるシートレール２１…およびリヤステイ２３…の両側は、左右一対のリヤサイドカバー１２２Ｌ，１２２Ｒで覆われる。ところで後輪ＷＲの左右方向一側、この実施例では右側には、両リヤサイドカバー１２２Ｌ，１２２Ｒのうち右側のリヤサイドカバー１２２Ｒの下方に配置されるとともに上縁を前記右側のリヤサイドカバー１２２Ｒに下縁に沿わせるようにして後上がりに傾斜しつつ前後に延びる排気マフラー７８と、該排気マフラー７８を上方および外側方から覆うようにして略Ｌ字状の横断面形状を有するマフラーカバー７９とから成るマフラー組立体８０が配置されるのに対し、後輪ＷＲの左右方向他側、この実施例では後輪ＷＲの左側には、図１および図１１で示すように、マフラー組立体８０に類似した形状を有して擬似マフラー組立体８０をなす単一の収納ボックス１２３が、マフラー組立体８０と略平行にして前記両リヤサイドカバー１２２Ｌ，１２２Ｒのうち左側のリヤサイドカバー１２２Ｌの下方で前後に延びるように配置される。

図１２および図１３を併せて参照して、前記収納ボックス１２３は、ボックス本体１２４と、ボックス本体１２４の開放部を閉鎖する蓋部材１２５とから成るものであり、前記ボックス本体１２４は、その上部を上方および外側方に開放するように形成され、車体フレームＦのうち左側のリヤステイ２３と、該リヤステイ２３に取付けられるガード部材１２７とに支持される。また蓋部材１２５は、前記マフラーカバー７９と同一色を有し、前記マフラーカバー７９と略同一形状に形成される。

前記ガード部材１２７は、屈曲された金属パイプから成る第１および第２枠体１２８，１２９が結合されて成るものであり、第１枠体１２８の一端には、左側のリヤステイ２３の後端に設けられるブラケット１５０にボルト１５１およびナット１５２で締結される第１取付け板１５３が設けられ、第１枠体１２８の他端には、前記ピリオンステップ１１８…の取付け位置よりも上方で前記リヤステイ２３の中間部に設けられたブラケット１５４にボルト１５５およびナット１５６で締結される第２取付け板１５７が設けられる。

而して第１枠体１２８は、第１取付け板１５３が内端に設けられるとともに第１取付け板５３からわずかに下がった位置で外側方に延びる上枠部１２８ａと、上枠部１２８ａの外端から下方に延びる中間枠部１２８ｂと、中間枠部１２８ｂの下端から前方に延びるとともに前端に第２取付け板１５７が設けられる下枠部１２８ｃとを一体に有しており、下枠部１２８ｃの中間部よりも前方の部分は、前方に向かうにつれて車幅方向内方に位置するように傾斜して形成される。

また第２枠体１２９は、略Ｌ字状に屈曲形成されており、第１枠体１２８における中間枠部１２８ｂの上部と、第１枠体１２８における下枠部１２８ｃの中間部とに第２枠体１２９の両端が溶接等によって結合される。

ガード部材１２７における上枠部１２８ａには、ボックス本体１２４の後部側壁に前方から対向する支持板１５８が設けられ、その支持板１５８に固着されたウエルドナット１５９に、ボックス本体１２４の後部側壁および支持板１５８をボックス本体１２４の外方から挿通されるボルト１６０が螺合される。またガード部材１２７における下枠部１２８ｃの前部には、ボックス本体１２４の前部底壁に上方から対向する支持板１６１が設けられ、その支持板１６１に固着されたウエルドナット１６２に、ボックス本体１２４の前部底壁および支持板１６１をボックス本体１２４の下方から挿通されるボルト１６３が螺合される。さらに前記ブラケット１５０よりも前方で左側のリヤステイ２３には、ボックス本体１２４の上部に車体フレームＦ側から対向するステイ１６４が設けられており、このステイ１６４に固着されたウエルドナット１６５に、ボックス本体１２４および前記ステイ１６４をボックス本体１２４の内側から挿通されるボルト１６６が螺合される。

すなわちボックス本体１２４は、該ボックス本体１２４に収納されるようにして車体フレームＦにおける左側のリヤステイ２３に取付けられた前記ガード部材１２７と、左側のリヤステイ２３とに支持されることになる。

蓋部材１２５は、前記ボックス本体１２４の開放部を閉鎖すべく横断面略Ｌ字状に形成されるとともに車幅方向での取付けおよび取外し操作を可能として左側の前記リヤステイ２３および前記ガード部材１２７に着脱可能に取付けられる。すなわち左側のリヤステイ２３に設けられた前記ブラケット１５０には、ウエルドナット１６８が固着されており、蓋部材１２５の上部および前記ブラケット１５０に挿通されるボルト１６９が前記ウエルドナット１６８に螺合される。またガード部材１２７における下枠部１２８ｃの前部には、ウエルドナット１７１が固着されたステイ１７０が設けられており、蓋部材１２５の前部および前記ステイ１７０に挿通されたボルト１７２が前記ウエルドナット１７１に螺合される。

また前記ガード部材１２７における第２枠体１２９の前部には、蓋部材１２５の内面に突設された位置決め突起１７３を嵌合せしめる嵌合孔１７４を有する位置決め部材１７５が設けられる。

前輪用ディスクブレーキＢＦおよび後輪用ディスクブレーキＢＲの作動時に前輪ＷＦおよび後輪ＷＲがロック状態に陥ることを回避するために、前輪用ディスクブレーキＢＦおよび後輪用ディスクブレーキＢＲが発揮する制動力は、前輪用ディスクブレーキＢＦおよび後輪用ディスクブレーキＢＲに共通である単一のＡＢＳモジュレータ１２６で制御されるのであるが、このＡＢＳモジュレータ１２６は、後輪ＷＲの左右少なくとも一側、この実施例では、タンデム型の乗車用シート４１の後部に座った同乗者の下方かつピリオンステップ１１８…に載せた前記同乗者の足よりも後方で、前記後輪ＷＲの左側に配置されており、前記収納ボックス１２３内に収納される。

しかも前記収納ボックス１２３内には、ガード部材１２７が収容されているのであるが、前記ＡＢＳモジュレータ１２６は前記ガード部材１２７に取付けられる。すなわち前記ガード部材１２７における下枠部１２８ｃに設けられた支持板１７６に、たとえば２つのマウントゴム１７８，１７８を介して前記ＡＢＳモジュレータ１２６の下部が取付けられ、前記ガード部材１２７における中間枠部１２８ｂに設けられた支持板１７７に、マウントゴム１７９を介して前記ＡＢＳモジュレータ１２６の後側側面が取付けられる。

しかもガード部材１２７に取付けられた状態の前記ＡＢＳモジュレータ１２６の外側方に、ガード部材１２７における第１枠体１２８の一部および第２枠体１２９が配置されることになり、ＡＢＳモジュレータ１２６は、収納ボックス１２３に収納されるガード部材に保護されるようにして該ガード部材１２７に取付けられることになる。

またリヤサイドカバー１２２Ｌ，１２２Ｒの上部には、側方に膨出した膨出部１３２，１３２が設けられており、それらの膨出部１３２…は、タンデム型である乗車用シート４１の後部に座った同乗者が、両足をピリオンステップ１１８…に載せるときに、同乗者の両足を後輪ＷＲに近づけないように拡げるものであり、特に、右側のリヤサイドカバー１２２Ｒの膨出部１３２は、前記同乗者の右足が排気マフラー７８に近接しないようにする機能を果たす。

ところでエアクリーナ７４の左側には、バッテリ１３３を収納する収納室１３４と、該収納室１３４との間に隔壁１３６ａを介在させて収納室１３４の下方に配置される工具収納室１３５を有して左側方に開放した箱形の物入れ１３６が固定配置される。

左側のリヤサイドカバー１２２Ｌは、前記物入れ１３６の上部を覆うように形成されており、前記工具収納室１３５を開閉可能に閉じる蓋板１３７が、左側のリヤサイドカバー１２２Ｌの下部に連接される。而して左側のリヤサイドカバー１２２Ｌおよび前記蓋板１３７を合わせた形状が、右側のリヤサイドカバー１２２Ｒに対応した形状となる。

前記左側のリヤサイドカバー１２２Ｌの下部には、前記工具収納室１３５の上方で前後に並ぶ３つの係合孔１３８…と、前記工具収納室１３５の前方に配置される凹部１３９と、前記工具収納室１３５の後部上方に配置されるねじ孔１４０とが設けられる。一方、前記蓋板１３７には、前記各係合孔１３８…にそれぞれ係合する係合突部１４１…と、前記凹部１３９に位置決め嵌合する嵌合突部１４２とが一体に突設されるとともに、前記ねじ孔１４０に螺合するねじ部材１４３が回転可能に装着される。

次にこの実施例の作用について説明すると、フロントフォーク１５に取付けられて前輪ＷＦを上方から覆う下部フェンダ４６をさらに上方から覆う上部フェンダ８５が、その両側後端部で燃料タンク４０の一部を側方から覆うように形成され、上部フェンダ８５の後部に一部を重ねるようにして該上部フェンダ８５に着脱可能に連設される左右のフロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒに、側面視で前記上部フェンダ８５の下縁部に直線状に連なる稜線部１０７ａ…を形成するようにして横断面形状を略Ｖ字状とした膨出部１０７…が、車幅方向外方に膨出するようにして設けられている。

したがって上部フェンダ８５およびフロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒが流線型をなすように連なることになり、外観性を高めることが可能となるとともに、走行風をスムーズに後方へ導く整流効果を得ることができ、自動二輪車の走行時の空気抵抗を低減することができる。

またフロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒと、車体フレームＦの前部に取付けられたオイルクーラ４７を側方から覆うシュラウド９７Ｌ，９７Ｒとが、フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒの後側下部にシュラウド９７Ｌ，９７Ｒの上部を外側方から重ねるようにして相互に連結され、フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒの下部と、シュラウド９７Ｌ，９７Ｒの上部との間に、前後方向に延びて下方に開放した整流溝１０５…が形成されるので、フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒおよびシュラウド９７Ｌ，９７Ｒ内に入った走行風を整流溝１０５…で整流することができる。

しかもシュラウド９７Ｌ，９７Ｒの上部には、前記整流溝１０５…に連なって上下方向に指向した排風口１０２…をフロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒの後側下部との間に形成する切欠き部１０３…が設けられており、シュラウド９７Ｌ，９７Ｒの上部に切欠き部１０３…が設けられるだけの簡単な構成で、フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒの後側下部およびシュラウド９７Ｌ，９７Ｒの上部間に排風口１０２…を容易に形成することができ、フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒおよびシュラウド９７Ｌ，９７Ｒ内に入った走行風の一部をシュラウド９７Ｌ，９７Ｒの下方に排出するととともに残余の走行風を前記排風口１０２…から上方に排出することができる。

また前記膨出部１０７…は、車幅方向内方に向かうにつれて上方位置となるように傾斜して燃料タンク４０の前側上部まで延出される上傾斜部１０７ｂ…と、前記車幅方向内方に向かうにつれて下方位置となるように傾斜して燃料タンク４０の前側下部まで延出される下傾斜部１０７ｃ…とを稜線部１０７ａ…の上下に形成して、フロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒに設けられるので、膨出部１０７…で走行風を上下に分離して整流効果を高めつつ、上傾斜部１０７ｂ…でライダー側に走行風を効果的に導くようにしてライダーの居住性を高めることができ、またシュラウド９７Ｌ，９７Ｒを外してもフロントサイドカウル９６Ｌ，９６Ｒの膨出部１０７…で整流効果を得ることができるので、多様な外観を楽しむことができる。

また前記下傾斜部１０７ｃの中間部には、車幅方向外方に突出するように屈曲して前後方向に延びる屈曲線１０７ｄが形成され、下傾斜部１０７ｃのうち屈曲線１０７ｄよりも下方の部分は、屈曲線１０７ｄよりも上方の部分よりも急傾斜で車幅方向内方に傾斜して形成されているので、前記排風口１０２…から上方に配置される空気は、図９の矢印で示すように、下傾斜部１０７ｃのうち屈曲線１０７ｄよりも下方の部分でガイドされて車幅方向外側に導かれることになり、乗車用シート４１上のライダーに排風口１０２…から排出される空気が当たらないようにすることができる。

さらにヘッドライト８９を覆うヘッドライトカバー９０が上部フェンダ８５の上部から上方に突出するようにして配置され、このヘッドライトカバー９０の両側面に、後上がりに延びる凹部９１…が形成されるので、それらの凹部９１…によって走行風をライダー側に導いてライダーの居住性を高めることができる。

また乗車用シート４１の下方で車体フレームＦの両側が左右一対のリヤサイドカバー１２２Ｌ，１２２Ｒで覆われており、後輪ＷＲの右側には、右側のリヤサイドカバー１２２Ｒの下方に配置されて前後に延びる単一の排気マフラー７８と、該排気マフラー７８を上方および外側方から覆うようにして略Ｌ字状の横断面形状を有するマフラーカバー７９とから成るマフラー組立体８０が配置され、後輪ＷＲの左側には、マフラー組立体８０に類似した形状を有して擬似マフラー組立体８０をなす単一の収納ボックス１２３が、マフラー組立体８０と略平行にして左側のリヤサイドカバー１２２Ｌの下方で前後に延びるように配置されるので、車体後部周辺が収納ボックスで嵩張ることがないようにして機敏性を高めることができ、後輪ＷＲの左右に略類似した形状のマフラー組立体８０および収納ボックス１２３が配置されるので、自動二輪車の左右での走行風の整流効果を均等とすることができ、さらに収納ボックス１２３がマフラー組立体８０に見えるようにしてツインマフラーのような外観を得ることができ、スポーツタイプとして適切な自動二輪車を提供することができる。

また収納ボックス１２３をボックス本体１２４と協働して構成する蓋部材１２５が、車幅方向での取付けおよび取外し操作を可能としてボックス本体１２４の開口部を覆うので、蓋部材１２５の取付けおよび取外しにあたって、収納ボックス１２３の上方に在る左側のリヤサイドカバー１２２Ｌが邪魔になることはなく、蓋部材１２５の取付けおよび取外し作業を容易とすることができる。

またボックス本体１２４は、その上部を上方および外側方に開放するように形成されており、蓋部材１２５はボックス本体１２４の開放部を閉鎖すべく横断面略Ｌ字状に形成されるので、蓋部材１２５を取外したときのボックス本体１２４の開口部を大きくして収納ボックス１２３への被収納物の収納作業および取外し作業を容易とすることができる。

しかも蓋部材１２５は、マフラーカバー７９と同一色を有し、マフラーカバー７９と略同一形状に形成されるので、収納ボックス１２３がマフラー組立体８０に見え易くして、ツインマフラーのような外観をより得やすくすることができる。

また前輪用ディスクブレーキＢＦおよび後輪用ディスクブレーキＢＲの作動時に前輪ＷＦおよび後輪ＷＲがロック状態に陥ることを回避するためＡＢＳモジュレータ１２６が、後輪ＷＲの左右少なくとも一側、この実施例では、後輪ＷＲの左側に配置されるので、ＡＢＳモジュレータ１２６をデッドスペースに配置するようにしてレイアウト上の自由度を高め、ＡＢＳモジュレータ１２６の配置によっても車体をコンパクトに構成することができる。

しかも収納ボックス１２３にＡＢＳモジュレータ１２６が収容されるので、ＡＢＳモジュレータ１２６を隠すようにして外観性を高めるとともにＡＢＳモジュレータ１２６を保護することができる。

また車体フレームＦの後部の左側のリヤステイ２３に、前記ＡＢＳモジュレータ１２６を保護して収納ボックス１２３に収納されるガード部材１２７が取付けられ、該ガード部材１２７に前記ＡＢＳモジュレータ１２６が取付けられるので、ＡＢＳモジュレータ１２６が、ＡＢＳモジュレータ１２６を車体フレームＦに支持するブラケットとしての機能も果たすガード部材１２７で保護されることになる。またガード部材１２７の形状を変えることによってＡＢＳモジュレータ１２６の取付け位置を調整できるので収納ボックス１２３内でのＡＢＳモジュレータ１２６のレイアウトの自由度を高めることができ、しかもガード部材１２７がＡＢＳモジュレータ１２６とともに収納ボックス１２３に収納されるので外観性も優れたものとすることができる。

またタンデム型の乗車用シート４１の後部に座った同乗者の下方かつピリオンステップ１１８…に載せた前記同乗者の足よりも後方にＡＢＳモジュレータ１２６が配置されるので、同乗者の足にＡＢＳモジュレータ１２６が当たらないようにすることができる。しかも排気マフラー７８およびＡＢＳモジュレータ１２６が後輪ＷＲの両側に配置されるので、収納ボックス１２３側の重量をマフラー組立体８０側の重量に近づけて左右の重量バランスを良くすることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、前輪用ディスクブレーキＢＦおよび後輪用ディスクブレーキＢＲに共通な単一のＡＢＳモジュレータ１２６が後輪ＷＲの左側に配置される場合について説明したが、前輪用ディスクブレーキＢＦおよび後輪用ディスクブレーキＢＲに個別に対応した前輪用ＡＢＳモジュレータおよび後輪用ＡＢＳモジュレータが後輪の左右に分かれて配置されるようにしてもよい。

自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の右側面図である。 図１の３矢視正面図である。 図１の４矢視拡大図である。 図４の５−５線断面図である。 図５の６矢視図である。 図１の７矢視図である。 フロントサイドカウルおよびシュラウドの側面図である。 図８の９−９線断面図である。 図２の１０矢示部拡大図である。 図１の１１矢示部拡大図である。 蓋部材を外した状態にある収納ボックス付近の側面図である。 図１１の１３−１３線断面図である。

符号の説明

４１・・・乗車用シート
７５・・・排気装置
７８・・・排気マフラー
１１８・・・ピリオンステップ
１２３・・・収納ボックス
１２６・・・ＡＢＳモジュレータ
１２７・・・ガード部材
ＢＦ・・・前輪用車輪ブレーキである前輪用ディスクブレーキ
ＢＲ・・・後輪用車輪ブレーキである後輪用ディスクブレーキ
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (4)

1. 車輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）がそれぞれ装着された前輪（ＷＦ）および後輪（ＷＲ）と、前記車輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）の作動時に前記前輪（ＷＦ）および前記後輪（ＷＲ）がロック状態に陥ることを回避するために前記車輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）が発揮する制動力を制御するＡＢＳモジュレータ（１２６）とを備える自動二輪車において、前記ＡＢＳモジュレータ（１２６）が前記後輪（ＷＲ）の左右少なくとも一側に配置されることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ＡＢＳモジュレータ（１２６）が、前記後輪（ＷＲ）の左右少なくとも一側に配置される収納ボックス（１２３）内に収納されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 車体フレーム（Ｆ）に搭載されたエンジン（Ｅ）が備える排気装置（７５）の一部を構成する排気マフラー（７８）と、前記車体フレーム（Ｆ）の後部に支持されたタンデム型の乗車用シート（４１）の後部に座った同乗者の下方かつピリオンステップ（１１８）に載せた前記同乗者の足よりも後方に配置される前記ＡＢＳモジュレータ（１２６）とが、前記後輪（ＷＲ）を相互間に挟む位置に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車。
4. 前記車体フレーム（Ｆ）の後部に、前記ＡＢＳモジュレータ（１２６）を保護して前記収納ボックス（１２３）に収納されるガード部材（１２７）が取付けられ、該ガード部材（１２７）に前記ＡＢＳモジュレータ（１２６）が取付けられることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。

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