JP2017119478A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車体外方への熱気の排出性を向上させることができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン２１と、エンジン２１の冷却水を冷却するラジエータ５１と、ラジエータ５１の前方の空気を吸引して排出する、ラジエータファン５２と、ラジエータファン５２から排出される空気を下方に案内する、ファンカバー５３と、ラジエータ５１の側方に配置されるサイドカウル４と、を備える自動二輪車であって、サイドカウル４は、側面視でファンカバー５３と重なる部分の下方に位置する部分の下端となるカバー側下端４１４ａが、ファンカバー５３の下端５３ａの近傍に位置するように形成されていることを特徴とする。
【選択図】図８

Description

本発明は、エンジンの冷却水を冷却するラジエータを備える自動二輪車に関するものである。

特許文献１に示される技術では、エンジンの冷却水を冷却するラジエータを備える自動二輪車において、ラジエータファンによってラジエータの前方から吸引され排出された空気は、ラジエータの後方に位置するファンカバーによって、下方に案内され排出される。

特開２０１３−１３６２７３号公報

自動二輪車では、車体外方への熱気の排出をさらに向上させることが望まれる場合がある。

そこで本発明では、車体外方への熱気の排出性を向上させることができる自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明は、エンジンと、
前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータの前方の空気を吸引して排出する、ラジエータファンと、
前記ラジエータファンから排出される空気を下方に案内する、ファンカバーと、
前記ラジエータの側方に配置されるサイドカウルと、を備える自動二輪車であって、
前記サイドカウルは、側面視で前記ファンカバーと重なる部分の下方に位置する部分の下端となるカバー側下端が、前記ファンカバーの下端の近傍に位置するように形成されていることを特徴とする。

前記構成によれば、ラジエータファンによって下方に案内された熱気は、すぐにサイドカウルの下端に達することになる。サイドカウルの下端に達した熱気は、サイドカウルの下端よりも下方に進むことで、熱気の一部がサイドカウルよりも車幅方向外方に向けて移動しやすい。このようにして、車体の車幅方向外方への熱気の移動が促進されることによって、車体外方への熱気の排出性を向上させることができる。

本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記エンジンの排気口に接続され、前記排気口から前方に延びて前端部において後方へ折り返すよう配設された排気管を備え、
前記サイドカウルは、前記排気管の少なくとも一部に対して、上下方向に間隔をおいて配置される。
（２）前記構成（１）において、前記カバー側下端は、後方に向かって上方に傾斜する後端縁を有しており、
前記サイドカウルの下端部は、前記排気管の前端部より上方に位置し、
前記排気管は、前記排気口から前記後端縁に沿うように前方に延びて、前記前端部に至る。
（３）前記サイドカウルと前記エンジンの排気口との間には、車幅方向両側に開放される開放空間が形成される。
（４）前記構成（３）において、前記開放空間の下方に、前記エンジンを覆うエンジンカバーが形成される。
（５）前記構成（１）において、前記排気管の一部は、前記サイドカウルの前後方向端から前後方向へ延長した延長面よりも車幅方向外側に突出する。
（６）前記ラジエータの後方空間と前記自動二輪車の車幅方向外方空間とを連通する開口部が設けられている。

前記構成（１）によれば、サイドカウルは、排気管に対して、上下方向に間隔をおいて配置されるので、熱気は、排気管の上面に達する前に車体外方へ拡散する。その結果、熱気が排気管によって加熱されることを防止できる。

前記構成（２）によれば、排気管は、排気口から後端縁に沿うように前方に延びているので、サイドカウルと排気管とが広い範囲で上下方向の間隔を有することとなり、熱気の排出性をさらに向上させることができる。

前記構成（３）によれば、サイドカウルとエンジンの排気口との間には、車幅方向両側に開放される開放空間が形成されるので、ファンカバーによって排出案内された空気が、サイドカウルの下端からすぐに車体側方への拡散が可能となる。その結果、熱気の排出性をさらに向上させることができる。

熱気の排出性を向上させるために、サイドカウルの下端がエンジンの上方に位置することとなり、サイドカウルでエンジンを覆うことができないが、前記構成（４）によれば、エンジンを覆うエンジンカバーが形成されるので、エンジンからの熱が運転者に達しにくくなり、エンジンの熱による運転者の不快感を抑制すると共に、エンジンの露出を防止できる。

前記構成（５）によれば、排気管の一部は、サイドカウルの延長面よりも車幅方向外方に突出するので、排気管が車幅方向外方に拡がりやすくすることができ、排気管の管路長を確保しつつ、エンジンの排気口から前方に突出する量を抑制することができる。このように、排気管の排気口から前方に突出する量を抑制することによって、ファンカバーによって下方に案内された熱気が、排気管によって邪魔されることを防止できる。

前記構成（６）によれば、ラジエータの後方にファンカバーが形成されるため、空気がラジエータの前後方向に通過しにくくなるが、開口部が形成されることによって、ラジエータの後方から開口部を介して車幅方向外方へ空気を拡散させることができる。

要するに本発明によると、車体外方への熱気の排出性を向上させることができる自動二輪車を提供できる。

本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 エンジン部分の拡大側面図である。 フロントカウルを除いた自動二輪車の前面図である。 ラジエータ近傍の前面図である。 ラジエータ等の後面斜視図である。 左方のサイドカウル本体の外面図である。 左方のサイドカウル本体の後面斜視図である。 サイドカバーを取り付けた状態のラジエータ近傍の側面図である。 サイドカバーを取り外した状態の図８の側面図である。

図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１０の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。

（全体構成）
図１に示されるように、自動二輪車１０は前輪１１と後輪１２とを備え、前輪１１は略上下方向に延びるフロントフォーク１３の下部にて回転自在に支持される。フロントフォーク１３は、その上端部に設けられたアッパーブラケット１４と、アッパーブラケット１４の下方に設けられたアンダーブラケットとを介して、図示しないステアリング軸に支持され、ステアリング軸は、ヘッドパイプによって回転自在に支持される。アッパーブラケット１４には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル１５が取り付けられる。従って、運転者がステアリングハンドル１５を左右に揺動させることによって、ステアリング軸を回転軸として、前輪１１が操舵される。

メインフレーム１６は、ヘッドパイプから後下方へ延設され、メインフレーム１６の後部には、スイングアーム１７の前端部がピボットボルト１８で支持される。スイングアーム１７の後端部には、後輪１２が回転自在に支持される。

メインフレーム１６の上方であって、ステアリングハンドル１５の後方には、燃料タンク１９が配置され、燃料タンク１９の後方には、運転者用のシート２０が配置される。燃料タンク１９の下方には、エンジン２１が配置される。そして、エンジン２１の動力がチェーン等を介して後輪１２に伝達される。

ステアリングハンドル１５の前方には、ヘッドランプ２２が配置されており、ヘッドランプ２２は、フロントカウル２３で覆われる。フロントカウル２３の上部には、運転者への風圧を緩和するウインドシールド２４が配置されている。

（エンジン、排気管）
図２は、エンジン２１部分の拡大側面図であり、図３は、フロントカウル２３を除いた自動二輪車１０の前面図である。なお、図３において、フロントカウル２３を除いた部分は、その断面が示されている。エンジン２１は、前方に向かって下傾する気筒２１１を備えている。本実施形態では、気筒は２つであり、それぞれの気筒２１１の前壁には第１排気口２１２、第２排気口２１３が形成されている。そして、第１排気口２１２には、第１排気管６１が接続され、第２排気口２１３には、第２排気管６２が接続されている。第１排気管６１が接続される第１排気口２１２は、第２排気管６２が接続される第２排気口２１３より、左方に位置している。第１排気管６１、第２排気管６２は、それぞれ、第１排気口２１２、第２排気口２１３から左右方向一方側、本実施形態では右方側の前方に延び、エンジン２１の前方に位置する前端部６１ａ、６２ａで左方後方に折り返す。前面視で、前端部６１ａの車幅方向位置と前端部６２ａの車幅方向位置とは略一致しており、前端部６２ａは前端部６１ａの上方に位置している。

第１排気管６１、第２排気管６２は、それぞれ、前端部６１ａ、６２ａで左方後方に折り返した後、エンジン２１のクランクケース２１４の前方近傍において、連結部材６３で連結されている。第１排気管６１、第２排気管６２は、その後、クランクケース２１４に沿って下方に進みながらさらに左方後方に延び、クランクケース２１４の左部下方に位置する集合管６４で１つに集合される。集合管６４は、クランクケース２１４の左部下方において、クランクケース２１４に沿って後方に延び、排気マフラーに至る。なお、第１排気管６１の集合管６４への接続部は、第２排気管６２の集合管６４への接続部より右方に位置している。

エンジン２１のクランクケース２１４には、クランクケース２１４の前部及び下半部を覆うエンジンカバー２１５が、クランクケース２１４のボス孔を利用してボルト２１６によって取り付けられている。エンジンカバー２１５は、クランクケース２１４の左右側部に左右一対として設けられており、エンジンの構成部品、例えば、オイルプレッシャースイッチ、排ガスセンサ、オイルフィルタ等を覆うようになっている。エンジンカバー２１５は、前輪１１や対向車等による石等の異物の巻き上げによる異物の衝突から上記エンジンの構成部品を防御している。

（ラジエータ、ラジエータファン、ファンカバー）
エンジン２１は水冷式であり、冷却水は、エンジン２１の上方前方に配置されたラジエータ５１によって冷却される。図４は、ラジエータ近傍の前面図であり、図５は、ラジエータ５１等の後面斜視図である。図４及び図５に示されるように、ラジエータ５１は、前面視で横長の矩形状を有しており、その右端に冷却水の導入タンク５１１が、そしてその左端に冷却水の導出タンク５１２が設けられ、導入タンク５１１と導出タンク５１２との間にコア５１３が設けられた、クロスフロータイプのものである。導入タンク５１１は、エンジン２１のシリンダヘッドから排出された比較的高温の冷却水を導入して、コア５１３に導くものである。一方、導出タンク５１２は、コア５１３を通過して低温になった冷却水を集めて、エンジン２１に送り出すためのものである。コア５１３には、左右に延びるチューブが上下に並んで設けられ、隣り合うチューブの間には繰り返し折り返されるようにフィンが設けられて、チューブ内を流れる冷却水がコアを通過する走行風と熱交換するようになっている。

ラジエータ５１の後方には、電動のラジエータファン５２が設けられており、低速時など走行風の弱いときには、ラジエータファン５２によって強制的にラジエータ５１から熱風を吸い出すようになっている。ラジエータファン５２は、例えば、羽根車を薄型の電気モータによって回転させ、羽根車の軸方向に風を吸い出すようにした軸流式のものである。なお、ラジエータファンの羽根車は軸流式に限らず、例えば遠心式であってもよい。

ラジエータファン５２の後方には、ラジエータファン５２を後方から覆うと共に、ラジエータファン５２の上方から左右側方にかけても覆って、下方のみ開口するファンカバー５３が設けられている。ファンカバー５３は、ラジエータファン５２の後方を覆う全体として三角形状の後壁部５３１と、後壁部５３１の上縁から前方に延びてラジエータファンの上部外周を囲むように円弧状に湾曲した上壁部５３２と、上壁部５３２の左右両端からそれぞれ左右に拡がりながら下方に向かって延びる左右一対の側壁部５３３と、を備えている。

ファンカバー５３は、全体としても三角形状を有しており、左右一対の側壁部５３３が下方に向かって車幅方向に拡がっているので、ラジエータファン５２からの熱風を下方に導く流路の断面積は、下方に向かって車幅方向に拡大している。さらに、ファンカバー５３の前後方向寸法も下方に向かって徐々に大きくなっており、熱風の流路の断面積は、下方に向かって前後にも拡大している。なお、左右の側壁部５３３の下部は、緩やかに内方に向かって湾曲した後に略上下方向に延びており、熱風の吹き出し方向を下方に向けている。なお、ファンカバー５３は樹脂でできており、後壁部５３１と上壁部５３２及び左右の側壁部５３３とは、一体成形されている。

ラジエータ５１及びファンカバー５３は、エンジン２１の気筒２１１の傾斜（前方に向かって下傾する）に沿って配置されている。具体的には、ラジエータ５１及びファンカバー５３は、側面視で、気筒２１１の軸に対して平行に配置されている。

図３に示されるように、ラジエータ５１の車幅方向長さは、エンジン２１の車幅方向長さよりも長くなっており、ラジエータ５１の車幅方向外側面とエンジン２１の車幅方向外側面との間には間隔Ｄが設けられている。そして、ファンカバー５３の車幅方向外側面は、エンジン２１の車幅方向外側面よりも車幅方向外方に位置している。

（フロントカウル、サイドカウル、サイドカバー）
図１に示されるように、自動二輪車１０には、車体を覆う車体カバーが設けられており、車体カバーは、車体前部を覆う上述したフロントカウル２３と、車体側部を覆う左右一対のサイドカウル４と、車体後部を覆う左右一対のリヤカウル２５と、を備えており、これらは、合成樹脂等からそれぞれ形成されている。また、前輪１１を覆うフロントフェンダー２６がフロントフォーク１３に取り付けられ、後輪１２を覆うリヤフェンダー２７がリヤカウル２５に取り付けられている。フロントカウル２３及びサイドカウル４は、エンジン２１を露出させた状態で、ヘッドランプ２２及び車体前部の上部の前面及び側面を覆う。

フロントカウル２３は、車体前部の上部中央を覆っており、車体フレームにカウルステーを介してヘッドパイプの前方で固定されている。フロントカウル２３は、前端から後方に向かって車幅方向に拡がる、上面視で三角形状を有している。フロントカウル２３の下端部とフロントフェンダー２６との間には、エンジン２１への吸気を取り入れるための吸気開放空間２８が形成されている。走行風は、吸気開放空間２８から、吸気通路を介してエアクリーナに至り、エアクリーナで浄化された空気がエンジン２１に供給されるようになっている。なお、特に図４に示されるように、フロントフェンダー２６の上端は、ラジエータ５１の上下方向中間部に位置するようになっている。

サイドカウル４は、フロントカウル２３の左右後端から後方及び下方に向かって車幅方向外側に拡がるよう延びており、左右対称形状に形成されている。サイドカウル４は、フロントカウル２３の後端に接続されるサイドカウル本体４１と、サイドカウル本体４１の後端に接続されるサイドカバー４２と、を備えている。サイドカウル４は、前後方向において、少なくとも、ラジエータ５１の前方位置からファンカバー５３の後方位置まで延びている。

（サイドカウル本体の形状）
図６は、左方のサイドカウル本体４１の外面図、図７は、左方のサイドカウル本体４１の後面斜視図である。サイドカウル本体４１は、左右一対として、左右対称形状に形成されている。以下、左方のサイドカウル本体４１を例として説明する。

図６及び図７に示されるように、サイドカウル本体４１は、全体として、後部近傍で最も車幅方向に突出する湾曲形状を有している。サイドカウル本体４１は側面視において、前部上端を頂点として、頂点から後方に向かって上方に傾斜する第１面４１１と、頂点から後方に向かって下方に傾斜する第２面４１２と、サイドカバー４２が取り付けられる第３面４１３と、第２面４１２の下端と第３面との下端とを連結する第４面４１４と、を備えている。サイドカウル本体４１は、側面視において、大略的に三角形状を有している。具体的には、前端点４１ａと、前端点４１ａから上方で後方に位置する上端点４１ｂと、前端点４１ａから下方で後方に位置する下端点４１ｃと、を結ぶ略三角形状を有している。前端点４１ａと上端点４１ｂとの上下方向距離は、前端点４１ａと下端点４１ｃとの上下方向距離に比べて小さくなるよう形成されている。サイドカウル本体４１は、前後方向において、少なくともラジエータ５１の前方位置からラジエータ５１の後方位置まで延びている。

図３に示されるように、サイドカウル本体４１の前面端から前方へ延長した延長面Ｓは、前方に進むにつれて車幅方向内方に向かうようになっている。ここで、延長面Ｓは、サイドカウル本体４１の内壁面の延長面又は外壁面の延長面のいずれでもよく、内壁面の曲面と外壁面の曲面とが異なる場合、車幅方向内側に位置する側の延長面であることが好ましい。したがって、第１排気管６１の前端部６１ａの近傍部分及び第２排気管６２の前端部６２ａの近傍部分は、延長面Ｓよりも車幅方向外方に突出している。また、第１排気管６１の前端部６１ａ及び第２排気管６２の前端部６２ａは、車幅方向において、ラジエータ５１の右端位置に略位置するようになっている。

第１面４１１の前端部と第２面４１２の上端部とは連結部４０１で連結されており、連結部４０１は、側面視で前方に突出し、さらに車幅方向内方に突出している。第１面４１１の後端部と第３面４１３の上端部とは連結部４０２で連結されており、連結部４０２は、側面視で後方に突出し、さらに車幅方向内方に突出している。第２面４１２の上部には、フロントカウル２３に接続されるため、側面視で後方に凹む凹部４０３が形成されている。第３面４１３には、サイドカバー４２に接続されるため、側面視で前方に凹む凹部４０４、４０５が上下に並んで形成されている。凹部４０４と凹部４０５との間には、車幅方向内方に延びる突出部４０６が形成されている。

サイドカウル本体４１において、第２面４１２の下端が最下位に位置しており、第４面４１４は、第２面４１２の下端から後方に向かって上方に傾斜している。すなわち、サイドカウル本体４１の下端面は、側面視でＶ形状を有しており、Ｖ形状の最下位位置が第２面４１２の下端４０７となる。そして、下端４０７は、サイドカウル本体４１全体の最下端となる。下端４０７は、ファンカバー５３より前方に位置しており、運転者のフットステップより上方に位置している。そして、下端４０７付近から、ラジエータ５１の冷却ホースが下方に延びている。第４面４１４は、全体として車幅方向内方に向かって湾曲しており、その後端部４０８は、車幅方向内方に最も突出している。第４面４１４は、下端４０７からエンジン２１のシリンダヘッドに向けて延びており、第１排気口２１２、第２排気口２１３は、側面視で露出するようになっている。

ラジエータ５１の冷却ホース５１ａの一部は、サイドカウル本体４１から露出するように設けられている。すなわち、サイドカウル本体４１は、冷却ホース５１ａの一部を露出させる形状を有しており、具体的には、サイドカウル本体４１の下端は、冷却ホース５１ａの下端より上方に位置するようになっている。

（サイドカバーの形状）
サイドカバー４２は、左右一対として、左右対称形状に形成されている。以下、左方のサイドカバー４２を例として説明する。図８はサイドカバー４２を取り付けた状態のラジエータ５１近傍の側面図であり、図９はサイドカバー４２を取り外した状態の図８の側面図である。図１、図８及び図９に示されるように、サイドカバー４２は燃料タンク１９の前部を覆うカバー上部４２１と、エンジン２１の気筒の上方及びファンカバー５３の後方を覆うカバー下部４２２と、を備えている。カバー上部４２１とカバー下部４２２とは、一体として形成されており、側面視で、カバー上部４２１は逆三角形状を有しており、カバー下部４２２は三角形状を有している。カバー上部４２１とカバー下部４２２との連結部が、側面視で最も小さくなっている。カバー上部４２１は、サイドカウル本体４１の第３面４１３の凹部４０４に連結されるようになっており、カバー下部４２２は、サイドカウル本体４１の第３面４１３の凹部４０５に連結されるようになっている。カバー下部４２２の下端面は、後方に向かって上方に傾斜している。すなわち、サイドカウル本体４１及びサイドカバー４２は、サイドカウル本体４１の下端４０７から後方に向かって上方に傾斜するようになっている。

カバー下部４２２には、車幅方向に貫通する開口部４２３が形成されている。カバー下部４２２は、前部が後部に比べて車幅方向外方に突出する形状を有しており、開口部４２３は、前部の側端面の略全体に亘って形成されている。側面視で、開口部４２３は、ファンカバー５３の後端部と重なるようになっている。開口部４２３は、上下方向長さが前後方向長さより長い上下に細長い形状を有している。開口部４２３は、エンジン２１の第１排気口２１２、第２排気口２１３よりも前方に位置している。

開口部４２３の縁部には左右一対のガードステー４３が設けられており、ガードステー４３には、ガード部材４４が取り付けられている。ガード部材４４は、開口部４２３から車幅方向外方に突出し、前方下方に延びる第１部分４４ａと、第１部分４４ａの先端から分岐して前方上方に延びる第２部分４４ｂと、前記先端から分岐して後方下方に延びる第３部分４４ｃと、第１部分４４ａと第２部分４４ｂとを連結する第４部分４４ｄと、を備えている。ガード部材４４は、サイドカウル本体４１の側方に位置しており、前輪１１や対向車等による石等の異物の巻き上げによる異物の衝突からサイドカウル本体４１を保護している。

（サイドカウル本体及びサイドカバーと排気管等の位置関係）
サイドカウル本体４１の、側面視でファンカバー５３と重なる部分の下方に位置する部分の下端となるカバー側下端４１４ａは、サイドカウル本体４１の第４面４１４の一部となっており、カバー側下端４１４ａは、ファンカバー５３の下端５３ａの近傍に位置するようになっている。上述したように、第４面４１４は後方に向かって上方に傾斜しており、具体的には、後端部４０８がファンカバー５３の下端５３ａと略一致するようになっている。したがって、カバー側下端４１４ａは、後方に向かって上方に傾斜する後端縁を有している。なお、サイドカウル本体４１の内、カバー側下端４１４ａの少なくとも一部が、ファンカバー５３の下端５３ａと略同じ高さであれば良く、例えば、カバー側下端４１４ａの一部が、ファンカバー５３の下端５３ａより上方及び／又は下方に配置されてもよい。なお、本実施形態では、カバー側下端４１４ａは、ファンカバー５３の下端５３ａよりも下方に位置している。

サイドカウル本体４１の第４面４１４は、第１排気管６１、第２排気管６２の前端部６１ａ、６２ａより上方に位置し、第１排気管６１、第２排気管６２は、それぞれ、第１排気口２１２、第２排気口２１３から第４面４１４に沿うように前方に延びて、前端部６１ａ、６２ａに至るようになっている。そして、サイドカウル本体４１の下端４０７は、ファンカバー５３の下端５３ａの下方であって、第１排気管６１、第２排気管６２の前端部６１ａ、６２ａの上方に位置している。なお、第１排気口２１２、第２排気口２１３は、第４面４１４の後方であって、上下方向において、第４面４１４の略中間位置に位置している。

サイドカウル本体４１の第４面４１４と第１排気口２１２、第２排気口２１３から第１排気管６１、第２排気管６２の前端部６１ａ、６２ａに至る第１排気管６１、第２排気管６２との間には、上下方向に間隔を有し、車幅方向両側に開放される開放空間２９が形成されている。開放空間２９は、側面視で、上下方向に第１排気管６１、第２排気管６２の厚さ以上の間隔が、後方に向かって上方に傾斜するように形成されている。そして、下端４０７と第１排気管６１、第２排気管６２の前端部６１ａ、６２ａとは、側面視で、前後方向において略同じ位置に位置し、両者によって開放空間２９の前端を形成しており、前端は、開放空間２９の内最も広い上下方向間隔を有している。

前記構成の自動二輪車１０によれば、次のような効果を発揮できる。

（１）サイドカウル本体４１の、側面視でファンカバー５３と重なる部分の下方に位置する部分の下端となるカバー側下端４１４ａが、ファンカバー５３の下端５３ａの近傍に位置するようになっているので、ラジエータファン５２によって下方に案内された熱気は、すぐにサイドカウル本体４１の下端に達することになる。サイドカウル本体４１の下端に達した熱気は、サイドカウル本体４１の下端よりも下方に進むことで、熱気の一部がサイドカウル本体４１よりも車幅方向外方に向けて移動しやすい。このようにして、車体の車幅方向外方への熱気の移動が促進されることによって、車体外方への熱気の排出性を向上させることができる。その結果、サイドカウル本体４１内でファンカバー５３からの排気が滞留して熱気がこもることを抑制でき、サイドカウル本体４１内での温度上昇を抑制できる。

（２）サイドカウル本体４１は、第１排気管６１、第２排気管６２に対して、上下方向に間隔をおいて配置されるので、熱気は、第１排気管６１、第２排気管６２の上面に達する前に車体外方へ拡散する。その結果、熱気が第１排気管６１、第２排気管６２によって加熱されることを防止できる。

（３）第１排気管６１、第２排気管６２は、それぞれ、第１排気口２１２、第２排気口２１３から後端縁に沿うように前方に延びているので、サイドカウル本体４１と第１排気管６１、第２排気管６２とが広い範囲で上下方向の間隔を有することとなり、熱気の排出性をさらに向上させることができる。そして、第１排気管６１、第２排気管６２は、それぞれ、カバー側下端４１４ａの後端縁に沿うように延びているので、第１排気管６１、第２排気管６２とサイドカウル本体４１との間の空間を上下方向及び前後方向に延ばすことができる。

（４）サイドカウル本体４１とエンジン２１の第１排気口２１２、第２排気口２１３との間には、車幅方向両側に開放される開放空間２９が形成されるので、ファンカバー５３によって排出案内された空気が、サイドカウル本体４１の下端からすぐに車体側方への拡散が可能となる。その結果、熱気の排出性をさらに向上させることができる。その結果、ファンカバー５３からの空気が運転者に達しにくくなり、空気の熱気による運転者の不快感を抑制することができる。また、第１排気管６１及び第２排気管６２の全体よりも、サイドカウル本体４１が上方に位置しているので、開放空間２９を大きくすることができ、熱気の排出性を向上させることができる。

（５）熱気の排出性を向上させるために、サイドカウル本体４１の下端がエンジンの上方に位置することとなり、サイドカウル本体４１でエンジンを覆うことができないが、エンジン２１を覆うエンジンカバー２１５が形成されるので、エンジン２１からの熱が運転者に達しにくくなり、エンジン２１の熱による運転者の不快感を抑制すると共に、エンジン２１の露出を防止できる。

（６）第１排気管６１、第２排気管６２の一部である前端部６１ａ近傍及び前端部６２ａ近傍は、サイドカウル本体４１の延長面Ｓよりも車幅方向外方に突出するので、第１排気管６１、第２排気管６２が車幅方向外方に拡がりやすくすることができ、第１排気管６１、第２排気管６２の管路長を確保しつつ、エンジン２１の第１排気口２１２、第２排気口２１３から前方に突出する量を抑制することができる。このように、第１排気管６１、第２排気管６２の排気口から前方に突出する量を抑制することによって、ファンカバー５３によって下方に案内された熱気が、第１排気管６１、第２排気管６２によって邪魔されることを防止できる。また、サイドカウル本体４１との干渉を防止しながら、第１排気管６１、第２排気管６２を車幅方向に拡げて配置することによって、第１排気管６１、第２排気管６２の管路長を大きくしつつ、エンジン２１に近接させて第１排気管６１、第２排気管６２を配置できる。

（７）ラジエータ５１の後方にファンカバー５３が形成されるため、空気がラジエータ５１の前後方向に通過しにくくなるが、開口部４２３が形成されることによって、ラジエータ５１の後方から開口部４２３を介して車幅方向外方へ空気を拡散させることができる。その結果、ラジエータ５１の温度上昇を抑制することができる。

（８）サイドカウル本体４１の下端部は、第１排気管６１、第２排気管６２の前端部６１ａ、６２ａより上方に位置し、第１排気管６１、第２排気管６２は、それぞれ、第１排気口２１２、第２排気口２１３から後端面に沿うように前方に延びて、前端部６１ａ、６２ａに至るようになっているので、サイドカウル本体４１と第１排気管６１、第２排気管６２との干渉を防止できる。また、サイドカウル本体４１の下端部は、第１排気管６１、第２排気管６２の前端部６１ａ、６２ａより上方に位置しているので、第１排気管６１、第２排気管６２の配設の自由度を大きくすることができる。

（９）開口部４２３は、上下方向長さが前後方向長さより長い上下に細長い形状を有しているので、前後方向長さが上下方向長さより長い開口部と比べて、前方からの走行風によって、開口部４２３内の熱気を車幅方向外方後方へ容易に拡散させることができる。

（１０）開口部４２３には、エンジン２１の構成部品の一部を保護するガード部材４４が取り付けられている。ここで、側面視でファンカバー５３と重なる部分のサイドカウル本体４１の下端面が、ファンカバー５３の下端５３ａの近傍に位置するようになっているので、サイドカウル本体４１によって、エンジン２１の構成部品を覆うことはできないが、サイドカバー４２に形成された開口部４２３を利用して、エンジン２１の構成部品を異物の衝突から防御することができる。

（１１）側面視でファンカバー５３と重なる部分のサイドカウル本体４１の下端面が、ファンカバー５３の下端５３ａの近傍に位置するようになっているので、サイドカウル本体４１によって、エンジン２１の構成部品を覆うことはできないが、エンジン２１にエンジンカバー２１５を取り付けることによって、エンジン２１のセンサ等を異物の衝突から防御することができ、また、エンジンカバー２１５によってエンジン２１の美観を向上させることができる。

（１２）フロントカウル２３の下端部とフロントフェンダー２６との間には、エンジン２１への吸気を取り入れるための吸気開放空間２８が形成されているので、自動二輪車１０の前方からの走行風が吸気開放空間２８を通ってラジエータ５１に至ることが容易となり、ラジエータ５１の冷却性能を向上させることができる。

（１３）サイドカウル本体４１は、全体として、後部近傍で最も車幅方向に突出する湾曲形状を有しているので、運転者の脚部に対して走行風が向かうことを抑制できる。

（１４）サイドカウル本体４１は、前後方向において、少なくとも、ラジエータ５１前方位置からラジエータ５１後方位置まで延びているので、走行風が、ラジエータ５１の車幅方向外側にそれることを防止でき、ラジエータ５１を通過しやすくすることができる。

（１５）サイドカウル本体４１及びサイドカバー４２は、ファンカバー５３を車幅方向外側から覆うようになっているので、ファンカバー５３が露出することを防止でき、その結果、自動二輪車１０の外観の美観を向上させることができる。

（１６）サイドカウル本体４１及びサイドカバー４２は、サイドカウル本体４１の第２面４１２の下端を最下端とし、第２面４１２の最下端から後方に向かって上方に傾斜するようになっているので、ファンカバー５３を覆うサイドカウル本体４１及びサイドカバー４２の内、後端部が最も上方に配置される。その結果、低速走行時の熱気の拡散を促進することができる。

（１７）カバー側下端４１４ａは、ファンカバー５３の下端５３ａよりも下方に位置しているので、側面視でファンカバー５３が露出することを防止でき、自動二輪車１０の美観を向上させることができる。

（１８）下端４０７は、ファンカバー５３より前方に位置しているので、ファンカバーからの熱気は、下端４０７に達する前に車幅方向外方へ拡散されやすくなっている。

（１９）ファンカバー５３の車幅方向外側面は、エンジン２１の車幅方向外側面よりも車幅方向外方に位置しているので、ファンカバー５３から案内された熱気がサイドカウル本体４１の下方に位置した状態において、エンジン２１の車幅方向外側面とサイドカウル本体４１との間に車幅方向の隙間を形成しやすく、熱気が抜けやすい。そして、具体的には、４気筒未満の気筒のエンジンに本発明を好適に適用することができる。

（２０）ファンカバー５３の車幅方向垂直断面において、ファンカバー５３は、ラジエータファンからの熱気を車幅方向外方に案内するようになっている。そして、サイドカウル本体４１は、ファンカバー５３の熱気の案内方向よりも上方に位置することが好ましい。これによれば、ファンカバー５３の案内による熱気がサイドカウル本体４１に衝突することを防止でき、熱気をより拡散させることができる。

上記実施形態では、サイドカウル本体４１の第４面４１４の後端部４０８が、ファンカバー５３の下端５３ａに略一致するようになっているが、サイドカウル本体４１の後端部４０８に限定されず、サイドカウル本体４１の内、ファンカバー５３を覆う部分の少なくとも一部が、ファンカバー５３の下端５３ａと略同じ高さであれば良く、例えば、ファンカバー５３を覆う部分の一部は、ファンカバー５３の下端５３ａより上方及び／又は下方に配置されてもよい。

上記実施形態では、サイドカウル本体４１とサイドカバー４２とは別体で形成されているが、サイドカウル本体とサイドカバーとが一体として形成されてもよい。

上記実施形態では、エンジンカバー２１５は、左右一対として、クランクケース２１４の前部及び下半部を覆うようになっているが、クランクケース２１４の左右側部に左右別々の形状のエンジンカバーが取り付けられてもよく、左右片方のみ取り付けられてもよい。また、クランクケース２１４を覆う部分についても、クランクケース２１４全体、又は後部、上半部を覆うようになっていてもよい。なお、エンジンカバー２１５は、少なくともエンジンの構成部品であるオイルプレッシャースイッチ、排ガスセンサ、オイルフィルタ等を覆うようになっていることが好ましい。

上記実施形態では、ガード部材４４は、左右一対として、ガードステー４３から前方下方に延びて、その後前方上方と後方下方に分岐する形状を有し、サイドカウル本体４１の側方に位置して、サイドカウル本体４１を保護しているが、左右別々の形状であってもよく、また左右片方のみであってもよい。また、ガード部材４４は、ガードステー４３から後方下下方に延びて、エンジン２１の上部である気筒２１１やシリンダヘッド等の側方に位置し、これらエンジン２１の構成部材を保護するようになっていてもよい。

上記実施形態では、サイドカウル本体４１は、第１排気管６１及び第２排気管６２の全体よりも上方に配置されているが、サイドカウル本体４１が第１排気管６１又は第２排気管６２の一部分よりも上方に配置されるものも本発明の範囲に含まれる。

上記実施形態では、エンジン２１は２気筒エンジンであるが、気筒数は２に限定されず、１気筒エンジン又は２気筒以外の多気筒エンジンでもよい。

本発明は、上記実施形態で説明した構成には限定されず、特許請求の範囲に記載した内容を逸脱することなく、当業者が考え得る各種変形例を含むことができる。

本発明では、車体外方への熱気の排出性を向上させることができる自動二輪車を提供できるので、産業上の利用価値が大である。

１０ 自動二輪車
１１ 前輪 １３ フロントフォーク
２１ エンジン
２１１ 気筒 ２１２ 第１排気口 ２１３ 第２排気口
２１４ クランクケース
２１５ エンジンカバー
２３ フロントカウル
２５ リヤカウル
２６ フロントフェンダー
２８ 吸気開放空間
２９ 開放空間
４ サイドカウル
４１ サイドカウル本体
４１１ 第１面 ４１２ 第２面 ４１３ 第３面
４１４ 第４面 ４１４ａ カバー側下端
４２ サイドカバー
４２１ カバー上部 ４２２ カバー下部 ４２３ 開口部
４３ ガードステー
４４ ガード部材
５１ ラジエータ
５２ ラジエータファン
５３ ファンカバー ５３ａ 下端
６１ 第１排気管 ６１ａ 前端部
６２ 第２排気管 ６２ａ 前端部
６３ 連結部材
６４ 集合管

Claims (7)

1. エンジンと、
   前記エンジンの冷却水を冷却するラジエータと、
   前記ラジエータの前方の空気を吸引して排出する、ラジエータファンと、
   前記ラジエータファンから排出される空気を下方に案内する、ファンカバーと、
   前記ラジエータの側方に配置されるサイドカウルと、を備える自動二輪車であって、
   前記サイドカウルは、側面視で前記ファンカバーと重なる部分の下方に位置する部分の下端となるカバー側下端が、前記ファンカバーの下端の近傍に位置するように形成されていることを特徴とする、自動二輪車。
2. 前記エンジンの排気口に接続され、前記排気口から前方に延びて前端部において後方へ折り返すよう配設された排気管を備え、
   前記サイドカウルは、前記排気管の少なくとも一部に対して、上下方向に間隔をおいて配置される、請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記カバー側下端は、後方に向かって上方に傾斜する後端縁を有しており、
   前記サイドカウルの下端部は、前記排気管の前端部より上方に位置し、
   前記排気管は、前記排気口から前記後端縁に沿うように前方に延びて、前記前端部に至る、請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記サイドカウルと前記エンジンの排気口との間には、車幅方向両側に開放される開放空間が形成される、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動二輪車。
5. 前記開放空間の下方に、前記エンジンを覆うエンジンカバーが形成される、請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記排気管の一部は、前記サイドカウルの前後方向端から前後方向へ延長した延長面よりも車幅方向外方に突出する、請求項２記載の自動二輪車。
7. 前記ラジエータの後方空間と前記自動二輪車の車幅方向外方空間とを連通する開口部が設けられている、請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動二輪車。

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