JPS62283082A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車体をフルカバーで覆った自動二輪車におけ
るエンジン等の冷却に関する。

（従来の技術） 従来より、ロードスポーツタイプの自動二輪車にあって
は、高速走行時の空気抵抗や揚力の低減を得るために、
計器盤前方から前後輪間に搭載されたエンジンの両側に
亙る車体前半部を覆うフェアリングを備えたものがあり
、出願人は先にこの種の技術として、実開昭６０−４５
２８４号公報に開示される自動二輪車を提示した。

この自動二輪車は、前後輪間に搭載したラジェータとエ
ンジンの両側をフェアリングで覆い、工ンジン上部に７
ユーエルタンクを、その後部にシートを配置し、該シー
トの後部を覆うシートカウルをシートの下部両側に延設
すると共に、車体内部に空気挿通ダクトを車体の前後方
向に配設したもので、該ダクトは、フューエルタンクと
エンジンとの空所に導風口を設け、搭乗日の後部となる
シートカウルの側部にノズル状の排風口を開設している
。

そして、ラジェータの後流は空気挿通ダクトに導かれて
、エンジン等に衝突することなくシートカウルの側部へ
円滑に排出されるから、ラジェータ後流の空気抵抗が低
減されると共に、シート後部のシートカウル形状が搭乗
員よりも幅狭で、シートとの間に段部が形成されていて
も、排風口から排出される排風がフェアリングによる走
行風を整流して安定化するため、好ましいシートカウル
形状を保持しつつ、空気抵抗を低減することができる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述の空気挿通ダクトは、フェアリング
の内部に収納されることから、■アクリーナ等の他部品
とのスペース的制約があった。

そこで本発明は、空気挿通ダクトの役割をフェアリング
やサイドカバーで行なうように、車体全体をカバーで覆
い、該カバー内に走行風を導入して、エンジンや排気管
等の燃焼及び排気系の冷部効率を高めた自動二輪車を提
供することを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上述の目的を達成するため、前後輪間にエン
ジンを搭載し、該後輪をリアフォークにて上下方向へ揺
動自在に軸支し、車体前部からエンジンの両側を覆うフ
ェアリングを備えた自動二輪車において、シート下部両
側で後輪の上方を覆うサイドカバーに、前部に導風口を
有する前記フェアリングの後縁をなめらかに連接し、前
記リアフォークに後輪上部を近接して覆うリアフェンダ
を設け、該リアフェンダの上部に排風口を形成したこと
を特徴とするものである。

〔作　用〕

上記のように構成することにより、フェアリングの導風
口から導入された走行風は、エンジン等の燃焼系を冷却
したのち、車体後部下方のサイドカバーとリアフェンダ
に囲まれる排風口より排出される。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

自動二輪車１は、車体フレーム２の前端に固設したヘッ
ドパイプ３に、バーハンドル４が回動自在に支持され、
該バーハンドル４に操向されるフロントフォーク５の下
端に前輪６が懸架されており、また車体フレーム２の後
部に横架したピボット７には、後端に後輪８を懸架した
リアフォーク９が、車体上下方向へ揺動自在に軸支され
ている。

車体フレーム２の後部上面には、後輪８の上方に車体後
方へ向けて配置され、後部をサブバイブ１０に支持され
るシートレール１１が連結されており、車体フレーム２
からシートレール１１の前部に亙る上面には、フューエ
ルタンク１２が、該タンク１２の後部にはシー＋−１３
がそれぞれ配設されている。

上記前輪６及び後輪８間の車体フレーム２の下部には、
エンジン１４とその前部にラジェータ１５とが搭載され
、エンジン１４の車体前部側には、該エンジン１４の下
部を通り、マフラー１６を後輪８の右側に配置した排気
管１７の前端が接続されている。

後輪８を軸支するリアアクスル１８の左側には、ドリブ
ンスプロケット１９が嵌着され、該スプロケット１９に
巻回されたドライブチェーン２ｏにより後輪８が駆動さ
れる。

またリアフォーク９には、ドライブチェーン２０の上部
側を覆うチェーンケース２１が固設されており、該チェ
ーンケース２１には、後輪８の上部及び上側部を近接し
て覆うリアフェンダ２２が一体形成されている。

この自動二輪車１は、車体の前半部を覆うフェアリング
２３と、シート１３の下部両側を覆うサイドカバー２４
とでフルカバーされている。

上記フェアリング２３は、バーハンドル４の前方に配置
された計器盤２５の前部からエンジン１４及び排気管１
７０両側に亙っで配設されるもので、車体フレーム２の
後部を覆う上部の後縁２３ａには、シート１３の下部両
側で後輪８の上方を覆うサイドカバー２４の前縁２４ａ
が連接されている。

上記両縁２３ａ、２４ａは、その端部を車体内方へ折曲
して突合せ、連接部がなめらかになるよう両縁２３ａ、
２４ａの外面を面一に接続している。

またフェアリング２３の前部には、車体内部に走行風を
導入する導風口２６が、ラジェータ１５の後部両側には
、導入された走行風の一部を整流して排出する排風口２
７が開設されると共に、エンジン１４を覆うフェアリン
グ２３の両側部には、膨出部２３ｂが外方へ向けて突出
形成されている。

またサイドカバー２４の両側部には、リアフェンダ２２
の上部を覆う膨出部２４ｂが外方へ向けて突出形成され
、車体後部下方のサイドカバー２４とりアフェンダ２２
との間に排風口２８が形成されるもので、該排風口２８
は、リアフェンダ２２を後輪８と一体に上下揺動可能に
、旦つ後輪８に近接して設けたことにより、車体後部と
の上下幅を広くとることができる。

上記の構成により、自動二輪車１の車体幅は、第２図に
その平面形状を示すように、フェアリング２３及びサイ
ドカバー２４の連接部近傍で幅狭に、その前後部は膨出
部２３ｂ、２４ｂにより幅広に形成されている。

本実施例は以上のように、フェアリング２３及びサイド
カバー２４とで車体全体をフルカバーし、フェアリング
２３の前部に導風口２６を、車体後部下方のサイドカバ
ー２４とリアフェンダ２２との間に排風口２８を形成し
たから、走行風は導風口２６から車体内部に導入されて
、ラジェータ１５やエンジン１４、或いは排気管１７等
を冷却したのち、車体後部の排風口２８より排出される
から、高温となる各機関の冷却効率を高めると共に、エ
ンジンの熱だれを防止して走行性能を充分に発揮するこ
とができる。

更に、フェアリング２３とサイドカバー２４との連接部
の幅を狭く、その前後部を膨出部２３ｂ。

２４ｂとによって幅広に形成したから、連接部で圧力が
低く旦つ風速が速まるベンチュリー管の原理が働いて、
走行風の速痕が助長され、走行抵抗の軽減と相俟って、
燃焼及び排気系の冷却効率を尚一層図ることができる。

〔発明の効果〕

本発明の自動二輪車は以上のように、フェアリングの後
縁をサイドカバーになめらか連接して車体全体をフルカ
バーし、フェアリングの前部に導風口を、後輪を上下揺
動可能に軸支するリアフォークに、該後輪の上部を近接
して覆うリアフェンダを設けて、車体後部下方のサイド
カバーとりアフエンダとの間に上下幅の広い排風口を形
成したから、走行風は導風口から車体内部に導入され、
ラジェータやエンジン等の高温となる燃焼系を冷却した
のち、車体後部の排風口より排出されるから、車体内部
の空気の滞留がなくなって、燃焼及び排気系の各機関の
冷却効率を高め、エンジンの熱だれを防止する。

また、リアフォークにフェンダを設けたので排風口を大
きくとれて排風効率を向上でき、更に特別な空気挿通ダ
クトを用いることがないから、軽量化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二輪
車の側面図、第２図は第１図の■−■断面図、第３図は
同じく第１図の■−■断面図、第一　　１１　− ４図はフューエルタンクとシートの下部にフェアリング
とサイドカバーを配設した斜視図である。 １・・・自動二輪車　　２・・・車体フレーム６・・・
前輪　　８・・・後輪　　９・・・リアフォーク１４・
・・エンジン　　２１・・・チェーンケース１５・・・
ラジェータ　　２２・・・リアフェンダ２３・・・フェ
アリング　　２３ａ・・・フェアリング２３の後縁　　
２３ｂ・・・膨出部　　２４・・・サイドカバー　　２
４ａ・・・サイドカバー２４の前縁２４ｂ・・・膨出部
　　２６・・・導風口　　２７．２８・・・排風口

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、前後輪間にエンジンを搭載し、該後輪をリアフォー
   クにて上下方向へ揺動自在に軸支し、車体前部からエン
   ジンの両側を覆うフェアリングを備えた自動二輪車にお
   いて、シートの下部両側で後輪の上方を覆うサイドカバ
   ーに、前部に導風口を有する前記フェアリングの後縁を
   なめらか連接し、前記リアフォークに後輪上部を近接し
   て覆うリアフェンダを設け、該リアフェンダの上部に排
   風口を形成したことを特徴とする自動二輪車。 ２、前記サイドカバーは、前記リアフェンダを覆う部分
   が外方へ膨出していることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の自動二輪車。